CN105555565A - 用于机动车辆的水箱 - Google Patents

Abstract

一种水箱，其具有转向室(2)，所述转向室具有顶壁(3)、底壁(4)、空气入口(10)和空气出口(11)，所述底壁具有排水口(9)。在转向室(2)中设置有转向机构(12)，在所述转向机构处，通过空气入口(10)入流的并且加载有水滴的空气被转向。空气入口(10)设置在顶壁(3)和/或前壁(5)中并且空气出口(11)设置在顶壁(3)和/或后壁(6)中。在转向室(2)的至少一个侧壁(7，8)和转向机构(12)的侧边棱(36)之间设置有流动口(15)。在该流动口(15)的区域中设有至少一个导向结构(53)，以便使穿流转向室(2)的空气围绕转向机构(12)的侧边棱(36)导向。

Description

用于机动车辆的水箱

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的水箱。

背景技术

这类水箱在机动车辆中尤其设置在发动机护罩下方并且用于给车辆内部的空调装置提供来自环境的新鲜空气。例如在下雨时被抽吸的新鲜空气加载有水滴。此外溅水能够通过抽吸口进入到水箱中。为了能够给空调设施供给尽可能干燥的空气，在水箱中不仅来自新鲜空气的溅水而且水滴或微粒状物质尽可能有效地导入到底壁中的排水口中并且在那里导出。水分离的效率应是尽可能高的，使得尽可能少的水滴进入到车辆内部中并且尤其进入到空调设施的空气过滤器中。这种水箱的越来越重要的方面是需要给空调设施提供新鲜空气的能量耗费。通常，新鲜空气借助于风扇抽吸。能量消耗尤其与在水箱中被抽吸的新鲜空气所经受的阻力相关。通过增大水箱能够减小这种阻力。然而这与水箱的结构体积应尽可能小的要求相冲突。

所提到的类型的水箱在现有技术中通过DE-C-19923193已知。为了改进水分离的效率，在空气出口上方的转向室中设置有空气可透过的顶盖体。该顶盖体一方面贴靠在后壁上而另一方面贴靠在前壁上并且与侧壁形成流动口。在此处形成转向机构的顶盖体处，流动穿过水箱的空气以两个彼此横向取向的方向转向。高的效率应通过如下方式实现：通常携带在新鲜空气中的水滴不会跟随在顶盖体处的双重转向。假设：水滴由于其惯性向下进入到排水口中。

通过DE-B-102004051198已知一种水箱，所述水箱由水分离室和水滴分离室构成。在水分离室中应首先分离溅水并且在水滴分离室中应从空气中分离水滴。具有两个室的水箱在制造时是相对耗费的并且具有相对大的结构体积。阻力从而能量消耗在此可能是相对高的。

在尚未公开的欧洲专利申请EP12163910.8中描述了一种水箱，在所述水箱中穿过前壁入流的并且穿过后壁出流的空气沿着水平方向被转向机构转向。为了在入流的空气是干燥的情况下减少空气阻力，转向机构是可枢转的，使得穿流的空气仅部分地或者完全不转向。然而，在空气湿润的情况下，转向装置引起相对大的阻力。

发明内容

本发明基于下述目的：实现一种所提到的类型的水箱，所述水箱具有相对小的阻力从而在使用中确保相对小的能量消耗。此外，所述水箱应以高的效率实现水分离。

为了解决该目的，提出一种水箱，如在权利要求1中所给出的那样。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中给出。

因此，本发明提供一种用于机动车辆的水箱，所述水箱具有转向室，所述转向室具有顶壁、底壁、空气入口和空气出口，所述底壁具有排水口。在转向室中设置有转向机构，在所述转向机构处，通过空气入口入流的并且加载有水滴的空气被转向。空气入口设置在顶壁和/或前壁中并且空气出口设置在顶壁中和/或设置在后壁中。在转向室的至少一个侧壁和转向机构的侧边棱之间设置有流动口。在转向室中在流动口的区域中设有至少一个导向结构，以便将穿流转向室的空气围绕转向机构的侧边棱导向。

由于导向结构，空气流的例如在转向机构的侧边棱的区域中产生的涡流减小或者甚至在很大程度上消除。替代于产生涡流，空气沿着导向结构围绕转向机构的侧边棱引导。由于能够减小涡流或者甚至能够在很大程度上避免涡流，所以对于穿流水箱的空气而言，阻力明显减小。这引起减小的因空气输送机构引起的能量消耗，借助于所述空气输送机构抽吸新鲜空气。

