CN105443327A - 一种旋转发电装置及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电子领域，具体涉及发电机技术。一种旋转发电装置及其应用，一种旋转发电装置，包括一壳体，壳体上设有一用于固定到车轮上的固定机构，壳体内设有一发电机，发电机设有一发电机转轴；壳体内还设有一惯性转动机构；惯性转动机构包括一转轴，转轴上固定有一配重物；发电机转轴连接转轴。在车轮加速或者减速时，因为配重物的惯性作用，会造成与车轮固定的壳体部分与惯性转动机构产生转速差，进而造成发电机的定子与转子直接形成转速差，而产生电能。一种旋转发电装置可以应用于，采用一种旋转发电装置的灯饰，采用一种旋转发电装置的胎压计，设有一种旋转发电装置的车轮，车辆光束示廓系统。

Description

一种旋转发电装置及其应用

技术领域

本发明涉及电子领域，具体涉及发电机技术。

背景技术

随着技术的发展，汽车上的电子设备越来越多，丰富了人们的用车生活。并且给车主带来了诸多便利。

因为汽车轮胎或摩托车轮胎在高速转动，所以无法从汽车或摩托车内部给予供电。现在有安装在汽车轮胎或摩托车轮胎上的胎压监测，或者其他电子设备，大都是采用电池供电。而电池供电，难免要面对电量耗尽，无法使用。或者频繁更换电池的问题。

因此很少见有安装在汽车轮胎或摩托车轮胎上的电子设备，汽车轮胎部分的电子化进程受到影响。在解决汽车轮胎或摩托车轮胎上的电子设备供电问题的前提下，将允许更多电子设备安装在车轮上，为车主带来更多便利。

发明内容

本发明的目的在于提供一种旋转发电装置，以解决上述技术问题。

本发明的目的还在于提供一种采用一种旋转发电装置的灯饰，以解决上述技术问题。

本发明的目的还在于提供一种采用一种旋转发电装置的胎压计，以解决上述技术问题。

本发明的目的还在于提供一种设有一种旋转发电装置的车轮，以解决上述技术问题。

本发明的目的还在于提供一种车辆光束示廓系统，以解决上述技术问题。

一种旋转发电装置，其特征在于，包括一壳体，所述壳体上设有一用于固定到车轮上的固定机构，所述壳体内设有一发电机，所述发电机设有一发电机转轴；

所述壳体内还设有一惯性转动机构；所述惯性转动机构包括一转轴，所述转轴上固定有配重物；

所述发电机转轴连接所述转轴。

在车轮加速或者减速时，因为配重物的惯性或重力作用，会造成与车轮固定的壳体部分与惯性转动机构产生转速差，进而造成发电机的定子与转子直接形成转速差，而产生电能。从而在不需要外接电源和蓄电池的情况下，可以为车轮上的用电器件供电。

所述固定机构为一插入到车轮的中心孔进行固定的固定机构。

所述固定机构为一通过摩擦力固定的固定机构。所述固定机构具有设置在所述壳体外侧的弹性机构。在插入中心孔后，通过弹性机构产生的张力，压紧中心孔内侧，进而产生摩擦力，实现固定。

所述固定机构还可以为一倒勾结构的固定机构。所述固定机构设有向外侧凸起的至少一个倒勾。在插入中心孔后，通过倒勾勾住中心孔内部结构，以实现固定。

所述固定机构，还可以为一固定在中心孔外的固定机构。

所述固定机构包括至少两个插头。至少两个插头，用于插入轮胎的固定螺栓孔，实现固定。

所述插头外层包括一塑料层。以增强摩擦力，并且避免损伤轮毂。

进一步，所述插头外层包括一橡胶层。以增强摩擦力，并且避免损伤轮毂。

至少两个所述插头之间设有一伸缩机构，并且所述伸缩机构设有锁紧装置。听过伸缩机构，调整两个插头的距离，进而压紧固定螺栓孔内侧，并通过锁紧装置锁紧，获得牢固固定。

所述伸缩机构设有伸缩螺杆，并设有与伸缩螺杆联动的旋钮。通过旋钮驱动伸缩螺杆伸缩，进而驱动插头以更大的力量压紧固定螺栓孔内侧。

或者，所述插头为一外轮廓可膨胀的膨胀插头。通过使外轮廓膨胀，而挤紧固定螺栓孔内侧，实现牢固固定。

所述膨胀插头，可以采用膨胀螺栓的结构。

具体的可以是，所述膨胀插头包括一塑料插头，所述塑料插头内设有内螺纹，还设有一匹配的外螺纹的锥形金属螺栓，所述金属螺栓的外径大于所述塑料插头的内径。进而允许通过拧紧金属螺栓，扩大塑料插头的外径，锁紧轮毂的固定螺栓孔。进而实现固定。

再或者，所述固定机构包括至少一粘合层。通过粘合层粘结在轮胎上，比如粘结在中心孔的盖板上。

所述固定机构包括至少两个用于抓住轮辐的卡爪。至少两个卡爪，用于抓住轮辐，实现固定。

所述转轴的轴向方向与车轮转轴的轴向方向，夹角小于30度，优选为小于10度，进一步优选为小于3度。再进一步优选为所述转轴的轴向方向与车轮转轴的轴向方向平行。

使用中，所述转轴轴向与车轮的轴向重合。以便于产生更大的力量，已经满足平衡需求。

具体设计中，所述壳体外侧设有一用于与车轮的中心孔内侧贴合的贴合面。贴合面优选为环形面。所述转轴的轴向方向与贴合面宽度方向，夹角小于30度，优选为小于10度，进一步优选为小于3度。再进一步优选为所述转轴的轴向方向与贴合面宽度方向平行。以实现所述转轴的轴向方向与车轮转轴的轴向方向匹配要求。

