CN105509883A - 车载阳光传感器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种阳光传感器，包括线路板、安装在线路板上的光敏二极管和透光盖，透光盖罩设在光敏二极管的顶部，所述透光盖的外表面呈圆弧面A，内表面呈圆弧面B，圆弧面A所在的圆的圆心与圆弧面B所在的圆的圆心均在透光盖的下方。本发明的阳光传感器，由于将透光盖的内表面也设计成圆弧状，使得透光盖厚度大致均匀，同一角度的入射光，经过透光盖的距离基本相等，提高了阳光传感器的光敏度；透光盖的内表面设的能够对直射的阳光进行折射后，避免车内空调过早开启，降低能耗；两个光敏二极管之间设置的隔光板，可以挡住主驾驶一侧的光线，在启动主驾驶空调时，不会同时启动副驾驶的空调，避免能源浪费，降低能耗。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种车载阳光传感器。
背景技术
随着电子技术的发展，现代汽车空调系统已经由计算机控制，完善的汽车计算机控制的空调系统不仅可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风度和方向自动调节，给乘客提供一个良好的乘车环境，保证在不同的外界气候和条件下使乘客都处于一个舒适的空气环境中，而且还能进行故障检测。但是车载计算机自动控制的空调系统在工作的时候，汽车内部温度受多方面因素影响，如：空调系统本身温度和出风量的设定、外部日照的强弱度以及外部日照时间等。
当车外的太阳光照射到车内时，车内温度的升高或者降低需要一定的缓冲时间，这段时间内空调系统仍保持原有的状态，此时乘客会感到不适。为了使车内实际温度能够根据用户设定值达到最优化，需要多个传感器来探测每个环境参数的值，从而将环境数据传递给空调控制系统，空调控制系统根据得到的数据，自动调整工作状态。
车载阳光传感器的作用就是检测车外太阳的辐照强度，这个参数是作为自动空调系统的算法逻辑的一个输入条件，当汽车面对着太阳行驶，车载阳光传感器会检测到光照强度很高，这时候空调控制器会自动调低出风温度和鼓风机转速。
现有的车载阳光传感器存在以下不足：
一是车载阳光传感器的透光盖截面是圆弧形，如图1所示(其中箭头表示低入射角的光线)，一方面由于低入射的阳光所经过的透光盖的距离是不等的，导致低角度的光线被透光该材料吸收过多，车载阳光传感器对光线的灵敏度下降；另一方面，由于光线的折射，低角度的光无法到达光敏二极管2，降低车载阳光传感器对光线的灵敏度。
二是在中午时段，由于车载阳光传感器一般是安装在汽车后视镜附近的，而人坐在车内，中午的阳光很大一部分可以被车的顶棚遮挡，人坐在车内并没有很热，而车载阳光传感器没有遮挡，很容易造成误判，启动车内的空调。
三是车载阳光传感器上安装有相邻的主驾驶光敏二极管和副驾驶光敏二极管，当阳光从主驾驶的边窗入射时，只是主驾驶比较热，副驾驶的阳光会被遮挡掉一部分，但是主驾驶光敏二极管和副驾驶光敏二极管之间是无遮挡的，它们感知阳光后会启动主驾驶空调和副驾驶空调，造成能源浪费。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了解决上述三点不足，本发明提供一种车载阳光传感器，能够提高车载阳光传感器的光敏度，避免误判，并且节约能耗。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载阳光传感器，包括线路板、安装在线路板上的光敏二极管和透光盖，所述透光盖罩设在光敏二极管的顶部，所述透光盖的外表面呈圆弧面A，内表面呈圆弧面B，圆弧面A所在的圆的圆心与圆弧面B所在的圆的圆心均在透光盖的下方。由于将透光盖的内表面也设计成圆弧状，即挖去一部分，使得透光盖厚度大致均匀，同一角度的入射光(尤其是低角度的入射光)，经过透光盖的距离基本相等，到达光敏二极管的光的损耗也就基本相等；同时低角度的入射光也可以到达光敏二极管，提高了车载阳光传感器的光敏度。