尤其当空气入口设置在前壁中和/或空气出口设置在后壁中时，水箱引起低的阻力，因为随后空气在穿流转向室时不必那么频繁地转向。

尤其当导向结构关于转向机构至少部分地设置在空气流下游时，空气尤其能够尤其好地围绕转向机构的侧边棱被导向。

优选地，转向机构基本上从顶壁延伸至底壁，优选转向机构从顶壁延伸至底壁。

当转向机构基本上从顶壁延伸至底壁时并且当空气入口设置在前壁中而空气出口设置在后壁中时，产生尤其阻力小的水箱，其中在转向室的至少一个侧壁和转向机构的侧边棱之间设置有流动口。在这种水箱中，空气基本上水平地流动穿过转向室。

优选地，导向结构也基本上从顶壁延伸至底壁，优选从顶壁延伸至底壁，由此能够以尤其无涡流的进而阻力小的方式方法实现围绕转向机构的空气流导向。

通过空气入口流入到转向室中的新鲜空气在转向机构处转向并且被导向结构围绕转向机构导向并且最后进入到空气出口中。在转向机构的前侧处溅水被转向并且导向至排水口。同时，在该前侧处水滴从空气中分离出来并且这些水滴由于其惯性向下并且同样进入到所提到的排水口中。根据本发明的一个改进方案，转向机构和/或导向结构基本上沿着竖直方向延伸。

当根据本发明的一个改进方案在转向机构和后壁之间设置有排水口时，水分离的效率是尤其高的。排水口随后由此位于转向机构的背风侧上。如果导向结构具有关于转向机构至少部分地设置在空气流下游的部分，那么该部分有利地沿着朝向排水口的方向延伸，使得绕流导向结构的水和/或绕流导向结构的空气基本上朝向排水口导向。

在本发明的一个改进方案中，导向结构在横截面中在至少90°的并且尤其至多180°的角范围上围绕转向机构的侧边棱延伸。导向结构在此优选具有弯曲的内面以及与内面相比以同一方向弯曲的外面。有利地，侧边棱也弯曲地构成，并且优选侧边棱随后与导向结构的弯曲的内面相比以同一方向弯曲。

导向结构优选在横截面中是镰刀状的。由此所述导向结构优选具有如下内面以及外面，所述内面具有内半径，所述外面具有相对于所述内半径更大的外半径。镰刀状的导向结构因此是有利的，因为其通常首先缓慢地划分空气流，以便一方面沿着内面并且另一方面沿着外面围绕转向机构引导所述空气流，并且最后再次缓慢地将所述空气流汇聚在一起，而在此不出现强的涡流。导向结构的这种形状此外也能够引起附壁效应，由于所述附壁效应，空气流尤其有效地围绕转向机构导向。为了引起尽可能小的涡流，导向结构的内面和外面分别优选没有局部的隆起部和凹陷部。导向结构的内面通常朝向转向机构的侧边棱。

有利地，转向机构在横截面中具有如下厚度，所述厚度在转向机构的与流动口邻接地设置的区域中朝向侧边棱多倍地并且尤其连续地增加。该区域尤其是转向机构的在侧边棱的区域中沿着竖直方向延伸的、凸起状的加厚部。侧边棱因此优选通过加厚部形成。通过转向机构的该加厚部，能够在侧边棱的区域中避免流动中断从而避免空气涡流。加厚部尤其能够在横截面中至少部分圆形地构成，其中圆形的区域在优选至少180°的、尤其优选至少270°的角范围上延伸。

根据本发明的一个改进方案，水箱具有入口接管，所述入口接管通入转向室的空气入口中，其中在入口接管和转向室之间优选设有倒圆地构成的过渡区域。实验已发现：尤其具有圆形的横截面的入口接管的存在减小了水箱施加到穿流的空气上的空气阻力。倒圆地构成的过渡区域防止流动中断从而防止在空气入口的区域中连续的空气涡流。

当转向机构具有第二侧边棱时，进一步提高水分离的效率，其中所述第二侧边棱与转向室的第二侧壁形成第二流动口。第一和第二流动口优选基本上对称地设置，使得入流到转向室中的新鲜空气对称地被划分。转向机构在此尤其双坡屋顶状地构成。双坡屋顶的脊部因此基本上竖直地延伸。双坡屋顶的这两个部分优选在前侧上凹状地构成。优选地，在这个在转向室中具有第二侧边棱和第二流动口的实施方式中在第二流动口的区域中存在至少一个第二导向结构，以便使穿流转向室的空气围绕转向机构的第二侧边棱导向。第一和第二导向结构优选基本上彼此对称地设计和设置，使得尤其这两个由转向机构划分的空气流被这两个导向结构围绕相应的侧边棱并且在后侧关于转向机构再次汇聚在一起。