所述壳体上设有用于嵌入车轮的中心孔的定位机构。壳体插入到中心孔内后，不单要不脱落，而且要尽量避免晃动。定位机构起到尽量避免壳体晃动的作用。

所述定位机构包括一环形结构，所述环形结构的外直径小于70mm。以便于嵌入车轮的中心孔。优选为63mm～66mm。

所述环形结构的宽度大于8mm。以产生足够的与中心孔内侧贴合的面积。所述环形结构的宽度小于70mm，以保证结构紧凑。

所述倒勾结构位于所述环形结构的后方。在插入中心孔时，所述倒勾结构相对于环形结构，更加深入中心孔内。

所述转轴的轴向方向与环形结构宽度方向，夹角小于30度，优选为小于10度，进一步优选为小于3度。再进一步优选为所述转轴的轴向方向与环形结构宽度方向平行。以实现所述转轴的轴向方向与车轮转轴的轴向方向匹配要求。

所述壳体内设有一为所述配重物提供活动空间的活动腔体，所述配重物设置在所述活动腔体内。

所述配重物围绕所述转轴活动的角度大于30度。优选为允许所述配重物围绕所述转轴360度旋转。

所述配重物可以为一惯性轮。所述惯性轮固定在所述转轴上。

所述配重物优选为一偏心轮。所述偏心轮固定在所述转轴上。

所述配重物还可以是一支撑杆下挂接有重物的结构。比如挂接有一金属块。所述支撑杆固定在所述转轴上。

具体的可以是：

(1)所述发电机转轴同时作为配重物的转轴，所述配重物固定在所述转轴上。配重物的转动，直接带动发电机转轴转动，产生电能。

(2)所述发电机转轴，连接一变速箱，通过所述变速箱连接配重物的转轴。通过变速箱调整发电机转轴与配重物转轴的转速比。

(3)所述发电机转轴与所述配重物的转轴之间，设有一超速解除离合器，所述超速解除离合器包括一主动部件，连接所述配重物的转轴；还设有一从动部件连接所述发电机转轴，所述主动部件和所述从动部件之间设有一起到锁紧作用的锁紧机构，所述锁紧机构设有一解锁部件，所述解锁部件连接有一依靠离心力动作的离心力活动部件。从而通过转动产生离心力，通过离心力驱动离心力活动部件活动，进而带动解锁部件对锁紧机构完成解锁。从而实现车轮转速过高时，解除发电机从动的目的，进而避免发电机转速过高，造成损害。

(4)所述发电机转轴同时作为配重物的转轴，且发电机转轴固定在所述壳体内，所述发电机围绕发电机转轴转动。

还可以在所述发电机上再增加配重物。以增强惯性，或者实现重心偏移。

所述发电机转轴上固定有至少两个电极，所述发电机转动部分上设有至少两个电刷。通过导线连接至少两电极，输出电能。

或者，所述发电机转轴上固定有至少两个电刷，所述发电机转动部分上设有至少两个电极。通过导线连接至少两电刷，输出电能。

所述发电机还连接有一整流稳压机构。

所述发电机连接有一蓄电池充电机构，所述蓄电池充电机构连接有一蓄电池。

所述发电机连接有一过压保护电路。通过过压保护电路，输出电流。避免因为发电机转速过快，损坏用电器件。

所述蓄电池的电流输出端连接有一光控开关机构，通过所述光控开关机构连接用电器件。

所述光控开关机构为一暗光导通的开关机构。

所述光控开关机构，可以包括一比较器，比较器的负信号输入端连接光敏元件，比较器的正信号输入端连接基准电压输出端。在光敏元件处于暗光中，电压降低，低于基准电压输出端电压，比较器输出正电压。实现暗光导通。

暗光导通的开关机构也可以用一些分离元件搭建构成。

所述蓄电池的电流输出端还连接有一离心力开关，通过离心力开关连接用电器件。

所述离心力开关包括至少两个电极，其中一个为活动电极。活动电极固定连接一活动的离心金属块，还连接有一弹性复位机构，另一电极位于所述活动电极外侧。活动电极和另一电极中，一个连接蓄电池电流输出端，另一个连接用电器件。