为了避免中午时段车载阳光传感器的误判，所述透光盖的内表面设置有光线扩散条，用以折射入射光线，所述光线扩散条位于光敏二极管的正上方，可以是多条相互平行设置，多条相互平行设置后的截面大致呈波浪状。当中午时段，直射的阳光能够被光线扩散条折射后削弱，避免车内空调过早开启，降低能耗。
为了解决现有技术中的第三点不足，所述光敏二极管为两个，一个光敏二极管控制主驾驶的空调，另一个控制副驾驶的空调，两个光敏二极管之间设置有一块不透光的隔光板。当阳光从主驾驶的边窗入射时，由于隔光板挡住了主驾驶一侧的光线，可以只启动主驾驶空调，不会同时启动副驾驶的空调，避免能源浪费，降低能耗。
本发明的有益效果是，本发明的车载阳光传感器：
一、由于将透光盖的内表面也设计成圆弧状，即挖去一部分，使得透光盖厚度大致均匀，同一角度的入射光(尤其是低角度的入射光)，经过透光盖的距离基本相等，到达光敏二极管的光的损耗也就基本相等，同时低角度的入射光也可以到达光敏二极管，提高了车载阳光传感器的光敏度；
二、透光盖的内表面设置的光线扩散条，当中午时段，直射的阳光能够被光线扩散条折射后削弱，避免车内空调过早开启，降低能耗；
三、两个光敏二极管之间设置的隔光板，当阳光从主驾驶的边窗入射时，由于隔光板挡住了主驾驶一侧的光线，可以只启动主驾驶空调，不会同时启动副驾驶的空调，避免能源浪费，降低能耗。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是现有技术中透光盖的结构示意图。
图2是本发明最优实施例的立体结构示意图。
图3是图2的爆炸图。
图4是本发明最优实施例的透光盖仰视图。
图5是图4的C-C剖视图。
图中：1、线路板，2、光敏二极管，3、透光盖，31、光线扩散条，32、支架，4、隔光板，5、遮光座，6、底座。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图2-5所示，是本发明最优实施例，一种车载阳光传感器，包括底座6、安装在底座6上的线路板1、安装在线路板1上的光敏二极管2和透光盖3，光敏二极管2外还套装有遮光座5，遮光座5安装在线路板1上，透光盖3罩设在光敏二极管2的顶部，透光盖3底部的支架32卡接在底座6上，透光盖3的外表面呈圆弧面A，内表面呈圆弧面B，圆弧面A所在的圆的圆心与圆弧面B所在的圆的圆心均在透光盖3的下方，所述两个圆的圆心比较靠近，也可以是同心。透光盖3的内表面设置有光线扩散条31，用以折射入射光线，光线扩散条31位于光敏二极管2的正上方。光敏二极管2为两个，两个光敏二极管2之间设置有一块不透光的隔光板4。
使用时：由于将透光盖3内部挖去一部分，使得透光盖3厚度大致均匀，因此，同一角度的入射光(尤其是低角度的入射光)，经过透光盖3的距离基本相等，到达光敏二极管2的光的损耗也就基本相等，同时低角度的入射光也可以到达光敏二极管2上，如图5所示图中箭头表示低角度的入射光线，提高了车载阳光传感器的光敏度；
透光盖3的内表面设置有光线扩散条31，当中午时段，直射的阳光能够被光线扩散条31折射后削弱，避免车内空调过早开启，降低能耗；
两个光敏二极管2之间设置有隔光板4，当阳光从主驾驶的边窗入射时，由于隔光板4挡住了主驾驶一侧的光线，可以只启动主驾驶空调，不会同时启动副驾驶的空调，避免能源浪费，降低能耗。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (3)
1.一种车载阳光传感器，包括线路板(1)、安装在线路板(1)上的光敏二极管(2)和透光盖(3)，所述透光盖(3)罩设在光敏二极管(2)的顶部，其特征在于：所述透光盖(3)的外表面呈圆弧面A，内表面呈圆弧面B，圆弧面A所在的圆的圆心与圆弧面B所在的圆的圆心均在透光盖(3)的下方。
2.如权利要求1所述的车载阳光传感器，其特征在于：所述透光盖(3)的内表面设置有光线扩散条(31)，用以折射入射光线，所述光线扩散条(31)位于光敏二极管(2)的正上方。
3.如权利要求1所述的车载阳光传感器，其特征在于：所述光敏二极管(2)为两个，两个光敏二极管(2)之间设置有一块不透光的隔光板(4)。
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