CN114454913A - 一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构及其接驳方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道交通车厢接驳技术领域，具体为一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构及其接驳方法，包括车站轨道结构、接驳交换车厢结构和自动对接交换系统，所述车站轨道结构包括主车轨道和接驳车站轨道，所述接驳交换车厢结构包括母车车厢和子车，所述主车轨道和接驳车站轨道之间相互平行，高度一致，所述母车车厢的内部设置有一号车位和二号车位。本发明，通过设置该车站轨道结构、接驳交换车厢结构和自动对接交换系统，在母车车厢和子车等结构的相互配合下，可以在轨道交通工具不用进站停车就可以在高速运行状态下完成上下旅客或者上下货物的目的，可以省去进站停车所需时间，大幅提高了整个轨道系统的运行效率。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通车厢接驳技术领域，尤其涉及一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构及其接驳方法。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，尽管运行速度在不断地提高，但是上下旅客和接驳货物仍然需要停车进行，成为了整个轨道交通发展的掣肘，需要进行改进。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构及其接驳方法。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构，包括车站轨道结构、接驳交换车厢结构和自动对接交换系统，所述车站轨道结构包括主车轨道和接驳车站轨道，所述接驳交换车厢结构包括母车车厢和子车。
为了保证接驳过程的顺利进行，本发明改进有，所述主车轨道和接驳车站轨道之间相互平行，高度一致。
为了进一步保证接驳过程平稳有序地进行，本发明改进有，所述母车车厢的内部设置有一号车位和二号车位，所述一号车位和二号车位尺寸大小相同。
为了确保母车车厢功能的正常实现，本发明改进有，所述母车车厢为半包围结构，所述母车车厢的内部设置有对接锁扣装置，所述对接锁扣装置的数量为六组。
为了提高母车车厢与子车的配合效果，本发明改进有，所述子车与一号车位和二号车位的尺寸大小相适配。
为了实现自动化接驳功能，本发明改进有，所述自动对接交换系统由计算机主机、红外激光发射器和液压动力装置组成。
一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构的接驳方法，包括以下步骤：
S1：在进行车厢接驳的过程中，保证主车轨道和接驳车站轨道平行，同时根据主车轨道运行车辆的速度和接驳交换车厢的加速度确定接驳车站轨道的具体长度；
S2：在进行车厢接驳时，必须满足以下四个阶段接驳交换车厢运行所需距离：接驳交换车厢从加速、与主车轨道运行车辆保持同速、二者开始对接固定并进行子车厢的接驳交换、二者分离并使接驳交换车厢合理停止，紧接着接驳交换车厢倒车至站台停车；
S3：紧接着自动对接交换系统开始工作，会以计算机技术、红外线(或激光)技术、液压动力技术等成熟现有技术建立一个自动对接交换系统平台，能根据主车速度、气象条件等精确计算出主车到达的时间和动态，同时计算出接驳交换车厢启动的最佳时机，以便最大限度延长两车保持同速；
S4：子车可以根据需要在母车车厢的两个纵向车位之间随意移动，也可以根据需要横向移动以便及时进入主车的母车车厢完成接驳交换，进而在轨道交通高速行驶的过程中，完成车厢的接驳。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：
本发明中，通过设置该车站轨道结构、接驳交换车厢结构和自动对接交换系统，在母车车厢和子车等结构的相互配合下，可以在轨道交通工具不用进站停车就可以在高速运行状态下完成上下旅客或者上下货物的目的，可以省去进站停车所需时间，大幅提高了整个轨道系统的运行效率，尤其对于高速行驶的长途轨道交通工具来说，效果非常显著。
附图说明
图1为本发明提出一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构中车站轨道结构示意图；
图2为本发明提出一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构中母车车厢示意图；
图3为本发明提出一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构母车车厢侧视图；
图4为本发明提出一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构中子车示意图；
图5为本发明提出一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构接驳过程示意图。
图例说明：
1、主车轨道；2、接驳车站轨道；3、母车车厢；4、一号车位；5、二号车位；6、子车。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例一
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构，包括车站轨道结构、接驳交换车厢结构和自动对接交换系统，车站轨道结构包括主车轨道1和接驳车站轨道2，接驳交换车厢结构包括母车车厢3和子车6，通过设置该车站轨道结构、接驳交换车厢结构和自动对接交换系统，在母车车厢3和子车6等结构的相互配合下，可以在轨道交通工具不用进站停车就可以在高速运行状态下完成上下旅客或者上下货物的目的，可以省去进站停车所需时间，大幅提高了整个轨道系统的运行效率，尤其对于高速行驶的长途轨道交通工具来说，效果非常显著。
请参阅图1-4，主车轨道1和接驳车站轨道2之间相互平行，高度一致，交换车站的轨道必须与主车轨道1保持平行、高度一致，可以充分保证接驳过程的顺利进行。