在转动时，因为离心力作用，活动电极向外移动，接触另一电极实现导通。以感知车轮是否转动，并在车轮转动时进入工作状态。

所述用电器件可以是LED灯系统。所述LED灯系统，可以包括一控制电路，控制电路连接至少一个LED灯。

所述控制电路可以包括一微型处理器系统。以实现对LED灯的灵活控制。

所述LED灯系统，包括至少3个一字排列的LED灯，3个LED灯分别连接微型处理器系统的信号输出端，所述微型处理器系统的信号输入端连接有一转速传感机构。

通过转速传感机构感知车轮转速，进而使微型处理器系统可以跟随转速调整对LED灯的控制。

所述转速传感机构可以是通过离心压力感知转速的转速传感机构。

所述转速传感机构可以是弹簧式晃动传感器。弹簧式晃动传感器的弹簧的轴向与所述转轴的轴向不在同一平面。

车轮在转动中，弹簧受到离心力作用，而发生形变，压住另一个电极，进而实现导通。实现感知。

所述转速传感机构还可以是检测所述配重物与壳体相对转动的传感器。比如可以是测速发电机。

所述转速传感机构还可以是倾斜传感器。倾斜传感器的轴向与所述转轴的向夹角大于20度。以便于通过倾斜变化反应轮胎的转动。所述倾斜传感器优选为滚珠式倾斜传感器。

采用一种旋转发电装置的灯饰包括电源和发光系统，其特征在于，所述电源采用一种旋转发电装置，一种旋转发电装置包括一壳体，所述壳体上设有一用于固定到车轮上的固定机构，所述壳体内设有一发电机，所述发电机设有一发电机转轴；

所述壳体内还设有一惯性转动机构；所述惯性转动机构包括一转轴，所述转轴上固定有一配重物；

所述发电机转轴连接所述转轴；所述发电机连接所述发光系统。

所述发光系统的发光元件可以采用LED、激光器或者电致发光条。

采用一种旋转发电装置的胎压计包括电源和胎压计系统，其特征在于，所述电源采用一种旋转发电装置，一种旋转发电装置包括一壳体，所述壳体上设有一用于固定到车轮上的固定机构，所述壳体内设有一发电机，所述发电机设有一发电机转轴；

所述壳体内还设有一惯性转动机构；所述惯性转动机构包括一转轴，所述转轴上固定有一配重物；

所述发电机转轴连接所述转轴；所述发电机连接所述胎压计系统。

所述胎压计系统采用无线胎压计。

设有一种旋转发电装置的车轮，包括轮毂，其特征在于，所述轮毂中部设有中心孔，所述中心孔处安装有一种旋转发电装置；一种旋转发电装置包括一壳体，所述壳体上设有一用于固定到车轮上的固定机构，所述壳体内设有一发电机，所述发电机设有一发电机转轴；

所述壳体内还设有一惯性转动机构；所述惯性转动机构包括一转轴，所述转轴上固定有一配重物；

所述发电机转轴连接所述转轴。

所述惯性转动机构的转轴所述的轴向方向，与中心孔的中心轴的轴向方向，夹角小于5度。

优选为，惯性转动机构的转轴的轴向方向，与中心孔的中心轴的轴向方向重合。

车辆光束示廓系统，包括电源，其特征在于，所述电源采用一种旋转发电装置，一种旋转发电装置包括一壳体，所述壳体上设有一用于固定到车轮上的固定机构，所述壳体内设有一发电机，所述发电机设有一发电机转轴；

所述壳体内还设有一惯性转动机构；所述惯性转动机构包括一转轴，所述转轴上固定有一配重物；

所述发电机转轴连接所述转轴；

所述电源连接一光束发光系统；

所述光束发光系统的发光方向朝向所述转轴的轴向方向的侧面；

并且，所述壳体上设有用于透出所述光束发光系统的出光口。

通过上述设计，使车辆光束示廓系统不再需要外接电源，即可进行正常工作。通过出光口射出光线，光线在地面上打出光斑或线形图案，提示车的外围轮廓。以对其他车辆形成警示，或者对本车的驾驶人员形成提示效果。

线形图案优选为条形光斑。

进一步，所述光束发光系统的发光方向与所述转轴的轴向方向的夹角大于30度。

因为发光方向与转轴的轴向方向的夹角大于30度，所以在轮胎转动时，至少一个角度，光束发光系统发出的光束，会照射在地面上，并将距离车轮不会太远。可以更加精确的指示出车的外围轮廓。

进一步优选为，所述光束发光系统的发光方向与，所述转轴向轮胎外侧延伸的轴向方向的夹角大于60度，小于90度。

因为发出的光束与转轴的夹角在60～90度之间，而且车轮轴心的高度，一般在15～40cm。所以光束在地面形成的光斑，或线形图案，距离轮胎既不会太远。

进一步优选为，所述光束发光系统的发光方向与，所述转轴向轮胎外侧延伸的轴向方向的夹角大于60度，小于85度。

在精确指示出轮廓的同时，也不会因为某些轮胎橡胶部分凸出于轮毂，而造成光束被橡胶部分遮挡。

所述光束发光系统，可以是LED光源的发光系统，也可以是激光光源的发光系统。

光束发光系统的具体结构设计可以是：

(1)所述光束发光系统的光源采用激光器，所述激光器为点状激光器，所述点状激光器的出光口前方设置有一曲面反光镜；所述曲面反光镜的反光方向朝向所述出光口。

点状激光器为在照射面上，呈现点状光斑的激光器，是最常见的激光器种类。通过曲面反光镜的光学特性，将点状激光器发出的光束，进行光学调整，进而使照射在地面的光斑不再是点状。

