CN105459807A - 一种电动汽车水冷散热系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车水冷散热系统，包括散热器和电子水泵，散热器包括芯体、上水室、下水室，芯体设置在上水室和下水室之间，并分别连接上水室和下水室；电子水泵包括水泵安装台及泵体，泵体上设有入水口和出水口，泵体通过螺母和螺栓的配合设置在水泵安装台上，水泵安装台内设有通道，入水口与通道的一端相连接；水泵安装台设置在下水室上，通道的另一端与下水室相连接。本实发明通过在下水室上设置水泵安装台，水泵安装台内开有通道与下水室相通形成电子水泵进水口，减少了电子水泵和散热器之间的连接水管、安装支架及电子水泵的减震胶垫，降低了成本，提高了散热系统集成度，缩短了装配时间。

Description

一种电动汽车水冷散热系统

技术领域

本发明及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车水冷散热系统。

背景技术

近年来，纯电动汽车与传统汽车在结构、原理、控制等有较大不同，其中散热系统中的散热器结构还是和传统汽车一样，水泵由机械式变成了电子水泵，使得散热系统变得更加节能、高效。目前电子水泵是用支架和减震胶垫固定在动总或车身上，用冷却管路连接到散热器和电机，控制单元根据电机控制器或水温传感器给出的信号对电子水泵进行控制。

电子水泵对布置位置有很多要求，首先要给出一个合理的空间，安装位置不宜过高(影响排气)、尽量靠近散热器(减少管路长度和内阻)；同时要考虑电子水泵工作时的震动，固定在车身上时，电子水泵支架上要有减震胶垫，避免震动传到车身上，因此电子水泵普遍布置难。电子水泵进出口用冷却水管连接到散热器和电机，用支架和减震胶垫进行安装,零件较多成本高。现在汽车厂商都在努力提高模块化装配水平，各个模块都尽量减少零部件，尽可能集成在一起，现有的散热器和电子水泵是分开布置安装方式不符合这种趋势。

发明内容

本发明为解决上述技术问题为提供一种布置简单、成本低廉、结构简单的电动汽车水冷散热系统。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种电动汽车水冷散热系统，

包括驱动电机散热支路、直流变化器散热支路、散热器和电子水泵，所述驱动电机散热支路和直流变化器散热支路通过管道依次与电子水泵、散热器串联，其特征在于：所述散热器包括芯体、上水室、下水室，所述上水室设置于芯体顶部，下水室设置芯体底部，芯体的一端连接于上水室，芯体的另一端连接于下水室；

所述电子水泵包括水泵安装台以及泵体，所述水泵安装台设置在下水室内，所述水泵安装台内设有通道，泵体通过螺母和螺栓的配合设置在水泵安装台上，所述泵体上设有入水口和出水口，所述入水口与通道的一端相连接，通道的另一端与下水室相连接。

本实发明有益效果是：本发明将散热器、电子水泵集成于一体，通过将下水室重新设计，取消下水室出水口，在下水室上设置水泵安装台，水泵安装台内开有通道与下水室相通形成电子水泵进水口，减少了电子水泵和散热器之间的连接水管、安装支架及电子水泵的减震胶垫，有效解决了电子水泵振动的问题，并降低了成本，提高了散热系统集成度，缩短了装配时间。

作为本发明的一种优选结构，为了改善泵体与水泵安装台之间安装不牢固的问题，所述水泵安装台上设有三个固定螺母，三个固定螺母成三角形设置，所述泵体包括三个螺栓和设置在泵体底端的三个螺栓支架，三个螺栓分别通过螺栓支架与固定螺母相配合。如此，通过成三角形的螺栓和螺母将泵体设置在水泵安装台上，使泵体与水泵安装台之间安装坚固稳定，不容易发生震动脱落的情况出现。

作为本发明的一种优选结构，为了改善泵体无法有效进行抽水的问题，所述泵体包括电机、上泵体以及下泵体，所述电机设置在上泵体的顶端，所述上泵体设置在下泵体的顶端，所述下泵体内设有叶轮和螺旋桨轮，所述螺旋桨轮和叶轮相连接，螺旋桨轮通过泵轴与电机相连接；所述下泵体内设有内腔，所述内腔的底端设有进水口；所述出水口设置在下泵体上，并与内腔相连接。如此，通过电机带动螺旋桨轮和叶轮，进行旋转，形成真空，真空将入水口的液体抽到出水口处，进行一个抽水的动作。

作为本发明的一种优选结构，为了改善无法有效控制电机转速快慢的问题，本发明还包括电机控制器，所述电机控制器连接并控制电机。如此，可以通过电机控制器控制电机的转速，可以根据需要提高或降低电机的转速，从而改变进出水口的流量。