在一个优选的实施方式中，转向室和转向机构共同地形成或者限界至少一个第一空气通道以及与第一空气通道分隔地伸展的第二空气通道。第一和第二空气通道尤其分别沿着侧壁中的一个延伸并且通过转向机构彼此分隔。尤其优选地，第一空气通道和第二空气通道分别具有关于面积和形状基本上恒定的流动横截面。以这种方式能够确保在这两个空气通道中尽可能层状的、即无涡流的流动。第一空气通道在此有利地基本上从空气入口延伸直至第一流动口，并且第二空气通道有利地基本上从空气入口延伸直至第二流动口。

导向结构例如能够经由一个或多个接片连接部与转向机构和/或转向室的侧壁连接。然而，优选地，导向结构整体上与转向机构间隔开地设置和/或与转向室的侧壁间隔开地设置。在流动口的区域中优选在导向结构和转向机构的侧边棱之间设有内部的空气穿通部并且在导向结构和转向室的侧壁之间设有外部的空气穿通部。外部的空气穿通部优选相对于内部的空气穿通部尺寸更大。在导向结构的区域中，内部的空气穿通部和外部的空气穿通部分别优选具有关于面积和形状基本上恒定的横截面。内部的空气穿通部有利地具有设置在空气流下游的流出口，所述流出口基本上朝向排水口的方向取向。

当根据本发明的一个改进方案空气入口和空气出口基本上在相同的高度上设置在底壁上方时，能够实现尤其小的流动阻力。这两个开口在此由此相对置地设置。被抽吸的新鲜空气基本上水平地从空气入口流入到空气出口中。

根据本发明的一个改进方案提出，底壁圆锥形地构成，使得排水口位于底壁的最下方的位置处。溅水和从空气中分离出来的水随后尤其有效地到达排水口。

根据本发明的一个改进方案提出：转向室具有至少部分地在壁之间倒圆的边棱。由此能够进一步降低阻力从而降低能量消耗。被倒圆的边棱和/或过渡区域尤其能够引起附壁效应。有利地，尤其在前壁和侧壁之间的和/或在侧壁和后壁之间的过渡区域分别倒圆地构成。在侧壁和后壁之间的过渡区域与(多个)导向结构的背离转向机构的(多个)外面相比有利地分别以同一方向弯曲地构成。在侧壁和后壁之间的过渡区域此外尤其分别基本上平行于导向结构的朝向相应的过渡区域的外面延伸。在前壁和侧壁之间的过渡区域与转向机构的朝向相应的侧壁的表面相比有利地分别以同一方向弯曲地构成。在前壁和侧壁之间的过渡区域此外尤其分别基本上平行于转向机构的朝向相应的侧壁的表面延伸。被倒圆的过渡区域也能够设置在前壁、侧壁、后壁和顶壁之间以及前壁、侧壁、后壁和底壁之间。

转向机构能够具有至少一个部件，所述部件在第一和第二位置之间是可调节的，其中该部件在用于分离水的第一位置中将流动的空气转向并且在第二位置中释放贯通部，使得空气能够尽可能不受妨碍地穿流转向室。如果环境空气是干燥的，例如在夏季无雨的天气中，那么在水箱中的水分离是不需要的。在这种情况下，转向机构的至少一个部件在对于穿流的空气不提供阻力的位置中。该部件例如是壁部，所述壁部在第二位置中平行于穿流方向定向。该至少一个部件尤其能够是围绕基本上竖直的轴线可枢转的。优选地，设有两个部件，所述两个部件形成转向机构并且在两个位置之间是可枢转的。在一个位置中，它们形成转向机构，在所述转向机构处如在上文中所阐述的那样从新鲜空气中分离出水。在另一个位置中，这两个部件枢转成，使得所述部件基本上不引起穿流的空气的转向。根据本发明的一个改进方案，这两个部件类似于翼形门是可彼此镜像地枢转的。一个导向结构或者如果存在多个的话多个导向结构能够与转向机构的相应的部件一起枢转，但是这不是必须的。

转向机构的至少一个可运动的部件例如能够借助于湿度传感器控制。所提到的部件因此例如被控制为，当湿气含量下降到低于预定的值时，使得该部件枢转出来进入到非激活的位置中。如果湿气值超出所提到的极限值，那么所提到的部件可能与导向结构一起再次运动到、例如枢转到激活的或者转向的位置中。

根据本发明的一个改进方案提出：导向结构、尤其其内面和/或外面以及优选转向机构的至少一个侧边棱根据附壁效应被倒圆。由此，待分离的水和/或空气尤其有效地围绕转向机构导向并且尤其水尤其有效地导入到排水口中。通过这种效应尤其能够实现改进的转向并且避免所不期望的流动中断。