进一步，所述曲面反光镜为一圆锥面反光镜，所述点状激光器的发光方向与所述圆锥面反光镜的圆锥面的轴线平行。在绘制圆锥面时，轴线也叫旋转轴。

通过上述设计，可以将点状激光器发出的光束，转换后，在地面上形成直线。通过直线进行示廓，具有更精准的示廓效果。

所述锥面反光镜可以为完整的一个圆锥面形状，也可以是沿圆锥面轴线剖切的一部分圆锥面形状。

优选为一完整的圆锥面形状的所述锥面反光镜。在车轮转动时，可以精确的保证各向同性，保证在路面形成的光斑形状基本不变。

所述锥面反光镜可以是利用反光图层的反光镜，也可是利用全反射制成的反光镜。

所述光束与所述锥面反光镜，在光照点处形成的反射角，在44度至60度之间。以保证地面上条形光斑形成的位置恰当。

所述惯性转动机构的转轴的轴向方向，与所述锥面反光镜的轴线方向夹角小于5度。进一步优选为平行。

以尽量保证在地面形成的条形光斑，与车身平行。进而产生良好的示廓效果。

(2)所述光束发光系统的光源采用激光器，且包括至少两个激光器，所述激光器为一字线激光器；

两个一字线激光器的发光方向均朝向所述出光口，并且两个所述一字线激光器的发光光束轴向方向，与所述惯性转动机构的转轴的轴向方向，角度相差小于6度；

两个所述一字线激光器的发光光束轴之间的夹角，大于40度。

一字线激光器为照射出的光斑为一字线光斑的激光器。一字线激光器也被称为一字线性激光器、一字线形激光器或一字线型激光器。

一字线激光器发出的光束，为扇形，以扇形的轴线作为发光光束光轴。

通过上述设计，保证至少两个所述一字线激光器在路面形成的条形光斑，具有连贯性。

进一步，所述光束发光系统包括三个激光器，所述激光器为一字线激光器；

三个一字线激光器的发光方向均朝向所述出光口，并且三个所述一字线激光器的发光光束轴向方向，与所述惯性转动机构的转轴的轴向方向，角度相差小于6度；

三个所述一字线激光器，相邻的发光光束轴之间的夹角，在50度至70度之间。

通过上述设计，保证至少两个所述一字线激光器在路面形成的条形光斑，具有连贯性。

(3)所述光束发光系统的光源采用LED光源，LED光源前方设有汇聚透镜。替代(1)(2)中的点状激光器，或者一字线激光器。

以所述壳体设有所述固定机构的一端为后方，另一端为前方；所述壳体上的出光口朝向侧面。

进一步，所述出光口为环状的出光口。

进一步，所述壳体的前方一端，通过环状的出光口，连接后方一端。

还包括一蓄电池系统，所述一种旋转发电装置连接所述蓄电池系统，所述蓄电池系统连接所述光束发光系统。以便于在车轮高速转动时，将电能进行存储，在车轮低速转动时，仍然可以为光束发光系统，提供强大电能。

还包括一控制电路，所述控制电路包括一检测所述配重物与壳体相对转动的传感器，以及一发光控制模块，所述发光控制模块控制连接所述光束发光系统的光源；所述传感器设有一信号输出端，所述发光控制模块设有一信号输入端；所述信号输出端连接所述信号输入端。

进而实现根据车轮的转动，而自动调整发光与否。

所述传感器为一输出电压信号的传感器。通过输出的电压，控制所述发光控制模块工作。

所述发光控制模块可以为一开关电路或者放大电路。将传感器的信号控制开关电路，或者通过放大电路放大。实现对光源的控制。

比如所述传感器可以为一发电机。因为配重物与壳体之前的转速差产生电能，电能输出到信号输入端后，激发所述发光控制模块工作，点亮光源。

所述传感器可以直接采用所述车辆光束示廓系统用于发电的发电机。以简化结构。

在车轮转动时，所述发光控制模块控制光源发光。在车轮停止转动时，所述发光控制模块控制光源停止发光。

进一步，所述发光控制模块设有一延时模块。在所述传感器停止输出信号时，延时模块延时一段时间后，控制光源停止发光。以避免因为临时刹车，而在此示廓功能停止。

所述延时模块可以采用并联在所述传感器的信号输出端的电容。通过电容的缓慢放电，实现信号输出端的信号输出延时，进而实现光源发光的延时。

所述电容与所述传感器之间设有放逆充电路。优选为二极管。避免电容的电能向传感器回充。

延时时间设定为，大于1分钟，小于10分钟。以满足大部分红灯的等待时间。以及满足大多数情况下的临时停车需求。并且避免过多耗费电能。

或者，还可以，控制电路还包括一微型处理器系统，所述微型处理器系统控制连接所述光束发光系统的光源；所述微型处理器系统连接所述传感器。

在所述传感器检测到车轮转动后，所述微型处理器系统开启光源。

在所述传感器检测到车轮停止转动后，所述微型处理器系统进行延时，延时一设定时间后关闭所述光源。

所述微型处理器系统还连接有一光敏传感器，所述光敏传感器的光照面接收所述壳体外的光线。以感知外界光强。

所述微型处理器在所述光敏传感器感知到外界光线越强的情况下，调整光源的光亮越强。以保证各种光下先示廓清晰。

附图说明

图1为一种旋转发电装置一种整体结构示意图；

图2为车轮的中心孔结构示意图；

图3为一种旋转发电装置另一种整体结构示意图；

图4为一种旋转发电装置再一种整体结构示意图；

图5为一种光控开关机构电路示意图；

图6为离心力开关结构示意图；

图7为超速解除离合器结构示意图；

图8为具有插头的固定机构的结构示意图；

图9为具有粘合层的固定机构的结构示意图；

图10为光束发光系统为点状激光器的结构示意图；

图11为光束发光系统为一字线激光器的结构示意图；

图12为车辆光束示廓系统工作状态示意图。

具体实施方式

为了具体描述本发明的一种旋转发电装置及其应用，下面结合具体图示，进一步阐述。

参照图1、图2、图3、图4，一种旋转发电装置，包括一壳体1，壳体1上设有一用于固定到车轮上的固定机构4，壳体1内设有一发电机2，发电机2设有一发电机转轴21；壳体1内还设有一惯性转动机构；惯性转动机构包括一转轴31，转轴31上固定有一配重物3；发电机转轴21连接转轴31。

