CN105575148B - 乘客识别方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种乘客识别方法，所述方法包括以下步骤：在检测到用户进入公交站时，所述公交站的电子站牌建立与用户所带的智能手环之间的连接；接收所述智能手环发送的用户所等车辆的标识；查找与所述标识对应的车辆信息；在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将用户候车的信息发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客。本发明还公开了一种乘客识别系统。本发明能够方便车辆司机识别公交站中该辆车的乘客。
Description
技术领域
本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种乘客识别方法和系统。
背景技术
目前，一个公交站一般都会安排多辆公交车进行停靠，在多辆公交进入同一公交站时，由于多辆公交停靠位置比较靠近，使得公交司机看不到要乘坐该公交司机所在车辆的人；同时由于在同一公交站等公交车辆的人比较多，很多人所等的车辆不是同一辆，从而使得公交司机在停靠在某个公交站时，也不知道哪些人是要乘坐该公交司机所开车辆。因为在公交站的人太多，公交司机不知道哪些人是要上该公交司机所开车辆的人，在某个要乘坐该公交司机所开车辆的人招手时，认为是其他车辆的乘客，从而将车开走了。不方便公交车司机识别乘车的人。
发明内容
本发明的主要目的在于提出一种乘客识别方法和系统，旨在方便公交车司机识别乘车的人。
为实现上述目的，本发明提供的一种乘客识别方法，所述方法包括以下步骤：
在检测到用户进入公交站时，所述公交站的电子站牌建立与用户所带的智能手环之间的连接；
接收所述智能手环发送的用户所等车辆的标识；
查找与所述标识对应的车辆信息；
在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将用户候车的信息发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客。
优选地，所述在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将用户候车的信息发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客的步骤之前包括：
统计所述车辆的候车用户数量；
所述在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将用户候车的信息发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客的步骤包括：
在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将所述车辆的候车用户数量发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客。
优选地，所述在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，所述电子站牌将所述车辆的候车用户数量发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客的步骤包括：
在检测到用户进入所述车辆时，所述车辆对进入的用户进行计数，获得上车用户的数量；
在所述车辆的显示界面中显示所述候车用户数量与上车用户数量的差值。
优选地，所述在检测到用户进入所述车辆时，所述车辆对进入的用户进行计数，获得上车用户的数量的步骤包括：
通过设置在所述车辆中摄像头获得所述车辆中乘客的图片；
根据所述车辆中乘客的图片获得当前乘客的数量；
根据当前乘客的数量与上一次获得的乘客数量获得上车用户的数量。
优选地，所述电子站牌查找与所述标识对应的车辆信息的步骤之后还包括：
在所述电子站牌没有查找到与所述标识对应的车辆信息时，向所述智能手环发送没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，以使得所述智能手环根据接收到的没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，按预设方式提示用户。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种乘客识别系统，所述乘客识别系统包括：电子站牌，
所述电子站牌包括：
连接模块，用于在检测到用户进入公交站时，建立与用户所带的智能手环之间的连接；
接收模块，用于接收所述智能手环发送的用户所等车辆的标识；
查找模块，用于查找与所述标识对应的车辆信息；
第一发送模块，用于在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将用户候车的信息发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客。
优选地，所述电子站牌还包括：
统计模块，用于统计所述车辆的候车用户数量；
