CN105570327A - 一种可调心联轴器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可调心联轴器，包括绞龙连接件、减速机输出轴、左连接套和右连接套，左连接套的左端外周设有左连接套法兰，左连接套法兰与绞龙连接件的右端通过左连接套螺钉固定连接，左连接套的右端外周设有外鼓形齿，右连接套的内壁设有内鼓形齿，内鼓形齿与外鼓形齿相啮合，右连接套的右端面外圆周与减速机输出轴的外圆周通过右连接套螺钉固定连接。减速机输出轴的左端面中心连接有向左伸出且与减速机输出轴共轴线的芯轴，芯轴插入左连接套的内腔，芯轴的轴肩处安装有中关节轴承，中关节轴承上安装有左角轴承和右角轴承，左角轴承和右角轴承位于左连接套的轴承孔中，并通过压盖和锁紧螺母定位。该联轴器可以调心且承载双向轴向力。

Description

一种可调心联轴器

技术领域

本发明涉及一种联轴器，特别涉及一种可调心联轴器，属于传动机构技术领域。

背景技术

粮食、豆粕等物料通常置于筒仓中长期储存，筒仓的底部设有输出物料的出仓机。筒仓的出料口位于筒仓的底部中心，出仓机的主轴系统包括减速机、联轴器、绞龙轴和尾端轴承，减速机位于筒仓的轴线上，减速机输出轴通过联轴器与绞龙轴的驱动端相连接，绞龙轴的外端头通过尾端轴承支撑在圆形导轨上。出料时，减速机通过联轴器驱动绞龙轴转动，绞龙轴将物料向位于中心的筒仓出料口输送，绞龙轴在自转的同时还绕筒仓的轴线公转，使整个底部圆周上的物料均得以向筒仓出料口输送。为保证出料通畅且使出料彻底，出仓机联轴器的外径要与绞龙轴的连接件外径几乎相等，且出仓机联轴器的下方不能设任何支撑件以免对物料形成阻滞。

由于筒仓的直径较大，绞龙轴的长度较长，安装时与联轴器的同轴度调节困难，绞龙轴的自重及上方物料的重量使绞龙轴会产生弯曲变形，需要联轴器能承受很大的径向力并具有一定的调心能力，绞龙轴的尾端轴承也同时需要调心和沿轴线方向的来回移动。绞龙轴在推动物料的同时，物料给绞龙轴施加很大的反作用力，绞龙轴在正常运行时只承受单向的径向力和轴向力。但是一旦筒仓内发生物料结块，绞龙轴容易被物料抱死导致无法正常启动，此时需要反转绞龙轴使物料松散。出仓机所用的减速机为可承受双向轴向力的定制减速机。

由于现有技术中的出仓机联轴器无法承受反转产生的反向轴向力，只能将筒仓的仓顶掀开，需要花半个月到一个月的时间将筒仓里的物料清理干净，然右才能重新启动绞龙轴，费时费力。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种可调心联轴器，结构紧凑，可以满足出仓机的工作环境，且安装方便，承载能力强。

为解决以上技术问题，本发明的一种可调心联轴器，包括绞龙连接件、减速机输出轴、左连接套和右连接套，所述左连接套的左端外周设有左连接套法兰，所述左连接套法兰与所述绞龙连接件的右端通过左连接套螺钉固定连接，所述左连接套的右端外周设有外鼓形齿，所述右连接套的内壁设有内鼓形齿，所述内鼓形齿与所述外鼓形齿相啮合，所述右连接套的右端面外圆周与所述减速机输出轴的外圆周通过右连接套螺钉固定连接。

相对于现有技术，本发明取得了以下有益效果：绞龙连接件与左连接套刚性连接，右连接套与减速机输出轴刚性连接，且整个联轴器的外形尺寸小，可以保证物料的畅通，避免对物料形成阻碍；左连接套台阶的外鼓形齿与右连接套的内鼓形齿相啮合，保证可靠传递扭矩的前提下，具有一定的调心功能。在一定范围内可以补偿绞龙连接件与减速机输出轴之间的同轴度偏差，可以适应绞龙轴自重大及筒仓中物料重量大的环境。左连接套法兰与外鼓形齿左端面之间的空间便于左连接套螺钉的安装。

