CN105431320A - 电动交通工具充电站手柄输入 - Google Patents

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Abstract

一种电动交通工具供电设备，其包括EVSE控制电子器件、EV连接器和HMI电路，所述HMI电路包括被配置成从EV连接器接收指示EV连接器的手柄按钮的状态的邻近信号的邻近输入端子、接地端子、被耦合在所述邻近输入端子和所述接地端子之间的电流源输入端、被连接在所述邻近输入端子和所述接地端子之间以当所述电流源由所述控制输入来激活时提供表示所述手柄按钮的状态的输出的比较器，以及所述比较器的所述输出端被连接到其的输出端子，所述输出端子被连接到所述EVSE控制电子器件，其中，所述手柄按钮的所述状态被利用为到所述HMI电路的输入。

Description

电动交通工具充电站手柄输入
发明领域
本公开总体上涉及用于对电动交通工具进行充电的充电装置以及系统。
背景
图1-2表示包含电动交通工具供电设备(EVSE)30、EV连接器50、EV充电插座70和电动交通工具90(例如，EV、PHEV等)的常规SAEJ1772(2012年10月修订版)电动交通工具(EV)充电系统10的一个例子。EVSE30从公用电网或其他电源接收在不同额定电压和60赫兹的频率(在美国)的AC电功率(electricpower)并且将它通过电线(cord)35和插入在交通工具上配合的EV充电插座70的EV连接器50传送到电动交通工具90的电池95。EVSE30可以将电网AC功率转换为DC输出功率，其然后被提供给电动交通工具90，或可替代地，EVSE可以输出将由EV车载充电器(未示出)在内部转换为DC功率的AC功率。
图2显示常规SAEJ1772EV连接器50的例子。如在US2011/0169447A1中描述的，例如，手柄按钮55和闩锁51被机械地连接(例如，通过弹簧偏置、枢转杆)，使得手柄按钮55的按下引起闩锁51向上移动以允许EV连接器50插入到相应的EV充电插座70中(或从相应的EV充电插座70移除)。当手柄按钮55随着EV连接器50被插入EV充电插座70而被释放时，闩锁51接合在EV充电插座70中的相应的配合部件(例如，凸缘、棘爪等)，并且在该接合的位置，这种强制接合防止无意去耦。
五个触点C1-C5被描绘在EV连接器50的头部。触点C1-C5包括与在EV充电插座70中的相应的导电元件(未示出)配合以提供在其间的电气通路的导电元件。触点C4例如使能经由控制导频信号在EVSE30和交通工具90之间的基本的双向通信。
手柄按钮55的功能是控制将EV连接器50保持在EV充电插座70中的闩锁51。当EV连接器50被适当地连接到EV充电插座70时，在EV连接器50到EV充电插座70接口的触点C3和C5指示给EVSE30。触点C3被电连接到EVSE30设备接地以及到交通工具底盘接地。如在SAEJ1772的第4.2.2章节中阐述的，手柄按钮55的开口应当触发交通工具充电控件以在断开之前提供受控的切断或充电功率。如在SAEJ1772的第6.2.2章节中阐述的，EVSE监控其邻近电路并且只在EVSE检测到有效的邻近电路电压没有故障并且手柄按钮55开关被闭合时充电被允许。
图3示出符合SAEJ1772标准的使能在EV90和EVSE30之间的机械连接的验证的常规邻近检测电路。然而，邻近检测的实施细节留给制造商斟酌决定。手柄按钮55是该邻近检测电路的一部分，并且通常是闭合的(除了当连接器闩锁51被致动以将连接器从EV充电插座70解耦合时)。
图4示出了包括图3的电路的如在SAEJ1772标准(2012年10月修订版)中公开的常规AC电平2系统配置(208到240VAC的额定电源电压(V)，小于或等于80A连续)的表示。来自电源的AC功率被使用适当的EV连接器30和电线组件提供给车载充电器91。EVSE30在电源和交通工具90之间提供所需的接地故障保护(GFI)34。如果在车载电力电子器件和交通工具框架接地之间存在非对称的阻抗连接，则它将由在EVSE30中的GFI感测线圈34拾起。如果该连接产生高于预先确定的阈值的电流，则EVSE控制电子器件32将引起接触器/继电器36断开在被连接到电力网的线路L1、L2和交通工具90之间的电连接。
