CN105492309B - 行李箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尤其是用于两轮摩托车的行李箱，包括盖(16)，该盖通过至少一个铰链(18)相对于行李箱(10)的主体(12)可运动地设置。在铰链(18)区域中设置阻尼元件(22)，该阻尼元件在盖(16)关闭时贴靠在跟随盖(16)运动的构件(32)上并且因此阻尼关闭运动，其中，所述铰链(18)在关闭运动的最后区段中沿阻尼元件(22)滑动。

Description

行李箱
技术领域
本发明涉及一种行李箱、尤其是用于两轮摩托车的行李箱。
背景技术
这种直立或悬挂地固定在两轮摩托车行李架上的行李箱包括主体，在其中构造有本来的行李舱并且在主体上铰接盖，该盖可封闭行李舱。
通常，行李箱盖在其自身重力下生硬地盖上，这带来损坏闭锁机构的危险。
已知，盖的打开通过行李箱的主体和盖之间的充气弹簧辅助，该充气弹簧自动抬起盖。所述盖在此虽然不能借助惯性盖上，但为了关闭盖使用者必须始终施加力来克服充气弹簧的压力。此外，充气弹簧相对昂贵。
发明内容
为了改善在关闭行李箱盖时的触觉以及为了避免损坏行李箱的闭锁机构，希望以简单的方式防止行李箱盖通过惯性生硬地盖上，但盖仍能舒适地关闭。
在一种行李箱、尤其是用于两轮摩托车的行李箱中，所述行李箱包括盖，该盖通过至少一个铰链相对于行李箱的主体可运动地设置，该任务以下述方式被解决：在铰链区域中设置阻尼元件，该阻尼元件在盖关闭时贴靠在跟随盖运动的构件上并且因此阻尼关闭运动，其中，所述铰链在关闭运动的最后区段中沿阻尼元件滑动。通过使用阻尼元件(其从特定的关闭行程起作用于盖并且使盖尤其是在与闭锁机构的元件接触前减速)可以以简单且低成本的方式防止行李箱盖生硬的盖上。阻尼元件设置在铰链区域中、即设置在通过铰链铰接在主体上的盖边缘附近，这确保阻尼元件不干扰对行李箱的行李舱的访问。
阻尼元件可作用于任何与盖一同运动的构件上，以便阻尼盖的关闭运动。但优选构件是铰链本身的组成部分，因为通过这种方式无需安装另外的元件。
通过选择阻尼元件的阻尼度，可简单地使阻尼有针对性地适应不同的行李箱，且无需显著改变铰链、构件和阻尼元件的设置。
优选使用经历线性移动行程的阻尼元件，在线性移动行程中关闭中的盖的动能通过阻尼元件的制动移动减小。阻尼元件在此优选仅不明显地变形。更多地，动能通过移动时产生的摩擦转换。这种阻尼元件是已知的并且可作为预制结构单元购得。它们是轻柔的并且在大量关闭循环中具有长的使用寿命。
有利的是，阻尼元件被向伸出位置中预紧，以致在打开盖时阻尼元件自动移动到其初始位置中以便在关闭时阻尼盖。
铰链例如是弓形铰链，其为了关闭而进行枢转运动。这种铰链常常用于行李箱中，以便实现更大的盖最大打开角度。
在使用弓形铰链时尤为有利的是，铰链在关闭运动的最后区段中沿阻尼元件滑动。同时在此情况下阻尼元件被铰链压入其缩回位置中，在此盖的动能减小。
阻尼元件的制动力矩优选小于由盖的重力产生的转动力矩，因此盖可在没有外力作用时关闭。当然，制动力矩应选择得如此之高，以避免盖生硬地关闭。
可仅设置一个唯一的铰链和一个唯一的阻尼元件，这尤其是有利于窄行李箱的设计。
无需阻尼整个关闭运动。已表明足够的是：从特定的盖关闭行程起构件与阻尼元件接触并且因此剩下的关闭运动以减小的速度进行。
构件和阻尼元件之间的接触例如可在5°至45°的关闭角度中进行。
行李箱可以是尾箱。但本发明也可用于两轮摩托车的其它行李箱。
附图说明
下面参考实施例借助附图详细说明本发明。附图如下：
图1为本发明行李箱的示意性、透视性局部剖面图；
图2为图1的行李箱的铰链和阻尼元件的示意性透视图；
图3为在盖关闭时图1的行李箱的示意性剖面图；
图4为在盖关闭期间图1的行李箱的示意性剖面图。
具体实施方式
图1示出行李箱10，在此为用于直立安装在两轮摩托车行李架上的尾箱。
该行李箱10包括主体12——在其中构造有本来的行李舱14——和盖16，该盖通过在盖16的一个侧壁20上的铰链18与主体12连接，以致盖16可为了打开和关闭而转动。
在图1中，盖16相对于主体12大约以最大打开角度αmax打开地示出。
在主体12的在图1中左侧的侧壁20上，在铰链18下方设置阻尼元件22。该阻尼元件22可线性移动地在壳体24中被引导，该壳体与侧壁20固定连接。移动运动在此大致竖直定向，但确切的几何形状取决于技术人员根据行李箱具体几何条件进行的选择。
其余图中所示元件由常见的行李箱已知并且在此不再详细说明。
在此情况下仅设置一个唯一的铰链18和一个唯一的阻尼元件22。但在较大的行李箱10中也可使用多个铰链18以及可选地多个阻尼元件22。
铰链18在图2至4中详细示出并且在本示例中构造为大致U形的弓形铰链，在其中弓形的一个端部在一个枢转点26中与行李箱10主体12在侧壁20上边缘附近连接。弓形铰链18的另一端部28在盖16边缘30附近与其固定且刚性地连接。
在图2和3所示的盖16的关闭位置中，铰链18以一个在此大致为直线的中间区段贴靠在阻尼元件22上，以致阻尼元件被顶入其在壳体24中的缩回位置中。铰链18的该中间区段在此构成构件32，该构件与阻尼元件22接触，以便阻尼盖的关闭运动。构件32也可由另一与盖16一同运动的、例如铰链18或盖16的元件构成，在此阻尼元件22可选地可定位于其它位置上。
在打开盖16时，铰链18围绕枢转点26枢转，铰链18的中间区段沿阻尼元件22的顶部34滑动并且逆着竖直方向V向上运动(参见图4)。
阻尼元件22被向其在图4中所示的伸出位置(未详细示出)预紧，因此阻尼元件力求自动进入该位置。因此，在打开盖16时阻尼元件22自动从缩回位置逆着竖直方向V(参见图4)移动到其伸出位置中。
作为阻尼元件22可使用任何已知的、可线性移动的、可重复使用的阻尼构件。但阻尼元件22在此与可能设置在盖16或行李舱14边缘30上的弹性密封件36不同并且在此也与之在空间上分开设置。
在超过预定的打开角度αD时，铰链18与阻尼元件22分离。如图1可见，在最大打开角度αmax时，铰链18和阻尼元件22之间存在距离。
在盖16的关闭运动中，构件32与阻尼元件22这样接触，以致铰链18以其中间区段在预定的打开角度αD时碰撞到阻尼元件22的顶部34上。从该时刻起制动力矩作用于盖16，所述制动力矩使盖的关闭运动减速，在此盖16的动能通过阻尼元件22的移动减弱。
由于铰链18在其一个端部上铰接于枢转点26上，铰链18的中间区段在盖16的进一步关闭运动中沿阻尼元件22的顶部34滑动。但在此基于铰链18的枢转运动，在铰链18和阻尼元件22之间的接触点也沿竖直方向V持续向下移动，以致阻尼元件22沿方向V向着其缩回位置的方向移动到壳体24中。该移动运动在产生摩擦力的情况下进行，这减弱盖16的动能。
阻尼效果此外可通过阻尼元件22的制动力矩、但也可通过铰链18中间区段的形状来调整。
在在此所示的示例中，开始阻尼的角度αD大约为最大打开角度αmax的一半。图3和4中的0°线表示关闭位置中的初始角度，从该处起观察铰链18的枢转运动。角度αmax在此大约为60°，因此角度αD在本示例中约为30°。因此在本示例中大约一半关闭行程被阻尼。但接触角度和因此受阻尼的关闭行程当然可通过阻尼元件22的设置和构件32的构造和设置由技术人员任意调整。
阻尼元件22的制动力矩在此略小于由盖16的重力产生的转动力矩，以致盖16也可在无用户辅助的情况下基于其重力轻柔地盖上并且可靠关闭行李箱10。

