CN105525808B - 用于车辆的覆盖件的闩锁操作的闩锁组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于车辆的覆盖件的闩锁操作的闩锁组件。提供了一种闩锁组件，该闩锁组件具有包含闩锁部件的闩锁壳体并且整体地耦接至具有用于控制闩锁部件和在闩锁壳体的外部的传感器和开关的控制电子装置的电子控制组件中。控制壳体包括限定用于安装控制电子装置的内部腔体的外壁。控制壳体提供机械连接器连同包括用于将电连接器耦接至控制电子装置的一组双面连接器的外部连接器。双面连接器具有第一部分和第二部分，该第一部分离开外壁而突出并在内部腔体的外部并且与用于与车辆的电气系统连接的机械连接器相关联，该第二部分离开外壁而突出到内部腔体中以连接到控制电子装置。

Description

用于车辆的覆盖件的闩锁操作的闩锁组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年6月17日提交的美国临时申请No.62/013,113的权益。上述申请的全部内容通过参引合并至本文中。

技术领域

本公开内容涉及车辆覆盖件的闩锁。

背景技术

该部分提供涉及本公开内容的背景信息，该背景信息未必是现有技术。

现今技术的进步使越来越多的功能被添加至当前的车辆。利用这些进步，添加电子控制，以使这些功能能够向最终客户提供服务，这转而抬高了线束的重量和成本并且推动了使对各个车辆子系统的控制分散的需求。随着当前车辆中车辆电子控制模块的数量的增加，制造商需要找到简化布线配置的解决方案和用于车辆子系统的布置，同时还提供对位于车辆中的环境污染物敏感控制电子装置的保护。

发明内容

该部分提供本公开内容的总体概述，而非旨在被解释为对本公开内容的全部范围或本公开内容的所有特征、方面和目的的全面公开。

因此，本公开内容的一个方面提供用于车辆的闩锁组件的控制电子装置的壳体组件，该壳体组件包括限定用于安装控制电子装置的内部腔体的外壁。外壁围住控制电子装置并且阻止控制电子装置与环境污染物之间的接触。控制电子装置安装在内部腔体中。双面连接器安装在外壁中，并且具有离开外壁而突出并在内部腔体的外部的第一部分和离开外壁而突出到内部腔体中的第二部分。第一部分与用于与车辆的在该壳体组件的外部的电气系统连接的机械连接器相关联，以及第二部分电连接至控制电子装置。

本公开内容的另一方面是，壳体组件还包括穿过外壁并且连接至控制电子装置的多个导体。导体用于耦接被定位在内部腔体的外部的闩锁组件中的一个或更多个电气闩锁部件。

本公开内容的另一方面是，导体内嵌在外壁中并且沿着曲折路径通过控制电子装置与一个或更多个电气闩锁部件之间的外壁。

根据本公开内容的可选方面，壳体组件还包括用于容纳一个或更多个闩锁部件的闩锁壳体。闩锁壳体附加至外壁。

根据本公开内容的又一个方面，壳体组件还包括穿过外壁并且连接至控制电子装置的多个导体。导体用于对在闩锁组件的闩锁壳体的外部的一个或更多个电气部件进行耦接并且被定位在内部腔体的外部。

本公开内容的另一方面是，控制电子装置包括电连接至双面连接器的第二部分的印刷电路板。

本公开内容的另一方面是，控制电子装置包括印刷电路板，该印刷电路板电连接至双面连接器的第二部分并且电连接至导体。

本公开内容的另一方面是，控制电子装置包括印刷电路板，该印刷电路板电连接至双面连接器的第二部分并且电连接至导体。

根据这里提供的描述，这些方面和应用领域以及其他方面和应用领域将变得明显。该概述中的描述和特定示例旨在仅用于说明的目的而并非旨在限制本公开内容的范围。

附图说明

本文中所描述的附图仅用于对仅所选实施方式而并非所有实现进行说明，并非旨在将本公开内容限制于仅实际上示出的那些实施方式。考虑到这一点，根据结合所附的图考虑的下面的书面描述，本公开内容的示例实施方式的各种特征和优点将变得明显。

