CN105584578A - 摩托车制动分配器及包含该制动分配器的制动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车制动分配器和包含该制动分配器的制动系统，制动分配器包括摩托车制动分配器本体，在本体内水平方向平行设置第一油道、第二油道，第一油道位于第二油道的下方，本体内竖直方向平行设置第三油道、第四油道，第四油道位于第三油道的前方，第一油道、第二油道与第三油道、第四油道均连通；所述第一油道贯穿本体且设有阶梯孔，该阶梯孔内设有活塞组合和弹簧。把现有制动系统中的前制动钳油管、前制动总泵系统油管、后制动总泵系统油管、后制动钳油管与本体上的油道连接，制动时，通过液压力推动第一油道内的活塞组合封闭第三油道或第四油道实现前后联合制动，同时保证后鼓刹制动系统前后油路的隔离。
Description
技术领域
本发明属于摩托车领域，具体涉及一种摩托车制动分配器，以及包含该制动分配器的制动系统，实现前后制动器联合制动，该摩托车制动分配器能有效将前后制动油路分开，实现前后油路的有效转换。
背景技术
目前两轮摩托车前后制动器(前后碟刹或者前碟后鼓)采用的是独立制动系统，不能满足欧洲标准对两轮摩托车联合制动的要求，严重制约企业的发展。
发明内容
为了满足欧洲标准对摩托车联合制动的要求，本发明提供了一种摩托车制动分配器，以及包含该制动分配器的制动系统，利用现有制动系统如制动钳和制动主泵结构或后鼓刹制动器，通过摩托车制动分配器将原有制动系统有机的结合起来实现联合制动，该摩托车制动分配器能有效将前后制动油路分开，实现前后油路的有效转换。
本发明通过以下技术方案实现：
一种摩托车制动分配器，包括制动分配器本体，该制动分配器本体内部水平方向平行设置第一油道、第二油道，第一油道位于第二油道的下方；所述第一油道贯穿所述制动分配器本体；所述第一油道的中部设有阶梯孔，第一油道的大径端位于第一油道的后部；所述第二油道为盲孔，第二油道孔口位于制动分配器本体的后端；
该制动分配器本体内部竖直方向平行设置第三油道、第四油道，第三油道位于第四油道的前方；所述第三油道、第四油道均为盲孔，第三油道、第四油道的孔口位于制动分配器本体的上端；第三油道、第四油道的孔底均与第一油道的大径段连通；第一油道大径段设有活塞组合，该活塞组合两端的直径大于中部的直径，活塞组合可在第一油道大径段内滑动，当活塞组合的前端对第四油道进行密封时活塞组合的后端错开第三油道使第三油道与第一油道连通，当活塞组合的后端对第三油道进行密封时活塞组合的前端错开第四油道使第四油道与第一油道连通，活塞组合的前端面与第一油道的前端孔肩之间设有压缩弹簧；所述第二油道贯穿第四油道且第二油道的孔底与第三油道连通；
进一步，所述制动分配器本体的外部设有多个安装支耳。
进一步，所述压缩弹簧为圆锥形压缩弹簧，其大端与制动分配器本体上的第一油道的前端孔肩相抵触，其小端与所述活塞组合相抵触。
一种摩托车制动系统，包括后制动器主泵系统、前制动钳、前制动器主泵系统，还包括摩托车制动分配器，所述摩托车制动分配器上的第一油道的后端孔口固定连接后制动器主泵油管，第一油道的前端孔口固定连接前制动器主泵油管；所述摩托车制动分配器上的第二油道的孔口固定连接前制动器制动钳油管；所述摩托车制动分配器上的第三油道、第四油道孔口均固定连接排气气门嘴。
一种摩托车制动系统，包括后制动钳、后制动器主泵系统、前制动钳、前制动器主泵系统，还包括摩托车制动分配器，所述摩托车制动分配器上的第一油道的后端孔口固定连接后制动器主泵油管，第一油道的前端孔口固定连接前制动器主泵油管；所述摩托车制动分配器上的第二油道的孔口固定连接前制动器制动钳油管；所述摩托车制动分配器上的第三油道孔口固定连接后制动器制动钳油管；所述摩托车制动分配器上的第四油道孔口固定连接排气气门嘴。
进一步，所述摩托车制动分配器连接对应油管的油道口部均螺纹连接有油管连接螺塞，每个油管连接螺塞内设有与对应油道连通的过油孔；各种所述油管通过油管固定螺栓与对应的油管连接螺塞连接。
本发明的有益效果：
本发明的摩托车制动系统，通过增加摩托车制动分配器将原有制动系统有机的结合起来实现联合制动，该摩托车制动分配器能有效将前后制动油路分开，实现前后油路的有效转换，该摩托车制动分配器的设计，充分利用了摩托车现有制动系统，从而避免企业成本大幅增加。
附图说明
图1是一种包含摩托车制动分配器的制动系统；
