CN105539296A - 解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法及其后视镜片 - Google Patents

Abstract

本发明公开了解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法，将运载工具所使用的后视镜片以纵向划分成至少两个曲面视区，两个曲面视区分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区及曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面前部视区的反光形成有相互交叉视线，曲面前部视区用于观察正常行驶、运载工具侧面及变更一侧行驶的观察，曲面尾部视区用于拓宽运载工具对出视线、正常行驶及变更一侧行驶的观察；本方法能保持原有的逼真度，同时能向外增大0.5倍至2倍的横向视距，减少事故发生率，提高了安全驾驶。

Description

解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法及其后视镜片

技术领域

本发明及运载工具后视镜，具体是解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法及其后视镜片。

背景技术

1、据报道，我国由于交通运输工具后视镜盲区造成交通事故约占30％，特别因为开车打开左或右转向灯，看看左或右侧后视镜，确认没车，便准备打方向盘并线或出环岛，突然从车左或右侧冒出一辆车，这样的情况不是后视镜调节不到位，而是目前后有车辆的后视镜横向视区过小而导致；即使后视镜全部调整到位，但为什么剐擦还是在所难免呢？这和后视镜的盲区有关，根据资料显示，正常的驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，人们虽然可以看到前方200度左右的范围，实际正真有效直接单一目视清楚约90度至140度左右范围，在交通工具前行与倒行中，目前市面上现有左右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的可视范围，剩下的160度则是盲区，有些车主在后视镜上又贴上了一个小小的凸镜，这的确能再进一步消除一些死角，但是视角范围越广的后视镜，影像的变形程度越大，同时和镜中物体的距离越难拿捏。2、在我们会车路口准备向左并入主车道时，刚到会车路口时，由于交通运输工具车身还没有与主车道形成同一直线方向是，旧式车辆左后视镜是无法观看到左侧第1条车道靠近的路面情况，只能通过驾驶员左扭头观察窗外及后侧是否有车，但时，有一些驾驶员忘记观察或顾及不了前方车辆的行驶而造成交通事故。3、车辆在拐弯的时候，被转弯或调头的一侧后视镜对道路的视区变小，通常只看到车身侧面及与车身垂直的后方，看不到另一车道路面情况，从而容易造成交通事故。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种能保持原有的逼真度，同时能向外增大0.5倍至2倍的横向视距，减少事故发生率，提高了安全驾驶的解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法及其后视镜片。

解决上述技术问题的方案为：

解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法，其特征在于：将运载工具所使用的后视镜片以纵向划分成至少两个曲面视区，两个曲面视区分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区及曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面前部视区的反光形成有相互交叉视线，曲面前部视区用于观察正常行驶、运载工具侧面及变更一侧行驶的观察，曲面尾部视区用于拓宽运载工具对出视线、正常行驶、变更一侧行驶的观察及后侧盲区视线。

进一步：将运载工具所使用的后视镜片以纵向划分成三个曲面段，三个曲面段分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区、曲面中部视区及向后倾斜的曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面中部视区的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区与曲面前部视区的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区用于观察正常行驶及变更一侧行驶的观察，曲面尾部视区用于拓宽运载工具对出视线、扩充一侧行驶的宽度视线、正常行驶、变更一侧行驶的观察及后侧盲区视线，曲面前部视区用于扩大观看运载工具侧面面积及正常行驶观察。

进一步：所述向后倾斜的曲面尾部视区占整体横向比例宽度小于40％；所述曲面前部视区占整体横向比例宽度小于80％；所述曲面中部视区占整体横向比例宽度小于70％。

进一步：所述运载工具后视镜片以纵向划分成至少两个曲面视区段，两个曲面视区段分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区段(1)及曲面前部视区段(2)，曲面尾部视区段(1)与曲面前部视区段(2)的反光形成有相互交叉视线，曲面前部视区段(1)用于用于观察正常行驶、运载工具侧面及变更一侧行驶的观察，曲面尾部视区段(2)用于拓宽运载工具对出视线、正常行驶、变更一侧行驶的观察及后侧盲区视线。

进一步：所述运载工具后视镜片以纵向划分成三个曲面视区段，三个曲面视区段分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区段(1)、曲面前部视区段(2)，曲面尾部视区段(1)与曲面前部视区段(2)之间设有曲面中部视区段(21)，曲面尾部视区段(1)与曲面中部视区段(21)的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区段(21)与曲面前部视区段(2)的反光形成相互交叉视线，曲面前部视区段(2)用于扩大观看运载工具侧面面积及正常行驶观察，曲面尾部视区段(1)用于拓宽运载工具对出视线、扩充一侧行驶的宽度视线、正常行驶、变更一侧行驶的观察及后侧盲区视线，曲面中部视区段(21)用于观察正常行驶及变更一侧行驶的观察。