图1是车辆的覆盖件系统的透视图；

图2是图1所示的车辆的闩锁组件的截面图；

图3是图2的闩锁组件的实施方式的仰视图；

图4是图2所示的移除壳体的闩锁组件的平面图；

图5是图1的闩锁组件的一部分的又一截面图；

图6是图3的闩锁组件的一部分的截面图；以及

图7是图1的闩锁组件的替选实施方面的平面图。

具体实施方式

在下面描述中，阐述了细节以提供对本公开内容的理解。在一些实例中，为了不使本公开内容模糊不清，某些电路、结构和技术未被详细描述或示出。

车辆布线系统在成本和重量两个方面不断增加。将电子装置垂直地集成在车辆覆盖件的电子和/或机械闩锁部件中或以其他方式使其邻近车辆覆盖件的电子和/或机械闩锁部件可以压低车辆的成本、降低车辆的重量和/或降低整个车辆中布线的复杂性。

闩锁组件是覆盖件系统(例如车窗调节器以及闩锁/封闭系统和电子装置)的一部分。将控制电子装置与闩锁组件集成可以提供功能整合、标准化并且使重量减轻。此外，闩锁部件与控制电子装置之间的标准化集成接口可以提供在封闭设计中的有效适应，以适合客户特定的车辆设计，这包括将集成的封闭系统提供给预先测试、即可安装和与车辆产品同步的组装线。此外，鉴于控制电子装置的所有相关部件和闩锁组件的相关联被控制元件(例如电动机、传感器、开关等)合并在单载波板/位置中，可以从较快速安装和工期方面实现益处，同时享有在整个质量和操作可靠性上的潜在增加。正因为如此，将控制电子装置与闩锁部件本地地集成可以提供部件重量的降低以及针对被供电的车辆闩锁的释放/操作所需布线成本节省。

图1是包括车辆本体12和至少一个车门14(也称为覆盖件14)的车辆10的透视图。车门14包括闩锁组件20，该闩锁组件20被定位在边面15上并且能够与车辆本体12上的撞针(striker)28可释放地接合以将车门14可释放地保持在闭合位置。提供门外手柄17和门内手柄16，以用于打开闩锁组件20(即用于从撞针28释放闩锁组件20)，从而打开车门14。示出了可选的锁定钮18，该可选的锁定钮18提供闩锁组件20的锁定状态的可视指示，并且可以操作成使锁定状态在解锁位置与锁定位置之间改变。

覆盖件14(例如乘员出入控制面板，例如但不限于车门和升降门/舱口)经由一个或更多个铰链(未示出)连接至车辆本体12和(例如用于在闭合时将覆盖件14保持在闭合位置的)闩锁组件20。还认识到铰链可被配置为偏向铰链，该偏向铰链可以被配置成使覆盖件14偏向打开位置和/或闭合位置。如图1所示，闩锁组件20可以安装在覆盖件14上并且配对的闩锁部件28可以安装在车辆本体12上。替代图1所示的方案，覆盖件14可以具有配对的闩锁部件28(例如撞针)，该配对的闩锁部件28安装在覆盖件14上以用于与安装在车辆本体12(未示出)上的相应的闩锁组件20耦接(例如与闩锁组件20的棘齿部件耦接)。