图2是图1中的I的放大图以及前制动器工作状态时油路压力方向传递示意图；
图3是图1中的制动系统联合制动时油路压力方向传递示意图；
图4是图1中制动系统中的后制动器主泵与制动踏板和后鼓刹制动器连接结构示意图；
图5是另一种包含摩托车制动分配器的制动系统；
图6是图5中的Ⅱ的放大图以及制动前制动时油路压力传递示意图；
图7是图5中的制动系统制动后制动时油路压力传递示意图；
图8是摩托车制动分配器本体的剖视图。
附图标记
1-制动分配器本体；101-第一油道；1011-阶梯孔；102-第二油道；103-第三油道；104-第四油道；105-安装支耳；2-活塞组合；3-压缩弹簧；4-油管连接螺塞；5-油管固定螺栓；6-前制动钳；61-前制动钳油管；7-前制动器主泵系统；71-前制动器主泵系统油管；8-后制动钳；81-后制动钳油管；9-后制动器主泵系统；91-后制动器主泵系统油管；10-排气气门嘴；11-铜垫片；12-制动拉杆；13-操纵后鼓刹转臂；14-后鼓刹制动器；15-制动踏板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图2、图3、图6、图7和图8所示，文中靠近前制动器一侧为前方，一种摩托车制动分配器，包括制动分配器本体1，该制动分配器本体1内部水平方向平行设置第一油道101、第二油道102，第一油道101位于第二油道102的下方。所述第一油道101贯穿所述制动分配器本体1，所述第一油道101的中部设有阶梯孔1011，第一油道101的大径端位于第一油道101的后部；所述第二油道102为盲孔，第二油道102孔口位于制动分配器本体1的后端。
该制动分配器本体1内部竖直方向平行设置第三油道103、第四油道104，第三油道103位于第四油道104的前方。所述第三油道103、第四油道104均为盲孔，第三油道103、第四油道104的孔口位于制动分配器本体1的上端。第三油道103、第四油道104的孔底均与第一油道101的大径段连通。
所述第一油道101大径段设有活塞组合2，该活塞组合2两端的直径大于中部的直径，活塞组合2可在第一油道101大径段内滑动，当活塞组合2的前端对第四油道104进行密封时活塞组合2的后端错开第三油道103使第三油道103与第一油道101连通，当活塞组合2的后端对第三油道103进行密封时活塞组合2的前端错开第四油道104使第四油道104与第一油道104连通，活塞组合2的前端面与第一油道101的前端孔肩之间设有使活塞组合2复位的压缩弹簧3。所述压缩弹簧3为圆锥形压缩弹簧，其大端与制动分配器本体上的第一油道的前端孔肩相抵触，其小端与所述活塞组合2相抵触。
所述第二油道102贯穿第四油道104且第二油道102的孔底与第三油道103连通。所述制动分配器本体1的外部设有多个安装支耳105。
如图1、图2和图3所示，一种摩托车制动系统，包括后制动器主泵系统9、前制动钳6、前制动器主泵系统7，还包括摩托车制动分配器，所述摩托车制动分配器上的第一油道101的后端孔口固定连接后制动器主泵油管91，第一油道101的前端孔口固定连接前制动器主泵油管71。所述摩托车制动分配器上的第二油道102的孔口固定连接前制动器制动钳油管61。所述摩托车制动分配器上的第三油道103、第四油道104孔口均固定连接排气气门嘴10，排气气门嘴10的设置一方面使制动系统在加油的过程中便于排除油路系统中残留气体，另一方面便于摩托车制动分配器中第三油道103、第四油道104的加工。
如图1所示的摩托车制动系统，当操作前制动手柄时，前制动器工作，油路压力传递方向如图2所示，箭头表示油路压力传递方向，从而实现了前制动器的制动。在前制动器工作状态和前后制动器均未工作的状态下，活塞组合2在弹簧3的作用下，活塞组合2的后密封段始终将第二油道102密封堵塞如图2中A处所示，从而将前制动油路与后制动油路有效隔离。如图4所示，当操作后制动踏板15时，后制动踏板一方面通过制动拉杆12操纵后鼓刹转臂13实现后鼓刹制动器14制动，另一方面后制动踏板转动将力传递给后制动器主泵，后制动器主泵通过制动液将力传递到摩托车油路转换器后，活塞组合2在制动力的作用下压缩弹簧3向前移动，致使移动活塞组件2的后密封段让出第三油道103而移动活塞组件2的前密封段对第四油管104进行密封，如图3中B处所示，从而实现了后制动油路向前制动油路转换，油路传递力的方向见图3，实现前后联合制动。