SAEJ1772标准规定在EVSE30和用户之间的一些最小的人机接口(HMI)，诸如EVSE被连接至AC主电源的所需的“通电指示”或“AC存在”指示器(SAEJ17724.6.5)和提供可见于操作者的充电状态信息同时将EV连接器50插入EV充电插座70的“充电状态指示器”(SAEJ17724.2.2.3)。扩展EVSE30的能力的附加HMI功能可以由EVSE制造商的斟酌决定来提供，并且可以包括按钮、小键盘、触摸屏等以使用户能够设定充电时间、设定充电延迟或使能显示功能(如充电电流的显示)。例如，一些市售的EVSEHMI允许用户在将他们的电动交通工具90(例如，EV、PHEV等)连接到EVSE30时设定充电延迟以允许用户避免高峰需求结算利率。
简要概述
根据本公开，新的HMI电路(参见，例如，图5-6)被加入到EVSE30内的邻近电路布线中以添加附加的功能到当前不存在的手柄按钮。此HMI电路被配置成将手柄按钮55的用户操作利用为到EVSE30控制电子器件和软件的输入。例如，EVSE30显示器(图8A-8B)将充电相关的选择或选项显示给用户，并且用户可以使用手柄按钮来简单地通过按EV连接器50的手柄按钮55来浏览和/或选择各选择或选项中的一个或多个。此HMI电路提供用于输入指令到EVSE的附加的选项并且拓宽了充电系统的HMI。此外，所公开的HMI电路以很少增加的成本提供增强的EVSE功能并且无需常规EVSE的重新布置或重新设计(例如，不需要专用HMI按钮、小键盘或触摸屏接口的添加的组件和成本)。本公开允许现有的EV连接器手柄按钮的新颖的再利用、标准EV-EVSE接口的所需的组件以实现EVSEHMI。EVSEHMI被以新颖的方式使用EVSE的现有的标准组件来实现。
根据本公开的实现，被设置于EVSE中的EVSE人机接口(HMI)电路100包括被配置成从EVSE控制电子器件接收控制导频信号以指示EV连接器是否被插入到电动交通工具的插座中的控制导频输入端子。HMI电路100还包括被配置成在控制导频信号指示EV连接器未连接到EV插座时从EV连接器接收指示EV连接器的手柄按钮的状态的邻近信号的邻近输入端子。HMI电路还包括接地端子、具有被连接到控制导频输入端子并且被电耦合在邻近输入端子和接地端子之间的控制输入端的电流源。HMI电路还包括输出端子和被连接在邻近输入端子和接地端子之间并且具有被连接到输出端子以在电流源由控制输入端来激活时指示手柄按钮的状态的输出端的比较器电路。手柄按钮的状态被利用为到HMI电路的输入。
在本概念的另一方面，EVSE包括EV连接器，其包含有邻近检测电路，所述邻近检测电路包括手柄按钮和到EVSE的邻近信号输入线路。EVSE还包括具有比较器的EVSEHMI电路。比较器包括输出端子、被电连接到接地的第一输入端子和被电连接到邻近信号输入线路的第二输入端子。电流源输入线路被配置成将电流注入形成在接地和邻近信号输入线路之间的回路中。当EV连接器未连接到EV插座时，EVSEHMI电路比较器在EV连接器的手柄按钮被激活时输出第一输出，并且在EV连接器的手柄按钮未被激活时输出不同于第一输出的第二输出。
在另一方面，EVSE包括EVSE控制电子器件和EV连接器，该EV连接器包含邻近检测电路，该邻近检测电路包含被设置在EV连接器的邻近检测端子和接地端子之间的手柄按钮，该EV连接器邻近检测电路被配置成检测在EV连接器和电动交通工具之间的连接以及向EVSE控制电子器件输出指示该连接的信号。EVSE还包括当EV连接器未连接到EV插座时被配置成当EV连接器的手柄按钮被激活时输出第一输出以及当EV连接器的手柄按钮没有被激活时输出第二输出的HMI电路。
鉴于各个实现和/或方面的详细描述(其被参考附图做出，附图的简要描述被在下文提供)，本公开的前述和附加的方面以及实现将对本领域普通技术人员是明显的。
