CN105537358A - 汽车尾裙外板成型工艺 - Google Patents

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尧忠平
李成军
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Chongqing Dafa Tiandi Machinery Manufacturing Industrial Co Ltd
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Chongqing Dafa Tiandi Machinery Manufacturing Industrial Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D22/00—Shaping without cutting, by stamping, spinning, or deep-drawing
    • B21D22/20—Deep-drawing
    • B21D22/201—Work-pieces; preparation of the work-pieces, e.g. lubricating, coating

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)

Abstract

本发明公开了一种汽车尾裙外板成型工艺，在通过拉延工艺对作为坯料的钣金件进行加工前，先在钣金件边缘预先加工出金属流动导向缺口，以引导金属在拉延加工时朝缺口方向流动，金属流动导向缺口位于汽车尾裙外板变形最大位置所在边，然后再通过拉延工艺加工成型。通过在汽车尾裙外板上预先加工出金属流动导向缺口，以提高钣金件材料加工过程中的流动性，即材料在加工时更容易向缺口方向流动，流动阻力减小，可以降低作用力，同时消除因为流动受阻产生的噪音。

Description

汽车尾裙外板成型工艺
技术领域
本发明涉及汽车零件加工技术改进，具体涉及一种汽车尾裙外板成型工艺，属于汽车零部件加工技术领域。
背景技术
汽车生产涉及许多钣金件的加工与焊接。由于汽车钣金件结构众多，造型特点各异，因此不同的钣金件在加工或者焊接的时候有不同的特点和技术要领。在汽车众多钣金件中，有一个零件叫尾裙外板，该零件通过拉延工艺成型。然而，在成型过程中，除正常噪音外，不时会产生吱吱的额外噪音。基于该额外噪音的产生原因，本领域技术人员进行了反复的研究，尚没有确切的结论。同时为了消除该噪音，本领域技术人员对冲压设备、冲头材料、拉延工艺进行了不断的改进和优化，但效果都不甚理想。所以，该问题一直是本领域技术人员想解决但一直没有很好解决的问题。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种汽车尾裙外板成型工艺，以能够消除成型过程中的额外噪音。
为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：
汽车尾裙外板成型工艺，在通过拉延工艺对作为坯料的钣金件进行加工前，先在钣金件边缘预先加工出金属流动导向缺口，以引导金属在拉延加工时朝缺口方向流动，金属流动导向缺口位于汽车尾裙外板变形最大位置所在边，然后再通过拉延工艺加工成型。
优选地，所述金属流动导向缺口为中部深、深度由中部逐渐向两侧变浅的弧形缺口。
更优选地，所述金属流动导向缺口为球形坑，其直径为6-8厘米，中心深度为3-5厘米。
研究发现，尾裙外板成型过程中的噪音跟尾裙外板这种产品特点有关，由于尾裙外板为高强板，且加工过程中R角小，这样导致钣金件拉延成型过程中材料流动受阻，故产生噪音。而高强板且R角小，这是对尾裙外板产品本身的要求，不能改变，所以本方法从改善材料流动方面入手，在钣金件成型前在汽车尾裙外板上预先加工出金属流动导向缺口，以提高钣金件材料加工过程中的流动性，即材料在加工时更容易向缺口方向流动，流动阻力减小，可以降低作用力，同时消除因为流动受阻产生的噪音。
测试表明，在传统工艺加工时，该“吱吱”的意外噪音可达110分贝以上；采用缺口工艺后，基本没有“吱吱”噪音，产品加工时的环境噪音跟加工其他产品的正常噪音相当，可见效果明显。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
本发明汽车尾裙外板成型工艺，在通过拉延工艺对作为坯料的钣金件进行加工前，先在钣金件边缘预先加工出金属流动导向缺口，以引导金属在拉延加工时朝缺口方向流动，金属流动导向缺口位于汽车尾裙外板变形最大位置所在边，然后再通过拉延工艺加工成型。即加工前，增加了缺口加工工序，再进行后续加工，后续工艺不变，和现有技术完全相同。
实际加工时，在钣金件四个边均加工有金属流动导向缺口，每边两个。
优选地，所述金属流动导向缺口为中部深、深度由中部逐渐向两侧变浅的弧形缺口。
更优选地，所述金属流动导向缺口为球形坑，其直径为6-8厘米，中心深度为3-5厘米。
申请人通过研究发现，尾裙外板成型过程中的噪音跟尾裙外板这种产品自身特点有关，由于尾裙外板为高强板，厚度较厚，且加工过程中R角小，这样导致钣金件拉延成型过程中材料流动受阻，故产生噪音。而高强板且R角小，这是对尾裙外板产品本身的要求，不能改变，所以本方法从改善材料流动方面入手，在钣金件成型前在汽车尾裙外板上预先加工出金属流动导向缺口，以提高钣金件材料加工过程中的流动性，即材料在加工时更容易向缺口方向流动，流动阻力减小，可以降低作用力，同时消除因为流动受阻产生的噪音。
以上仅是本发明优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。

Claims (3)

1.汽车尾裙外板成型工艺，其特征在于：在通过拉延工艺对作为坯料的钣金件进行加工前，先在钣金件边缘预先加工出金属流动导向缺口，以引导金属在拉延加工时朝缺口方向流动，金属流动导向缺口位于汽车尾裙外板变形最大位置所在边，然后再通过拉延工艺加工成型。
2.根据权利要求1所述的汽车尾裙外板成型工艺，其特征在于：所述金属流动导向缺口为中部深、深度由中部逐渐向两侧变浅的弧形缺口。
3.根据权利要求2所述的汽车尾裙外板成型工艺，其特征在于：所述金属流动导向缺口为球形坑，其直径为6-8厘米，中心深度为3-5厘米。
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