在车轮加速或者减速时，因为配重物3的惯性或重力作用，会造成与车轮固定的壳体1部分与惯性转动机构产生转速差，进而造成发电机2的定子与转子直接形成转速差，而产生电能。从而在不需要外接电源和蓄电池的情况下，可以为车轮上的用电器件供电。

参照图1，固定机构4为一插入到车轮的中心孔5进行固定的固定机构4。固定机构4为一通过摩擦力固定的固定机构4。固定机构4具有设置在壳体1外侧的弹性机构。在插入中心孔5后，通过弹性机构产生的张力，压紧中心孔5内侧，进而产生摩擦力，实现固定。固定机构4还可以为一倒勾结构的固定机构4。固定机构4设有向外侧凸起的至少一个倒勾。在插入中心孔5后，通过倒勾勾住中心孔5内部结构，以实现固定。

具体设计中，壳体1外侧设有一用于与车轮的中心孔5内侧贴合的贴合面11。贴合面11优选为环形面。转轴31的轴向方向与贴合面宽度方向，夹角小于30度，优选为小于10度，进一步优选为小于3度。再进一步优选为转轴31的轴向方向与贴合面宽度方向平行。以实现转轴31的轴向方向与车轮转轴的轴向方向匹配要求。

壳体1上设有用于嵌入车轮的中心孔5的定位机构6。壳体1插入到中心孔5内后，不单要不脱落，而且要尽量避免晃动。定位机构6起到尽量避免壳体1晃动的作用。

定位机构6包括一环形结构，环形结构的外直径小于70mm。以便于嵌入车轮的中心孔5。优选为63mm～66mm。

环形结构的宽度大于8mm。以产生足够的与中心孔5内侧贴合的面积。环形结构的宽度小于70mm，以保证结构紧凑。

倒勾结构位于环形结构的后方。在插入中心孔5时，倒勾结构相对于环形结构，更加深入中心孔5内。

转轴31的轴向方向与环形结构宽度方向，夹角小于30度，优选为小于10度，进一步优选为小于3度。再进一步优选为转轴31的轴向方向与环形结构宽度方向平行。以实现转轴31的轴向方向与车轮转轴的轴向方向匹配要求。

参照图8，固定机构4，还可以为一固定在中心孔5外的固定机构4。固定机构4包括至少两个插头12。至少两个插头12，用于插入轮胎的固定螺栓孔51，实现固定。插头12外层包括一塑料层。以增强摩擦力，并且避免损伤轮毂。进一步，插头12外层包括一橡胶层。以增强摩擦力，并且避免损伤轮毂。

至少两个插头12之间设有一伸缩机构，并且伸缩机构设有锁紧装置。听过伸缩机构，调整两个插头12的距离，进而压紧固定螺栓孔51内侧，并通过锁紧装置锁紧，获得牢固固定。伸缩机构设有伸缩螺杆，并设有与伸缩螺杆联动的旋钮。通过旋钮驱动伸缩螺杆伸缩，进而驱动插头12以更大的力量压紧固定螺栓孔51内侧。

或者，插头12为一外轮廓可膨胀的膨胀插头。通过使外轮廓膨胀，而挤紧固定螺栓孔51内侧，实现牢固固定。膨胀插头，可以采用膨胀螺栓的结构。具体的可以是，膨胀插头包括一塑料插头，塑料插头内设有内螺纹，还设有一匹配的外螺纹的锥形金属螺栓，金属螺栓的外径大于塑料插头的内径。进而允许通过拧紧金属螺栓，扩大塑料插头的外径，锁紧轮毂的固定螺栓孔51。进而实现固定。

或者，固定机构4包括至少两个用于抓住轮辐的卡爪。至少两个卡爪，用于抓住轮辐，实现固定。

参照图9，再或者，固定机构4包括至少一粘合层41。通过粘合层粘结在轮胎上，比如粘结在中心孔5的盖板上。

转轴31的轴向方向与车轮转轴的轴向方向，夹角小于30度，优选为小于10度，进一步优选为小于3度。再进一步优选为转轴31的轴向方向与车轮转轴的轴向方向平行。使用中，转轴31轴向与车轮的轴向重合。以便于产生更大的力量，已经满足平衡需求。

参照图1、图3、图4，壳体1内设有一为配重物3提供活动空间的活动腔体，配重物3设置在活动腔体内。配重物3围绕转轴31活动的角度大于30度。优选为允许配重物3围绕转轴31，360度旋转。

