CN204552894U - 基于水汽凝结吸附的汽车尾气综合处理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了基于水汽凝结吸附的汽车尾气综合处理系统，包括：进气管，所述进气管的一端连接经过脱硫脱硝处理后的尾气排放管，另一端连接加湿腔的一端，所述加湿腔的另一端连接出气管；所述加湿腔与出气管的连接处设有过滤装置；所述加湿腔的外部缠绕有管式蒸发器，所述蒸发器的一端口通过管道连接压缩机的输入端，另一端口通过管道连接冷凝器的输出端，所述蒸发器的输出端通过管道连接冷凝器的输入端；所述冷凝器的输出端还通过管道通入加湿腔中。本实用新型结构简单，通过相变可以有效处理尾气，减少有害物质的排放，形成水雾，便于过滤，特别是氮氧化物、硫化物、PM2.5等有害物质，对如今日趋严峻的雾霾、酸雨等环境问题有一定帮助作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及基于水汽凝结吸附的汽车尾气综合处理系统。
背景技术
伴随社会经济的不断发展，环境污染日益严重问题已受到全社会越来越多的关注。近年来“PM2.5”成为媒体和大众生活中热议的一词。PM2.5的最主要来源之一便是汽车尾气，汽车尾气中除含有大量PM2.5外，还包含大量的硫化物和氮化物。超细颗粒是一种及其危害的空气颗粒物，他们可以穿透人类呼吸系统，甚至能进入血液循环系统。暴露在超细颗粒物的环境中已经被证实会增加各种疾病的发病率和死亡率。同时，尾气中的NOx等物质会在一定程度上影响环境以及人体健康。
汽车尾气中的PM2.5是大气中PM2.5的主要来源，但长久以来缺少有效去除方法。现有技术中，选择性催化还原技术，简称SCR技术，EGR(废气再循环)，DPF技术，这些技术都在不同层面上得到综合的应用，这些技术已经成为尾气处理的基础，而SCR技术更得到广泛应用。选择性催化还原反应(SCR)技术因是目前工业上应用最广的一种脱硝技术，最早是在1950年由美国人首先提出来并申请专利，到1972年在日本正式研究和开发并于1978年实现工业化。也是目前我国主要使用的烟气脱硝技术。但是，现有技术存在应用范围窄、产物没有得到有效利用、设备兼容性交叉等多项问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供了一种基于水汽凝结吸附的汽车尾气综合处理系统，利用尾气的热能，加速水的挥发，增加排气管中空气的湿度，细小的水汽凝结吸附大量PM2.5，再通过制冷造成低温环境，吸附后的水雾通过相变，达到净化尾气的作用。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
基于水汽凝结吸附的汽车尾气综合处理系统，包括：进气管，所述进气管的一端连接经过脱硫脱硝处理后的尾气排放管，另一端连接加湿腔的一端，所述加湿腔的另一端连接出气管；所述加湿腔与出气管的连接处设有过滤装置；
所述加湿腔的外部缠绕有管式蒸发器，所述蒸发器的一端口通过管道连接压缩机的输入端，另一端口通过管道连接冷凝器的输出端，所述蒸发器的输出端通过管道连接冷凝器的输入端；所述冷凝器的输出端还通过管道通入加湿腔中。
所述冷凝器输出端通入加湿腔的管道上设有第一节流阀。
所述第一节流阀为单向节流阀。
所述冷凝器与蒸发器连接的管道上设有第二节流阀。
所述第二节流阀为双向节流阀。
所述过滤装置采用过滤棉或网格过滤棉。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，通过制冷对水的冷凝相变，可以有效处理尾气，减少有害物质的排放，特别是氮氧化物、硫化物、PM2.5等有害物质，对如今日趋严峻的雾霾、酸雨等环境问题有一定帮助作用；该装置的使用可以使得汽车用油标准得到降低，石油处理工序减少，起到节能作用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