作为本发明的一种优选结构，为了改善泵体的入水口与通道之间容易漏水的问题，所述泵体的入水口与通道之间还设有密封圈。如此，通过密封圈可以防止泵体的入水口与通道之间的漏水的情况发生，提高水泵的使用寿命和使用效率。

作为本发明的一种优选结构，为了改善无法有效减震导致容易顺坏的问题，本发明还包括缓冲胶垫，所述缓冲胶垫的数量为八个，分别设置在散热器的顶端四角和底端四角。如此，就可以通过设置在散热器的顶端四角和底端四角的缓冲胶垫对系统进行减震缓冲，在电子水泵工作时，电子水泵可以利用散热器上的缓冲胶垫进行减震，提高整车的振动舒适性。

作为本发明的一种优选结构，为了改善缓冲胶垫减震、降噪效果不好的问题，所述缓冲胶垫设有安装轴过孔，所述安装轴过孔的内壁上设有一个或多个防滑橡胶凸起。缓冲胶垫通过安装轴过孔套设在汽车散热器的安装轴上，该安装轴过孔与安装轴间隙配合，防滑橡胶凸起与安装轴过盈配合，保证了缓冲胶垫与安装轴之间的摩擦力不会过大，提高了缓冲胶垫的减震和降噪效果，进而提高了车辆安全和驾乘的舒适性。

在上述各种结构中，还可以使所述防滑橡胶凸起为等距分布的橡胶凸粒。如此，进一步提高缓冲胶垫减震、降噪效果，提高车辆安全和驾乘的舒适性，同时将缓冲胶垫直接装配在散热器上一并进行装运，无需分别装运，提高了散热器的转运效率，提高了散热器的安装效率。

附图说明

图1为本发明电动汽车水冷散热系统的结构示意图；

图2为本发明电动汽车水冷散热系统中散热器与电子水泵的结构示意图；

图3为本发明电动汽车水冷散热系统的电子水泵的正视图；

图4为本发明电动汽车水冷散热系统的电子水泵的俯视图。

标号说明：

101、电子水泵；11、芯体；12、上水室；13、下水室；

1、水泵安装台；2、泵体；3、入水口；4、出水口；5、通道。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1、至图4，本发明电动汽车水冷散热系统包括散热器和电子水泵101，散热器包括芯体11、上水室12、下水室13，芯体11设置在上水室12和下水室13之间，并分别连接上水室12和下水室13；电子水泵101包括水泵安装台1和泵体2，水泵安装台1上设有三个固定螺母，三个固定螺母成三角形设置，泵体2包括三个螺栓和设置在泵体底端的三个螺栓支架，三个螺栓分别通过螺栓支架与固定螺母相配合。通过成三角形的螺栓和螺母将泵体2设置在水泵安装台1上，使泵体2与水泵安装台1之间安装坚固稳定，不容易发生震动脱落的情况出现。水泵安装台1内设有通道5，通道5为L型通道，更容易让液体通过，泵体2上设有入水口3和出水口4，入水口3与通道5的一端相连接，水泵安装台1设置在下水室13上，且通道5的另一端与下水室13相连接，出水口4设置在泵体2的一侧。通过设置在水泵安装台1内的通道一端与下水室13相连接，另一端与泵体2的入水口3相连接，如此就减少了电子水泵101和散热器之间的连接水管、安装支架，可通过水泵安装台1直接安装在下水室13上，且水泵可利用散热器的上下八个橡胶垫进行减震，结构简单，有效减少零件的数量，从而进一步降低生产成本。

电动汽车水冷散热系统通过管道与电动汽车的驱动电机、直流变换器等主要发热器件的散热器连接(管道内是循环冷却水)，从而对上述主要发热器件进行水冷散热，使电动汽车的温度衡定。

进一步的，泵体2包括电机、上泵体以及下泵体，电机设置在上泵体的顶端，上泵体设置在下泵体的顶端，下泵体内设有叶轮和螺旋桨轮，螺旋桨轮和叶轮相连接，螺旋桨轮通过泵轴与电机相连接；下泵体内设有内腔，内腔的底端设有进水口；出水口设置在下泵体上，并与内腔相连接。通过电机带动螺旋桨轮和叶轮，进行旋转，形成真空，真空将入水口的液体抽到出水口处，进行一个抽水的动作。进一步的，泵体还包括电机控制装置，电机控制装置连接并控制电机。如此，可以通过电机控制装置控制电机的转速，可以根据需要提高或降低电机的转速，从而改变进出水口的流量。泵体2的入水口3与通道5之间还设有密封圈。如此，通过密封圈可以防止泵体2的入水口3与通道5之间的漏水的情况发生，提高水泵的使用寿命和使用效率。