作为本发明的改进，所述左连接套的内腔设有自左向右依次贯通且孔径逐步缩小的光孔、螺纹孔、轴承孔和中心孔，所述减速机输出轴的左端面中心连接有向左伸出且与减速机输出轴共轴线的芯轴，所述芯轴从所述左连接套的中心孔向左插入所述左连接套的内腔，所述芯轴的轴肩处安装有中关节轴承，所述中关节轴承上对称安装有与中关节轴承相配合的左角轴承和右角轴承，所述左角轴承和右角轴承的外周与所述左连接套的轴承孔过渡配合，所述右角轴承的右端面抵靠在左连接套轴承孔的内台阶上；所述左连接套的螺纹孔处旋接有压盖，所述压盖为左端封闭且右端开口的中空结构，所述压盖的右端口抵靠在所述左角轴承的左端面上；所述芯轴的左端头旋接有锁紧螺母，所述锁紧螺母位于所述压盖的内腔且锁紧螺母的右端面压在所述中关节轴承的左端面上。

左连接套内腔的光孔、螺纹孔、轴承孔和中心孔孔径逐步缩小，易于加工和装配；右连接套与减速机输出轴固定连接的同时，减速机输出轴的芯轴通过中关节轴承与左角轴承和右角轴承的配合与左连接套挠性连接，中关节轴承与左角轴承和右角轴承具有很大的负荷能力，既可以承载很大的径向载荷，又可以承载双向的轴向载荷，并直接作用在芯轴上方，稳定可靠；锁紧螺母和芯轴的台阶对中关节轴承进行轴向定位；左连接套轴承孔的内台阶和压盖的右端口对左角轴承和右角轴承进行轴向定位，压盖通过螺纹与左连接套的螺纹孔固定连接，使得左角轴承和右角轴承可以传递双向载荷；锁紧螺母位于压盖的内腔结构十分紧凑。

当绞龙连接件受到向左的轴向力时，绞龙连接件向左拉动左连接套，左连接套右端的轴承孔台阶向左拉动右角轴承，右角轴承向左拉动中关节轴承，中中关节轴承通过锁紧螺母拉动芯轴，即实现了向左的载荷向减速机输出轴的传递。

当绞龙连接件受到向右的轴向力时，绞龙连接件向右推动左连接套，左连接套通过压盖向右推动左角轴承，左角轴承向右推动中关节轴承，中关节轴承通过芯轴台阶向右推动减速机输出轴，即实现了向右的载荷向减速机输出轴的传递。

作为本发明的进一步改进，所述右连接套的右端面设有向左凹陷的右连接套内台阶，所述减速机输出轴的左端面设有向左凸出的减速机输出轴凸圈，所述减速机输出轴凸圈的外圆周嵌于所述右连接套内台阶中且两者之间过盈配合；所述左连接套的右端头位于所述减速机输出轴凸圈的内腔中。减速机输出轴凸圈嵌于右连接套内台阶中可以实现减速机输出轴与右连接套的精确定位，确保减速机输出轴与右连接套同轴且装配定位十分方便快捷，减速机输出轴凸圈的内腔空间容纳左连接套的右端头使结构十分紧凑，有利于缩小联轴器的体积。

作为本发明的进一步改进，所述左连接套的左端头凸出所述左连接套法兰外，所述绞龙连接件的右端为管状，所述左连接套的左端头嵌入于所述绞龙连接件的右端口中且两者过盈配合。左连接套的左端头嵌入于绞龙连接件的右端口中，可以实现左连接套与绞龙连接件的精确定位，确保左连接套与绞龙连接件同轴且装配定位十分方便快捷。

作为本发明的进一步改进，所述绞龙连接件的右端头与所述左连接套法兰的外圆周等直径，所述绞龙连接件的右端头外周通过螺钉固定连接有筒状罩壳，所述筒状罩壳的右端向右延伸且覆盖在所述右连接套的外周。筒状罩壳将外鼓形齿与内鼓形齿的啮合空间封闭起来，防止物料进入导致啮合不良。

作为本发明的进一步改进，所述右连接套的左端外周设有右连接套外球面，所述筒状罩壳的右端内壁设有与右连接套外球面相配合的筒状罩壳内球面。右连接套外球面与筒状罩壳内球面的配合可以适应外鼓形齿与内鼓形齿的调心功能，防止在调心时，右连接套的左端与筒状罩壳的右端之间出现缝隙，导致物料进入外鼓形齿与内鼓形齿的啮合空间。