如图5、图6和图7所示一种摩托车制动系统，包括后制动钳8、后制动器主泵系统9、前制动钳6、前制动器主泵系统7，还包括摩托车制动分配器。所述摩托车制动分配器上的第一油道101的后端孔口固定连接后制动器主泵油管91，第一油道101的前端孔口固定连接前制动器主泵油管71。所述摩托车制动分配器上的第二油道102的孔口固定连接前制动器制动钳油管61。所述摩托车制动分配器上的第三油道103孔口固定连接后制动器制动钳油管81。所述摩托车制动分配器上的第四油道104孔口固定连接排气气门嘴10。
如图5所示的摩托车制动系统，当制动前制动时，前制动器主泵通过制动液将力传递到油路转换器后，活塞组合2在制动力的作用下压缩弹簧3向后移动，致使移动活塞组件2的前密封段让出第四油道104而移动活塞组件2的后密封段对第三油管103进行密封如图6中C处所示，从而实现了前制动油路向后制动油路转换，油路传递力的方向见图6，实现前后联合制动。当制动后制动时，后制动器主泵通过制动液将力传递到油路转换器后，活塞组合2在制动力的作用下压缩弹簧3向前移动，致使移动活塞组件2的后密封段让出第三油道103而移动活塞组件2的前密封段对第四油管104进行密封，如图7中D处所示，从而实现了后制动油路向前制动油路转换，油路传递力的方向见图7，实现前后联合制动。
上述两种摩托车制动系统中的摩托车制动分配器连接不同油管的油道口部均螺纹连接有油管连接螺塞4，每个油管连接螺塞4内设有与对应油道连通的过有孔；各种所述油管通过油管固定螺栓5与对应的油管连接螺塞7连接。油管连接螺塞7与制动分配器本体1之间还设置有铜垫片11。
Claims (6)
1.一种摩托车制动分配器，其特征在于：包括制动分配器本体，该制动分配器本体内部水平方向平行设置第一油道、第二油道，第一油道位于第二油道的下方；所述第一油道贯穿所述制动分配器本体；所述第一油道的中部设有阶梯孔，第一油道的大径端位于第一油道的后部；所述第二油道为盲孔，第二油道孔口位于制动分配器本体的后端；
该制动分配器本体内部竖直方向平行设置第三油道、第四油道，第三油道位于第四油道的前方；所述第三油道、第四油道均为盲孔，第三油道、第四油道的孔口位于制动分配器本体的上端；第三油道、第四油道的孔底均与第一油道的大径段连通；所述第一油道大径段设有活塞组合，该活塞组合两端的直径大于中部的直径，活塞组合可在第一油道大径段内滑动，当活塞组合的前端对第四油道进行密封时活塞组合的后端错开第三油道使第三油道与第一油道连通，当活塞组合的后端对第三油道进行密封时活塞组合的前端错开第四油道使第四油道与第一油道连通，活塞组合的前端面与第一油道的前端孔肩之间设有压缩弹簧；所述第二油道贯穿第四油道且第二油道的孔底与第三油道连通。
2.根据权利要求1所述的摩托车制动分配器，其特征在于：所述制动分配器本体的外部设有多个安装支耳。
3.根据权利要求1所述的摩托车制动分配器，其特征在于：所述压缩弹簧为圆锥形压缩弹簧，其大端与制动分配器本体上的第一油道的前端孔肩相抵触，其小端与所述活塞组合相抵触。
4.一种摩托车制动系统，包括后制动器主泵系统、前制动钳、前制动器主泵系统，其特征在于：还包括摩托车制动分配器，所述摩托车制动分配器上的第一油道的后端孔口固定连接后制动器主泵油管，第一油道的前端孔口固定连接前制动器主泵油管；所述摩托车制动分配器上的第二油道的孔口固定连接前制动器制动钳油管；所述摩托车制动分配器上的第三油道、第四油道孔口均固定连接排气气门嘴。
5.一种摩托车制动系统，包括后制动钳、后制动器主泵系统、前制动钳、前制动器主泵系统，其特征在于：还包括摩托车制动分配器，所述摩托车制动分配器上的第一油道的后端孔口固定连接后制动器主泵油管，第一油道的前端孔口固定连接前制动器主泵油管；所述摩托车制动分配器上的第二油道的孔口固定连接前制动器制动钳油管；所述摩托车制动分配器上的第三油道孔口固定连接后制动器制动钳油管；所述摩托车制动分配器上的第四油道孔口固定连接排气气门嘴。
6.根据权利要求4或5所述的一种摩托车制动系统，其特征在于：所述摩托车制动分配器连接对应油管的油道口部均螺纹连接有油管连接螺塞，每个油管连接螺塞内设有与对应油道连通的过油孔；各种所述油管通过油管固定螺栓与对应的油管连接螺塞连接。
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