图1，配重物3可以为一惯性轮。惯性轮固定在转轴31上。

图3，配重物3优选为一偏心轮。偏心轮固定在转轴31上。

图4，配重物3还可以是一支撑杆下挂接有重物的结构。比如挂接有一金属块。支撑杆固定在转轴31上。

具体的可以是：

(1)发电机转轴21同时作为配重物3的转轴31，配重物3固定在转轴31上。配重物3的转动，直接带动发电机转轴21转动，产生电能。

(2)发电机转轴21，连接一变速箱7，通过变速箱7连接配重物3的转轴31。通过变速箱7调整发电机转轴21与配重物3转轴31的转速比。

(3)发电机转轴21与配重物3的转轴31之间，设有一超速解除离合器。参照图7，超速解除离合器包括一主动部件9，连接配重物3的转轴31；还设有一从动部件91连接发电机转轴21，主动部件9和从动部件91之间设有一起到锁紧作用的锁紧机构，锁紧机构设有一解锁部件，解锁部件连接有一依靠离心力动作的离心力活动部件92。从而通过转动产生离心力，通过离心力驱动离心力活动部件92活动，进而带动解锁部件对锁紧机构完成解锁。从而实现车轮转速过高时，解除发电机2从动的目的，进而避免发电机2转速过高，造成损害。

(4)发电机转轴21同时作为配重物3的转轴31，且发电机转轴21固定在壳体1内，发电机2围绕发电机转轴21转动。

还可以在发电机2上再增加配重物3。以增强惯性，或者实现重心偏移。

发电机转轴21上固定有至少两个电极，发电机2转动部分上设有至少两个电刷。通过导线连接至少两电极，输出电能。

或者，发电机转轴21上固定有至少两个电刷，发电机2转动部分上设有至少两个电极。通过导线连接至少两电刷，输出电能。

发电机2还连接有一整流稳压机构。发电机2连接有一蓄电池充电机构，蓄电池充电机构连接有一蓄电池。发电机2连接有一过压保护电路。通过过压保护电路，输出电流。避免因为发电机2转速过快，损坏用电器件。

蓄电池的电流输出端连接有一光控开关机构，通过光控开关机构连接用电器件。

参照图5，光控开关机构为一暗光导通的开关机构。光控开关机构，可以包括一比较器8，比较器8的负信号输入端连接光敏元件81，比较器8的正信号输入端连接基准电压输出端82。在光敏元件81处于暗光中，电压降低，低于基准电压输出端82电压，比较器8输出正电压。实现暗光导通。暗光导通的开关机构也可以用一些分离元件搭建构成。

参照图6，蓄电池的电流输出端还连接有一离心力开关，通过离心力开关连接用电器件。离心力开关包括至少两个电极，其中一个为活动电极83。活动电极83固定连接一活动的离心金属块831，还连接有一弹性复位机构，另一电极84位于活动电极83外侧。活动电极83和另一电极84中，一个连接蓄电池电流输出端，另一个连接用电器件。在转动时，因为离心力作用，活动电极83向外移动，接触另一电极84实现导通。以感知车轮是否转动，并在车轮转动时进入工作状态。用电器件可以是LED灯系统。LED灯系统，可以包括一控制电路，控制电路连接至少一个LED灯。

控制电路可以包括一微型处理器系统。以实现对LED灯的灵活控制。LED灯系统，包括至少3个一字排列的LED灯，3个LED灯分别连接微型处理器系统的信号输出端，微型处理器系统的信号输入端连接有一转速传感机构。通过转速传感机构感知车轮转速，进而使微型处理器系统可以跟随转速调整对LED灯的控制。

转速传感机构可以是通过离心压力感知转速的转速传感机构。转速传感机构可以是弹簧式晃动传感器。弹簧式晃动传感器的弹簧的轴向与转轴31的轴向不在同一平面。车轮在转动中，弹簧受到离心力作用，而发生形变，压住另一个电极，进而实现导通。实现感知。

转速传感机构还可以是检测配重物3与壳体1相对转动的传感器。比如可以是测速发电机2。转速传感机构还可以是倾斜传感器。倾斜传感器的轴向与转轴31的向夹角大于20度。以便于通过倾斜变化反应轮胎的转动。倾斜传感器优选为滚珠式倾斜传感器。

采用一种旋转发电装置的灯饰，包括电源和发光系统，电源采用一种旋转发电装置，一种旋转发电装置包括一壳体1，壳体1上设有一用于固定到车轮上的固定机构4，壳体1内设有一发电机2，发电机2设有一发电机转轴21；壳体1内还设有一惯性转动机构；惯性转动机构包括一转轴31，转轴31上固定有一配重物3；发电机转轴21连接转轴31；发电机2连接发光系统。发光系统的发光元件可以采用LED、激光器或者电致发光条。

采用一种旋转发电装置的胎压计，包括电源和胎压计系统，电源采用一种旋转发电装置，一种旋转发电装置包括一壳体1，壳体1上设有一用于固定到车轮上的固定机构4，壳体1内设有一发电机2，发电机2设有一发电机转轴21；壳体1内还设有一惯性转动机构；惯性转动机构包括一转轴31，转轴31上固定有一配重物3；发电机转轴21连接转轴31；发电机2连接胎压计系统。胎压计系统采用无线胎压计。