进一步：所述向后倾斜的曲面尾部视区段(1)占整体横向比例宽度小于40％；所述曲面前部视区段(2)占整体横向比例宽度小于80％；所述曲面中部视区段(21)占整体横向比例宽度小于70％。

进一步：所述的运载工具为陆地车辆或水上运输工具或空中运输工具或火车或高铁或地铁。

进一步：所述的陆地车辆为机动车或电车；所述的水上运输工具为船或舰或水上摩托车；所述的空中运输工具为飞机或直升机或无人机或缆车。

进一步：所述的机动车为轿车或汽车或摩托车；所述的电车为电动汽车或电动轿车。

本发明的一种解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法及其后视镜片的有益效果为：本产品能保持原有的逼真度，同时能向外增大0.5倍至2倍的横向视距，即：坐在驾驶室能近距离地将视线拓宽看到第2条、第3条车道，解决车辆后部两侧的盲区视线，同时也能看到方向盘对出至车辆后尾部的运载工具侧面；在向左或向右变更车道时能扫除车辆后部两侧的盲区视线，并能清楚看到该侧第1条、第2条、第3条车道的路面情况，甚至可以远距离观察到第4条车道的路面情况，使驾驶员掌握是否变更的主观判断；在会车靠近要并入主车道时，该侧可以看到第1条、第2条车道的路面情况，甚至可以远距离观察到第3条路面情况；本产品大大减少事故发生率，提高了安全驾驶。

附图说明

图1为本发明两个视区段的产品镜面主视图；

图2为本发明两个视区段的产品以正常安装使用的镜面横向截面图；

图3为本发明两个视区段的产品曲面尾部视区段与曲面前部视区段的反光形成相互交叉视线图或使用的反光视线示意图。

图4为本发明三个视区段的产品镜面主视图；

图5为本发明三个视区段的产品以正常安装使用的镜面横向截面图；

图6为本发明三个视区段的产品曲面尾部视区段与曲面中部视区段、曲面中部视区段与曲面前部视区段的反光形成相互交叉视线图或使用的反光视线示意图。

具体实施方式

如图1-图6所示：

解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法，其特征在于：将运载工具所使用的后视镜片以纵向划分成至少两个曲面视区，两个曲面视区分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区及曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面前部视区的反光形成有相互交叉视线，曲面前部视区用于观察正常行驶、运载工具侧面及变更一侧行驶的观察，曲面尾部视区用于拓宽运载工具对出视线、正常行驶、变更一侧行驶的观察及后侧盲区视线。

进一步：将运载工具所使用的后视镜片以纵向划分成三个曲面段，三个曲面段分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区、曲面中部视区及向后倾斜的曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面中部视区的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区与曲面前部视区的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区用于观察正常行驶及变更一侧行驶的观察，曲面尾部视区用于拓宽运载工具对出视线、扩充一侧行驶的宽度视线、正常行驶、变更一侧行驶的观察及后侧盲区视线，曲面前部视区用于扩大观看运载工具侧面面积及正常行驶观察。

进一步：所述向后倾斜的曲面尾部视区占整体横向比例宽度小于40％；所述曲面前部视区占整体横向比例宽度小于80％；所述曲面中部视区占整体横向比例宽度小于70％。

进一步：所述运载工具后视镜片以纵向划分成至少两个曲面视区段，两个曲面视区段分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区段1及曲面前部视区段2，曲面尾部视区段1与曲面前部视区段2的反光形成有相互交叉视线，曲面前部视区段1用于用于观察正常行驶、运载工具侧面及变更一侧行驶的观察，曲面尾部视区段2用于拓宽运载工具对出视线、正常行驶、变更一侧行驶的观察及后侧盲区视线。

进一步：所述运载工具后视镜片以纵向划分成三个曲面视区段，三个曲面视区段分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区段1、曲面前部视区段2，曲面尾部视区段1与曲面前部视区段2之间设有曲面中部视区段21，曲面尾部视区段1与曲面中部视区段21的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区段21与曲面前部视区段2的反光形成相互交叉视线，曲面前部视区段2用于扩大观看运载工具侧面面积及正常行驶观察，曲面尾部视区段1用于拓宽运载工具对出视线、扩充一侧行驶的宽度视线、正常行驶、变更一侧行驶的观察及后侧盲区视线，曲面中部视区段21用于观察正常行驶及变更一侧行驶的观察。进一步：所述向后倾斜的曲面尾部视区段1占整体横向比例宽度小于40％；所述曲面前部视区段2占整体横向比例宽度小于80％；所述曲面中部视区段21占整体横向比例宽度小于70％。