附图的简要描述
在阅读以下详细描述时以及在参考附图时，本发明的前述和其它优点将变得明显。
图1表示常规电动交通工具充电系统的示例。
图2描绘了常规EVSEEV连接器的示例。
图3描绘了常规邻近检测电路的示例。
图4描绘了包括图3的电路的常规AC二级系统配置的示例。
图5是根据本概念的至少某些方面的HMI电路的表示。
图6是根据本概念的至少某些方面的图5中描绘的HMI电路的表示。
图7根据本概念的至少某些方面描绘了通过EVSE操作HMI电路的流程图。
图8A-8B描绘了EVSE显示装置的一系列模拟屏幕截图，其根据本概念的至少某些方面描绘了用户结合HMI电路使用EV连接器手柄按钮与EVSE进行交互的示例。
图9描绘了EVSE显示装置的另一个模拟序列，其根据本概念的至少某些方面描绘了用户结合HMI电路使用EV连接器手柄按钮与EVSE进行交互的示例。
尽管本公开易于受到各种修改以及替代形式的影响，但是已经在附图中通过示例的方式示出了特定的实现并且在本文将对其进行详细描述。然而，应当理解的是，本公开并非旨在被限于所公开的特定形式。相反，本公开涵盖属于如由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围的全部修改、等同物和替代物。
详细描述
如上所述，沿着在电动交通工具和EV连接器50之间的邻近导体和接地导体所形成的电路被用来检测在EV充电插座70中的EV连接器50的存在，但当前没有对于在EVSE处的邻近线路的标准功能或使用。
图5从左至右示出了EVSE30、电缆35、EV连接器50和EV充电插座70的基本原理图并且呈现了图4的常规AC二级系统配置的简化表示。然而，在图5中，HMI电路100被加入到EVSE30内的邻近电路布线中，利用了在EVSE30和EV90之间经由EVSE连接器50到EV充电插座70接口的邻近电路连接。接触器/继电器36和GFI34被设置在导体L1/L2(功率)上，并且各自被连接到EVSE控制电子器件32。根据本概念，HMI电路100到EVSE30邻近电路布线中的加入增加了目前不存在的附加的HMI功能。HMI电路100允许EVSE控制电子器件32通过包含邻近导体(多个)和接地导体(多个)的电流回路来读取手柄按钮55的状态以及将手柄按钮55的用户操作解释为控制输入。
图6示出了包括与EVSE控制电子器件32、邻近导体和接地导体相关联的HMI电路100的EVSE30的简化表示。HMI电路100包括接地端子T2和邻近输入端子T1，邻近输入端子T1被配置成当控制导频信号指示EV连接器未连接到EV插座时从EV连接器50接收指示EV连接器的手柄按钮55的状态的邻近信号。HMI电路100还包括具有接收被连接到邻近输入端子T1的邻近输入导体102的正输入端和具有接收被连接到接地端子T2的接地导体104的负输入端的比较器120。比较器120的输出端106被连接到输出端子T3，其转而提供输出到EVSE控制电子器件32。HMI电路100包括被配置成当EVSE30的EV连接器50未插入到电动交通工具90的EV插座70中时使来自EVSE控制电子器件32的端子T6的电流通过以在邻近输入导体102和接地导体104之间的点110处进行注入的电流输入端子T4。
在本概念的至少一些方面中，由在SAEJ17724.2.1中定义的控制导频电路来控制电流注入，其验证交通工具连接。控制导频是主控制导体，并且执行以下功能：验证电动交通工具存在并且被连接、允许电源的通电/断电、将供电设备电流额定值传送到交通工具、监控设备接地的存在以及建立交通工具通风要求。为了避免干扰EV连接器50手柄按钮55的标准定义的功能(参见SAEJ1772，第4.2.2章节)，EVSE30有利地监控手柄按钮以及EV连接器50到EV充电插座70插头接口的状态以便仅当EV连接器未连接到EV充电插座时使能HMI电路100。
