CN105547716A - 高速动车组受电弓静态模拟动态测试方法 - Google Patents

Abstract

一种高速动车组受电弓静态模拟动态测试方法，1、单车试验台提供速度信号给受电弓控制单元；2、受电弓控制单元根据速度信号控制受电弓气囊压力；3、受电弓控制单元检测气囊压力变化是否符合目标值，如果是，进入第4步，否则，报故障代码并降弓，更换故障件，重新试验；4、符合目标值，没有故障代码，显示合格。本方法通过静态模拟动态，通过单车试验台软件对动车组车辆受电弓控制单元输入连续变化的车辆速度值，来模拟车辆运动状态，通过对受电弓控制单元控制的受电弓气囊压力的动态变化进行测试，进而检验动车组的受电弓控制单元功能是否良好，则能保证动车组的良好安全运行，避免降弓故障。不需要高速运行线路条件，成本低，耗时小。

Description

高速动车组受电弓静态模拟动态测试方法

技术领域

本发明涉及一种动车组受电弓静态模拟动态测试方法。

背景技术

目前CRH3动车组单车受电弓调试只是通过单车试验台，模拟司机室升弓降弓操作，试验项点是接触力检测，升降弓时间检测，ＡＤＤ快速降弓检测，要完全充分检测受电弓性能，尚显不足。因为车辆在实际运行过程中，受电弓控制单元控制受电弓气囊压力是根据车辆速度变化而变化的，这一功能目前只能在动态检测，高速动车组速度最高达到350km/h，动态检测需要很高的线路条件和很高的运行成本，而且耗费时间。而目前动车组出现多起由于受电弓控制单元无法准确控制受电弓气囊压力而出现的故障，该故障会导致受电弓降弓的重大故障，因此研究受电弓静态模拟动态测试迫在眉睫。

发明内容

本发明的目的是在车辆静止状态下模拟动态，检验动车组的受电弓控制单元功能是否良好，则能保证动车组的良好安全运行，避免发生降弓故障。

为实现上述目的，本发明提供一种高速动车组受电弓静态模拟动态测试方法，其特征在于包括下列步骤：

1、单车试验台提供速度信号给受电弓控制单元；

2、受电弓控制单元根据速度信号控制受电弓气囊压力；

3、受电弓控制单元检测气囊压力变化是否符合目标值，如果是，进入第4步，否则，报故障代码并降弓，更换故障件，重新试验；

4、符合目标值，没有故障代码，显示合格。

采用上述技术方案达到的优点：受电弓气囊压力根据车辆速度变化而变化，这一功能目前只能在动态检测。高速动车组速度最高达到350km/h，动态检测需要很高的线路条件和很高的运行成本，而且耗费时间。本方法通过静态模拟动态，通过单车试验台软件对动车组车辆受电弓控制单元输入连续变化的车辆速度值，来模拟车辆运动状态，通过对受电弓控制单元控制的受电弓气囊压力的动态变化进行测试，进而检验动车组的受电弓控制单元功能是否良好，则能保证动车组的良好安全运行，避免降弓故障。不需要高速运行线路条件，成本低，耗时小。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是本发明的流程图；

图3是静态模拟动态速度变化曲线图。

图1中，1.单车试验台2.笔记本电脑　3.受电弓控制单元4.压力传感器　5.受电弓阀板组成6.受电弓气囊7.受电弓8.ADD快速降弓阀　9.受电弓状态压力开关10.风源　11.电源。

具体实施方式

参照图1，车辆通过风源10送风，电源11供电后，将SIMIT试验台1通过MVB线与受电弓控制单元3连接。

参照图2和图3，操作者点击升弓按钮通道，受电弓升起，点击动态模拟启动按钮，单车实验台开始显示速度，速度按照静态模拟动态速度变化图自动变化，例如车辆速度从0升到100km/h，然后保持20S匀速，再从100km/h升到150km/h，到达150km/h再保持20S匀速，这样速度进行变化和保持。受电弓控制单元根据收到的速度信号，来控制受电弓气囊压力的变化，气囊压力值通过USB数据线传给笔记本电脑，通过笔记本电脑受电弓软件界面显示的受电弓接收的速度值和受电弓根据速度值变化的目标压力值以及受电弓气囊的实际压力值，如果实际压力值与目标压力值之差小于等于400mbar，没有故障代码，合格。如果实际压力值与目标压力值之差大于400mbar，则笔记本电脑受电弓软件受电弓故障代码，同时受电弓会自动降弓，更换故障件，重新试验，从而达到通过静态检测受电弓动态功能的目标。

Claims (1)

1.一种高速动车组受电弓静态模拟动态测试方法，其特征在于包括下列步骤：

（1）单车试验台提供速度信号给受电弓控制单元；

（2）受电弓控制单元根据速度信号控制受电弓气囊压力；

（3）受电弓控制单元检测气囊压力变化是否符合目标值，如果是，进入第4步，否则，报故障代码并降弓，更换故障件，重新试验；

（4）符合目标值，没有故障代码，显示合格。