CN105501206B - 一种重型牵引汽车重载故障时的救援方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种重型牵引汽车重载故障时的救援方法，将故障车牵引车头主制动阀与挂车制动控制阀之间的气管一与主制动阀中后桥控制气压输出端相连接的一端拆下，通过连接气管连接到救援牵引车头上挂车制动控制阀后的挂车制动接头上；将故障车牵引车头四回路保护阀与干燥器之间的气管二与干燥器上压缩空气输出端相连接的一端拆下，通过连接气管连接到救援牵引车头挂车充气接头上；如故障车牵引车头的发动机不能正常运转，将故障车牵引车头的方向机高压油管接头和方向机回油管接头分别通过高压油管和三通管接头与救援牵引车头方向机连接；本发明实现了故障车在被牵引过程中与救援牵引车头同步制动，故障车牵引车头在发动机故障情况下可实现转向功能。

Description

一种重型牵引汽车重载故障时的救援方法

技术领域

本发明涉及汽车救援技术领域，尤其涉及一种重型牵引汽车重载故障时的救援方法。

背景技术

随着我国汽车工业的飞速发展，重型牵引汽车在我国经济建设中起到了不可替代的作用。但在重型牵引汽车的使用过程中，因车辆故障或其他客观原因造成的车辆不能正常运行的情况时有发生。重型牵引汽车虽然可以更换牵引车头，但是在救援时需要分别派出牵引挂车的救援牵引车头和牵引故障牵引车头的牵引车，救援费用太高。因此，目前对发生故障的重型牵引汽车进行救援主要采用整体牵引的方法。

整体牵引时，救援车辆通过由一定长度刚性杆件做成的硬牵引装置牵引被救援车辆行走，当重型牵引汽车处于大吨位重载运输作业状态时，车辆自重加上所载货物的总重量产生的惯性力很大，当救援车辆在牵引过程中采取制动措施时，被救援车辆会出现因制动力滞后而产生的惯性前冲力作用。这种惯性前冲力不仅会对硬牵引装置产生破坏作用，严重时还会使救援车辆也随之产生惯性前冲力而出现侧滑现象，对行车安全造成了很大的隐患。因此，提供一种适用于重型牵引汽车救援、特别是在重型牵引汽车重载状态下进行救援的方法成为本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明提供了一种重型牵引汽车重载故障时的救援方法，救援车辆在牵引过程中能够控制被救援车辆的制动系统，并为被救援车辆的制动系统和动力转向系统提供充足的工作介质，从而能够使被救援车辆与救援车辆实现同步制动，且被救援车辆在自身发动机无动力情况下仍可实现转向功能。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

一种重型牵引汽车重载故障时的救援方法，适用于制动控制系统气路完好的故障车救援，采用一辆救援牵引车头将故障车牵引到指定地点，故障车在被牵引过程中与救援牵引车头可同步制动，故障车牵引车头在发动机故障情况下可实现转向功能；具体包括如下步骤：

1)接到救援请求并确认故障车制动控制系统气路完好后，派出一辆救援牵引车头，并随车携带2根连接气管及配套管接头、2根高压油管及配套三通管接头，连接气管和高压油管的单根长度均不小于5米；救援牵引车头到达故障车现场后，在救援牵引车头与故障车牵引车头之间安装硬牵引装置；

2)制动系统连接；首先找到故障车牵引车头主制动阀与挂车制动控制阀之间的气管一，将其与主制动阀中后桥控制气压输出端相连接的一端拆下，所携带的1根连接气管的一端连接到救援牵引车头挂车制动控制阀后的挂车制动接头上，另一端通过管接头与气管一拆下的一端连接；然后找到故障车牵引车头四回路保护阀与干燥器之间的气管二，将其与干燥器上压缩空气输出端相连接的一端拆下，所携带的另1根连接气管的一端连接救援牵引车头挂车充气接头，另一端通过管接头与气管二拆下的一端相连；

3)如故障车牵引车头的发动机无法正常运转，还需连接转向系统；将故障车牵引车头、救援牵引车头转向系统中的方向机高压油管及方向机回油管从各自方向机对应的接头上拆下，将救援牵引车头方向机上的高压油管接头更换为三通管接头，三通管接头的一个出口与救援牵引车头的方向机高压油管连接，另一个出口通过所携带的1根高压油管连接故障车牵引车头方向机高压油管接头；将救援牵引车头方向机上的回油管接头更换为三通管接头，三通管接头的一个出口与救援牵引车头的方向机回油管连接，另一个出口通过所携带的另1根高压油管连接故障车牵引车头方向机回油管接头；

