CN105539138B - 可调节的汽车踏板及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可调节的汽车踏板，包括：上臂、下臂、锁块、调节杆，踏板安装在下臂的一端；上臂沿其侧方向延伸出第一杆、第二杆和锁轴；下臂沿其长度方向依次开有第一光孔、第二光孔和第三光孔，下臂还具有翻边，翻边所在的平面平行于锁轴的轴线且垂直于下臂所在的旋转面，翻边上开有第四光孔；第一杆与第一光孔间隙配合、第二杆与第三光孔间隙配合，锁轴与第二光孔间隙配合；锁轴上开有环槽，锁块具有凹陷，凹陷内加工有凸缘，锁块与调节杆连接，调节杆穿过弹簧后插入第四光孔，弹簧将锁块顶在锁轴上使凸缘与环槽配合。本发明还提供了一种汽车。本发明能够提高驾驶舒适性和安全性。

Description

可调节的汽车踏板及汽车

技术领域

本发明涉及汽车控制领域，具体涉及可调节的汽车踏板及汽车。

背景技术

在汽车制动过程中，驾驶员是依靠踩动汽车踏板实现车辆控制的，例如离合踏板、制动踏板或者油门踏板。汽车踏板是驾驶员直接操作的部件，但车辆上的踏板位置是固定的，不能左右调节，无法满足所有驾驶人员的操作姿态，操作舒适性无法得到保证。

现有技术中的可调节的汽车踏板均集中在踏板臂的长度调节上，通过调节踏板臂的长度能够改变力臂大小从而调节下踏力，使下踏更加舒适。但是对于踏板的左右位置，一般是根据目标市场人群的统计数据进行标定设计，例如对于亚洲市场，一般是以1.6米至1.9米的身高范围为基础进行踏板左右位置的设计定位，这能够满足绝大多数驾驶员的驾驶习惯，因此本领域的通常做法是不允许对踏板的左右位置进行调节，本领域技术人员一般也不会想到为了满足极少数特殊人群的需要而增加结构复杂度，因为这不符合经济性。

但是，对于身材特别矮小或者特别高大的驾驶者来说，或者对于孕妇来说，仅靠调节座椅的前后位置已经无法满足踩踏汽车踏板的舒适性要求，而且，即使对于正常身材的群体来说，每个驾驶者的驾驶习惯不同，例如有的驾驶者习惯双腿分开，而有的驾驶者习惯双腿收拢，因此左右位置固定的汽车踏板无法满足100％的舒适性要求。而对于消费者而言，随着生活水平的提高，相对于购车成本来说，驾驶舒适性在购车时的考虑比重越来越高，因此需要汽车厂商将以成本控制为中心的设计思路转变为以客户需求为中心的设计思路，但这恰好是技术人员容易忽略的因素。从安全角度来讲，驾驶员的双腿长期保持在不舒适的左右位置很容易造成疲劳，从而造成踩踏踏板的迟缓，甚至在紧急情况下无法区分油门踏板与制动踏板。

因此，从舒适性、安全性考虑，需要提供一种能够左右调节的汽车踏板。

现有技术还存在的缺陷在于，由于汽车踏板位于仪表台下方，在汽车踏板的调节过程中，需要驾驶员手持工具钻到仪表台下方进行调节，这对于身材高大的驾驶者或者孕妇来说是十分不便的。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够左右调节的汽车踏板，从而提高汽车驾驶的舒适性和安全性。

为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案：

一种可调节的汽车踏板，包括：上臂、下臂、锁块、调节杆，踏板安装在所述下臂的一端；所述上臂沿其侧方向延伸出第一杆、第二杆和锁轴；所述下臂沿其长度方向依次开有第一光孔、第二光孔和第三光孔，所述下臂还具有翻边，所述翻边所在的平面平行于所述锁轴的轴线且垂直于所述下臂所在的旋转面，所述翻边上开有第四光孔；所述第一杆与所述第一光孔间隙配合、所述第二杆与所述第三光孔间隙配合，所述锁轴与所述第二光孔间隙配合；所述锁轴上开有相互间隔的环槽，所述锁块具有凹陷，所述凹陷内加工有与所述环槽对应的凸缘，所述锁块与所述调节杆连接，所述调节杆穿过弹簧后插入所述第四光孔，所述弹簧将所述锁块的所述凹陷顶在所述锁轴上使所述凸缘与所述环槽配合。

作为优选方案，所述调节杆为T型杆。

作为优选方案，当所述踏板位于最左侧位置时，所述翻边顶在所述上臂的侧面。

作为优选方案，所述第一杆、所述第二杆和所述锁轴螺纹连接至所述上臂。

一种汽车，所述汽车安装有如上所述的可调节的汽车踏板。

本发明的实施例中，采用第一杆和第二杆作为上臂、下臂之间传递踩踏力的媒介，拉动调节杆使锁块脱离锁轴，则下臂能够沿着第一杆和第二杆左右滑动，到达合适位置后，松开调节杆，弹簧推动锁块顶在锁轴上，凸缘与环槽配合定位，从而实现了踏板的左右可调和定位功能，无论对于何种身材，驾驶员均能够根据自身习惯将踏板的左右位置调整到合适位置，因此驾驶舒适性和安全性得到提高。

