CN105488127A - 桩号关联方法及系统 - Google Patents

Abstract

一种桩号关联方法，包括：获取路段中指定位置对应的第一实际桩号；根据所述第一实际桩号，在所述路段的桩号对应表中遍历全部实际桩号，获得第二实际桩号和第三实际桩号，所述第一实际桩号位于所述第二实际桩号和所述第三实际桩号之间；根据所述第二实际桩号在所述桩号对应表中获得与所述第二实际桩号对应的第二基准桩号，根据所述第三实际桩号在所述桩号对应表中获得与所述第三实际桩号对应的第三基准桩号；根据所述第二基准桩号、所述第三基准桩号、所述第二实际桩号和所述第三实际桩号，获得与所述第一实际桩号对应的第一基准桩号。本发明还公开一种桩号关联系统。该方法和系统可使基准桩号与实际桩号关联。

Description

桩号关联方法及系统

技术领域

本发明属于公路管理技术领域，具体涉及一种桩号关联方法及系统。

背景技术

公路里程桩号是一种科学有效的公路定位手段，是公路管理最重要的参照系，公路养护维修、巡查、检测、验收等所有的业务管理均基于桩号体系。

公路网在建设、管理等不同的发展阶段，会有多套桩号体系，包括：建设桩号、养护桩号、运营桩号等不同的桩号体系。

在公路养护、运营及国家公路网规划、调整过程中，桩号体系存在多种复杂的变化情况，包括：路线名称变化、桩号顺移、桩号颠倒、桩号距离调整等。

公路管理信息系统是大规模路网管理的重要手段，桩号体系的变化导致公路管理系统中与历史桩号体系关联的业务数据无法查询，长期以来与动态桩号关联的业务数据的管理和追溯缺少简洁、有效的方法。

上述动态桩号的业务数据追溯问题，长期困扰着公路管理部门对于大规模路网的信息化管理与应用。

发明内容

本发明实施例的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种桩号关联方法，使基准桩号与实际桩号关联。

本发明实施例的另一目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种桩号关联系统，使基准桩号与实际桩号关联。

为了实现上述发明目的，本发明实施例的技术方案如下：

一种桩号关联方法，包括：获取路段中指定位置对应的第一实际桩号y；根据所述第一实际桩号y，在所述路段的桩号对应表中遍历全部实际桩号，获得第二实际桩号c和第三实际桩号d，所述第一实际桩号y位于所述第二实际桩号c和所述第三实际桩号d之间；根据所述第二实际桩号c在所述桩号对应表中获得与所述第二实际桩号c对应的第二基准桩号a，根据所述第三实际桩号d在所述桩号对应表中获得与所述第三实际桩号d对应的第三基准桩号b；根据所述第二基准桩号a、所述第三基准桩号b、所述第二实际桩号c和所述第三实际桩号d，获得与所述第一实际桩号y对应的第一基准桩号 $x=\frac{(y-c)\·(b-a)}{(d-c)}+a.$

进一步：所述第一实际桩号y和所述第二实际桩号c的差值的绝对值不大于第一阈值，并且所述第一实际桩号y和所述第三实际桩号d的差值的绝对值不大于第二阈值。

进一步：所述在桩号对应表中遍历全部实际桩号的过程中，当查找到与所述第一实际桩号y的差值的绝对值不大于第一阈值的所述第二实际桩号c，以及查找到与所述第一实际桩号y的差值的绝对值不大于第二阈值的所述第三实际桩号d时，停止查找。

进一步：所述第二实际桩号c和所述第三实际桩号d分别为与所述第一实际桩号y最接近的实际桩号。

进一步：所述在桩号对应表中遍历全部实际桩号的过程中，当查找到与所述第一实际桩号y最接近的所述第二实际桩号c，以及查找到与所述第一实际桩号y最接近的所述第三实际桩号d时，停止查找。

进一步，还包括：建立所述桩号对应表的过程，所述建立所述桩号对应表的过程包括：在预存的实际路段信息中获取所述路段中多个位置的实际业务数据及所述实际业务数据对应的实际桩号；将所述实际业务数据与预存在基准路段信息中的基准业务数据比较；当所述实际业务数据和所述基准业务数据相同时，在预存的所述基准路段信息中获取所述基准业务数据对应的基准桩号；将所述实际业务数据对应的实际桩号和与所述实际业务数据相同的所述基准业务数据对应的基准桩号关联，建立所述桩号对应表。