作为本发明的进一步改进，所述左连接套法兰的右端面、所述内鼓形齿的左端面与所述筒状罩壳的内壁合围而成润滑油腔，所述筒状罩壳的中部设有与所述润滑油腔相通的润滑油孔；所述右连接套外球面与所述筒状罩壳内球面之间通过O形圈实现密封，所述左连接套法兰的外缘与所述筒状罩壳的内壁之间也通过O形圈实现密封。通过润滑脂孔可以向外鼓形齿和内鼓形齿所在空间中注入润滑脂，保证外鼓形齿和内鼓形齿的啮合面润滑良好，润滑脂可以通过减速机输出轴凸圈的内腔空间到达中关节轴承与左角轴承及右角轴承的配合面，使得中关节轴承与左角轴承及右角轴承的啮合面也润滑良好，使得调心十分灵活。

作为本发明的进一步改进，所述右连接套外球面、所述外鼓形齿的齿顶弧与所述中关节轴承的球面共有同一个球心。以上啮合面共球心，可以使绞龙连接件和减速机输出轴之间的调心十分灵活，避免啮合面之间相互干涉造成很大的内应力及过早磨损。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本发明。

图1为本发明可调心联轴器的主视图。

图2为图1的左视图。

图中：1.绞龙连接件；2.左连接套；2a.外鼓形齿；2b.左连接套法兰；2c.左连接套螺钉；3.右连接套；3a.内鼓形齿；3b.右连接套外球面；3c.右连接套螺钉；4.减速机输出轴；4a.芯轴；4b.减速机输出轴凸圈；5.中关节轴承；5a.左角轴承；5b.右角轴承；6.锁紧螺母；7.压盖；8.筒状罩壳；8a.润滑油孔；9.润滑油腔。

具体实施方式

如图1及图2所示，本发明的可调心联轴器包括绞龙连接件1、减速机输出轴4、左连接套2和右连接套3，左连接套2的左端外周设有左连接套法兰2b，左连接套法兰2b与绞龙连接件1的右端通过左连接套螺钉2c固定连接，左连接套2的右端外周设有外鼓形齿2a，右连接套3的内壁设有内鼓形齿3a，内鼓形齿3a与外鼓形齿2a相啮合，右连接套3的右端面外圆周与减速机输出轴4的外圆周通过右连接套螺钉3c固定连接。

绞龙连接件1与左连接套2刚性连接，右连接套3与减速机输出轴4刚性连接，且整个联轴器的外形尺寸小，可以保证物料的畅通，避免对物料形成阻碍；左连接套台阶的外鼓形齿2a与右连接套3的内鼓形齿3a相啮合，保证可靠传递扭矩的左提下，具有一定的调心功能。在一定范围内可以补偿绞龙连接件1与减速机输出轴4之间的同轴度偏差，可以适应绞龙轴自重大及筒仓中物料重量大的环境。左连接套法兰2b与外鼓形齿2a左端面之间的空间便于左连接套螺钉2c的安装。

左连接套2的内腔设有自左向右依次贯通且孔径逐步缩小的光孔、螺纹孔、轴承孔和中心孔，减速机输出轴4的左端面中心连接有向左伸出且与减速机输出轴4共轴线的芯轴4a，芯轴4a从左连接套2的中心孔向左插入左连接套2的内腔，芯轴4a的轴肩处安装有中关节轴承5，中关节轴承5上对称安装有与中关节轴承5相配合的左角轴承5a和右角轴承5b，左角轴承5a和右角轴承5b的外周与左连接套2的轴承孔过渡配合，右角轴承5b的右端面抵靠在左连接套轴承孔的内台阶上；左连接套2的螺纹孔处旋接有压盖7，压盖7为左端封闭且右端开口的中空结构，压盖7的右端口抵靠在左角轴承5a的左端面上；芯轴4a的左端头旋接有锁紧螺母6，锁紧螺母6位于压盖7的内腔且锁紧螺母6的右端面压在中关节轴承5的左端面上。