根据本发明的一个改进方案，转向机构和/或导向结构通过其相应的上侧贴靠在顶壁上和/或通过其相应的下侧贴靠在底壁上，或者直接与顶壁和/或底壁连接。优选地，转向机构和/或导向结构通过其相应的上侧连续地贴靠在顶壁上或者连续地直接与顶壁连接，也就是说，在转向机构或导向结构和顶壁之间不存在间隙或空隙。替选地或者附加地，转向机构和/或导向结构通过其相应的下侧优选连续地贴靠在底壁上或者连续地直接与底壁连接。由此，在靠近顶部或者靠近底部的区域中所有流经的新鲜空气在转向机构处转向或者被导向结构围绕转向机构导向。当转向机构和/或导向结构不仅连续地贴靠在顶壁上而且连续地贴靠在底壁上或者直接与这些壁连接时，甚至所有进入的新鲜空气在转向机构处或者在导向结构处转向并且此后才进入到空气出口中。在转向机构的前侧处，在此所有的溅水被转向并且被导至排水口。但是在替选的设计方案中也可以考虑的是，转向机构和/或导向结构的上侧和/或下侧至少局部地与顶壁或底壁间隔开。在此，转向机构或导向结构在其上侧和/或下侧处例如也能够在侧面上与侧壁中的至少一个连接，而不在转向机构和顶壁或底壁之间产生直接的连接。

根据本发明的一个改进方案，在底壁的上侧上安置有至少一个接片，以便将积聚在底部上的水导至排水口、尤其从空气入口导至内部的空气穿通部。

转向室、转向机构和/或导向结构的表面有利地不完全光滑地构成，这意味着：所述表面具有至少1微米的表面粗糙度Ra。表面粗糙度Ra在此根据标准DINENISO3274(1998年4月1日的版本)来测量。表面尤其能够有凹纹地构成。已表明，由此改进了穿流水箱的空气中的水分离。

本发明此外涉及一种具有根据本发明的水箱的机动车辆。水箱连接到空气抽吸设备上，借助于所述空气抽吸设备，被抽吸的新鲜空气可以输出到乘客室中。空气抽吸设备优选是空调设施的一部分并且具有通常的风扇。

其它有利的特征从从属权利要求、下述描述以及附图中得出。

附图说明

本发明的实施例接下来根据附图详细阐述。附图示出：

图1示出贯穿示意性示出的根据本发明的水箱的水平的剖面，

图2示出沿着图1的线II-II贯穿水箱的竖直的剖面，

图3示出沿着图1的线III-III贯穿水箱的剖面，

图4示出根据图1的剖面，然而其中转向机构是未激活的，新鲜空气由此基本上能够不受妨碍地流动穿过水箱，

图5示出贯穿示意性示出的根据一个变型形式的根据本发明的水箱的水平剖面，

图6示出贯穿示意性示出的根据另一个变型形式的根据本发明的水箱的水平剖面，

图7示出根据图6的剖面，其中在此转向机构也处于未激活的位置中，

图8示出贯穿示意性示出的根据另一个变型形式的根据本发明的水箱的水平剖面，

图9示出贯穿具有根据另一个变型形式的根据本发明的水箱的、仅极其示意性示出的机动车辆的纵剖面，以及

图10示出贯穿示意性示出的根据另一个变型形式的根据本发明的水箱的水平剖面。

具体实施方式

在图1至4中示出的水箱1具有转向室2，所述转向室具有顶壁3、底壁4、前壁5、后壁6和两个基本上彼此平行伸展的侧壁7和8。前壁5具有空气入口10，在所述空气入口处，被抽吸的新鲜空气能够导入到转向室2中。前壁5经由管34与在此未示出的抽吸口连接，所述抽吸口例如设置在挡风玻璃下方并且通过在此未示出的栅遮盖。管34如所示出的那样在横截面中能够是圆形的。但是，形成入口接管的管34的横截面也能够具有其它形状，所述横截面例如能够是矩形的。空气入口10也能够在前壁5的整个高度上延伸。在图1中，空气由此从左向右流动到转向室2中。在管34和前壁5之间的以及在前壁5和侧壁7和8之间的过渡区域分别倒圆地构成。在根据图1的水平的横截面视图中，前壁5和管34共同具有漏斗状的造型。