进一步，所述获得与所述第一实际桩号y对应的第一基准桩号x的过程之后还包括：根据所述第一基准桩号x获取所述第一基准桩号x对应的基准路段信息。

进一步，所述获取路段中指定位置对应的第一实际桩号y的过程包括：直接采集所述路段中的指定位置对应的所述第一实际桩号y；或者，采集所述路段中的指定位置的实际业务数据，将采集的所述位置的实际业务数据和预存的实际路段信息中的实际业务数据比较，查找到与采集的所述位置的实际业务数据相同的所述实际路段信息中的实际业务数据，根据所述实际路段信息中的实际业务数据获得对应的所述第一实际桩号y。

进一步：所述实际业务数据和所述基准业务数据均包括位置前方信息、位置后方信息、位置场景信息、路边场景信息和路面破损信息中的至少一种。

以及，一种桩号关联系统，包括：第一单元，用于获取路段中指定位置对应的第一实际桩号y；第二单元，用于根据所述第一实际桩号y，在所述路段的桩号对应表中遍历全部实际桩号，获得第二实际桩号c和第三实际桩号d，所述第一实际桩号y位于所述第二实际桩号c和所述第三实际桩号d之间；第三单元，用于根据所述第二实际桩号c在所述桩号对应表中获得与所述第二实际桩号c对应的第二基准桩号a，根据所述第三实际桩号d在所述桩号对应表中获得与所述第三实际桩号d对应的第三基准桩号b；第四单元，用于根据所述第二基准桩号a、所述第三基准桩号b、所述第二实际桩号c和所述第三实际桩号d，获得与所述第一实际桩号y对应的第一基准桩号

本发明实施例的有益效果如下：

1、本发明实施例的桩号关联方法，无论实际桩号如何变化，如桩号顺移、桩号颠倒和/或者桩号距离改变等，只要基准桩号保持不变，均可以将实际桩号关联对应的基准桩号。

2、本发明实施例的桩号关联方法，特别适用于桩号划分较细的情况，桩号划分越细，采用本发明实施例的桩号关联方法，则实际桩号可更加精确地关联对应的基准桩号。

3、本发明实施例的桩号关联方法，通过关联实际桩号和基准桩号，可以查询该基准桩号对应的基准路段信息，实现了在不断变化的桩号体系下的路段数据的管理和可追溯，提高时空数据分析与应用效率。

4、本发明实施例的桩号关联系统，无论实际桩号如何变化，如桩号顺移、桩号颠倒和/或者桩号距离改变等，只要基准桩号保持不变，均可以将实际桩号关联对应的基准桩号。

5、本发明实施例的桩号关联系统，特别适用于桩号划分较细的情况，桩号划分越细，采用本发明实施例的桩号关联系统，则实际桩号可更加精确地关联对应的基准桩号。

6、本发明实施例的桩号关联系统，通过关联实际桩号和基准桩号，可以查询该基准桩号对应的基准路段信息，实现了在不断变化的桩号体系下的路段数据的管理和可追溯，提高时空数据分析与应用效率。

附图说明

图1是本发明实施例的桩号关联方法的流程图；

图2是本发明实施例的桩号关联系统的结构示意图；

图3是本发明实施例1的基准桩号对应的实际桩号顺移的情况示意图；

图4是本发明实施例2的基准桩号对应的实际桩号颠倒的情况示意图；

图5是本发明实施例3的基准桩号对应的实际桩号距离调整的情况示意图；

图6是本发明实施例4的基准桩号对应的实际桩号颠倒的情况示意图；

图7是本发明实施例5的基准桩号对应的实际桩号颠倒及距离调整的情况示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例提供了一种桩号关联方法。如图1所示，为本发明实施例的桩号关联方法的流程图。该桩号关联方法的步骤如下：

步骤S10：获取路段中指定位置对应的第一实际桩号y。

步骤S20：根据第一实际桩号y，在该路段的桩号对应表中遍历全部实际桩号，获得第二实际桩号c和第三实际桩号d，第一实际桩号y位于第二实际桩号c和第三实际桩号d之间。其中，实际桩号指的是目前正在使用的桩号。

步骤S30：根据所述第二实际桩号c在所述桩号对应表中获得与所述第二实际桩号c对应的第二基准桩号a，根据所述第三实际桩号d在桩号对应表中获得与所述第三实际桩号d对应的第三基准桩号b。其中，基准桩号指的是：相对于目前正在使用的实际桩号，已经弃用的桩号。例如，最原始的桩号或者相对于最原始桩号做过变更的但目前已停止使用的桩号。