进一步的，本发明还包括缓冲胶垫，缓冲胶垫的数量为八个，分别设置在散热器的顶端四角和底端四角。如此，就可以通过设置在散热器的顶端四角和底端四角的缓冲胶垫对系统进行减震缓冲，在电子水泵101工作时，电子水泵101可以利用散热器上的缓冲胶垫进行减震，提高整车的振动舒适性。进一步的，缓冲胶垫设有安装轴过孔，安装轴过孔的内壁上设有一个或多个防滑橡胶凸起。防滑橡胶凸起为等距分布的橡胶凸粒。缓冲胶垫通过安装轴过孔套设在汽车散热器的安装轴上，该安装轴过孔与安装轴间隙配合，防滑橡胶凸起与安装轴过盈配合，采用上述结构首先保证了缓冲胶垫与安装轴之间的摩擦力不会过大，提高了缓冲胶垫的减震和降噪效果，进而提高了车辆安全和驾乘的舒适性，同时也不会过小，使安装在散热器上的缓冲胶垫不会掉落，从而可将缓冲胶垫直接装配在散热器上一并进行装运，无需分别装运，提高了散热器的转运效率，同时提高了散热器的安装效率。橡胶凸粒沿着轴过孔的内壁轴向固定分布。轴向分布的橡胶凸粒，沿着受力方向设置，受力更加均匀，防止单独受力，提高了防滑橡胶凸起的使用寿命。

使用过程中，将水泵安装台1设在下水室13上，并将水泵安装台1内的通道5的一端与下水室13相连接，将泵体2通过螺栓三角固定安装在水泵安装台1上，使泵体2的入水口3与通道5的另一端相连接，泵体2的入水口3和出水口4均用橡胶圈进行密封。然后将散热器与电动汽车发动机相连接即可，如此减少了电子水泵101和散热器之间的连接水管、安装支架及电子水泵101的减震胶垫，减少了零件的数量，降低了成本，提高了汽车散热系统的集成度，缩短装配时间。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种电动汽车水冷散热系统，包括驱动电机散热支路、直流变化器散热支路、散热器和电子水泵，所述驱动电机散热支路和直流变化器散热支路通过管道依次与电子水泵、散热器串联，其特征在于：所述散热器包括芯体、上水室、下水室，所述上水室设置于芯体顶部，下水室设置芯体底部，芯体的一端连接于上水室，芯体的另一端连接于下水室；

所述电子水泵包括水泵安装台以及泵体，所述水泵安装台设置在下水室内，所述水泵安装台内设有通道，泵体通过螺母和螺栓的配合设置在水泵安装台上，所述泵体上设有入水口和出水口，所述入水口与通道的一端相连接，通道的另一端与下水室相连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车水冷散热系统，其特征在于：所述水泵安装台上设有三个固定螺母，三个固定螺母成三角形设置，所述泵体包括三个螺栓和设置在泵体底端的三个螺栓支架，三个螺栓分别通过螺栓支架与固定螺母相配合。

3.根据权利要求1所述的电动汽车水冷散热系统，其特征在于：所述泵体包括电机、上泵体以及下泵体，所述电机设置在上泵体的顶端，所述上泵体设置在下泵体的顶端，所述下泵体内设有叶轮和螺旋桨轮，所述螺旋桨轮和叶轮相连接，螺旋桨轮通过泵轴与电机相连接；所述下泵体内设有内腔，所述内腔的底端设有进水口；所述出水口设置在下泵体上，并与内腔相连接。

4.根据权利要求3所述的电动汽车水冷散热系统，其特征在于：还包括电机控制器，所述电机控制器连接并控制电机。

5.根据权利要求1所述的电动汽车水冷散热系统，其特征在于：所述泵体的入水口与通道之间还设有密封圈。

6.根据权利要求1所述的电动汽车水冷散热系统，其特征在于：还包括缓冲胶垫，所述缓冲胶垫的数量为八个，分别设置在散热器的顶端四角和底端四角。

7.根据权利要求6所述的电动汽车水冷散热系统，其特征在于：所述缓冲胶垫设有安装轴过孔，所述安装轴过孔的内壁上设有一个或多个防滑橡胶凸起。

8.根据权利要求7所述的电动汽车水冷散热系统，其特征在于：所述防滑橡胶凸起为等距分布的橡胶凸粒。