Claims (9)

1.一种用于两轮摩托车的行李箱，包括盖(16)，该盖通过至少一个弓形铰链(18)相对于行李箱(10)的主体(12)可运动地设置，所述弓形铰链构造为U形的，所述弓形铰链的一个端部铰接于行李箱(10)的主体(12)的侧壁并且所述弓形铰链的另一端部(28)与盖(16)刚性地连接，在主体(12)的侧壁上在弓形铰链(18)的下方设置阻尼元件(22)，该阻尼元件在盖(16)关闭时贴靠在跟随盖(16)运动的构件(32)上并且因此阻尼盖(16)的关闭运动，其中，所述弓形铰链(18)在关闭运动的最后区段中沿阻尼元件(22)滑动，所述构件(32)是弓形铰链(18)的一个中间区段。
2.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述阻尼元件(22)经历线性移动行程。
3.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述阻尼元件(22)被向伸出位置预紧。
4.根据权利要求2所述的行李箱，其特征在于，所述阻尼元件(22)被向伸出位置预紧。
5.根据权利要求1至4之一所述的行李箱，其特征在于，所述弓形铰链在关闭时实施枢转运动。
6.根据权利要求1至4之一所述的行李箱，其特征在于，所述阻尼元件(22)的制动力矩设计成小于由盖(16)的重力产生的转动力矩。
7.根据权利要求1至4之一所述的行李箱，其特征在于，所述构件(32)与阻尼元件(22)在5°至45°的关闭角度时接触。
8.根据权利要求1至4之一所述的行李箱，其特征在于，仅设置一个唯一的弓形铰链(18)和一个唯一的阻尼元件(22)。
9.根据权利要求1至4之一所述的行李箱，其特征在于，所述行李箱(10)是尾箱。
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