进一步：所述的运载工具为陆地车辆或水上运输工具或空中运输工具或火车或高铁或地铁。

进一步：所述的陆地车辆为机动车或电车；所述的水上运输工具为船或舰或水上摩托车；所述的空中运输工具为飞机或直升机或无人机或缆车。

进一步：所述的机动车为轿车或汽车或摩托车；所述的电车为电动汽车或电动轿车。

所述两个曲面视区都在同一镜片上。

所述三个曲面段都在同一镜片上。

所述两个曲面视区段都在同一镜片上。

所述三个曲面视区段都在同一镜片上。

所述曲面尾部视区、曲面前部视区的曲面弧度为6度至30度之间；曲面中部视区的曲面弧度为6度至40度之间。

所述曲面尾部视区段1、曲面前部视区段2的曲面弧度为6度至30度之间；曲面中部视区段21的曲面弧度为6度至40度之间。

所述曲面尾部视区段1、曲面前部视区段2相对于曲面中部视区段21而后倾斜的倾斜角度为6度至30度之间。

所述所述曲面尾部视区、曲面前部视区相对于曲面中部视区而后倾斜的倾斜角度为6度至30度之间。

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法例1：

解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法，将一块车辆后视镜片以纵向划分成两个曲面视区，两个曲面视区分别包括：占整体横向比例宽度30％且向后倾斜的曲面尾部视区及占整体横向比例宽度70％的曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面前部视区的反光形成有相互交叉视线，曲面前部视区用于观察正常行驶、运载工具侧面及变更车道观察，曲面尾部视区用于拓宽运载工具对出视线、扩充车道的观察数量、正常行驶及变更车道观察、扫除盲区，拓宽运载工具对出视线是指可以观察到驾驶员对出位置至运载工具尾部垂直横向对出的路面，扩充车道的观察数量可以观察第二、第三、第四车道或应急车道或路肩。

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法例2：

解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法，将一块车辆后视镜片以纵向划分成两个曲面视区，两个曲面视区分别包括：占整体横向比例宽度30％且向后倾斜的曲面尾部视区及占整体横向比例宽度70％的曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面前部视区的反光形成有相互交叉视线，在车辆转弯时，通过曲面尾部视区可以观察被转弯一侧的一至两条车道(根据转弯曲度确定所观察到的车道数量)，如果一侧没车道的可以观察到非机动车车道或路肩或人行道。

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法例3：

解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法，将一块车辆后视镜片以纵向划分成两个曲面视区，两个曲面视区分别包括：占整体横向比例宽度30％且向后倾斜的曲面尾部视区及占整体横向比例宽度70％的曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面前部视区的反光形成有相互交叉视线，当车辆由匝道向主干道会车准备左变更车道时，刚到会车路口，可以通过向后倾斜的曲面尾部视区观看到左侧第一条及第二条车道的路面情况，由驾驶员决定是否变更车道。

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法例4：

解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法，将一块车辆后视镜片以纵向划分成三个曲面段，三个曲面段分别包括：占整体横向比例宽度25％且向后倾斜的曲面尾部视区、占整体横向比例宽度50％的曲面中部视区及占整体横向比例宽度25％且向后倾斜的曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面中部视区的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区与曲面前部视区的反光形成相互交叉视线，曲面前部视区用于扩大观看运载工具侧面面积及正常行驶及变更车道观察，曲面尾部视区用于拓宽运载工具对出视线、扩充车道的观察数量、正常行驶及变更车道观察、扫除盲区，拓宽运载工具对出视线是指可以观察到驾驶员对出位置至运载工具尾部垂直横向对出的路面，扩充车道的观察数量可以观察第二、第三、第四车道或应急车道或路肩；曲面中部视区用于观察正常行驶及变更车道观察、运载工具后部。

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法例5：

解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法，将一块车辆后视镜片以纵向划分成两个曲面视区，两个曲面视区分别包括：占整体横向比例宽度30％且向后倾斜的曲面尾部视区及占整体横向比例宽度70％的曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面前部视区的反光形成有相互交叉视线，当车辆路边侧方停车时，靠近道路一侧的曲面尾部视区可以观察到非机动道或路肩，另一侧可以观察到正常方向行驶的车身左边一条或两条车道，预知车道的路面情况，大大减少车辆追尾事故，预知非机动道或路肩路面情况，避让自行车、电动电、行人等。

