CN105438199A - 一种车顶弯梁制备装置及其使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车顶弯梁制备装置及其使用方法，其包括撑板、座板、筋板和紧固装置；所述撑板底部纵向间隔设置有若干所述座板，位于每个所述座板与所述撑板之间均设置有所述筋板，所述撑板顶部中间位置处间隔设置有两个所述紧固装置；每个所述紧固装置均包括连接板、螺旋丝杠和销钉；所述连接板由短边、长边和底边一体成型，构成凹字型结构；所述连接板的所述短边设置在所述撑板上，所述长边上设置有所述螺旋丝杠；位于所述螺旋丝杠上部设置有所述销钉。本发明能够使车顶弯梁生产制备质量得到提高。本发明可以广泛在运输汽车专用车矩形管结构车顶弯梁的制备中应用。

Description

一种车顶弯梁制备装置及其使用方法
技术领域
本发明涉及一种铁路车辆的车顶制备装置及其使用方法，特别是关于一种适用于双层及三层运输汽车车顶生产制造的车顶弯梁制备装置及其使用方法。
背景技术
随着我国铁路客运专线和通用线路建设的发展，货运能力将得到释放，铁路承运商品汽车的能力也必将有较大的增长，同时对承运商品汽车的双层运输车辆也会有持续、旺盛的需求。相比单节式双层运输汽车专用车，关节式双层运输汽车专用车具有装载效率高，车辆轴重利用率趋于合理，制造成本低的特点，因此，关节式双层及三层运输汽车专用车在北美及欧洲铁路得到普遍应用。长大车型制作时要求车顶平面度及直线度必须满足一定要求，因此如何保证车顶结构的质量，保证双层及三层运输汽车专用车车顶生产质量成为目前亟待解决的技术问题。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种车顶弯梁制备装置及其使用方法，该装置使车顶弯梁能够实现尺寸的一致性，进而满足车顶整体结构的质量。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种车顶弯梁制备装置，其特征在于：所述装置包括撑板、座板、筋板和紧固装置；所述撑板底部纵向间隔设置有若干所述座板，位于每个所述座板与所述撑板之间均设置有所述筋板，所述撑板顶部中间位置处间隔设置有两个所述紧固装置；每个所述紧固装置均包括连接板、螺旋丝杠和销钉；所述连接板由短边、长边和底边一体成型，构成凹字型结构；所述连接板的所述短边设置在所述撑板上，所述长边上设置有所述螺旋丝杠；位于所述螺旋丝杠上部设置有所述销钉。
较佳实施例中，所述连接板的所述短边的长度远小于所述长边的长度。
较佳实施例中，所述撑板顶部采用带有弧度的结构。
为实现上述目的，本发明还采取另一种技术方案：一种基于上述装置的车顶弯梁制备装置使用方法，其特征在于包括以下步骤：1)将矩形管按照图需要制备的尺寸进行切豁制备；2)将切豁后的矩形管放置于撑板的上平面，并与撑板上平面贴严；3)使用紧固装置中的螺旋丝杠将矩形管固定在撑板上平面，并紧固；4)在紧固状态下对矩形管进行焊接，待焊接完成，矩形管冷却到室温时再通过旋转螺旋丝杠取下矩形管，对下一个矩形管固定、焊接。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于采用由撑板、座板、筋板和紧固装置构成，撑板顶部间隔设置有紧固装置，通过紧固装置实现车顶弯梁的制备，能够使车顶弯梁生产制备质量得到提高。2、本发明撑板顶部采用带有弧度的结构，并将待制备的矩形管通过紧固装置固定在撑板顶部平面上，能有效防止焊接变形。3、本发明通过紧固装置可以使在实际使用中操作更方便、更省力、易操作。本发明可以广泛在运输汽车专用车矩形管结构车顶弯梁的制备中应用。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是图1的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。然而应当理解，附图的提供仅为了更好地理解本发明，它们不应该理解成对本发明的限制。
如图1、图2所示，本发明提供一种车顶弯梁制备装置，其适合于运输汽车专用车矩形管结构车顶弯梁的制备，该制备装置包括撑板1、座板2、筋板3和紧固装置4。撑板1底部纵向间隔设置有若干座板2，位于每个座板2与撑板1之间均设置有筋板3，以增强撑板1与座板2之间的连接强度。撑板1顶部中间位置处间隔设置有两个紧固装置4，通过紧固装置4实现车顶弯梁的制备。
上述实施例中，撑板1顶部采用带有弧度的结构。
上述各实施例中，撑板1的长度及顶部弯度可以根据不同尺寸的车顶弯梁进行相应的更改。
上述各实施例中，每个紧固装置4均包括连接板5、螺旋丝杠6和销钉7。连接板5由短边8、长边9和底边10一体成型，构成凹字型结构，其中，短边8的长度远小于长边9的长度。连接板5的短边8设置在撑板1上，长边9上设置有螺旋丝杠6。位于螺旋丝杠6上部设置有销钉7，以有效防止螺旋丝杠6旋出连接板5的长边9。通过紧固装置4可以使本发明在实际使用中操作更方便、更省力、易操作。
本发明还提供一种车顶弯梁制备装置制备方法，该方法适用于矩形管结构的车顶弯梁制备，包括以下步骤：
1)将矩形管按照图需要制备的尺寸进行切豁制备；
2)将切豁后的矩形管放置于撑板1的上平面，并与撑板1上平面贴严。
3)使用紧固装置4中的螺旋丝杠6将矩形管固定在撑板1上平面，并紧固。
4)在紧固状态下对矩形管进行焊接，待焊接完成，矩形管冷却到室温时再通过旋转螺旋丝杠6取下矩形管，对下一个矩形管固定、焊接即可。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (4)

1.一种车顶弯梁制备装置，其特征在于：所述装置包括撑板、座板、筋板和紧固装置；所述撑板底部纵向间隔设置有若干所述座板，位于每个所述座板与所述撑板之间均设置有所述筋板，所述撑板顶部中间位置处间隔设置有两个所述紧固装置；
每个所述紧固装置均包括连接板、螺旋丝杠和销钉；所述连接板由短边、长边和底边一体成型，构成凹字型结构；所述连接板的所述短边设置在所述撑板上，所述长边上设置有所述螺旋丝杠；位于所述螺旋丝杠上部设置有所述销钉。
2.如权利要求1所述的一种车顶弯梁制备装置，其特征在于：所述连接板的所述短边的长度远小于所述长边的长度。
3.如权利要求1或2所述的一种车顶弯梁制备装置，其特征在于：所述撑板顶部采用带有弧度的结构。
4.一种基于如权利要求1至3任一项所述装置的车顶弯梁制备装置使用方法，其特征在于包括以下步骤：
1)将矩形管按照图需要制备的尺寸进行切豁制备；
2)将切豁后的矩形管放置于撑板的上平面，并与撑板上平面贴严；
3)使用紧固装置中的螺旋丝杠将矩形管固定在撑板上平面，并紧固；
4)在紧固状态下对矩形管进行焊接，待焊接完成，矩形管冷却到室温时再通过旋转螺旋丝杠取下矩形管，对下一个矩形管固定、焊接。
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