所述第一发送模块还用于在所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将所述车辆的候车用户数量发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客。
优选地，所述乘客识别系统还包括：车辆，
所述车辆包括：
计数模块，用于在检测到用户进入所述车辆时，对进入的用户进行计数，获得上车用户的数量；
显示模块，用于显示所述候车用户数量与上车用户数量的差值。
优选地，所述计数模块包括：
第一获得单元，用于通过设置在所述车辆中摄像头获得所述车辆中乘客的图片；
第二获得单元，用于根据所述车辆中乘客的图片获得当前乘客的数量；
第三获得单元，用于根据当前乘客的数量与上一次获得的乘客数量获得上车用户的数量。
优选地，所述电子站牌还包括：第二发送模块，用于在所述电子站牌没有查找到与所述标识对应的车辆信息时，向所述智能手环发送没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，以使得所述智能手环根据接收到的没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，按预设方式提示用户。
本发明通过在检测到用户进入公交站时，所述公交站的电子站牌建立与用户所带的智能手环之间的连接；接收所述智能手环发送的用户所等车辆的标识；查找与所述标识对应的车辆信息；在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将用户候车的信息发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客。通过上述方式，本发明通过智能手环将用户所等的车辆的信息发送至公交站中的电子站牌，在用户所等车辆进站时，电子站牌将有用户候车的信息发送给用户所等车辆，从而方便车辆的司机知晓该公交车站候车情况，方便司机识别公交站中该辆车的乘客。
附图说明
图1为本发明乘客识别方法第一实施例的流程示意图；
图2为本发明乘客识别方法第二实施例的流程示意图；
图3为本发明实施例中在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将所述车辆的候车用户数量发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客的一种流程示意图；
图4为本发明实施例中在检测到用户进入所述车辆时，所述车辆对进入的用户进行计数，获得上车用户的数量的一种流程示意图；
图5为本发明乘客识别方法第三实施例的流程示意图；
图6为本发明乘客识别系统第一实施例的功能模块示意图；
图7为本发明乘客识别系统第二实施例的功能模块示意图；
图8为本发明乘客识别系统第三实施例的功能模块示意图；
图9为本发明实施例中车辆的一种功能模块示意图；
图10为本发明乘客识别系统第四实施例的功能模块示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明提供一种乘客识别方法。
参照图1，图1为本发明乘客识别方法第一实施例的流程示意图。
在本实施例中，该乘客识别方法包括：
步骤S10，在检测到用户进入公交站时，所述公交站的电子站牌建立与用户所带的智能手环之间的连接；
步骤S20，接收所述智能手环发送的用户所等车辆的标识；
智能手环一般佩戴在用户身上，与用户关系比较密切，因此智能手环的位置可以认为是用户的位置。为使得本发明能够顺利实施，公交站设置有电子站牌，所述电子站牌中包括所述电子站牌所在公交站停靠的车辆的信息，所述电子站牌能够通过无线与智能手环建立连接。
当佩戴所述智能手环的用户进入公交站时，用户可以通过在所述智能手环上菜单触发候车功能，所述智能手环开启候车功能后，所述智能手环获得用户所等车辆的标识，本实施例中用户所得车辆的标识可以是事先预置的，并且所述智能手环与所述公交站的电子站牌建立连接，当然也可以是用户通过移动终端发送的，比如用户可以在移动终端显示界面通过查询城市中所有公交车辆的信息，从而中选择用户所要等的车辆，移动终端根据用户的选择将用户所要等车辆的标识发送至所述智能手环，从而获得用户所等车辆的标识，或者通过查询路线软件，比如地图软件或者公交软件，在用户选择乘坐路线获得对应的用户所等车辆的标识。具体地，本实施例中所述电子站牌可以作为wifi热点，所述智能手环可以通过wifi与所述电子站牌建立连接。在所述智能手环扫描到带有公交站标识的wifi热点名称时，认为用户进入公交站。
在所述智能手环获得预置的用户所等车辆的标识后，所述智能手环通过与所述电子站牌建立的连接，将所述车辆的标识发送至所述电子站牌。
在其他实施例中所述智能手环还可以通过其他方式与所述电子站牌建立的连接，比如通过蓝牙，由于目前蓝牙只能单独与一个设备建立连接，所以在所述智能手环将用户所等车辆的标识发送至所述电子站牌后，需断开与所述电子站牌的连接。
所述智能手环在发送用户所等车辆的标识后，表示该用户在所述电子站牌所在公交站候车。
步骤S30，查找与所述标识对应的车辆信息；
所述电子站牌在接收到所述智能手环发送的所述车辆标识后，在所述电子站牌中数据进行查找与所述标识对应的车辆信息，判断用户所等车辆是否在所述电子站牌所在公交站，如果所述电子站牌查找到与所述标识对应的车辆信息，则认为用户所等车辆会在所述电子站牌会在所述公交站停靠；如果所述电子站牌没有查找到与所述标识对应的车辆信息，则所述电子站牌向所述智能手环发送没有查找到用户所等车辆的信息，所述智能手环根据没有查找到用户所等车辆的信息提示用户。