本概念可以可替代地实现检测到EV90的连接的其他方法。在一个非限制性例子中，通过测量用于连接到在EV上实现的邻近检测电路的邻近线路上的电压来检测到EV90的连接。EV90实现检测电路，其施加刺激到邻近，这被观察到以检测EV的连接。当EV90被确定为被连接时，被施加以测量手柄按钮55输入的刺激被停止。
比较器120将在接地导体104和邻近输入导体102之间的净电压差与预期的值或一系列值进行比较。为了说明，在一种配置中，当手柄按钮55处于激活(例如，被按下)状态时，反映了打开的开关位置，电阻(邻近-接地)是480欧姆，并且针对1mA的刺激的比较器120的输出电压V为约0.48V。相比之下，当手柄按钮处于去激活(例如，未被按下)状态时，反映了关闭的开关位置，电阻(邻近-接地)是150欧姆，并且针对1mA的刺激的比较器120的输出电压为约0.15V。因此，在该例子中，手柄按钮55的激活引起HMI电路100的比较器120输出显著较高的电压到EVSE控制电子器件32。
尽管上面的例子因而描述了对手柄按钮55的状态进行评估的一种方式，但应当理解的是，本概念包括对手柄按钮55的状态进行评估以及结合控制逻辑和现有的EVSE组件使用这样的评估状态以获得新的功能而不增加专用的HMI输入组件的成本的其他方式。另外，图5的例子旨在是说明性的，并且HMI电路100可以被有利地结合任何EVSE系统(而不仅仅是AC二级系统)来安装或使用。例如，可以使用任何AC1-3级系统配置或任何DC1-2级系统配置来利用所公开的HMI电路100。此外，本概念不限于SAEJ1772并且可以被应用到利用EV连接器50手柄按钮55的任何当前或将来的标准。
图7根据本概念的至少某些方面示出描绘了HMI电路100的操作的简化流程图。在方框S100中，EVSE控制电子器件32连续地监控EV连接器50(例如，经由控制导频信号)以确定它是否被连接到电动交通工具的EV充电插座70(参见例如，图4；SAEJ1772)。
在图7的方框S110中，EVSE控制电子器件32确定EV连接器50是否被连接到电动交通工具90的EV充电插座70。如果EV连接器50被确定为被连接到电动交通工具90的EV充电插座70，则在方框S160中EVSE控制电子器件32禁用HMI电路100，以便不干扰手柄按钮55的标准功能。在方框S170中，EVSE控制电子32禁用邻近输入导体102和接地导体104之间的电流注入。以此配置，手柄按钮55执行由SAEJ1772指定的其预期功能以及，如由方框S180所表示的，手柄按钮55处于“断开”或非按下状态。尽管处于这种断开状态，EVSE控制电子器件32继续监控手柄按钮55，因为手柄按钮的激活(例如，打开在图4中的触点/按钮55)然后将启动充电过程的关闭(如果还没有由控制导频的损失(loss)启动)。
可替代地，在图7的方框S110处，如果EVSE控制电子器件32确定EV连接器50未被连接到电动交通工具90的EV充电插座70，则在方框S120中EVSE控制电子器件32使能HMI电路100以及，在方框S130中，使能在邻近输入导体102和接地导体104之间的电流注入(参见例如，图6)。在此配置中，伴随HMI电路100被使能，比较器120比较在邻近输入导体102和接地导体104之间的电压差并且输出这个差到EVSE控制电子器件32。如果该电压差被确定为大于预先确定的阈值，如由方框S140所表示的，则手柄按钮55处于“接通”或激活状态，如在方框150中所表示的。预先确定的阈值是任意的。在上面的例子中，其中，“接通”或激活状态对应于0.48V的比较器120输出电压以及“断开”或去激活状态对应于0.15V的比较器输出电压，该阈值可以被设定在例如高于固定的阈值(例如，高于0.20V)或在任何指定的值之间(例如，在0.45V-0.50V之间)的任何比较器120输出电压。当HMI电路100被启用时，EVSE控制电子器件32继续连续地监控EV连接器50(例如，经由控制导频信号)以确定它是否被连接到电动交通工具的EV充电插座70。