步骤S40：根据第二基准桩号a、第三基准桩号b、第二实际桩号c和第三实际桩号d，获得与第一实际桩号y对应的第一基准桩号 $x=\frac{(y-c)\·(b-a)}{(d-c)}+a.$

通过本发明实施例的方法，无论实际桩号如何变化，如桩号顺移、桩号颠倒和/或者桩号距离改变等，只要基准桩号保持不变，均可以将实际桩号关联对应的基准桩号。

优选的，该桩号关联方法还包括建立桩号对应表的过程。建立桩号对应表的过程具体包括如下步骤：

步骤A：在预存的实际路段信息中获取路段中多个位置的实际业务数据及实际业务数据对应的实际桩号；

步骤B：将实际业务数据与预存在基准路段信息中的基准业务数据比较；

步骤C：当实际业务数据和基准业务数据相同时，在预存的基准路段信息中获取基准业务数据对应的基准桩号；

步骤D：将实际业务数据对应的实际桩号和与实际业务数据相同的基准业务数据对应的基准桩号关联，建立桩号对应表。

其中，预存实际路段信息可以通过建立实际路段信息管理系统来实现。预存基准路段信息可以通过建立基准路段信息管理系统来实现。这些系统的建立属于现有技术，例如只需通过采集数据并一一对应即可实现。

实际业务数据和基准业务数据均包括位置前方信息、位置后方信息、位置场景信息、路边场景信息和路面破损信息中的至少一种。具体地，位置前方信息可以是该位置处前方路段的图像。位置后方信息可以是该位置处后方路段的图像。本发明所述的前方路段和后方路段是以该路段所限定的车辆行驶方向作为参考。位置场景信息可以是该位置处路段的图像(例如通过俯拍得到的该位置处路段的图像)。路边场景信息可以是该位置处路段两边的图像(例如楼房、山脉、河流等图像)。路面破损信息可以是该位置处路面的破损处的图像。

一般情况下，上述业务数据中的至少一种不会随着时间的推移而变化，通过上述业务数据可以将实际桩号和基准桩号对应起来。例如，当路边场景信息为楼房时，在一定时间内，该楼房不会拆除，因此，以该楼房为参照，该路边场景信息不会变化。通过比对实际桩号对应的该路边场景信息和基准桩号对应的路边场景信息，可以将实际桩号和基准桩号对应起来，从而建立多个实际桩号和基准桩号一一对应的桩号对应表。

优选的，该桩号对应表除了包括实际桩号和基准桩号外，还可以包括其他路段信息，例如，实际桩号对应的时间、路线编码和行车方向等信息，以及基准桩号对应的时间、路线编码和行车方向等信息。该实际桩号和基准桩号一般还包括某一路段的起点桩号和终点桩号。

特别的，本发明的发明人通过大量试验发现，采用本发明实施例的桩号关联方法，当桩号划分越细时，可更加精确地将实际桩号关联对应基准桩号。因此，在建立桩号对应表的过程中，可以通过选取大量的实际桩号和对应桩号来建立桩号对应表，从而使得桩号的划分越细。

优选的，步骤S20可以通过如下的两种具体方式来实现。

(1)直接采集该路段中的指定位置对应的第一实际桩号y。

当某一路段中的某一位置的桩号发生变更后，一般会在该位置设置变更后的桩号牌。该桩号牌上记录的桩号即为该位置对应的第一实际桩号y。因此，可以直接采集第一实际桩号y。

(2)采集该路段中的指定位置的实际业务数据，将采集的该位置的实际业务数据和预存的实际路段信息中的实际业务数据比较，查找到与采集的该位置的实际业务数据相同的实际路段信息中的实际业务数据，根据该实际路段信息中的实际业务数据获得对应的第一实际桩号y。

上述的实际业务数据与前文提到的实际业务数据的含义相同，即包括位置前方信息、位置后方信息、位置场景信息、路边场景信息和路面破损信息中的至少一种。对各种信息可以表示的含义，在此不再赘述。如前文所述，上述的实际路段信息也可以通过建立实际路段信息管理系统来实现，在此也不再赘述。该种方式适用于没有采集到实际桩号，只采集到与位置相关的图像的情况。