左连接套2内腔的光孔、螺纹孔、轴承孔和中心孔孔径逐步缩小，易于加工和装配；右连接套3与减速机输出轴4固定连接的同时，减速机输出轴4的芯轴4a通过中关节轴承5与左角轴承5a和右角轴承5b的配合与左连接套2挠性连接，中关节轴承5与左角轴承5a和右角轴承5b具有很大的负荷能力，既可以承载很大的径向载荷，又可以承载双向的轴向载荷，并直接作用在芯轴4a上方，稳定可靠且芯轴4a不容易变形。锁紧螺母6和芯轴4a的台阶对中关节轴承5进行轴向定位。左连接套轴承孔的内台阶和压盖7的右端口对左角轴承5a和右角轴承5b进行轴向定位，压盖7通过螺纹与左连接套2的螺纹孔固定连接，使得左角轴承5a和右角轴承5b可以传递双向载荷；锁紧螺母6位于压盖7的内腔结构十分紧凑。

左连接套2的右端与右连接套3的左端相互嵌合，减速机输出轴4的芯轴4a向左插入左连接套2中，左连接套2又向右插入减速机输出轴4的中，结构紧凑外形尺寸小。左连接套2的右端在同一端面上，外周通过外鼓形齿2a传递大扭矩，内孔通过关节轴承承受径向力和双向的大轴向力，通过外鼓形齿2a与内鼓形齿3a、中关节轴承5与左角轴承5a和右角轴承5b的配合实现调心。

当绞龙连接件1受到向左的轴向力时，绞龙连接件1向左拉动左连接套2，左连接套2右端的轴承孔台阶向左拉动右角轴承5b，右角轴承5b向左拉动中关节轴承5，中中关节轴承5通过锁紧螺母6拉动芯轴4a，即实现了向左的载荷向减速机输出轴4的传递。

当绞龙连接件1受到向右的轴向力时，绞龙连接件1向右推动左连接套2，左连接套2通过压盖7向右推动左角轴承5a，左角轴承5a向右推动中关节轴承5，中关节轴承5通过芯轴台阶向右推动减速机输出轴4，即实现了向右的载荷向减速机输出轴4的传递。

右连接套3的右端面设有向左凹陷的右连接套内台阶，减速机输出轴4的左端面设有向左凸出的减速机输出轴凸圈4b，减速机输出轴凸圈4b的外圆周嵌于右连接套内台阶中且两者之间过盈配合；左连接套2的右端头位于减速机输出轴凸圈4b的内腔中。减速机输出轴凸圈4b嵌于右连接套内台阶中可以实现减速机输出轴4与右连接套3的精确定位，确保减速机输出轴4与右连接套3同轴且装配定位十分方便快捷，减速机输出轴凸圈4b的内腔空间容纳左连接套2的右端头使结构十分紧凑，有利于缩小联轴器的体积。

左连接套2的左端头凸出左连接套法兰2b外，绞龙连接件1的右端为管状，左连接套2的左端头嵌入于绞龙连接件1的右端口中且两者过盈配合。左连接套2的左端头嵌入于绞龙连接件1的右端口中，可以实现左连接套2与绞龙连接件1的精确定位，确保左连接套2与绞龙连接件1同轴且装配定位十分方便快捷。

绞龙连接件1的右端头与左连接套法兰2b的外圆周等直径，绞龙连接件1的右端头外周通过螺钉固定连接有筒状罩壳8，筒状罩壳8的右端向右延伸且覆盖在右连接套3的外周。筒状罩壳8将外鼓形齿2a与内鼓形齿3a的啮合空间封闭起来，防止物料进入导致啮合不良。

右连接套3的左端外周设有右连接套外球面3b，筒状罩壳8的右端内壁设有与右连接套外球面3b相配合的筒状罩壳内球面。右连接套外球面3b与筒状罩壳内球面的配合可以适应外鼓形齿2a与内鼓形齿3a的调心功能，防止在调心时，右连接套3的左端与筒状罩壳8的右端之间出现缝隙，导致物料进入外鼓形齿2a与内鼓形齿3a的啮合空间。

左连接套法兰2b的右端面、内鼓形齿3a的左端面与筒状罩壳8的内壁合围而成润滑油腔9，筒状罩壳8的中部设有与润滑油腔9相通的润滑油孔8a；右连接套外球面3b与筒状罩壳内球面之间通过O形圈实现密封，左连接套法兰2b的外缘与筒状罩壳8的内壁之间也通过O形圈实现密封。通过润滑脂孔可以向外鼓形齿2a和内鼓形齿3a所在空间中注入润滑脂，保证外鼓形齿2a和内鼓形齿3a的啮合面润滑良好，润滑脂可以通过减速机输出轴凸圈4b的内腔空间到达中关节轴承5与左角轴承5a及右角轴承5b的配合面，使得中关节轴承5与左角轴承5a及右角轴承5b的啮合面也润滑良好，使得调心十分灵活。