参照图2，其示出了闩锁组件20，该闩锁组件20具有容纳闩锁部件32(例如，闩锁电子电动机32a、电子传感器/开关32f以及机械部件如齿轮32b、棘齿32c、棘爪32d和其它控制杆32e等——参见图2)的闩锁壳体30，其中闩锁部件32耦接至电子控制组件34，该电子控制组件34用于控制闩锁部件32的电子部件(例如电动机32a、传感器/开关32f等)以及可选地在闩锁壳体30外部的任何传感器/开关36(参照图4)例如但不限于门开/关位置传感器(例如手柄16、17，锁定钮18等)等。根据需要，传感器/开关32f、36可以是接触式传感器/开关或非接触式传感器/开关。电子控制组件34可以被认为是与闩锁壳体30集成的电子控制单元(ECU)，该电子控制单元(ECU)对与车辆本体12中的闩锁组件20相关联的电气系统或子系统中的一个或更多个进行电子控制。例如，电子控制组件34可以(经由印刷电路板PCBA和相关联的控制电子装置38——参照图1)被编程以实现本体控制模块(BCM)的闩锁操作控制相关功能，并且该电子控制组件34可以(通过外部连接器40)电耦接至由控制器——例如但不限于中央控制模块(CCM)或一般电子模块(GEM)——提供的其它车辆控制系统的其它计算机相关功能和/或电源。优选地，闩锁壳体30被安装或以其他方式固定到控制壳体44上(或者控制壳体44被安装或以其它方式固定到闩锁壳体30上)，以形成闩锁组件20，该闩锁组件20随后被安装至覆盖件14和/或车辆本体12(参见图1)。还认识到：根据需要闩锁壳体30可以与控制壳体44间隔开，因此两个壳体30、44可以作为独立部件独立地附接至车辆本体12和/或覆盖件14。

再次参照图2并且参照图6，闩锁组件20具有机械地耦接至控制壳体44的闩锁壳体30(其可以包括被铸造/模制为具有子壳体30、44的集成组合壳体的壳体30、44)，该控制壳体44在其内部腔体46内容纳控制电子装置38。控制壳体44还提供有用于接收相应电连接器52的机械连接器50(例如连接器插头、连接器插座等)，该相应电连接器52用于将控制电子装置38电连接至其他控制模块42(例如向闩锁组件20提供电力)。控制壳体44的外部连接器40还包括一组双面连接器48(例如，多个针)，所述一组双面连接器48用于将(在控制壳体44外部的)电连接器52电耦接至容纳在控制壳体44的内部腔体46中的控制电子装置38。双面连接器48具有连接器部分48a(参照图6)，该连接器部分48a与机械连接器50相关联、位于控制壳体44的内部腔体46的外部并且被配置成与电连接器52电连接。双面连接器48还具有穿过分隔物或壁或隔离物56进入控制壳体44的内部腔体46的连接器部分48b。壁56可以是将内部腔体46与外部(例如外部环境)分开的壳体外壁57(一个或多个壁)的一部分。连接器部分48b提供连接器部分48a与控制电子装置38的电气部件(如PCBA)之间的电连接。正因为如此，控制电子装置38的电气部件(如PCBA)经由双面连接器48通过控制壳体44的壁56连接至电连接器52。

双面连接器48也可以被称为针头(pin header)(或简称为头(header))，作为通常与线缆连接器(如带状线缆连接器)相关联的电连接器48的一种形式。针头可以包括一排或更多个排间隔开的针。因此，针头连接器48是“公”连接器(母配对物确实存在，但它们通常被称为不具有“针”的“头”电子连接器48)，并且针头连接器48通常被用在设备的内部，而不是用作被定位在设备的外部的连接器。

控制电子装置38可以包括印刷电路板(PCB)，该PCB机械地支承电子部件并且使用导电轨、焊盘和从层压在非导电基板上的铜片蚀刻的其它特征部件电连接电子部件。PCB可以为单面(一个铜层)、双面(两个铜层)或多层。根据需要，填充有用于实现用于闩锁部件32和各种开关/传感器36的控制/操作逻辑的电子部件(即控制电子装置38)的PCB被称为印刷电路组件(PCA)、印刷电路板组件或PCB组件(PCBA)。

再次参照图6，控制壳体44的内部腔体46可以经由外壁57而密封，以阻止从控制壳体44的外部穿入到容纳控制电子装置38的内部腔体46中的异物(例如湿气、灰尘、污垢等)的渗透，从而保护控制电子装置38免受不期望的损坏。如所指出的，双面连接器48可以被模制或者以其他方式铸造在控制壳体44的壁56(如外壁)中，从而提供密封并且阻止异物经由机械连接器50穿入到内部腔体46中。在图3中还注意到，为了清楚起见，控制壳体44的(用于控制电子装置38的)内部腔体46与壳体30中的闩锁部件32之间的分隔壁未被示出。