进一步地，调节杆为T型杆，调节时能够用脚尖勾住T型杆拉向驾驶员，同时用脚尖向左或者向右拨动调节杆或者下臂就能够实现踏板的左右调整，无需手动调整，也无需钻到仪表台下方进行调整，操作方便。

进一步地，翻边顶在上臂的侧面能够起到极限限位作用。

附图说明

图1是本发明的第一个实施例的汽车踏板的爆炸图；

图2是本发明的实施例的锁轴的主视图；

图3是本发明的实施例的锁块的后视图；

图4是组装后的本发明的第二个实施例的汽车踏板的立体图。

附图标记说明：1、上臂，2、下臂，3、踏板，4、第一杆，5、锁轴，6、第二杆，7、第一光孔，8、第二光孔，9、第三光孔，10、翻边，11、第四光孔，12、锁块，13、凹陷，14、调节杆，15、弹簧，16、环槽，17、凸缘。

具体实施方式

在接下来的描述中，侧方向、左右方向指的是汽车的宽度方向，上下方向、高低方向指的是汽车的高度方向。

参考图1，在本实施例中，汽车踏板的踏板臂分为上臂1和下臂2两部分。踏板3安装在下臂2的一端，用于驾驶人员踩踏对汽车进行离合、制动或者加减速控制。上臂1沿其侧方向延伸出第一杆4、锁轴5和第二杆6。第一杆4、锁轴5和第二杆6能够以螺纹连接或者焊接、一体成型等方式连接到上臂1上，优选螺纹连接，装配方便。下臂2沿其长度方向依次开有第一光孔7、第二光孔8和第三光孔9，三个光孔内不加工内螺纹。下臂2还具有翻边10，翻边10所在的平面平行于锁轴5的轴线(即平行于左右方向)且垂直于下臂2所在的旋转面。翻边10上开有第四光孔11。

参考图2，沿着轴向方向，锁轴5上开有相互间隔的多个环槽16。

参考图1和图3，其中图3所显示的是锁块12的凹陷13内的结构。在凹陷13内，与锁轴5的环槽16相对应，加工有凸缘17，凸缘17的宽度与环槽16的宽度相等从而使两者能够啮合。

参考图1至图4，组装时，先将调节杆14穿过弹簧15后插入第四光孔11，将锁块12与调节杆14连接。然后，拉动调节杆14使锁块12朝向翻边10运动并压缩弹簧15。然后，使第一杆4与第一光孔7间隙配合、第二杆6与第三光孔9间隙配合、锁轴5与第二光孔8间隙配合。然后，松开调节杆14，调节杆14此时与锁轴5相互垂直，弹簧15将锁块12的凹陷13顶在锁轴5上，使凹陷13内的凸缘17与锁轴5上的环槽16配合，对下臂2进行定位。

需要调节踏板3的左右位置时，拉动调节杆14使锁块12与锁轴5脱离，则下臂2能够沿着第一杆4和第二杆6左右滑动，调节到位后松开调节杆14即可实现下臂2的定位。因此，踏板3的左右可调和定位功能得以实现，无论对于何种身材，驾驶员均能够根据自身习惯将踏板3的左右位置调整到合适位置，因此驾驶舒适性和安全性得到提高。

对比图1和图4可见，在图1所示的实施例中，调节杆14为一根直杆，而在图4所示的实施例中，调节杆14为T型杆。采用T型杆的优点在于，调节时，驾驶员能够用脚尖勾住调节杆14并向着驾驶员座椅方向拉动，然后用脚拨动下臂2即能够实现踏板3的位置调节，而不用钻到仪表台下方，调节方便。

由图4还可见，当踏板3位于最左侧位置时，翻边10顶在上臂1的侧面，防止下臂2向左移动过多。

汽车安装有如上所述的可调节的汽车踏板后，驾驶舒适性、安全性、调节便捷性均得到提高。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (5)

1.一种可调节的汽车踏板，其特征在于，包括：上臂、下臂、锁块、调节杆，踏板安装在所述下臂的一端；所述上臂沿其侧方向延伸出第一杆、第二杆和锁轴；所述下臂沿其长度方向依次开有第一光孔、第二光孔和第三光孔，所述下臂还具有翻边，所述翻边平行于所述锁轴的轴线且面向驾驶员侧，所述翻边上开有第四光孔；所述第一杆与所述第一光孔间隙配合、所述第二杆与所述第三光孔间隙配合，所述锁轴与所述第二光孔间隙配合；所述锁轴上开有相互间隔的环槽，所述锁块具有凹陷，所述凹陷内加工有与所述环槽对应的凸缘，所述锁块与所述调节杆连接，所述调节杆穿过弹簧后插入所述第四光孔，所述弹簧将所述锁块的所述凹陷顶在所述锁轴上使所述凸缘与所述环槽配合。

2.根据权利要求1所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述调节杆为T型杆。

3.根据权利要求1或2所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，当所述踏板位于最左侧位置时，所述翻边顶在所述上臂的侧面。

4.根据权利要求1所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述第一杆、所述第二杆和所述锁轴螺纹连接至所述上臂。

5.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求1至4中的任一项所述的可调节的汽车踏板。