步骤S40，在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将用户候车的信息发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客。
公交车辆在运行时，所述电子站牌一般会通过GPS等方式获得所述车辆的简单运行情况，比如车辆运行时所在的公交站或者某两个公交站之间的路段。还可以通过司机在到达某个车站时，人工触发进行报站设备，并将简单的运行情况发送至后台，后台将所述车辆运行情况发生至所述电子站牌，从而所述电子站牌获得会所述电子站牌所在公交站停靠的车辆的运行情况。
所述电子站牌根据车辆的运行情况判断所述车辆是否进入公交站，在所述车辆进入所述电子站牌所在的公交站时，所述电子站牌将用户候车的信息发送至所述车辆，具体地，本实施例通过通信运行商将用户候车的信息发送至所述车辆，当然还可以通过其他方式发送，比如在所述车辆进入公交站时，所述电子站牌通过wifi建立与所述车辆之间的连接，然后通过wifi发送。
所述车辆在接收到所述电子站牌发送的候车信息，并在所述车辆中司机的显示界面中显示所述候车信息。从而方便所述车辆的司机根据显示的候车信息判断所述公交站中的乘客。具体地，司机可以根据获得的候车信息中候车人数量，以及在停靠在所述公交站的时间内上车人的数量进行判断，所述车辆根据连接到所述车辆wifi的数量和候车人的数量进行判断如果上车人的数量小于候车人数量，则说明还有候车的人没有上车，司机可以查看所述车辆周围中是否存在招手的人或者走向该车辆的人，如果存在，则可以认为其可能为所述车辆的乘客，从而方便司机在看到车站中识别出要乘坐该司机所开车辆的乘客。
在有多个用户佩戴的智能手环发送不同步的车辆信息后，所述电子站牌将各信息在对应的车辆进入所述公交站时，将对应的候车信息发送至对应的车辆。
在所述车辆离开所述公交站时，所述电子站牌将该车辆的候车信息清零，所述车辆将显示的候车信息清零。
本发明通过在检测到用户进入公交站时，所述公交站的电子站牌建立与用户所带的智能手环之间的连接；接收所述智能手环发送的用户所等车辆的标识；查找与所述标识对应的车辆信息；在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将用户候车的信息发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客。通过上述方式，本发明通过智能手环将用户所等的车辆的信息发送至公交站中的电子站牌，在用户所等车辆进站时，电子站牌将有用户候车的信息发送给用户所等车辆，从而方便车辆的司机知晓该公交车站候车情况，方便司机识别公交站中该辆车的乘客。
参照图2，图2为本发明乘客识别方法第二实施例的流程示意图。
基于本发明乘客识别方法第一实施例，本发明包括：
步骤S50，统计所述车辆的候车用户数量；
本实施例在所述电子站牌接收到所述智能手环发送的所述标识后，所述电子站牌统计所述车辆的候车用户数量，在接收到多台车辆的标识时，分别统计每台车辆的候车用户数量。当然也可以在所述电子站牌将所述智能手环标识发送至所述车辆，由所述车辆统计。
步骤S60，在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将所述车辆的候车用户数量发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客。
本步骤可以为步骤S40的一种具体实施方式，本实施中在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，所述电子站牌将所述车辆的候车用户数量发送至所述车辆，所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客，具体过程与上述实施例相同，此处不在赘述。
进一步地，参阅图2，本实施例在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，所述电子站牌将所述车辆的候车用户数量发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客的过程包括：
步骤S61，在用户进入所述车辆时，所述车辆对进入的用户进行计数，获得上车用户的数量；
具体地，参阅图3，获得上车用户的数量的过程可以包括：
步骤S611，通过设置在所述车辆中摄像头获得所述车辆中乘客的图片；
步骤S612，根据所述车辆中乘客的图片获得当前乘客的数量；
步骤S613，根据当前乘客的数量与上一次获得的乘客数量获得上车用户的数量。
本实施例中所述车辆上设置有摄像头，在所述车辆停靠在公交站时，开启摄像头，获得车辆中的图片，采用常用的识别方法从图片中识别出所述车辆上当前乘客的数量，根据识别出所述车辆上当前乘客的数量，以及上一个公交站中乘客的数量，即上一次获得的乘客数量进行对比，获得本次上车用户的数量。