设有一种旋转发电装置的车轮，包括轮毂，轮毂中部设有中心孔5，中心孔5处安装有一种旋转发电装置；一种旋转发电装置包括一壳体1，壳体1上设有一用于固定到车轮上的固定机构4，壳体1内设有一发电机2，发电机2设有一发电机转轴21；壳体1内还设有一惯性转动机构；惯性转动机构包括一转轴31，转轴31上固定有一配重物3；发电机转轴21连接转轴31。壳体1伸入到中心孔5内。或者壳体1股东在中心孔5外侧。

惯性转动机构的转轴31的长度方向，与中心孔5的中心轴的轴向方向，夹角小于5度。优选为，惯性转动机构的转轴31的长度方向，与中心孔5的中心轴的轴向方向重合。

进一步参照图10、图11、图12，车辆光束示廓系统，包括电源，电源采用一种旋转发电装置，一种旋转发电装置包括一壳体1，壳体1上设有一用于固定到车轮上的固定机构4，壳体1内设有一发电机2，发电机2设有一发电机转轴21；壳体1内还设有一惯性转动机构；惯性转动机构包括一转轴31，转轴31上固定有一配重物3；发电机转轴21连接转轴31；电源连接一光束发光系统；光束发光系统的发光方向朝向转轴31的轴向方向的侧面；并且，壳体1上设有用于透出光束发光系统的出光口13。

通过上述设计，使车辆光束示廓系统不再需要外接电源，即可进行正常工作。通过出光口13射出光线，光线在地面15上打出光斑或线形图案14，提示车的外围轮廓。以对其他车辆形成警示，或者对本车的驾驶人员形成提示效果。线形图案14优选为条形光斑。

以壳体1设有固定机构4的一端为后方，另一端为前方；壳体1上的出光口13朝向侧面。侧面是指上、下、左或右侧。

进一步，光束发光系统的发光方向与转轴31的轴向方向的夹角大于30度。因为发光方向与转轴31的轴向方向的夹角大于30度，所以在轮胎转动时，至少一个角度，光束发光系统发出的光束，会照射在地面15上，并将距离车轮不会太远。可以更加精确的指示出车的外围轮廓。

进一步优选为，光束发光系统的发光方向与，转轴31向轮胎外侧延伸的轴向方向的夹角大于60度，小于90度。因为发出的光束与转轴31的夹角在60～90度之间，而且车轮轴心的高度，一般在15～40cm。所以光束在地面15形成的光斑，或线形图案14，距离轮胎既不会太远。

进一步优选为，光束发光系统的发光方向与，转轴31向轮胎外侧延伸的轴向方向的夹角大于60度，小于85度。在精确指示出轮廓的同时，也不会因为某些轮胎橡胶部分凸出于轮毂，而造成光束被橡胶部分遮挡。

光束发光系统，可以是LED光源的发光系统，也可以是激光光源的发光系统。光束发光系统的具体结构设计可以是：

(1)光束发光系统的光源采用激光器，激光器为点状激光器16，点状激光器16的出光口13前方设置有一曲面反光镜17；曲面反光镜17的反光方向朝向出光口13。点状激光器16为在照射面上，呈现点状光斑的激光器，是最常见的激光器种类。通过曲面反光镜17的光学特性，将点状激光器16发出的光束，进行光学调整，进而使照射在地面15的光斑不再是点状。

进一步，曲面反光镜17为一圆锥面反光镜，点状激光器16的发光方向与圆锥面反光镜的圆锥面的轴线平行。在绘制圆锥面时，轴线也叫旋转轴31。通过上述设计，可以将点状激光器16发出的光束，转换后，在地面15上形成直线，或近似于直线。通过直线进行示廓，具有更精准的示廓效果。

锥面反光镜可以为完整的一个圆锥面形状，也可以是沿圆锥面轴线剖切的一部分圆锥面形状。优选为一完整的圆锥面形状的锥面反光镜。在车轮转动时，可以精确的保证各向同性，保证在路面形成的光斑形状基本不变。锥面反光镜可以是利用反光图层的反光镜，也可是利用全反射制成的反光镜。光束与锥面反光镜，在光照点处形成的反射角，在44度至60度之间。以保证地面15上条形光斑形成的位置恰当。

惯性转动机构的转轴31的轴向方向，与锥面反光镜的轴线方向夹角小于5度。进一步优选为平行。以尽量保证在地面15形成的条形光斑，与车身平行。进而产生良好的示廓效果。

(2)光束发光系统的光源采用激光器，且包括至少两个激光器，激光器为一字线激光器18；两个一字线激光器18的发光方向均朝向出光口13，并且两个一字线激光器18的发光光束轴向方向，与惯性转动机构的转轴31的轴向方向，角度相差小于6度；两个一字线激光器18的发光光束轴之间的夹角，大于40度。一字线激光器18为照射出的光斑为一字线光斑的激光器。一字线激光器18也被称为一字线性激光器、一字线形激光器或一字线型激光器。一字线激光器18发出的光束，为扇形，以扇形的轴线作为发光光束光轴。通过上述设计，保证至少两个一字线激光器18在路面形成的条形光斑，具有连贯性。

进一步，光束发光系统包括三个激光器，激光器为一字线激光器18；三个一字线激光器18的发光方向均朝向出光口13，并且三个一字线激光器18的发光光束轴向方向，与惯性转动机构的转轴31的轴向方向，角度相差小于6度；三个一字线激光器18，相邻的发光光束轴之间的夹角，在50度至70度之间。通过上述设计，保证至少两个一字线激光器18在路面形成的条形光斑，具有连贯性。