右连接套外球面3b、外鼓形齿2a的齿顶弧与中关节轴承5的球面共有同一个球心。以上啮合面共球心，可以使绞龙连接件1和减速机输出轴4之间的调心十分灵活，避免啮合面之间相互干涉造成很大的内应力及过早磨损。

以上所述仅为本发明之较佳可行实施例而已，非因此局限本发明的专利保护范围。除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，绞龙连接件与减速机输出轴可以互换左右位置等。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述。

Claims (8)

1.一种可调心联轴器，包括绞龙连接件和减速机输出轴，其特征在于：还包括左连接套和右连接套，所述左连接套的左端外周设有左连接套法兰，所述左连接套法兰与所述绞龙连接件的右端通过左连接套螺钉固定连接，所述左连接套的右端外周设有外鼓形齿，所述右连接套的内壁设有内鼓形齿，所述内鼓形齿与所述外鼓形齿相啮合，所述右连接套的右端面外圆周与所述减速机输出轴的外圆周通过右连接套螺钉固定连接。

2.根据权利要求1所述的可调心联轴器，其特征在于：所述左连接套的内腔设有自左向右依次贯通且孔径逐步缩小的光孔、螺纹孔、轴承孔和中心孔，所述减速机输出轴的左端面中心连接有向左伸出且与减速机输出轴共轴线的芯轴，所述芯轴从所述左连接套的中心孔向左插入所述左连接套的内腔，所述芯轴的轴肩处安装有中关节轴承，所述中关节轴承上对称安装有与中关节轴承相配合的左角轴承和右角轴承，所述左角轴承和右角轴承的外周与所述左连接套的轴承孔过渡配合，所述右角轴承的右端面抵靠在左连接套轴承孔的内台阶上；所述左连接套的螺纹孔处旋接有压盖，所述压盖为左端封闭且右端开口的中空结构，所述压盖的右端口抵靠在所述左角轴承的左端面上；所述芯轴的左端头旋接有锁紧螺母，所述锁紧螺母位于所述压盖的内腔且锁紧螺母的右端面压在所述中关节轴承的左端面上。

3.根据权利要求1所述的可调心联轴器，其特征在于：所述右连接套的右端面设有向左凹陷的右连接套内台阶，所述减速机输出轴的左端面设有向左凸出的减速机输出轴凸圈，所述减速机输出轴凸圈的外圆周嵌于所述右连接套内台阶中且两者之间过盈配合；所述左连接套的右端头位于所述减速机输出轴凸圈的内腔中。

4.根据权利要求1或2或3所述的可调心联轴器，其特征在于：所述左连接套的左端头凸出所述左连接套法兰外，所述绞龙连接件的右端为管状，所述左连接套的左端头嵌入于所述绞龙连接件的右端口中且两者过盈配合。

5.根据权利要求4所述的可调心联轴器，其特征在于：所述绞龙连接件的右端头与所述左连接套法兰的外圆周等直径，所述绞龙连接件的右端头外周通过螺钉固定连接有筒状罩壳，所述筒状罩壳的右端向右延伸且覆盖在所述右连接套的外周。

6.根据权利要求5所述的可调心联轴器，其特征在于：所述右连接套的左端外周设有右连接套外球面，所述筒状罩壳的右端内壁设有与右连接套外球面相配合的筒状罩壳内球面。

7.根据权利要求6所述的可调心联轴器，其特征在于：所述左连接套法兰的右端面、所述内鼓形齿的左端面与所述筒状罩壳的内壁合围而成润滑油腔，所述筒状罩壳的中部设有与所述润滑油腔相通的润滑油孔；所述右连接套外球面与所述筒状罩壳内球面之间通过O形圈实现密封，所述左连接套法兰的外缘与所述筒状罩壳的内壁之间也通过O形圈实现密封。

8.根据权利要求5所述的可调心联轴器，其特征在于：所述右连接套外球面、所述外鼓形齿的齿顶弧与所述中关节轴承的球面共有同一个球心。