被抽吸的新鲜空气穿流转向室2并且通过空气出口11离开该转向室，所述空气出口设置在后壁6中。该空气出口11经由管35与在此未示出的并且通常的空调设施连接。管35同样能够在横截面中是圆形的或者例如也能够是矩形的。在所提到的并且在此未示出的空调设施中，通常存在用于抽吸新鲜空气的风扇、空气过滤器和用于加热和/或冷却新鲜空气的机构。空调设施优选位于乘客室中，而水箱1例如位于发动机室中。水箱1如可见的那样基本上是关闭的。出流的空气在图1中从左向右流动。入流的空气和出流的空气由此基本上沿着相同的方向流动。在安装状态中，这种流动基本上是水平的。在转向室2中，在空气入口10处被抽吸的新鲜空气转向，使得所述新鲜空气尽可能在很大程度上分离水。水能够作为溅水和/或作为水滴出现。转向室2由此能够由两相的流穿流，这尤其在下雨天气时是这种情况。

为了分离水，在根据图1的底壁4中设置有排水口9。该排水口9位于转向机构12后方。底壁4能够平坦地或者也能够锥形地构成，使得排水口9位于底壁4的最深的位置处。转向机构12双坡屋顶状地构成并且竖直地从顶壁3延伸至底壁4。转向机构12通过上侧16连续地贴靠在顶壁3上并且通过下侧17连续地贴靠在底壁4上。所述转向机构由两个基本上镜像对称的部件12a构成，所述部件在竖直延伸的前边棱18中相碰。部件12a分别具有凹状的前侧19和凸状的后侧20。这两个部件12a以距前边棱18一定距离的方式分别具有同样竖直延伸的侧边棱13。在这些侧边棱13处分别设有沿着竖直方向延伸的、凸起状的加厚部14。加厚部14在当前的实施方案变型形式中分别借助于设有纵向切口的管形成，其中部件12a中的一个借助于整个侧边棱13伸入到纵向切口中并且保持在其中。加厚部14与其背离部件12a的外侧分别形成转向机构12的倒圆的、沿着竖直方向延伸的侧边棱36。

部件12a与前壁5一起相应对空气通道40限界。由此设有第一空气通道40以及与其分隔地伸展的第二空气通道40，所述第一空气通道和第二空气通道分别沿着其纵向延伸从空气入口10至在下文中描述的相应的流动口15具有关于面积和形状基本上恒定的流动横截面。

如果在空气入口10处抽吸新鲜空气，那么该新鲜空气根据箭头21向着转向机构12流动并且在前边棱18处基本上划分为相同的部分并且镜像对称地划分。这两个子流流动穿过空气通道40并且大致圆形地分别绕流相应的加厚部14以及到达转向机构12后方。溅水在转向机构12处转向并且最后沿着底壁4进入到排水口9中。在此，附壁效应以已知的方式变得有效。随着新鲜空气运输的水滴和微粒状物质碰到前侧19上。这些水滴沿着前侧19向下流动并且最后到达排水口9，所述水滴通过排水口离开转向室2。被清除溅水并且在很大程度上也被清除水滴的新鲜空气根据箭头22进入到空气出口11中并且最后到达在此未示出的空调设施。

为了新鲜空气能够绕流转向机构12，在侧壁7或侧壁8和转向机构的侧边棱36之间存在流动口15，其中所述侧边棱通过加厚部14形成。这两个加厚部14之间的距离明显大于加厚部14至最接近的侧壁8或7的距离。优选地，这些流动口15分别在转向室2的整个高度上延伸由此分别从底壁4延伸至顶壁3。

在流动口15中在侧边棱36和侧壁7或8之间分别设有导向结构53。导向结构53沿着竖直方向分别从底壁4延伸直至顶壁3。在水平的横截面视图(图1)中，导向结构53分别肾形地设计并且在大约90°的角度范围上围绕侧边棱36延伸，使得穿流转向室2的空气被导向结构53围绕侧边棱36导向。导向结构53的在横截面中弯曲的形状尤其引起附壁效应。由于导向结构53的存在，在侧边棱36的区域中产生明显更小的空气涡流，由此关于穿流转向室2的空气的压降减小。

导向结构53分别与侧边棱36和转向室2的侧壁7或8间隔开地设置。由此，导向结构53将流动口15分别划分为内部的空气穿通部54和外部的空气穿通部55。外部的空气穿通部55的流动横截面在此与内部的空气穿通部54的流动横截面相比尺寸更大。导向结构53分别具有朝向侧边棱36的内面以及朝向侧壁7或8的与内面相比以同一方向弯曲的外面。导向结构53的内面分别基本上平行于加厚部14的外面延伸。