根据以上所述，EV连接器50手柄按钮55可以提供控制输入到EVSE控制电子器件32，其可以被用来选择在EVSE30的显示器或其他输出装置上显示的可选择的选项及/或在在EVSE30的显示器或其他输出装置上显示的多个选项之间进行导航以及进一步实现(effect)在这样的选项之间的选择。例如，EVSE30被配置成在EVSE显示器(例如，触摸屏显示器、LCD显示器、LED显示器等)上将充电相关的选择或选项显示给用户，并且用户可以使用手柄按钮55来简单地通过激活(例如，按压，滑动等)手柄按钮来浏览和/或选择各选择或选项中的一个或多个。当EV连接器50未被连接到电动交通工具90的EV充电插座70时，如由控制导频信号确定的，例如，通过用户激活手柄按钮55引起HMI电路100的输出改变(例如，较高的电压)，这将用户输入通知EVSE控制电子器件32。其中鉴于显示的选项(例如，可选择的选项)，该用户输入由EVSE控制电子器件32来评估，EVSE控制电子器件将此输入当作所显示的选项的选择。
此外，进一步来简单地允许单个输入(如单个显示的选项的选择)，其本身提供新的人机接口，HMI电路100进一步通过使手柄按钮能够提供诸如通过一些显示选项和/或子选项来导航的多个环境(contextual)输入来拓宽EVSE充电系统的人机接口能力。
例如，如图8A中所示的，一个EVSE用户选项可以包括来设置充电时间的选项，并且用户被提供有多个可选择的值(诸如，但不限于，1.0小时、2.0小时、3.0小时、4.0小时、5.0小时、6.0小时、8.0小时、10.0小时、12.0小时以及18.0小时)。通过示例的方式，为了用户按压并且保持以选择期望的充电时间对用户的提示被显示在EVSE显示器38上直到期望的可选择的值由导航辅助件(例如，照亮的LED)高亮为止，其中手柄按钮55的激活的持续时间对应于期望的设定点(例如，每0.5秒的手柄按钮激活对应于1.0小时的充电时间)。如在图8A的例子中所示的，在一秒的手柄按钮55激活之后，包含LED的次级EVSE显示器39显示两个LED被照亮，其对应于2小时的充电时间。随着用户继续保持手柄按钮55，在两秒时次级EVSE显示器39显示四个LED被照亮，其对应于4小时的充电时间。在所描绘的例子中，这可以继续到5秒的最大时间，其提供了18小时的充电时间。一旦用户释放手柄按钮55，其允许它返回到去激活状态，则用户输入由EVSE控制电子器件32酌情施加。
在又一变型中，导航输入延迟特征可以被集成到EVSE控制电子器件32中，例如使得只要激活之间的延迟不超过预先确定的阈值，则多个激活被视为单个导航输入。例如，阈值延迟被设定为2.0秒。期望8.0小时的充电时间的用户可以最初将手柄按钮55激活3秒以得到6.0小时的指示的时间，释放手柄按钮一秒(小于阈值延迟)，以及然后将手柄按钮55重新激活另外的2秒以在释放手柄按钮之前得到8.0小时的指示的时间。一旦用户释放或去激活手柄按钮55，并且2秒的阈值延迟周期已经过去而没有附加的输入，则激活周期被求和并且被视为单个导航输入。
作为另一个例子，如图8B中所示，另一个EVSE用户选项可以包括设置充电延迟选项的选项，并且用户被提供有可选择的值(诸如，但不限于，15分钟、30分钟、45分钟、1.0小时、1.5小时、2.0小时、2.5小时、3.0小时、3.5小时、4.0小时、4.5小时、5.0小时、5.5小时和6.0小时)。通过示例的方式，为了用户按压并且保持以选择期望的充电延迟时间，对用户的提示被显示在EVSE显示器38上，其中手柄按钮55的激活的持续时间对应于期望的可选择的值(例如，每1.0秒的手柄按钮激活对应于1.0小时的充电延迟时间)。如在图8B的例子中所示的，在一秒的手柄按钮55激活之后，包含LED的次级EVSE显示器39显示两个LED被照亮，其对应于1小时的充电延迟时间。随着用户继续保持手柄按钮55，在两秒时次级EVSE显示器39显示四个LED被照亮，其对应于2小时的充电延迟时间。在所描绘的例子中，这可以继续到5秒的最大值，这提供了5小时的充电延迟时间。一旦用户释放手柄按钮55，允许它返回到去激活状态，则用户输入由EVSE控制电子器件32酌情施加。