当桩号对应表已经建立的情况下，可以通过获取合适的第二实际桩号c和第三实际桩号d来获得更加精确的与实际桩号关联对应的基准桩号。

因此，优选的，步骤S30中，可以通过使第一实际桩号y和第二实际桩号c的差值的绝对值不大于第一阈值，并且第一实际桩号y和第三实际桩号d的差值的绝对值不大于第二阈值的方式来实现较细地划分桩号。即，通过设置第一阈值和第二阈值，限定所要获得的第二实际桩号c和第三实际桩号d，使得第二实际桩号c和第三实际桩号d构成的区间的范围较小。当该范围越小，相当于桩号划分越细，从而也使最终的关联结果更加准确。

该种情况下，在桩号对应表中遍历全部实际桩号的过程中，当查找到与第一实际桩号y的差值的绝对值不大于第一阈值的第二实际桩号c，以及查找到与第一实际桩号y的差值的绝对值不大于第二阈值的第三实际桩号d时，即可停止查找。

具体的，在桩号对应表中遍历全部实际桩号的过程中，当查找到与第一实际桩号y的差值的绝对值等于第一阈值的第二实际桩号c，以及查找到与第一实际桩号y的差值的绝对值不大于第二阈值的第三实际桩号d时，即可停止查找。或者，在桩号对应表中遍历全部实际桩号的过程中，当查找到与第一实际桩号y的差值的绝对值不大于第一阈值的第二实际桩号c，以及查找到与第一实际桩号y的差值的绝对值等于第二阈值的第三实际桩号d时，即可停止查找。或者，当查找到与第一实际桩号y的差值的绝对值小于第一阈值的第二实际桩号c，以及查找到与第一实际桩号y的差值的绝对值小于第二阈值的第三实际桩号d时，即可停止查找。当然，查找的过程并不以此为限，还可以有其他查找的方式，可以通过编写特定的计算机程序来方便地实现。

第一阈值和第二阈值可以由用户设定。一般情况下，可根据桩号对应表中的数据来设定第一阈值和第二阈值。第一阈值和第二阈值越小，关联结果越准确。如果在该第一阈值和第二阈值限定的区间内没有查找到第二实际桩号c和/或第三实际桩号d，可以根据具体情况，改变(增大)第一阈值和/或第二阈值的大小。如果在该第一阈值和第二阈值限定的区间内查找到第二实际桩号c和第三实际桩号d，但是，通过该第二实际桩号c和第三实际桩号d最终获得的关联结果不够精确，可以根据具体情况，改变(减小)第一阈值和/或第二阈值的大小。

当然，还可以通过如下的方式获得更加精确的关联结果。

步骤S30中，第二实际桩号c和第三实际桩号d分别为与第一实际桩号y最接近的实际桩号。即，第二实际桩号c和第三实际桩号d为桩号对应表中相邻的两个实际桩号。在桩号对应表已经建立的情况下，该第二实际桩号c和第三实际桩号d限定的区间已经是第一实际桩号y所位于的最小区间，因此，与第一实际桩号y关联的第一基准桩号x是在该桩号对应表下可以获得的最精确的关联结果。

该种情况下，在桩号对应表中遍历全部实际桩号的过程中，当查找到与第一实际桩号y最接近的第二实际桩号c，以及查找到与第一实际桩号y最接近的第三实际桩号d时，停止查找。

具体的，其可以通过如下的过程实现：查找到所有与第一实际桩号y的差值的绝对值不大于第一阈值的第二实际桩号e，和查找到所有与第一实际桩号y的差值的绝对值不大于第二阈值的第三实际桩号f。将所有查找到的第二实际桩号e与所有查找到第三实际桩号f分别对应，排列组合形成多个第二实际桩号e和第三实际桩号f作为端点限定的区间。比较每个区间的第二实际桩号e和第三实际桩号f的差值的绝对值，差值的绝对值最小的第二实际桩号e和第三实际桩号f即为与第一实际桩号y最接近的第二实际桩号c，以及与第一实际桩号y最接近的第三实际桩号d。

优选的，步骤S40之后还包括：

步骤S50：根据第一基准桩号x获取第一基准桩号x对应的基准路段信息。

该基准桩号及对应的基准路段信息可以预存在如前文所述的基准路段信息中。基准路段信息除了可以包括前文所述的基准业务数据以外，还可以包括前文所述的基准桩号对应的时间、路线编码和行车方向等信息。此外，基准桩号在基准路段信息中可以用于代表该路段的起点桩号和终点桩号。