(3)光束发光系统的光源采用LED光源，LED光源前方设有汇聚透镜。替代(1)(2)中的点状激光器16，或者一字线激光器18。

进一步，出光口13为环状的出光口13。进一步，壳体1的前方一端，通过环状的出光口13，连接后方一端。

还包括一蓄电池系统，一种旋转发电装置连接蓄电池系统，蓄电池系统连接光束发光系统。以便于在车轮高速转动时，将电能进行存储，在车轮低速转动时，仍然可以为光束发光系统，提供强大电能。

还包括一控制电路，控制电路包括一检测配重物3与壳体1相对转动的传感器，以及一发光控制模块，发光控制模块控制连接光束发光系统的光源；传感器设有一信号输出端，发光控制模块设有一信号输入端；信号输出端连接信号输入端。进而实现根据车轮的转动，而自动调整发光与否。传感器为一输出电压信号的传感器。通过输出的电压，控制发光控制模块工作。发光控制模块可以为一开关电路或者放大电路。将传感器的信号控制开关电路，或者通过放大电路放大。实现对光源的控制。

比如传感器可以为一发电机2。因为配重物3与壳体1之前的转速差产生电能，电能输出到信号输入端后，激发发光控制模块工作，点亮光源。传感器可以直接采用车辆光束示廓系统用于发电的发电机2。以简化结构。

在车轮转动时，发光控制模块控制光源发光。在车轮停止转动时，发光控制模块控制光源停止发光。

进一步，发光控制模块设有一延时模块。在传感器停止输出信号时，延时模块延时一段时间后，控制光源停止发光。以避免因为临时刹车，而在此示廓功能停止。延时模块可以采用并联在传感器的信号输出端的电容。通过电容的缓慢放电，实现信号输出端的信号输出延时，进而实现光源发光的延时。电容与传感器之间设有放逆充电路。优选为二极管。避免电容的电能向传感器回充。

延时时间设定为，大于1分钟，小于10分钟。以满足大部分红灯的等待时间。以及满足大多数情况下的临时停车需求。并且避免过多耗费电能。

或者，还可以，控制电路还包括一微型处理器系统，微型处理器系统控制连接光束发光系统的光源；微型处理器系统连接传感器。在传感器检测到车轮转动后，微型处理器系统开启光源。在传感器检测到车轮停止转动后，微型处理器系统进行延时，延时一设定时间后关闭光源。

微型处理器系统还连接有一光敏传感器，光敏传感器的光照面接收壳体1外的光线。以感知外界光强。微型处理器在光敏传感器感知到外界光线越强的情况下，调整光源的光亮越强。以保证各种光强下先示廓清晰。

以上显示和描述本发明的基本原理和主要特征本发明的优点。本行业的技术人员应该了解本发明不受上述使用方法的限制，上述使用方法和说明书中描述的只是说本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护本发明范围内本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种旋转发电装置，其特征在于，包括一壳体，所述壳体上设有一用于固定到车轮上的固定机构，所述壳体内设有一发电机，所述发电机设有一发电机转轴；

所述壳体内还设有一惯性转动机构；所述惯性转动机构包括一转轴，所述转轴上固定有一配重物；

所述发电机转轴连接所述转轴。

2.采用一种旋转发电装置的灯饰包括电源和发光系统，其特征在于，所述电源采用一种旋转发电装置，一种旋转发电装置包括一壳体，所述壳体上设有一用于固定到车轮上的固定机构，所述壳体内设有一发电机，所述发电机设有一发电机转轴；

所述壳体内还设有一惯性转动机构；所述惯性转动机构包括一转轴，所述转轴上固定有一配重物；

所述发电机转轴连接所述转轴；所述发电机连接所述发光系统。

3.采用一种旋转发电装置的胎压计包括电源和胎压计系统，其特征在于，所述电源采用一种旋转发电装置，一种旋转发电装置包括一壳体，所述壳体上设有一用于固定到车轮上的固定机构，所述壳体内设有一发电机，所述发电机设有一发电机转轴；

所述壳体内还设有一惯性转动机构；所述惯性转动机构包括一转轴，所述转轴上固定有一配重物；

所述发电机转轴连接所述转轴；所述发电机连接所述胎压计系统。

4.设有一种旋转发电装置的车轮，包括轮毂，其特征在于，所述轮毂中部设有中心孔，所述中心孔处安装有一种旋转发电装置；一种旋转发电装置包括一壳体，所述壳体上设有一用于固定到车轮上的固定机构，所述壳体内设有一发电机，所述发电机设有一发电机转轴；

所述壳体内还设有一惯性转动机构；所述惯性转动机构包括一转轴，所述转轴上固定有一配重物；

所述发电机转轴连接所述转轴。

5.车辆光束示廓系统，包括电源，其特征在于，所述电源采用一种旋转发电装置，一种旋转发电装置包括一壳体，所述壳体上设有一用于固定到车轮上的固定机构，所述壳体内设有一发电机，所述发电机设有一发电机转轴；

所述壳体内还设有一惯性转动机构；所述惯性转动机构包括一转轴，所述转轴上固定有一配重物；

所述发电机转轴连接所述转轴；

所述电源连接一光束发光系统；

所述光束发光系统的发光方向朝向所述转轴的轴向方向的侧面；

并且，所述壳体上设有用于透出所述光束发光系统的出光口。