在上面的例子中，将导航辅助件41(例如，照亮的LED)从第一显示的可选择的值(例如，1小时)移动到第二显示的可选择的值(例如，2小时)所需的导航输入是手柄按钮55的连续激活。在另一个变型中，导航输入延迟特征可以被集成到EVSE控制电子器件32中，例如使得只要激活之间的延迟不超过预先确定的阈值(例如，3秒的阈值延迟)，则多个手柄按钮激活被视为单个导航输入。期望4.0小时的充电延迟时间的用户可以最初将手柄按钮55激活3秒以得到3.0小时的指示的时间，释放手柄按钮两秒(小于阈值延迟)，以及再次激活手柄按钮另外的1秒以得到4.0小时的总的指示的充电延迟时间。一旦用户去激活手柄按钮55，并且3秒的阈值延迟周期已经过去而没有附加的输入，则激活周期被求和并且被视为单个导航输入，其中用作控制输入的阈值延迟周期的流逝对应于然后高亮的值。
在以上的图8A-8B的例子中，另一选项是为了EVSE控制电子器件32允许用户使用手柄按钮55导航到特定的期望输入，以及通过按下手柄按钮来选择该期望的输入。通过示例的方式，EVSE控制电子器件32包含承载指令集的存储装置和被电连接到存储装置的一个或多个控制器(例如，位于EVSE内部或其外部、本地或远程的一个或多个处理器)，控制器(多个)被配置成执行指令集，并且一旦执行该指令集，引起显示装置显示具有一个或多个可选择的值的一个或多个EVSE用户选项。为了便于在呈现的选项的不同的可选择的值之间的导航，导航辅助件41(例如，光标、线、箭头、高亮的背景、闪烁的光、强调的文字/数字等)被设置在显示器38上(在被设置的地方)。如图9中所示的，例如，将通过手柄按钮55的激活选择的可选择的值是由下划线和增强的字符/数字的导航辅助件41来指示的。如果I/O显示器由LED组成，并且不包括诸如触摸屏或LCE显示器的显示装置，则导航辅助件41可以包含在将由手柄按钮55的激活选择的位置处的闪烁的LED(诸如是在图8A-8B中示出的)。
在本概念的另外的其他方面，导航输入包含手柄按钮55的激活(例如，相对于例子，时间的流逝)。在这样的配置的一个例子中，EVSE控制电子器件32响应于EV连接器手柄按钮55的激活周期而在导航输入和选择输入之间进行区分。换句话说，EVSE控制电子器件32被配置成使EV连接器手柄按钮的第一时间段(例如，0.25秒)的激活与导航输入相关联以及使EV连接器手柄按钮的不同于第一时间段的第二时间段(例如，1秒)的激活与选择输入相关联。一般而言，导航输入可以包含EV连接器手柄按钮55的第一类型的激活并且选择输入包含EV连接器手柄按钮的第二类型的激活。例如，导航输入可以包含EV连接器手柄按钮55的单次激活(例如，在预先确定的时间段内，这可以是用户可调节的)并且选择输入可以包含EV连接器手柄按钮的快速双激活(例如，在该同一预先确定的时间段内)。
在本概念的另一方面，导航输入包括在预先确定的时间段(例如，0.5秒、1秒、1.5秒、2.0秒等)内自动移动以高亮下一个显示的可选择的值之前在所述预先确定的时间段内(等等)引起导航辅助件41停留在显示的可选择的值中的高亮的一个上(如有必要重复该循环直到EV连接器手柄按钮55的激活选择由导航辅助件高亮的可选择的值为止)的自动移动序列。
HMI电路100因此给当前不存在的EV连接器手柄按钮55添加了附加的功能。通过甚至当EV连接器50未被连接到电动交通工具90的EV充电插座70时也向EVSE30通知EV连接器手柄按钮的状态，HMI电路100使用EVSE30来增强人机接口。不存在对可以被与HMI电路100组合利用的实际EVSE选项的限制。通过说明的方式而非限制，可以有利地利用通过HMI电路100可获得的附加的功能的EVSE用户选项可以包括以下项的任何组合：充电延迟、最小充电持续时间、最大充电持续时间、固定的充电持续时间、最小充电成本、最大充电成本、付款选项(例如，第一付款计划，第二付款计划等)、税率结构、充电优化选项、扩展EV连接器电缆的指令或收回EV连接器电缆的指令。固定的充电持续时间通过示例的方式可以包括15分钟、20分钟、30分钟、40分钟、45分钟、1.0小时、1.5小时、2.0小时、2.5小时、3.0小时、3.5小时、4.0小时、4.5小时、5.0小时、5.5小时、6.0小时、6.5小时、7.0小时、7.5小时或8.0小时的任何组合的充电持续时间。