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法例6：

解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法，将一块车辆后视镜片以纵向划分成三个曲面段，三个曲面段分别包括：占整体横向比例宽度25％且向后倾斜的曲面尾部视区、占整体横向比例宽度50％的曲面中部视区及占整体横向比例宽度25％且向后倾斜的曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面中部视区的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区与曲面前部视区的反光形成相互交叉视线，当倒车入库时，曲面中部视区、曲面前部视区用于观察正常的倒退及车身侧边障碍物，曲面尾部视区可以扩大横向宽度的视线，能更加清楚感知两侧其他车辆或障碍物或后方情况。

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的车辆后视镜片结构例1：

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的车辆后视镜片，所述车辆后视镜片以纵向划分成两个曲面视区段，两个曲面视区段分别包括：占整体横向比例宽度30％且向后倾斜的曲面尾部视区段1及占整体横向比例宽度70％的曲面前部视区段2，曲面尾部视区段1与曲面前部视区段2的反光形成有相互交叉视线，曲面前部视区段2用于观察正常行驶、运载工具侧面及变更车道观察，曲面尾部视区段1用于拓宽运载工具对出视线、扩充车道的观察数量、正常行驶及变更车道观察、扫除盲区，拓宽运载工具对出视线是指可以观察到驾驶员对出位置至运载工具尾部垂直横向对出的路面，扩充车道的观察数量可以观察第二、第三、第四车道或应急车道或路肩。

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的车辆后视镜片结构例2：

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的车辆后视镜片，所述车辆后视镜片以纵向划分成两个曲面视区段，两个曲面视区段分别包括：占整体横向比例宽度30％且向后倾斜的曲面尾部视区段1及占整体横向比例宽度70％的曲面前部视区段2，曲面尾部视区段1与曲面前部视区段2的反光形成有相互交叉视线，在车辆转弯时，通过曲面尾部视区段1可以观察被转弯一侧的一至两条车道(根据转弯曲度确定所观察到的车道数量)，如果一侧没车道的可以观察到非机动车车道或路肩或人行道。

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的车辆后视镜片结构例3：

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的车辆后视镜片，所述车辆后视镜片以纵向划分成两个曲面视区段，两个曲面视区段分别包括：占整体横向比例宽度30％且向后倾斜的曲面尾部视区段1及占整体横向比例宽度70％的曲面前部视区段2，曲面尾部视区段1与曲面前部视区段2的反光形成有相互交叉视线，当车辆由匝道向主干道会车准备左变更车道时，刚到会车路口，可以通过向后倾斜的曲面尾部视区段1观看到左侧第一条及第二条车道的路面情况，由驾驶员决定是否变更车道。

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的车辆后视镜片结构例4：

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的车辆后视镜片，所述车辆后视镜片以纵向划分成三个曲面视区段，三个曲面视区段分别包括：占整体横向比例宽度25％且向后倾斜的曲面尾部视区段1、占整体横向比例宽度25％且曲面前部视区段2，曲面尾部视区段1与曲面前部视区段2之间设有占整体横向比例宽度50％的曲面中部视区段21，曲面尾部视区段1与曲面中部视区段21的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区段21与曲面前部视区段2的反光形成相互交叉视线，曲面前部视区段2用于扩大观看运载工具侧面面积及正常行驶及变更车道观察，曲面尾部视区段1用于拓宽运载工具对出视线、扩充车道的观察数量、正常行驶及变更车道观察、扫除盲区，拓宽运载工具对出视线是指可以观察到驾驶员对出位置至运载工具尾部垂直横向对出的路面，扩充车道的观察数量可以观察第二、第三、第四车道或应急车道或路肩；曲面中部视区段21用于观察正常行驶及变更车道观察、运载工具后部。

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的车辆后视镜片结构例5：

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的车辆后视镜片，所述车辆后视镜片以纵向划分成两个曲面视区段，两个曲面视区段分别包括：占整体横向比例宽度30％且向后倾斜的曲面尾部视区段1及占整体横向比例宽度70％的曲面前部视区段2，曲面尾部视区段1与曲面前部视区段2的反光形成有相互交叉视线，当车辆路边侧方停车时，其中一侧的曲面尾部视区段1可以观察到非机动道或路肩，另一侧可以观察到正常方向行驶的车身左边一条或两条车道，预知车道的路面情况，大大减少车辆追尾事故，预知非机动道或路肩路面情况，避让自行车、电动电、行人等。