这两个部件12a根据图4能够分别是围绕枢转轴线25可枢转的。部件12a尤其能够从在图1中示出的第一位置枢转到在图4中示出的第二位置中。在图4中示出的第二位置中，这两个部件12a向外枢转，使得在所述部件之间存在穿通部37。该穿通部37实现被抽吸的新鲜空气根据箭头23基本上能够不受妨碍地穿流转向室2。部件12a沿着箭头24的方向的枢转优选通过如下方式实现：设有纵向切口的管围绕其相应的纵向中轴线旋转，所述管形成加厚部14并且与部件12a牢固地连接。这两个部件12a由此能够类似于翼形门枢转。所述枢转能够由手实现或者也以马达驱动的方式实现。当被抽吸的新鲜空气是相对干燥的，由此水分离不必要时，设置这两个部件12a的在图4中示出的位置。所述枢转能够根据在此未示出的传感器、例如根据湿度传感器进行。所述枢转例如根据所提供的值、例如被抽吸的新鲜空气的预设的湿气含量进行。传感器例如能够设置在空气入口10或者空气出口11中。部件12a根据图4的设置具有显著的优点：转向室2中的空气阻力与在根据图1至3的设置中相比明显更小。因为阻力是明显更小的，所以对于例如通过电运行的风扇抽吸新鲜空气而言需要相应更少的能量。

图5示出水箱1’，所述水箱基本上类似于水箱1构成。在此设置的加厚部14’在横截面中来看分别形成凹腔38，所述凹腔分别连接到前侧19’上。在横截面中例如滴状地构成的加厚部14’构成为，使得其引起尤其高的附壁效应。溅水和淤积在前侧19’上的水滴由此能够尤其有效地根据箭头26绕流转向机构12并且导入到排水口9中。被干燥的空气能够根据箭头27’离开水箱1’。水箱1’此外如所见的那样具有倒圆的边棱39，所述边棱将前壁5’与侧壁7’或8’连接以及将后壁6’与侧壁7’或8’连接或将管34’与前壁5’连接。该倒圆的边棱39同样减小转向室2’中的阻力并且此外对水到排水口9中的排出进行改进。这两个部件12a’在此同样能够是可枢转的。但是这不是强制的。这两个部件12a’在此由此也能够固定地安装。这同样适用于水箱1的部件12a。在流动口15’中在此也分别设有导向结构53’，所述导向结构围绕转向机构12’的侧边棱36’延伸，使得导向结构53’相对于转向机构12’分别至少部分地设置在空气流下游。导向结构53’将流动口15’分别划分为内部的空气穿通部54’和外部的空气穿通部55’。分别由部件12a’和前壁5’限界的空气通道40’以及内部的空气穿通部54’沿着其相应的纵向延伸分别具有关于形状和面积基本上恒定的流动横截面。

在图6和7中示出的水箱1”具有转向机构12”，所述转向机构在剖面中来看星形地构成。转向机构12”由固定地安装的壁30和两个受限地可枢转的壁状的部件31构成。部件31分别与竖直设置的管连接，所述管形成转向机构12”的设有侧边棱36”的加厚部14”。这些管能够分别与部件31一起从在图6中示出的位置围绕纵向中轴线29枢转到在图7中示出的位置中。这种枢转在图7中借助于箭头28来表明。如果部件31根据图7枢转出来，那么所述部件基本上平行于流动方向伸展。在根据图7的设置中，新鲜空气能够以极其小的阻力从空气入口10”到达空气出口11”。在此在外部空气相对干燥的情况下也设有根据图7的位置。在流动口15”中，分别在侧边棱36”和侧壁7”或8”之间设置有导向结构53”，所述导向结构围绕相应的侧边棱36”延伸并且将流动口15”划分为内部的空气穿通部54”和外部的空气穿通部55”。

根据图8的水箱1”’具有转向机构12”’，所述转向机构从侧壁7”’向内延伸到转向室2”’中。转向机构12”’具有凹状的前侧19”’和凸状的后侧20”’。在空闲的、竖直延伸的边棱处在转向机构12”’上设置有凸起状的加厚部14”’。凹状的前侧19”’和连接在其上的加厚部14”’关于附壁效应倒圆地构成。水和新鲜空气由此根据箭头32沿着前侧19”’到达加厚部14”’并且根据箭头33绕流该加厚部。水和新鲜空气在此穿流流动口15”’，所述流动口位于转向机构12”’的通过加厚部14”’形成的侧边棱36”’和侧壁8”’之间。最后，被分离出来的水沿着凸状的后侧20”’导向至排水口9”’。新鲜空气最后穿过空气出口11”’到达在此未示出的空调设施。空气入口10”’和空气出口11”’同样相对置地设置。被抽吸的新鲜空气同样基本上水平地穿流转向室2”’。转向机构12”’能够固定地或者也可枢转地设置。为了在通过加厚部14”’形成的侧边棱36”’的区域中避免空气的涡流，在流动口15”’中设置有导向结构53”’。该导向结构与加厚部14”’的外面一起对内部的空气穿通部54”’限界并且与侧壁8”’一起对外部的空气穿通部55”’限界。