4)制动系统和转向系统全部连接完成后，进行补油和排气作业；启动救援牵引车头，牵引故障车离开现场，故障车牵引车头中需配一名司机在牵引过程中进行转向操作。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)救援车辆在牵引过程中能够控制被救援车辆的制动系统，并为被救援车辆的制动系统和动力转向系统提供充足的工作介质，从而能够使被救援车辆与救援车辆实现同步制动，且被救援车辆在自身发动机无动力情况下仍可实现转向功能。

2)大大提高了重型牵引车救援时的安全性、可控制性和车辆运行的稳定性，使救援工作更高效，并可减少操作人员和救援车辆的数量，降低救援成本。

附图说明

图1是本发明实施例中斯太尔重型牵引汽车制动系统原理图。

图2是与图1中虚线框对应的相关制动部件连接框图。

图中：1.空压机 2.干燥罐 3.反冲储气筒 4.四回路保护阀 5.前制动储气筒 6.中后制动储气筒 7.手制动储气筒 8.双针气压表 9.主制动阀 10.前制动分室 11.载荷调节阀 12.主制动继动阀 13.中后制动分室 14.手制动分室 15.闸阀 16.手制动继动阀17.手制动阀 18.挂车制动控制阀 19.离合器助力阀 20.离合器助力缸 21.减压阀 22.高低档换档阀 23.高档工作缸 24.低档工作缸 25.离合器制动开关阀 26.离合器制动工作缸 27.轮间差速锁电磁阀 28.中后轮间差速锁工作缸 29.轴间差速锁电磁阀 30.轴间差速锁工作缸 31.熄火器开关阀 32.熄火工作缸 33.断油工作缸 34.气喇叭开关 35.气喇叭 36.前驱动电磁阀 37.前驱动工作缸 38.取力器电磁阀 39.取力器工作缸 40.空档开关阀 41.空档工作缸 A.压缩空气输出端 B.中后桥控制气压输出端 C.挂车充气接头 D.挂车制动接头

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

本发明一种重型牵引汽车重载故障时的救援方法，适用于制动控制系统气路完好的故障车救援，采用一辆救援牵引车头将故障车牵引到指定地点，故障车在被牵引过程中与救援牵引车头可同步制动，故障车牵引车头在发动机故障情况下可实现转向功能；具体包括如下步骤：

1)接到救援请求并确认故障车制动控制系统气路完好后，派出一辆救援牵引车头，并随车携带2根连接气管及配套管接头、2根高压油管及配套三通管接头，连接气管和高压油管的单根长度均不小于5米；救援牵引车头到达故障车现场后，在救援牵引车头与故障车牵引车头之间安装硬牵引装置；

2)制动系统连接；首先找到故障车牵引车头主制动阀与挂车制动控制阀之间的气管一，将其与主制动阀中后桥控制气压输出端相连接的一端拆下，所携带的1根连接气管的一端连接到救援牵引车头挂车制动控制阀后的挂车制动接头上，另一端通过管接头与气管一拆下的一端连接；然后找到故障车牵引车头四回路保护阀与干燥器之间的气管二，将其与干燥器上压缩空气输出端相连接的一端拆下，所携带的另1根连接气管的一端连接救援牵引车头挂车充气接头，另一端通过管接头与气管二拆下的一端相连；

3)如故障车牵引车头的发动机无法正常运转，还需连接转向系统；将故障车牵引车头、救援牵引车头转向系统中的方向机高压油管及方向机回油管从各自方向机对应的接头上拆下，将救援牵引车头方向机上的高压油管接头更换为三通管接头，三通管接头的一个出口与救援牵引车头的方向机高压油管连接，另一个出口通过所携带的1根高压油管连接故障车牵引车头方向机高压油管接头；将救援牵引车头方向机上的回油管接头更换为三通管接头，三通管接头的一个出口与救援牵引车头的方向机回油管连接，另一个出口通过所携带的另1根高压油管连接故障车牵引车头方向机回油管接头；

4)制动系统和转向系统全部连接完成后，进行补油和排气作业；启动救援牵引车头，牵引故障车离开现场，故障车牵引车头中需配一名司机在牵引过程中进行转向操作。

以下实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。下述实施例中所用方法如无特别说明均为常规方法。

以斯太尔重型牵引汽车为例，如图1所示，是斯太尔重型牵引汽车制动系统原理图，目前重型牵引汽车普遍采用这种制动系统。该制动系统为常规技术，在此不加赘述，只针对本发明有关的部位进行说明。为了更直观地表述本发明的工作原理，将图1中虚线框选的部分另外以文字框图的形式进行说明，如图2所示。