通过步骤S50进一步使用户可查询该路段之前的路段信息，从而实现了在不断变化的桩号体系下的路段数据的管理和可追溯，提高时空数据分析与应用效率。

本发明实施例还提供了一种桩号关联系统。如图2所示，为本发明实施例的桩号关联系统的结构示意图。该桩号关联系统的具体结构如下：

第一单元101，用于获取路段中指定位置对应的第一实际桩号y。

第二单元102，用于根据第一实际桩号y，在该路段的桩号对应表中遍历全部实际桩号，获得第二实际桩号c和第三实际桩号d，第一实际桩号y位于第二实际桩号c和第三实际桩号d之间。

第三单元103，根据所述第二实际桩号c在所述桩号对应表中获得与所述第二实际桩号c对应的第二基准桩号a，根据所述第三实际桩号d在桩号对应表中获得与所述第三实际桩号d对应的第三基准桩号b。

第四单元104，用于根据第二基准桩号a、第三基准桩号b、第二实际桩号c和第三实际桩号d，获得与第一实际桩号y对应的第一基准桩号 $x=\frac{(y-c)\·(b-a)}{(d-c)}+a.$

该桩号关联系统中，各数据按如下方向流动以实现每个单元各自的功能。第一单元101将第一实际桩号y发送给第二单元102和第四单元104；第二单元102将第二实际桩号c和第三实际桩号d分别发送给第三单元103和第四单元104；第三单元103将第二基准桩号a和第三基准桩号b发送给第四单元104。

本发明实施例的桩号关联系统，无论实际桩号如何变化，如桩号顺移、桩号颠倒和/或者桩号距离改变等，只要基准桩号保持不变，均可以将实际桩号关联对应的基准桩号。

优选的，该桩号关联系统还包括：第五单元105。该第五单元105用于建立桩号对应表。第二单元102和第三单元103可调用第五单元105中的桩号对应表以实现其各自的功能。

通过第五单元105建立的桩号对应表中，桩号划分越细，采用本发明实施例的桩号关联系统，可使实际桩号更加精确地关联对应的基准桩号。

优选的，该桩号关联系统还包括：第六单元106。该第六单元106用于根据第一基准桩号x获取第一基准桩号x对应的基准路段信息。第五单元105将第一基准桩号x发送给第六单元106以使第六单元106实现其功能。

设置第六单元106，通过关联实际桩号和基准桩号，可以查询该基准桩号对应的基准路段信息，实现了在不断变化的桩号体系下的路段数据的管理和可追溯，提高时空数据分析与应用效率。

下面以具体实施例对本发明的技术方案做进一步说明。

实施例1

实施例1中，相对于基准桩号，实际桩号出现了桩号顺移的情况。如图3所示，为本发明实施例1的基准桩号对应的实际桩号顺移的情况示意图。

实施例1的桩号对应表如表1所示，第二实际桩号c为K10+300，第三实际桩号d为K10+400，第二实际桩号c对应的第二基准桩号a为K0+100，第二实际桩号c对应的第三基准桩号b为K0+200。该桩号对应表中的路段信息包括实际桩号对应的时间、路线编码、行车方向、第二实际桩号(起点)和第三实际桩号(终点)，以及基准桩号对应的路线编码、行车方向、第二基准桩号(起点)和第三基准桩号(终点)。

表1实施例1的桩号对应表

第一实际桩号y为K10+365，则该第一实际桩号y对应的第三预存桩号

$x=\frac{\left(\right(K10+365)-(K10+300\left)\right)\·\left(\right(K0+200)-(K0+100\left)\right)}{\left(\right(K10+400)-(K10+300\left)\right)}+(K0+100)$

则x＝K0+165

因此，通过本发明的方法，第一实际桩号y＝K10+365对应的第一基准桩号x＝K0+165。

实施例2

实施例2中，相对于基准桩号，实际桩号出现了桩号颠倒的情况。如图4所示，为本发明实施例2的基准桩号对应的实际桩号颠倒的情况示意图。

实施例2的桩号对应表，如表2所示，第二基准桩号a为K0+100，第三基准桩号b为K0+200，第二基准桩号a对应的第二实际桩号c为K10+400，第三基准桩号b对应的第三基准桩号d为K10+300。该桩号对应表中的路段信息包括实际桩号对应的时间、路线编码、行车方向、第二实际桩号(起点)和第三实际桩号(终点)，以及基准桩号对应的路线编码、行车方向、第二基准桩号(起点)和第三基准桩号(终点)。