在图9中示例性地并且极其示意性地示出的机动车辆41通常具有车身42、挡风玻璃43和发动机罩44。在发动机罩44的开口中设置有栅48。端壁45将机动车辆41的内部空间分为乘客室46和发动机室47。在发动机罩44的下方在发动机室47中设置有水箱1””。水箱1””具有空气入口10””、空气出口11””、排水口9””以及转向室2””。在转向室2””中设置有转向机构12””以及导向结构53””。水箱1””延伸穿过端壁45中的开口并且与设置在乘客室46中的空气抽吸设备49连接，所述空气抽吸设备通入乘客室46中。在空气抽吸设备49的壳体52中设置有风扇50。借助于风扇50，空气如通过箭头51所表明的那样在水箱1””的空气入口10””处被抽吸，运输穿过水箱1””以及穿过空气抽吸设备49并且输出到乘客室中。在转向机构2””处，穿流水箱1””的空气被转向，使得该空气尽可能在很大程度上分离水，所述水经由排水口9””离开水箱1””。由于导向结构53””在很大程度上避免在转向机构2””的区域中的空气涡流。同样地，经由空气入口10””进入到水箱1””中的溅水同样经由排水口9””从水箱1””中分离出来。附加地，在空气抽吸设备49中能够存在在此未示出的、用于被抽吸的空气的加热设备和/或冷却设备，如这从现有技术中已知的那样。

在图10中示出的水箱1””’具有在横截面中镜像对称的转向机构12””’，其中这两个部件12a””’的厚度分别朝向侧边棱36””’连续地并且多倍地增加。形成侧边棱36””’的、凸起状的加厚部14””’分别具有外面，所述外面具有如下横截面，所述横截面在大于180°的角度范围上圆形地设计并且流线型地、即无边棱地过渡到部件12a””’的前侧19””’或后侧20””’中。转向机构12””’在流动口15””’的区域中的这种形状尤其适合于，关于在转向机构12””’旁流过的空气实现尽可能层状的空气流。在流动口15””’中分别设置有导向结构53””’，所述导向结构镰刀状地设计并且以大约180°围绕侧边棱36””’延伸。在相对于转向机构12””’设置在空气流下游的区域中，这两个导向结构53””’设计为，使得所述导向结构通过其相应的端部朝向排水口9的方向延伸，以至于所述导向结构将穿流水箱1””’的空气朝向排水口9导向。

水箱1””’的在管34””’和前壁5””’之间的、在前壁5””’和侧壁7””’或8””’之间的、以及在侧壁7””’或8””’和后壁6””’之间的过渡区域分别倒圆地构成。部件12a””’与在管34””’和前壁5””’之间的过渡区域一起分别对空气通道40””’限界。由此存在两个彼此分隔地伸展的空气通道40””’，所述空气通道具有分别关于形状和面积基本上恒定的横截面，使得在空气通道40””’中实现分别在很大程度上层状的空气流。为了也在流动口15””’的区域中分别尽可能地避免空气涡流，在导向结构53””’和加厚部14””’的相应的外面之间的或者在导向结构53””’和相应的侧壁7””’或8””’之间的内部的和外部的空气穿通部54””’和55””’也具有分别关于形状和面积基本上恒定的横截面。

在水箱1””’的底壁4的上侧上安置有多个接片56，以便将聚集在转向室2””’的底部上的水导向至排水口9。

附图标记列表

1水箱29枢转轴线

2转向室30壁

3顶壁31部件

4底壁32箭头

5前壁33箭头

6后壁34管

7侧壁35管

8侧壁36侧边棱

9排水口37穿通部

10空气入口38凹腔

11空气出口39边棱

12转向机构40空气通道

12a部件41机动车辆

13侧边棱42车身

14加厚部43挡风玻璃

15流动口44发动机罩

16上侧45端壁

17下侧46乘客室

18前边棱47发动机室

19前侧48栅

20后侧49空气抽吸设备

21箭头50风扇

22箭头51箭头

23箭头52壳体

24箭头53导向结构

25枢转轴线54内部的空气穿通部

26箭头55外部的空气穿通部

27箭头56接片

28箭头

Claims (17)