实施救援时，先找到连接故障车牵引车头制动系统主制动阀9与挂车制动控制阀18的气管一，将气管一对应连接主制动阀9上的中后桥控制气压输出端B的一端拆下，将该端通过1根连接气管与救援牵引车制动系统中的挂车制动制动接头D相连接。

如故障车牵引车头的发动机无法正常运转，再将故障车牵引车头制动系统中连接干燥罐2与四回路保护阀4的气管二找出，将气管二对应连接干燥罐2压缩空气输出端A的一端拆下，然后将该端通过另一根连接气管与救援牵引车头制动系统中的挂车充气接头C相连接。如果故障车牵引车头的发动机可以正常运转则此步骤可省略。

将救援牵引车头与故障车牵引车头的制动系统按上述方法连接有两个方面的作用：一方面是救援牵引车头可以利用其制动系统的充气功能向故障车的制动系统内充气，使故障车可以在自身无充气能力的情况下从外界得到充足的压缩空气；另一方面则是救援牵引车对可以将其制动控制气源输入到故障车的制动系统内，使救援牵引车头在控制其自身制动系统的同时还可同步控制故障车的制动系统，使救援牵引车头和故障车可以实现同步制动，从而能够有效的降低车辆惯性力作用对硬牵引装置的破坏以及因此而产生的救援牵引车侧滑情况的发生。

如故障车牵引车头的发动机无法正常运转，还需连接转向系统；将故障车牵引车头、救援牵引车头转向系统中的方向机高压油管及方向机回油管从各自方向机对应的接头上拆下，将救援牵引车头方向机上的高压油管接头更换为三通管接头，三通管接头的一个出口与救援牵引车头的方向机高压油管连接，另一个出口通过所携带的1根高压油管连接故障车牵引车头方向机高压油管接头；将救援牵引车头方向机上的回油管接头更换为三通管接头，三通管接头的一个出口与救援牵引车头的方向机回油管连接，另一个出口通过所携带的另1根高压油管连接故障车牵引车头方向机回油管接头。

将救援牵引车头与故障牵引车头的动力转向系统按上述操作方法相连之后再进行补油及排气工作后即可投入使用。此方法可以实现故障车和救援牵引车头共用一套液压转向系统，使故障车牵引车头的方向机可以在其自身动力转向系统无泵油能力的情况下从外界得到符合其工作要求的工作介质，从而实现动力转向功能。这样，故障车牵引车头中的驾驶员在操作时更为轻便，从而大幅提高救援工作安全性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种重型牵引汽车重载故障时的救援方法，适用于制动控制系统气路完好的故障车救援，采用一辆救援牵引车头将故障车牵引到指定地点，故障车在被牵引过程中与救援牵引车头可同步制动；其特征在于，故障车牵引车头在发动机故障情况下可实现转向功能；具体包括如下步骤：

1)接到救援请求并确认故障车制动控制系统气路完好后，派出一辆救援牵引车头，并随车携带2根连接气管及配套管接头、2根高压油管及配套三通管接头，连接气管和高压油管的单根长度均不小于5米；救援牵引车头到达故障车现场后，在救援牵引车头与故障车牵引车头之间安装硬牵引装置；

2)制动系统连接；首先找到故障车牵引车头主制动阀与挂车制动控制阀之间的气管一，将其与主制动阀中后桥控制气压输出端相连接的一端拆下，所携带的1根连接气管的一端连接到救援牵引车头挂车制动控制阀后的挂车制动接头上，另一端通过管接头与气管一拆下的一端连接；然后找到故障车牵引车头四回路保护阀与干燥器之间的气管二，将其与干燥器上压缩空气输出端相连接的一端拆下，所携带的另1根连接气管的一端连接救援牵引车头挂车充气接头，另一端通过管接头与气管二拆下的一端相连；

3)如故障车牵引车头的发动机无法正常运转，还需连接转向系统；将故障车牵引车头、救援牵引车头转向系统中的方向机高压油管及方向机回油管从各自方向机对应的接头上拆下，将救援牵引车头方向机上的高压油管接头更换为三通管接头，三通管接头的一个出口与救援牵引车头的方向机高压油管连接，另一个出口通过所携带的1根高压油管连接故障车牵引车头方向机高压油管接头；将救援牵引车头方向机上的回油管接头更换为三通管接头，三通管接头的一个出口与救援牵引车头的方向机回油管连接，另一个出口通过所携带的另1根高压油管连接故障车牵引车头方向机回油管接头；

4)制动系统和转向系统全部连接完成后，进行补油和排气作业；启动救援牵引车头，牵引故障车离开现场，故障车牵引车头中需配一名司机在牵引过程中进行转向操作。