参照图4，其示出了为了说明目的以幻图方式示出的具有闩锁壳体30和控制壳体44的闩锁组件20的示例实施方式。正因为如此，导体60用于电连接控制电子装置38与存在于闩锁组件20外部的可选的各种车辆传感器/开关36，以及将控制电子装置38电连接至位于闩锁壳体30内部的电气闩锁部件32(例如，传感器/开关、电动机等)。经由这些导体60，控制电子装置38在实现与覆盖件14的操作(例如打开、闭合、锁定、解锁等)有关的控制电子装置38的控制逻辑时可以发送和/或接收与部件32、36有关的电信号。导体60直接地连接至控制电子装置(例如直接连接至PCB)，并且因此用于在实现控制电子装置38的控制逻辑时传送与部件32、36有关的电信号(和/或在导体60具有光学传导性的情况下考虑传送光信号)。

参照图5，其示出了闩锁组件20的控制壳体44的实施方式的截面图。导体60连接至控制电子装置38并且经由被内嵌(例如铸造)在控制壳体44的外壁57中而在内部腔体46的外部延伸，并且延伸到(在内部腔体46外部)的外部中，以用于连接至与控制电子装置38的控制逻辑相关联的任何闩锁部件32(参见图3、4)和/或可选的外部传感器/开关36(参见图4)。替选地，导体60可以附接至控制电子装置38并且被插入或以其他方式模制在外壁57中的通道中(类似于双面连接器48)，外壁57被定位在内部腔体46的控制电子装置38与外部的闩锁部件32和/或可选的外部传感器/开关36之间。

其他的考虑是，当(例如，经由注塑模制)铸造/成形控制壳体44时，在被模制在控制壳体44的外壁57的材料中之前，导体60可以是自支承的(例如，可以保留其物理路径几何结构(参见图4)。例如，可以将(用于连接至部件32、36——例如连接至电动机和开关的)导体60以及用于车辆连接(例如，电连接器52)和到内部腔体46的控制电子装置38的内部连接的(在控制壳体44的两个方向上具有部分48a、48b的)双面连接器48定位并且保持在磨具(未示出)中，然后可以铸造/模制控制壳体44。将双面连接器48和/或导体60模制/铸造在控制壳体44的外壁57中可以提供以下优点：移除ECU上的连接器(如模块40)并且因此节省部件成本和降低复杂性，以及使控制电子装置38位置更靠近闩锁部件32和/或开关/传感器36，而不使控制电子装置38暴露于异物的渗透。此外，由于双面连接器48(如针)具有两个方向，导体60可以被支承，以减少在冲压的导体60和模制过程中的孔的数目。

正因为如此，导体60可以沿着曲折(例如具有重复的转弯或弯曲或者由重复转弯或弯曲标记；卷绕或扭曲)路径通过在控制电子装置38与部件32、36之间的、控制壳体44的外壁57的模制材料。以此方式，导体60可以连接至多个部件32、36，使得部件32、36相对于彼此被定位安装在不同的平面/角度(例如参见图4)。正因为如此，导体60在闩锁组件20中的路线和位置提供优化的双面连接器48配置(如针簇)和用于将双面连接器48连接至控制电子装置38的波峰焊接工艺(例如，PCB印制线)，这还可以使用于其它部件的PCB空间最大化。

参照图7，示出了不具有闩锁外壳30的控制壳体44。正因为如此，认识到导体60(参照图4)被内嵌在控制壳体44的外壁57中并且仅用于说明的目的在图7中不可见。通过示例，内部腔体46由控制壳体44的部件44a和44b形成，适合于容纳和围住控制电子部件38。正因为如此，认识到控制壳体44、控制电子装置38、双面连接器48(参见图6)和可选的导体60(参见图6)可以被提供为作为闩锁组件20的闩锁壳体30(参照图2)的分隔部件的控制壳体组件。