1.一种用于机动车辆的水箱，所述水箱具有转向室(2)与设置在所述转向室(2)中的转向机构(12)，所述转向室具有顶壁(3)、底壁(4)、空气入口(10)和空气出口(11)，所述底壁具有排水口(9)，在所述转向机构处通过所述空气入口(10)入流的并且加载有水滴的空气被转向，其中所述空气入口(10)设置在所述顶壁(3)和/或前壁(5)中而所述空气出口(11)设置在所述顶壁(3)中和/或设置在后壁(6)中，其中在所述转向室(2)的至少一个侧壁(7，8)和所述转向机构(12)的侧边棱(36)之间设置有流动口(15)，并且其中在所述转向室(2)中在所述流动口(15)的区域中设有至少一个导向结构(53)，以便使穿流所述转向室(2)的空气围绕所述转向机构(12)的所述侧边棱(36)导向。

2.根据权利要求1所述的水箱，其特征在于，所述导向结构(53)关于所述转向机构(12)至少部分地设置在空气流下游。

3.根据权利要求1或2所述的水箱，其特征在于，所述转向机构(12)和/或所述导向结构(53)基本上从所述顶壁(3)延伸至所述底壁(4)。

4.根据上述权利要求中任一项所述的水箱，其特征在于，所述导向结构(53)在横截面中在至少90°的并且尤其至多180°的角范围上围绕所述转向机构(12)的所述侧边棱(36)延伸。

5.根据上述权利要求中任一项所述的水箱，其特征在于，所述导向结构(53)在横截面中是镰刀状的。

6.根据上述权利要求中任一项所述的水箱，其特征在于，所述转向机构(12)在横截面中具有如下厚度，所述厚度在与所述流动口(15)邻接地设置的区域中朝向所述侧边棱(36)多倍地并且尤其连续地增加。

7.根据上述权利要求中任一项所述的水箱，其特征在于，所述水箱具有入口接管，所述入口接管通入所述转向室(2)的所述空气入口(10)中，其中在入口接管(34)和转向室(2)之间设有倒圆地构成的过渡区域。

8.根据上述权利要求中任一项所述的水箱，其特征在于，所述排水口设置在所述转向机构(12)和所述后壁(6)之间。

9.根据上述权利要求中任一项所述的水箱，其特征在于，所述转向机构(12)具有第二侧边棱(36)，所述第二侧边棱与所述转向室(2)的第二侧壁(7，8)形成第二流动口(15)，并且优选在所述转向室(2)中在所述第二流动口(15)的区域中存在至少一个第二导向结构(53)，以便使穿流所述转向室(2)的空气围绕所述转向机构(2)的所述第二侧边棱(36)导向。

10.根据权利要求9所述的水箱，其特征在于，所述转向室(2)和所述转向机构(12)共同地形成至少一个第一空气通道(40)以及与所述第一空气通道(40)分隔地伸展的第二空气通道(40)，其中优选所述第一空气通道(40)和所述第二空气通道(40)分别具有关于面积和形状基本上恒定的流动横截面。

11.根据权利要求10所述的水箱，其特征在于，所述第一空气通道(40)基本上从所述空气入口(10)延伸直至所述第一流动口(15)，并且所述第二空气通道(40)基本上从所述空气入口(10)延伸直至所述第二流动口(15)。

12.根据上述权利要求中任一项所述的水箱，其特征在于，所述导向结构(53)与所述转向机构(12)间隔开地设置和/或与所述转向室(2)的所述侧壁(7，8)间隔开地设置。

13.根据上述权利要求中任一项所述的水箱，其特征在于，在所述流动口(15)的区域中在所述导向结构和所述转向机构(12)的所述侧边棱(36)之间设有内部的空气穿通部(54)，并且在所述导向结构(53)和所述转向室(2)的所述侧壁(7，8)之间设有外部的空气穿通部(55)，所述外部的空气穿通部优选相对于所述内部的空气穿通部(54)尺寸更大。

14.根据上述权利要求中任一项所述的水箱，其特征在于，所述转向机构(12)双坡屋顶状地或者单坡屋顶状地构成，其中脊部(18)基本竖直地延伸。

15.根据上述权利要求中任一项所述的水箱，其特征在于，所述转向室(2’)具有至少部分地倒圆的边棱(39)。

16.根据上述权利要求中任一项所述的水箱，其特征在于，所述转向机构(12)和/或所述导向结构(53)构成为，使得水和/或空气根据附壁效应被导向。

17.一种机动车辆，其具有根据上述权利要求中任一项所述的水箱(1)，其特征在于，所述水箱(1)在空气出口(11)处连接到空气抽吸设备(49)上，借助于所述空气抽吸设备能够将在空气入口(10)处被抽吸的新鲜空气输出到乘客室(46)中。