表2实施例2的桩号对应表

第一实际桩号y为K10+365，则该第一实际桩号y对应的第三预存桩号

$x=\frac{\left(\right(K10+365)-(K10+400\left)\right)\·\left(\right(K0+200)-(K0+100\left)\right)}{\left(\right(K10+300)-(K10+400\left)\right)}+(K0+100)$

则x＝K0+135

因此，通过本发明的方法，第一实际桩号y＝K10+365对应的第一实际桩号x＝K0+135。

实施例3

实施例3中，相对于基准桩号，实际桩号出现了桩号距离调整的情况。如图5所示，为本发明实施例3的基准桩号对应的实际桩号距离调整的情况示意图。实施例3的桩号对应表，如表2所示，第二实际桩号c为K10+300，第三实际桩号d为K10+398，第二实际桩号c对应的第二基准桩号a为K0+100，第三实际桩号d对应的第三基准桩号b为K0+200。该桩号对应表中的路段信息包括实际桩号对应的时间、路线编码、行车方向、第二实际桩号(起点)和第三实际桩号(终点)，以及基准桩号对应的路线编码、行车方向、第二基准桩号(起点)和第三基准桩号(终点)。

表3实施例3的桩号对应表

第三实际桩号y为K10+365，则该第一实际桩号对应的第一基准桩号

$x=\frac{\left(\right(K10+365)-(K10+300\left)\right)\·\left(\right(K0+200)-(K0+100\left)\right)}{\left(\right(K10+398)-(K10+300\left)\right)}+(K0+100)$

则x＝K0+166.3

因此，通过本发明的方法，第一实际桩号y＝K10+365对应的第一实际桩号x＝K0+166.3。

实施例4

实施例4中，相对于基准桩号，实际桩号出现了桩号颠倒的情况。如图6所示，为本发明实施例4的基准桩号对应的实际桩号颠倒的情况示意图。实施例4的桩号对应表，如表4所示，第二实际桩号c为K30+898，第三实际桩号d为K30+98，第二实际桩号c对应的第二基准桩号a为K30+100，第三实际桩号d对应的第三基准桩号b为K30+900。该桩号对应表中的路段信息包括实际桩号对应的时间、路线编码、行车方向、第二实际桩号(起点)和第三实际桩号(终点)，以及基准桩号对应的路线编码、行车方向、第二基准桩号(起点)和第三基准桩号(终点)。

表4实施例4的桩号对应表

第三实际桩号y为K30+365，则该第一实际桩号对应的第一基准桩号

$x=\frac{\left(\right(K30+365)-(K30+898\left)\right)\·\left(\right(K30+900)-(K30+100\left)\right)}{\left(\right(K30+98)-(K30+898\left)\right)}+(K30+100)$

则x＝K30+633

因此，通过本发明的方法，第一实际桩号y＝K30+365对应的第一实际桩号x＝K30+633。

实施例5

实施例5中，相对于基准桩号，实际桩号出现了桩号颠倒以及距离调整的情况。如图7所示，为本发明实施例5的基准桩号对应的实际桩号颠倒及距离调整的情况示意图。实施例5的桩号对应表，如表5所示，第二实际桩号c为K0+305，第三实际桩号d为K0+105，第二实际桩号c对应的第二基准桩号a为K10+100，第三实际桩号d对应的第三基准桩号b为K10+350。该桩号对应表中的路段信息包括实际桩号对应的时间、路线编码、行车方向、第二实际桩号(起点)和第三实际桩号(终点)，以及基准桩号对应的路线编码、行车方向、第二基准桩号(起点)和第三基准桩号(终点)。

表5实施例5的桩号对应表

第三实际桩号y为K0+265，则该第一实际桩号对应的第一基准桩号

$x=\frac{\left(\right(K0+265)-(K0+305\left)\right)\·\left(\right(K10+350)-(K10+100\left)\right)}{\left(\right(K0+105)-(K0+305\left)\right)}+(K10+100)$

则x＝K10+150

因此，通过本发明的方法，第一实际桩号y＝K0+265对应的第一实际桩号x＝K10+150。

本发明提供了一种以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包括在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种桩号关联方法，其特征在于，包括：