具体实施中还可以在所述车辆停靠在所述公交站时，所述电子站牌与所述智能手环之间的连接，比如断开所述电子站牌与所述智能手环之间的wifi连接，在用户进入或者即将进入所述车辆时，所述智能手环连接至所述车辆上的wifi，目前公交车辆上大部分设置wifi热点。在所述智能手环连接所述车辆的wifi时，认为该用户已经上车，从而所述车辆可以获得该公交站上车用户的数量。
在更多的实施中还可以在用户进入所述车辆的前门设置计数器或者摄像头，对进入所述车辆的人进行计数，从而获得该公交站上车用户的数量。
步骤S62，在所述车辆的显示界面中显示所述候车用户数量与上车用户数量的差值。
为方便所述车辆的司机识别，所述车辆根据接收到候车用户数量和上车用户的数量，在所述车辆的显示界面中显示所述候车用户数量与上车用户数量的差值。司机可以根据所述差值，判断所述公交站是否存在还未上车的用户。如果所述差值大于0，则说明还有人未上车，司机可以认为所述车辆周围中存在招手的人或者走向该车辆的人可能为所述车辆的乘客。
当然也可以不统计，比如用户在候车时，所述智能手环还将所述智能手环的标识发送至所述电子站牌，所述车辆进入所述公交站时，所述电子站牌将所述智能手环的标识发送至所述车辆，所述车辆在用户上车时，所述智能手环通过wifi连接至所述车辆，所述车辆的显示界面将上车的用户所佩戴的智能手环的标识消除，即所述车辆的司机显示界面显示还没上车的用户所佩戴的智能手环标识，从而根据所述车辆的司机显示界面中剩余标识识别公交站中乘客。
参照图5，图5为本发明乘客识别方法第三实施例的流程示意图
基于本发明乘客识别方法第一实施例，本发明乘客识别方法还可以包括：
步骤S70，在所述电子站牌没有查找到与所述标识对应的车辆信息时，向所述智能手环发送没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，以使得所述智能手环根据接收到的没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，按预设方式提示用户。
为减少公交站中不需要乘车的人员数量，从而减轻车辆司机识别乘客的程度。本实施例在所述电子站牌没有查找到与所述标识对应的车辆信息时，向所述智能手环发送没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，所述智能手环根据接收到的没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，按预设方式提示用户，比如在所述智能手环显示界面提示用户该公交站没有用户所要乘坐的车辆，或者通过振动提示。
本发明进一步提供一种乘客识别系统。
参照图6，图6为本发明乘客识别系统第一实施例的功能模块示意图。
在本实施例中，该乘客识别系统包括：
电子站牌100，
所述电子站牌100包括：
连接模块110，用于在检测到用户进入公交站时，建立与用户所带的智能手环之间的连接；
接收模块120，用于接收所述智能手环发送的用户所等车辆的标识；
智能手环一般佩戴在用户身上，与用户关系比较密切，因此智能手环的位置可以认为是用户的位置。为使得本发明能够顺利实施，公交站设置有电子站牌，所述电子站牌中包括所述电子站牌所在公交站停靠的车辆的信息，所述电子站牌能够通过无线与智能手环建立连接。
当佩戴所述智能手环的用户进入公交站时，用户可以通过在所述智能手环上菜单触发候车功能，所述智能手环开启候车功能后，所述智能手环获得用户所等车辆的标识，本实施例中用户所得车辆的标识可以是事先预置的，并且所述智能手环与所述公交站的电子站牌建立连接，具体地，本实施例中所述电子站牌可以作为wifi热点，所述智能手环可以通过wifi与所述电子站牌建立连接。在所述智能手环扫描到带有公交站标识的wifi热点名称时，认为用户进入公交站。
在所述智能手环获得预置的用户所等车辆的标识后，所述智能手环通过与所述电子站牌建立的连接，将所述车辆的标识发送至所述电子站牌。
在其他实施例中所述智能手环还可以通过其他方式与所述电子站牌建立的连接，比如通过蓝牙，由于目前蓝牙只能单独与一个设备建立连接，所以在所述智能手环将用户所等车辆的标识发送至所述电子站牌后，需断开与所述电子站牌的连接。
所述智能手环在发送用户所等车辆的标识后，表示该用户在所述电子站牌所在公交站候车。
查找模块130，用于查找与所述标识对应的车辆信息；
所述电子站牌在接收到所述智能手环发送的所述车辆标识后，在所述电子站牌中数据进行查找与所述标识对应的车辆信息，判断用户所等车辆是否在所述电子站牌所在公交站，如果所述电子站牌查找到与所述标识对应的车辆信息，则认为用户所等车辆会在所述电子站牌会在所述公交站停靠；如果所述电子站牌没有查找到与所述标识对应的车辆信息，则所述电子站牌向所述智能手环发送没有查找到用户所等车辆的信息，所述智能手环根据没有查找到用户所等车辆的信息提示用户。
第一发送模块140，用于在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将用户候车的信息发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客。
公交车辆在运行时，所述电子站牌一般会通过GPS等方式获得所述车辆的简单运行情况，比如车辆运行时所在的公交站或者某两个公交站之间的路段。还可以通过司机在到达某个车站时，人工触发进行报站设备，并将简单的运行情况发送至后台，后台将所述车辆运行情况发生至所述电子站牌，从而所述电子站牌获得会所述电子站牌所在公交站停靠的车辆的运行情况。