为了说明和描述的目的已经提供了实施方式的前述描述。该实施方式并非旨在穷尽或者限制本公开内容。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下可以互换并且可以被用在即使未被具体示出或描述的所选的实施方式中。特定实施方式的各个元件或特征也可以以许多方式来改变。这样的变型不被认为是背离本公开内容，并且所有这样的修改旨在被包含在本公开内容的范围内。

本领域的技术人员将认识到，与示例闩锁组件相关联地公开的发明构思同样可以实现在许多其他车辆系统中。提供示例实施方式使得本公开内容将更全面，并且向本领域技术人员充分地传达范围。阐述许多特定细节例如特定部件、设备和方法的示例，以提供对本公开内容的实施方式的全面理解。对本领域技术人员来说将明显的是，不需要特定采用细节，示例实施方式可以以许多不同的形式来实现并且二者均不应当被解释为对本公开内容的范围的限制。在一些示例实施方式中，未详细描述公知过程、公知设备结构和公知技术。

Claims (26)

1.一种用于车辆的闩锁组件，包括：

包含至少一个闩锁部件的闩锁壳体；

控制壳体，所述控制壳体机械地耦接至所述闩锁壳体并且包括外壁，所述外壁限定用于安装控制电子装置的内部腔体，所述外壁用于围住所述控制电子装置并且阻止所述控制电子装置与环境污染物之间的接触；

安装在所述内部腔体中的所述控制电子装置；以及

安装在所述外壁中的双面连接器，所述双面连接器具有第一部分和第二部分，所述第一部分离开所述外壁而突出并在所述内部腔体的外部，所述第二部分离开所述外壁而突出到所述内部腔体中，所述第一部分与用于与所述车辆的在壳体组件的外部的电气系统连接的机械连接器相关联，以及所述第二部分电连接至所述控制电子装置，

其中，所述双面连接器的所述第二部分包括多个针，所述多个针彼此相邻。

2.根据权利要求1所述的闩锁组件，还包括穿过所述外壁并且连接至所述控制电子装置的多个导体，所述导体用于耦接被定位在所述内部腔体的外部的所述闩锁组件的一个或更多个电气闩锁部件。

3.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述控制电子装置被配置成被重编程以实现闩锁操作控制功能。

4.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述双面连接器包括作为公连接器的多个针头连接器。

5.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述双面连接器包括作为母连接器的多个头连接器。

6.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述控制电子装置包括电连接至所述双面连接器的所述第二部分的印刷电路板。

7.根据权利要求2所述的闩锁组件，其中，所述导体内嵌在所述外壁中并且沿着曲折路径通过所述控制电子装置与所述一个或更多个电气闩锁部件之间的所述外壁。

8.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述闩锁壳体和所述控制壳体一体化地连接至彼此。

9.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述双面连接器的所述第一部分沿第一方向延伸，并且所述双面连接器的所述第二部分沿与所述第一方向相反的第二方向延伸并终止。

10.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述控制电子装置包括印刷电路板，所述印刷电路板电连接至所述双面连接器的所述第二部分，并且其中，所述双面连接器在所述第一部分和所述印刷电路板处的所述第二部分之间沿其整体长度基本线性地延伸。

11.根据权利要求1所述的闩锁组件，还包括穿过所述外壁并且连接至所述控制电子装置的多个导体，所述导体用于对在所述闩锁组件的闩锁壳体的外部的一个或更多个电气部件进行耦接并且被定位在所述内部腔体的外部。

12.根据权利要求11所述的闩锁组件，其中，所述一个或更多个电气部件选自传感器和开关。

13.根据权利要求10所述的闩锁组件，其中，所述印刷电路板位于所述外壁之上并且被定位成与所述外壁相邻，并且其中，所述双面连接器垂直地延伸到所述印刷电路板。

14.根据权利要求11所述的闩锁组件，其中，所述导体具有光学传导性。

15.根据权利要求11所述的闩锁组件，其中，所述外壁是被模制的，并且所述导体是自支承的以用于在模制所述外壁时进行定位和保持。

16.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述双面连接器在所述第一部分和所述第二部分之间沿其整体长度线性地延伸。