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的车辆后视镜片结构例6：

解决陆地车辆后侧盲区视线、扩充宽度视线的车辆后视镜片，所述车辆后视镜片以纵向划分成三个曲面视区段，三个曲面视区段分别包括：占整体横向比例宽度25％且向后倾斜的曲面尾部视区段1、占整体横向比例宽度25％且曲面前部视区段2，曲面尾部视区段1与曲面前部视区段2之间设有占整体横向比例宽度50％的曲面中部视区段21，曲面尾部视区段1与曲面中部视区段21的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区段21与曲面前部视区段2的反光形成相互交叉视线，当倒车入库时，曲面中部视区段21、曲面前部视区段2用于观察正常的倒退及车身侧边障碍物，曲面尾部视区段1可以扩大横向宽度的视线，能更加清楚感知两侧其他车辆或障碍物或后方情况。

Claims (9)

1.解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法，其特征在于：将运载工具所使用的后视镜片以纵向划分成至少两个曲面视区，两个曲面视区分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区及曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面前部视区的反光形成有相互交叉视线，曲面前部视区用于观察正常行驶、运载工具侧面及变更一侧行驶的观察，曲面尾部视区用于拓宽运载工具对出视线、正常行驶、变更一侧行驶的观察及后侧盲区视线。

2.根据权利要求1所述的解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法，其特征在于：将运载工具所使用的后视镜片以纵向划分成三个曲面段，三个曲面段分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区、曲面中部视区及向后倾斜的曲面前部视区，曲面尾部视区与曲面中部视区的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区与曲面前部视区的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区用于观察正常行驶及变更一侧行驶的观察，曲面尾部视区用于拓宽运载工具对出视线、扩充一侧行驶的宽度视线、正常行驶、变更一侧行驶的观察及后侧盲区视线，曲面前部视区用于扩大观看运载工具侧面面积及正常行驶观察。

3.根据权利要求1或2所述的解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法，其特征在于：所述向后倾斜的曲面尾部视区占整体横向比例宽度小于40％；所述曲面前部视区占整体横向比例宽度小于80％；所述曲面中部视区占整体横向比例宽度小于70％。

4.根据权利要求1或2所述的解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的后视镜片，其特征在于：所述运载工具后视镜片以纵向划分成至少两个曲面视区段，两个曲面视区段分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区段(1)及曲面前部视区段(2)，曲面尾部视区段(1)与曲面前部视区段(2)的反光形成有相互交叉视线，曲面前部视区段(1)用于用于观察正常行驶、运载工具侧面及变更一侧行驶的观察，曲面尾部视区段(2)用于拓宽运载工具对出视线、正常行驶、变更一侧行驶的观察及后侧盲区视线。

5.根据权利要求4所述的解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的后视镜片，其特征在于：所述运载工具后视镜片以纵向划分成三个曲面视区段，三个曲面视区段分别包括：向后倾斜的曲面尾部视区段(1)、曲面前部视区段(2)，曲面尾部视区段(1)与曲面前部视区段(2)之间设有曲面中部视区段(21)，曲面尾部视区段(1)与曲面中部视区段(21)的反光形成相互交叉视线，曲面中部视区段(21)与曲面前部视区段(2)的反光形成相互交叉视线，曲面前部视区段(2)用于扩大观看运载工具侧面面积及正常行驶观察，曲面尾部视区段(1)用于拓宽运载工具对出视线、扩充一侧行驶的宽度视线、正常行驶、变更一侧行驶的观察及后侧盲区视线，曲面中部视区段(21)用于观察正常行驶及变更一侧行驶的观察。

6.根据权利要求4或5所述的解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的后视镜片，其特征在于：所述向后倾斜的曲面尾部视区段(1)占整体横向比例宽度小于40％；所述曲面前部视区段(2)占整体横向比例宽度小于80％；所述曲面中部视区段(21)占整体横向比例宽度小于70％。

7.根据权利要求1—6任一所述解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法或解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的后视镜片，其特征在于：所述的运载工具为陆地车辆或水上运输工具或空中运输工具或火车或高铁或地铁。

8.根据权利要求7所述解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法或解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的后视镜片，其特征在于：所述的陆地车辆为机动车或电车；所述的水上运输工具为船或舰或水上摩托车；所述的空中运输工具为飞机或直升机或无人机或缆车。

9.根据权利要求8所述解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的方法或解决运载工具后侧盲区视线、扩充宽度视线的后视镜片，其特征在于：所述的机动车为轿车或汽车或摩托车；所述的电车为电动汽车或电动轿车。