在另外的其他方面，HMI电路100可以只将单个添加的功能分配到EV连接器手柄按钮55，于是手柄按钮的激活引起特定功能实现。例如，EV连接器手柄按钮55的激活在EV连接器50未被连接到EV充电插座时直接解锁EV连接器电缆以允许电缆然后自由移动。作为另一个例子，EV连接器手柄按钮55的激活在EV连接器50未被连接到EV充电插座70时直接引起EV连接器电缆收回(例如，释放保持弹簧偏置的卷轴的闩锁，激活电机以引起被电缆缠绕其的卷轴的旋转等)。
图9根据本概念的至少某些方面示出了结合HMI电路100使用EV连接器手柄按钮55的EVSE30的另一个示例。在这个例子中，EVSE控制电子器件32被配置成允许用户浏览在EVSE显示器(例如，38)上显示的多个EVSE选项，包括多个可选择的值(例如“是”或“否”等等)的选项中的每个使用手柄按钮55。通过示例的方式，诸如在方框S200中的充电延迟选项的呈现的选项的不同的可选择的值之间的导航可以被通过区分的手柄按钮55的激活输入来进行(诸如，例如，在固定的时间内利用导航辅助件41来高亮下一个可选择的值的单个激活以及在固定的时间内选择高亮的可选择的值的双激活)。如所示出的，“Y”可选择的值是由导航辅助件41高亮的，并且用户被示出为已经借助于通往方框S210的实线“Y”选择了“Y”可选择的值(例如，非选择路径是由虚线来表示的)。在方框S210，用户被呈现有各种充电延迟可选择的值。用户被示出为在EV连接器50未被连接到EV充电插座70时通过手柄按钮55的适当操作从可用可选择的值中高亮以及选择“30分钟”值。EVSE然后在方框S220中显示另一个EVSE选项“选择最小充电时间”给用户，并且可选择的值(“Y”和“N”)被显示。如所示出的，“N”可选择的值由导航辅助件高亮，并且用户被示出为已经借助于实线选择了“N”可选择的值，从而绕过在方框S230中可用的最小充电时间可选择的值的选择。
EVSE然后在方框240中将其它另一个EVSE选项“选择充电量(chargeamount)”显示给用户，并且可选择的值(“Y”和“N”)被显示。在方框S250，用户被呈现有各种充电量可选择的值(例如，25％、50％、75％、85％、95％、100％，尽管其他或额外的值可以被呈现)。用户被示出为在EV连接器50为未被连接到EV充电插座70时通过手柄按钮55的适当操作从可用可选择的值中高亮以及选择“100％”值。然而，在方框S260中，EV连接器50被连接到EV充电插座70并且HMI电路100被禁用，如通过图7所示出的以及如上所述。
尽管已经说明和描述了本概念的特定的实施例和应用，但应该理解的是，本文公开的概念不限于本文公开的精确的结构和构成并且根据前面的描述，各种修改、改变和变化可以是明显的，而不偏离如在所附权利要求中限定的本发明的精神和范围。通过示例的方式，本概念不仅适用于本文所公开的示例性标准(SAEJ1772(2012年10月修订版))，而且也可以有利地被与包括但不限于基于Mennekes2型或CHAdeMO标准的充电系统的国内和国际两者的其它充电系统合并。

Claims (20)

1.一种电动交通工具供电设备(EVSE)，包括：
EVSE控制电子器件，其被配置成接收指示EV连接器是否被插入EV充电插座的控制导频信号；
EV连接器，其包括邻近检测电路，所述邻近检测电路包括手柄按钮和到所述EVSE的邻近信号输入线路；以及
HMI电路，其包括：
邻近输入端子，其被配置成从EV连接器接收指示所述EV连接器的手柄按钮的状态的邻近信号；
接地端子；
电流源输入端，其被耦合在所述邻近输入端子和所述接地端子之间；
比较器，其被连接在所述邻近输入端子和所述接地端子之间，以当所述电流源由控制输入激活时提供表示所述手柄按钮的状态的输出；以及