所述电子站牌根据车辆的运行情况判断所述车辆是否进入公交站，在所述车辆进入所述电子站牌所在的公交站时，所述电子站牌将用户候车的信息发送至所述车辆，具体地，本实施例通过通信运行商将用户候车的信息发送至所述车辆，当然还可以通过其他方式发送，比如在所述车辆进入公交站时，所述电子站牌通过wifi建立与所述车辆之间的连接，然后通过wifi发送。
所述车辆在接收到所述电子站牌发送的候车信息，并在所述车辆中司机的显示界面中显示所述候车信息。从而方便所述车辆的司机根据显示的候车信息判断所述公交站中的乘客。具体地，司机可以根据获得的候车信息中候车人数量，以及在停靠在所述公交站的时间内上车人的数量进行判断，所述车辆根据连接到所述车辆wifi的数量和候车人的数量进行判断如果上车人的数量小于候车人数量，则说明还有候车的人没有上车，司机可以查看所述车辆周围中是否存在招手的人或者走向该车辆的人，如果存在，则可以认为其可能为所述车辆的乘客，从而方便司机在看到车站中识别出要乘坐该司机所开车辆的乘客。
在有多个用户佩戴的智能手环发送不同步的车辆信息后，所述电子站牌将各信息在对应的车辆进入所述公交站时，将对应的候车信息发送至对应的车辆。
在所述车辆离开所述公交站时，所述电子站牌将该车辆的候车信息清零，所述车辆将显示的候车信息清零。
本发明通过在检测到用户进入公交站时，所述公交站的电子站牌建立与用户所带的智能手环之间的连接；接收所述智能手环发送的用户所等车辆的标识；查找与所述标识对应的车辆信息；在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将用户候车的信息发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客。通过上述方式，本发明通过智能手环将用户所等的车辆的信息发送至公交站中的电子站牌，在用户所等车辆进站时，电子站牌将有用户候车的信息发送给用户所等车辆，从而方便车辆的司机知晓该公交车站候车情况，方便司机识别公交站中该辆车的乘客。
参阅图7，图7为本发明乘客识别系统第二实施例的功能模块示意图。
基于本发明乘客识别系统第一实施例，所述电子站牌100还包括：
统计模块150，用于统计所述车辆的候车用户数量；
本实施例在所述电子站牌接收到所述智能手环发送的所述标识后，所述电子站牌统计所述车辆的候车用户数量，在接收到多台车辆的标识时，分别统计每台车辆的候车用户数量。当然也可以在所述电子站牌将所述智能手环标识发送至所述车辆，由所述车辆统计。
所述第一发送模块140还用于在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将所述车辆的候车用户数量发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客。
本实施中在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，所述电子站牌将所述车辆的候车用户数量发送至所述车辆，所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客，具体过程与上述实施例相同，此处不在赘述。
进一步地，参阅8，所述乘客识别系统还可以包括车辆200，所述车辆200包括：
计数模块210，用于在检测到用户进入所述车辆时，对进入的用户进行计数获得上车用户的数量；
具体地，参阅图9，计数模块210可以包括：
第一获得单元211，用于通过设置在所述车辆中摄像头获得所述车辆中乘客的图片；
第二获得单元212，用于根据所述车辆中乘客的图片获得当前乘客的数量；
第三获得单元213，用于根据当前乘客的数量与上一次获得的乘客数量获得上车用户的数量。
本实施例中所述车辆上设置有摄像头，在所述车辆停靠在公交站时，开启摄像头，获得车辆中的图片，采用常用的识别方法从图片中识别出所述车辆上当前乘客的数量，根据识别出所述车辆上当前乘客的数量，以及上一个公交站中乘客的数量，即上一次获得的乘客数量进行对比，获得本次上车用户的数量。
具体实施中还可以在所述车辆停靠在所述公交站时，所述电子站牌与所述智能手环之间的连接，比如断开所述电子站牌与所述智能手环之间的wifi连接，在用户进入或者即将进入所述车辆时，所述智能手环连接至所述车辆上的wifi，目前公交车辆上大部分设置wifi热点。在所述智能手环连接所述车辆的wifi时，认为该用户已经上车，从而所述车辆可以获得该公交站上车用户的数量。
在更多的实施中还可以在用户进入所述车辆的前门设置计数器或者摄像头，对进入所述车辆的人进行计数，从而获得该公交站上车用户的数量。
显示模块220，用于显示所述候车用户数量与上车用户数量的差值。
为方便所述车辆的司机识别，所述车辆根据接收到候车用户数量和上车用户的数量，在所述车辆的显示界面中显示所述候车用户数量与上车用户数量的差值。司机可以根据所述差值，判断所述公交站是否存在还未上车的用户。如果所述差值大于0，则说明还有人未上车，司机可以认为所述车辆周围中存在招手的人或者走向该车辆的人可能为所述车辆的乘客。