请参阅图2、图3和图4，母车车厢3的内部设置有一号车位4和二号车位5，一号车位4和二号车位5尺寸大小相同，母车车厢3为半包围结构，母车车厢3的内部设置有对接锁扣装置，对接锁扣装置的数量为六组，子车6与一号车位4和二号车位5的尺寸大小相适配，子车6可以根据需要在母车车厢3的两个纵向车位之间随意移动，也可以根据需要横向移动以便及时进入主车内完成接驳交换，而六组对接锁扣装置，可以对母车车厢3实现固定，自动对接交换系统由计算机主机、红外激光发射器和液压动力装置组成，自动对接交换系统，应用计算机技术和红外(或激光)技术、液压动力技术等成熟的现有技术，建立一个自动对接交换系统平台，能根据主车速度、气象条件等精确计算出主车到达的时间和动态，同时计算出甲车启动的最佳时机，并自主启动甲车，以便最大限度延长两车保持同速的时间，进而实现自主启动母车车厢3、精准对接、锁止固定、接驳交换、解锁释放、减速停车全过程数字化、智能化，以确保全过程的安全性、高效性。
一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构的接驳方法，包括以下步骤：
S1：在进行车厢接驳的过程中，保证主车轨道1和接驳车站轨道2平行，同时根据主车轨道1运行车辆的速度和接驳交换车厢的加速度确定接驳车站轨道2的具体长度；
S2：在进行车厢接驳时，必须满足以下四个阶段接驳交换车厢运行所需距离：接驳交换车厢从加速、与主车轨道1运行车辆保持同速、二者开始对接固定并进行子车6厢的接驳交换、二者分离并使接驳交换车厢合理停止，紧接着接驳交换车厢倒车至站台停车；
S3：紧接着自动对接交换系统开始工作，会以计算机技术、红外线或激光技术、液压动力技术等成熟现有技术建立一个自动对接交换系统平台，能根据主车速度、气象条件等精确计算出主车到达的时间和动态，同时计算出接驳交换车厢启动的最佳时机，以便最大限度延长两车保持同速；
S4：子车6可以根据需要在母车车厢3的两个纵向车位之间随意移动，也可以根据需要横向移动以便及时进入主车的母车车厢3完成接驳交换，进而在轨道交通高速行驶的过程中，完成车厢的接驳。
工作原理：在进行车厢接驳的过程中，轨道的长度应根据主车轨道1运行车辆的速度和接驳交换车厢的加速度而定，必须满足以下四个阶段接驳交换车厢运行所需距离：接驳交换车厢从加速、与主车轨道1运行车辆保持同速、二者开始对接固定并进行子车6厢的接驳交换、二者分离并使接驳交换车厢合理停止，满足上述条件之后，接驳交换车厢倒车至站台停车，通过自动对接交换系统，子车6可以根据需要在母车车厢3的两个纵向车位之间随意移动，也可以根据需要横向移动以便及时进入主车的母车车厢3完成接驳交换，此时位于主车尾部的子车6和位于母车车厢3头部的子车6进行交换，进而可以实现在轨道交通工具不用进站停车就可以在高速运行状态下完成上下旅客或者上下货物的目的，对停车时间进行节约，进而可以进一步的提高整个轨道系统的运行效率。
以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。
Claims (7)
1.一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构，包括车站轨道结构、接驳交换车厢结构和自动对接交换系统，其特征在于：所述车站轨道结构包括主车轨道(1)和接驳车站轨道(2)，所述接驳交换车厢结构包括母车车厢(3)和子车(6)。
2.根据权利要求1所述的轨道交通工具自动接驳交换车厢结构，其特征在于：所述主车轨道(1)和接驳车站轨道(2)之间相互平行，高度一致。
3.根据权利要求1所述的轨道交通工具自动接驳交换车厢结构及其接驳方法，其特征在于：所述母车车厢(3)的内部设置有一号车位(4)和二号车位(5)，所述一号车位(4)和二号车位(5)尺寸大小相同。
4.根据权利要求1所述的轨道交通工具自动接驳交换车厢结构，其特征在于：所述母车车厢(3)为半包围结构，所述母车车厢(3)的内部设置有对接锁扣装置，所述对接锁扣装置的数量为六组。
5.根据权利要求3所述的轨道交通工具自动接驳交换车厢结构，其特征在于：所述子车(6)与一号车位(4)和二号车位(5)的尺寸大小相适配。
6.根据权利要求1所述的轨道交通工具自动接驳交换车厢结构，其特征在于：所述自动对接交换系统由计算机主机、红外激光发射器和液压动力装置组成。
7.一种轨道交通工具自动接驳交换车厢结构的接驳方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：在进行车厢接驳的过程中，保证主车轨道(1)和接驳车站轨道(2)平行，同时根据主车轨道(1)运行车辆的速度和接驳交换车厢的加速度确定接驳车站轨道(2)的具体长度；
S2：在进行车厢接驳时，必须满足以下四个阶段接驳交换车厢运行所需距离：接驳交换车厢从加速、与主车轨道(1)运行车辆保持同速、二者开始对接固定并进行子车(6)厢的接驳交换、二者分离并使接驳交换车厢合理停止，紧接着接驳交换车厢倒车至站台停车；
S3：紧接着自动对接交换系统开始工作，会以计算机技术、红外线(或激光)技术、液压动力技术等成熟现有技术建立一个自动对接交换系统平台，能根据主车速度、气象条件等精确计算出主车到达的时间和动态，同时计算出接驳交换车厢启动的最佳时机，以便最大限度延长两车保持同速；
S4：子车(6)可以根据需要在母车车厢(3)的两个纵向车位之间随意移动，也可以根据需要横向移动以便及时进入主车的母车车厢(3)完成接驳交换，进而在轨道交通高速行驶的过程中，完成车厢的接驳。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117316830A (zh) * | 2023-11-28 | 2023-12-29 | 成都高投芯未半导体有限公司 | 一种半导体封装系统及控制方法 |
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2022
- 2022-03-30 CN CN202210326883.XA patent/CN114454913A/zh not_active Withdrawn
Cited By (2)
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| CN117316830A (zh) * | 2023-11-28 | 2023-12-29 | 成都高投芯未半导体有限公司 | 一种半导体封装系统及控制方法 |
| CN117316830B (zh) * | 2023-11-28 | 2024-02-02 | 成都高投芯未半导体有限公司 | 一种半导体封装系统及控制方法 |
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