17.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述双面连接器的所述第一部分包括多个针，所述多个针彼此相邻。

18.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述双面连接器的所述第一部分包括多行针，所述多行针被布置成彼此相邻以形成针的簇。

19.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述双面连接器的所述第二部分包括多行针，所述多行针被布置成彼此相邻以形成针的簇。

20.根据权利要求11所述的闩锁组件，其中，所述控制电子装置包括印刷电路板，所述印刷电路板电连接至所述双面连接器的所述第二部分，并且其中，所述导体中的至少一个导体在与所述双面连接器相对的方向上离开所述印刷电路板下面的所述外壁。

21.一种用于车辆的闩锁组件，包括：

包含至少一个闩锁部件的闩锁壳体；

控制壳体，所述控制壳体机械地耦接至所述闩锁壳体并且包括外壁，所述外壁限定用于安装控制电子装置的内部腔体，所述外壁用于围住所述控制电子装置并且阻止所述控制电子装置与环境污染物之间的接触；

安装在所述内部腔体中的所述控制电子装置；以及

安装在所述外壁中的双面连接器，所述双面连接器具有第一部分和第二部分，所述第一部分离开所述外壁而突出并在所述内部腔体的外部，所述第二部分离开所述外壁而突出到所述内部腔体中，所述第一部分与用于与所述车辆的在壳体组件的外部的电气系统连接的机械连接器相关联，以及所述第二部分电连接至所述控制电子装置，

其中，所述控制壳体的所述外壁包括基部分和侧壁部分，其中，所述侧壁部分横向地延伸至所述基部分，并且至少一个密封件布置在所述基部分和所述侧壁部分之间，用于阻止从所述壳体组件的外部穿入的异物的渗透。

22.一种用于车辆的闩锁组件，包括：

包含多个闩锁部件的闩锁壳体；

控制壳体，所述控制壳体与所述闩锁壳体机械地耦接并且具有限定包含控制电子装置的内部腔体的外壁，所述外壁用于围住所述控制电子装置并且阻止所述控制电子装置与环境污染物之间的接触，所述控制电子装置被配置成控制所述闩锁部件；

所述控制壳体包括双面连接器，所述双面连接器安装在所述外壁中并且具有第一部分和第二部分，所述第一部分离开所述外壁而突出并在所述内部腔体的外部，所述第二部分离开所述外壁而突出到所述内部腔体中，所述第一部分与用于与所述车辆的在壳体组件的外部的电气系统连接的机械连接器相关联，以及所述第二部分电连接至所述控制电子装置；

所述双面连接器的所述第一部分沿第一方向延伸，并且所述双面连接器的所述第二部分沿与所述第一方向相反的第二方向延伸并终止；以及

多个导体，所述多个导体内嵌在所述外壁中并穿过所述外壁并且连接至所述控制电子装置，所述导体用于对在所述闩锁组件的所述闩锁壳体的外部的一个或更多个电气部件进行耦接并且被定位在所述内部腔体的外部，

其中，所述双面连接器的所述第二部分包括多行针，所述多行针被布置成彼此相邻以形成针的簇。

23.根据权利要求22所述的闩锁组件，其中，所述外壁是被模制的，并且所述导体是自支承的以用于在模制所述外壁时进行定位和保持。

24.根据权利要求22所述的闩锁组件，其中，所述双面连接器在所述第一部分和所述第二部分之间沿其整体长度线性地延伸。

25.根据权利要求22所述的闩锁组件，其中，所述控制电子装置包括印刷电路板，所述印刷电路板电连接至所述双面连接器的所述第二部分并且电连接至所述导体，并且其中，所述印刷电路板垂直地延伸到所述双面连接器，并且被定位成与所述外壁相邻且位于所述外壁之上。

26.根据权利要求22所述的闩锁组件，其中，所述双面连接器的所述第二部分包括多个针，所述多个针彼此相邻。