其中，1.进气管、2.加湿腔、3.蒸发器、4.过滤装置、5.出气管、6.压缩机、7.冷凝器、8.蒸气管道、9.单向节流阀、10.双向节流阀。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，基于水汽凝结吸附的汽车尾气综合处理系统，包括：进气管1，所述进气管1的一端连接经过脱硫脱硝处理后的尾气排放管，另一端连接加湿腔2的一端，所述加湿腔2的另一端连接出气管5；所述加湿腔2与出气管5的连接处设有过滤装置4；
所述加湿腔2的外部缠绕有管式蒸发器3，所述蒸发器3的一端口通过管道连接压缩机6的输入端，另一端口通过管道连接冷凝器7的输出端，所述蒸发器3的输出端通过管道连接冷凝器7的输入端；所述冷凝器7的输出端还通过管道通入加湿腔2中。
所述冷凝器7输出端通入加湿腔2的管道上设有第一节流阀。所述第一节流阀为单向节流阀9。
所述冷凝器7与蒸发器3连接的管道上设有第二节流阀。所述第二节流阀为双向节流阀10。
所述过滤装置4采用网格过滤棉，功能强大，不仅可以很好的过滤空气中的尘埃粒子，还能适应恶劣工作环境。网格过滤棉属于中效过滤棉主要过滤大于1μm的尘埃粒子，一般用于粗效过滤之后的二级或终极过滤。网格过滤棉综合了过滤棉和网格过滤棉的特性。
汽车尾气经过除硫脱硝之后由进气管1进入加湿腔2内，与此同时，打开单向节流阀9，通入从冷凝器7中因冷凝高温高压制冷剂而蒸发的水的饱和湿蒸汽，尾气与饱和湿蒸汽在加 湿腔2中混合，在低温条件下，水蒸气分子结合可吸入颗粒物，扩大其分子直径，接着在低温条件下发生相变，相变后成为低温液体或水雾，然后由过滤网4进行最后过滤，最后由出气管5出排气口排出。此时尾气经过脱硫除氮以及PM2.5水汽凝结吸附处理后，对人体和环境有害的物质已在极大程度上被去除，排入大气系统中的尾气得到很大程度上的净化。
汽车尾气自带余热使蒸发器3中制冷剂吸热气化，造成加湿腔2中的低温环境，低温低压制冷剂蒸汽到达压缩机6进行压缩，产生高温高压蒸汽到达冷凝器7进行冷凝，产生高温液体到达双向节流阀10，进行节流，最后产生低温低压气液混合物返回蒸发器3，完成制冷循环。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (6)
1.基于水汽凝结吸附的汽车尾气综合处理系统，其特征是，包括：进气管，所述进气管的一端连接经过脱硫脱硝处理后的尾气排放管，另一端连接加湿腔的一端，所述加湿腔的另一端连接出气管；所述加湿腔与出气管的连接处设有过滤装置；
所述加湿腔的外部缠绕有管式蒸发器，所述蒸发器的一端口通过管道连接压缩机的输入端，另一端口通过管道连接冷凝器的输出端，所述蒸发器的输出端通过管道连接冷凝器的输入端；所述冷凝器的输出端还通过管道通入加湿腔中。
2.如权利要求1所述的基于水汽凝结吸附的汽车尾气综合处理系统，其特征是，所述冷凝器输出端通入加湿腔的管道上设有第一节流阀。
3.如权利要求2所述的基于水汽凝结吸附的汽车尾气综合处理系统，其特征是，所述第一节流阀为单向节流阀。
4.如权利要求1所述的基于水汽凝结吸附的汽车尾气综合处理系统，其特征是，所述冷凝器与蒸发器连接的管道上设有第二节流阀。
5.如权利要求4所述的基于水汽凝结吸附的汽车尾气综合处理系统，其特征是，所述第二节流阀为双向节流阀。
6.如权利要求1所述的基于水汽凝结吸附的汽车尾气综合处理系统，其特征是，所述过滤装置采用过滤棉。
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