当然也可以不统计，比如用户在候车时，所述智能手环还将所述智能手环的标识发送至所述电子站牌，所述车辆进入所述公交站时，所述电子站牌将所述智能手环的标识发送至所述车辆，所述车辆在用户上车时，所述智能手环通过wifi连接至所述车辆，所述车辆的显示界面将上车的用户所佩戴的智能手环的标识消除，即所述车辆的司机显示界面显示还没上车的用户所佩戴的智能手环标识，从而根据所述车辆的司机显示界面中剩余标识识别公交站中乘客。
参阅图10，图10为本发明乘客识别系统第四实施例的功能模块示意图。
基于本发明乘客识别系统第一实施例，所述电子站牌100还包括：第二发送模块160，用于在没有查找到与所述标识对应的车辆信息时，向所述智能手环发送没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，以使得所述智能手环根据接收到的没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，按预设方式提示用户。
为减少公交站中不需要乘车的人员数量，从而减轻车辆司机识别乘客的程度。本实施例在所述电子站牌没有查找到与所述标识对应的车辆信息时，向所述智能手环发送没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，所述智能手环根据接收到的没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，按预设方式提示用户，比如在所述智能手环显示界面提示用户该公交站没有用户所要乘坐的车辆，或者通过振动提示。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种乘客识别方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
在检测到用户进入公交站时，所述公交站的电子站牌建立与用户所带的智能手环之间的连接；
接收所述智能手环发送的用户所等车辆的标识；
查找与所述标识对应的车辆信息；
统计所述车辆的候车用户数量；
在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将所述车辆的候车用户数量发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客；
其中，所述在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将所述车辆的候车用户数量发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客的步骤包括：
在检测到用户进入所述车辆时，所述车辆对进入的用户进行计数获得上车用户的数量；
在所述车辆的显示界面中显示所述候车用户数量与上车用户数量的差值。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在检测到用户进入所述车辆时，所述车辆对进入的用户进行计数，获得上车用户的数量的步骤包括：
通过设置在所述车辆中摄像头获得所述车辆中乘客的图片；
根据所述车辆中乘客的图片获得当前乘客的数量；
根据当前乘客的数量与上一次获得的乘客数量获得上车用户的数量。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电子站牌查找与所述标识对应的车辆信息的步骤之后还包括：
在所述电子站牌没有查找到与所述标识对应的车辆信息时，向所述智能手环发送没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，以使得所述智能手环根据接收到的没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，按预设方式提示用户。
4.一种乘客识别系统，其特征在于，所述乘客识别系统包括：电子站牌，
所述电子站牌包括：
连接模块，用于在检测到用户进入公交站时，建立与用户所带的智能手环之间的连接；
接收模块，用于接收所述智能手环发送的用户所等车辆的标识；
统计模块，用于统计所述车辆的候车用户数量；
第一发送模块，用于在检测到所述车辆进入所述电子站牌所在公交站时，将所述车辆的候车用户数量发送至所述车辆，以使得所述车辆的司机根据所述车辆的显示界面中显示候车信息识别乘客；
其中，所述乘客识别系统还包括：车辆，
所述车辆包括：
计数模块，用于在检测到用户进入所述车辆时，对进入的用户进行计数获得上车用户的数量；
显示模块，用于显示所述候车用户数量与上车用户数量的差值。
5.如权利要求4所述的乘客识别系统，其特征在于，所述计数模块包括：
第一获得单元，用于通过设置在所述车辆中摄像头获得所述车辆中乘客的图片；
第二获得单元，用于根据所述车辆中乘客的图片获得当前乘客的数量；
第三获得单元，用于根据当前乘客的数量与上一次获得的乘客数量获得上车用户的数量。
6.如权利要求4所述的乘客识别系统，其特征在于，
所述电子站牌还包括：第二发送模块，用于在没有查找到与所述标识对应的车辆信息时，向所述智能手环发送没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，以使得所述智能手环根据接收到的没有查找到与所述标识对应的车辆信息的信息，按预设方式提示用户。
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