获取路段中指定位置对应的第一实际桩号y；

根据所述第一实际桩号y，在所述路段的桩号对应表中遍历全部实际桩号，获得第二实际桩号c和第三实际桩号d，所述第一实际桩号y位于所述第二实际桩号c和所述第三实际桩号d之间；

根据所述第二实际桩号c在所述桩号对应表中获得与所述第二实际桩号c对应的第二基准桩号a，根据所述第三实际桩号d在所述桩号对应表中获得与所述第三实际桩号d对应的第三基准桩号b；

根据所述第二基准桩号a、所述第三基准桩号b、所述第二实际桩号c和所述第三实际桩号d，获得与所述第一实际桩号y对应的第一基准桩号 $x=\frac{(y-c)\·(b-a)}{(d-c)}+a.$

2.如权利要求1所述的桩号关联方法，其特征在于：所述第一实际桩号y和所述第二实际桩号c的差值的绝对值不大于第一阈值，并且所述第一实际桩号y和所述第三实际桩号d的差值的绝对值不大于第二阈值。

3.如权利要求2所述的桩号关联方法，其特征在于：所述在桩号对应表中遍历全部实际桩号的过程中，当查找到与所述第一实际桩号y的差值的绝对值不大于第一阈值的所述第二实际桩号c，以及查找到与所述第一实际桩号y的差值的绝对值不大于第二阈值的所述第三实际桩号d时，停止查找。

4.如权利要求1所述的桩号关联方法，其特征在于：所述第二实际桩号c和所述第三实际桩号d分别为与所述第一实际桩号y最接近的实际桩号。

5.如权利要求4所述的桩号关联方法，其特征在于：所述在桩号对应表中遍历全部实际桩号的过程中，当查找到与所述第一实际桩号y最接近的所述第二实际桩号c，以及查找到与所述第一实际桩号y最接近的所述第三实际桩号d时，停止查找。

6.如权利要求1所述的桩号关联方法，其特征在于，还包括：建立所述桩号对应表的过程，所述建立所述桩号对应表的过程包括：

在预存的实际路段信息中获取所述路段中多个位置的实际业务数据及所述实际业务数据对应的实际桩号；

将所述实际业务数据与预存在基准路段信息中的基准业务数据比较；

当所述实际业务数据和所述基准业务数据相同时，在预存的所述基准路段信息中获取所述基准业务数据对应的基准桩号；

将所述实际业务数据对应的实际桩号和与所述实际业务数据相同的所述基准业务数据对应的基准桩号关联，建立所述桩号对应表。

7.如权利要求1所述的桩号关联方法，其特征在于，所述获得与所述第一实际桩号y对应的第一基准桩号x的过程之后还包括：根据所述第一基准桩号x获取所述第一基准桩号x对应的基准路段信息。

8.如权利要求1所述的桩号关联方法，其特征在于，所述获取路段中指定位置对应的第一实际桩号y的过程包括：

直接采集所述路段中的指定位置对应的所述第一实际桩号y；或者，

采集所述路段中的指定位置的实际业务数据，将采集的所述位置的实际业务数据和预存的实际路段信息中的实际业务数据比较，查找到与采集的所述位置的实际业务数据相同的所述实际路段信息中的实际业务数据，根据所述实际路段信息中的实际业务数据获得对应的所述第一实际桩号y。

9.如权利要求6或8所述的桩号关联方法的，其特征在于：所述实际业务数据和所述基准业务数据均包括位置前方信息、位置后方信息、位置场景信息、路边场景信息和路面破损信息中的至少一种。

10.一种桩号关联系统，其特征在于，包括：

第一单元，用于获取路段中指定位置对应的第一实际桩号y；

第二单元，用于根据所述第一实际桩号y，在所述路段的桩号对应表中遍历全部实际桩号，获得第二实际桩号c和第三实际桩号d，所述第一实际桩号y位于所述第二实际桩号c和所述第三实际桩号d之间；

第三单元，用于根据所述第二实际桩号c在所述桩号对应表中获得与所述第二实际桩号c对应的第二基准桩号a，根据所述第三实际桩号d在所述桩号对应表中获得与所述第三实际桩号d对应的第三基准桩号b；

第四单元，用于根据所述第二基准桩号a、所述第三基准桩号b、所述第二实际桩号c和所述第三实际桩号d，获得与所述第一实际桩号y对应的第一基准桩号 $x=\frac{(y-c)\·(b-a)}{(d-c)}+a.$