输出端子，所述比较器的输出端被连接到所述输出端子，所述输出端子被连接到所述EVSE控制电子器件，
其中，所述手柄按钮的所述状态被用作到所述HMI电路的输入。
2.根据权利要求1所述的EVSE，
其中，仅当所述控制导频信号表示所述EV连接器未被插入到所述EV充电插座时，所述EVSE控制电子器件引起所述电流源提供预先确定的电流到所述电流源输入端。
3.根据权利要求1所述的EVSE，
其中，响应于所述EV连接器到电动交通工具的连接，所述EVSE控制电子器件禁用所述HMI电路，以及
其中，响应于确定所述EV连接器未被连接至电动交通工具，所述EVSE控制电子器件被配置成启用所述HMI电路。
4.根据权利要求3所述的EVSE，
其中，当所述EV连接器的所述手柄按钮被激活时，所述比较器的输出对应于第一电压，以及
其中，当所述EV连接器的所述手柄按钮未被激活时，所述比较器的输出对应于第二电压，所述第一电压与所述第二电压不同。
5.根据权利要求4所述的EVSE，还包括：
显示装置，
承载指令集的存储装置；
控制器，其被电连接到所述存储装置，所述控制器被配置成执行所述指令集以及当执行所述指令集时引起所述显示装置显示一个或多个EVSE用户选项，
其中，当所述HMI电路被启用时，响应于所述EV连接器的手柄按钮的激活，一个或多个EVSE用户选项被显示。
6.根据权利要求5所述的EVSE，
其中，所述控制器还被配置成当执行所述指令集时将与多个显示的EVSE用户选项相关的导航光标显示在所述显示装置上，以及
其中，对由所述导航光标高亮的EVSE用户选项的选择由所述EV连接器的手柄按钮的激活来实现。
7.根据权利要求6所述的EVSE，
其中，所述EVSE用户选项包括充电延迟、最小充电时间、充电成本、扩展EV连接器电缆的指令或收回所述EV连接器电缆的指令中的至少一个。
8.一种电动交通工具供电设备(EVSE)，包括：
EVSE控制电子器件；
EV连接器，其包括邻近检测电路，所述邻近检测电路包括被设置在所述EV连接器的邻近检测端子和接地端子之间的手柄按钮，所述EV连接器邻近检测电路被配置成检测在所述EV连接器和电动交通工具之间的连接，以及将指示所述连接的信号输出到所述EVSE控制电子器件；以及
HMI电路，其被配置成，当所述EV连接器未被连接到电动交通工具的EV插座时，在所述EV连接器的所述手柄按钮被激活时输出第一输出以及当所述EV连接器的所述手柄按钮未被激活时输出第二输出。
9.根据权利要求8所述的电动交通工具供电设备，其中，所述HMI电路包括：
比较器电路，其被连接在所述HMI电路的邻近输入端子和接地端子之间，并且具有被连接到所述HMI电路的输出端子的输出端，所述输出端子被耦合到所述EVSE控制电子器件的输入端，所述比较器电路被配置成指示所述EV连接器的所述手柄按钮的激活的状态。
10.根据权利要求9所述的电动交通工具供电设备，其中，所述HMI电路包括：
电流注入器，其被配置成在所述接地端子和所述邻近输入端子之间注入电流。
11.根据权利要求10所述的电动交通工具供电设备，其中，所述EV连接器手柄按钮的激活引起预先确定的功能实现。
12.根据权利要求11所述的电动交通工具供电设备，其中，所述预先确定的功能是所述EV连接器电缆的收回。
13.根据权利要求11所述的电动交通工具供电设备，其中，所述预先确定的功能是所述EV连接器电缆的扩展或解锁中的一个。
14.根据权利要求10所述的电动交通工具供电设备，还包括：
显示装置，
承载指令集的存储装置；
控制器，其被电连接到所述存储装置，所述控制器被配置成执行所述指令集以及当执行所述指令集时引起所述显示装置显示一个或多个EVSE用户选项，
其中，当所述EV连接器未被连接到电动交通工具的EV插座时，响应于所述EV连接器手柄按钮的激活，一个或多个EVSE用户选项被显示，以及
其中，所述一个或多个EVSE用户选项中的每个包括多个可选择的值。
15.根据权利要求14所述的电动交通工具供电设备，其中，对所述多个可选择的值中的显示的可选择的值的选择由所述EV连接器手柄按钮的激活来实现。
16.根据权利要求14所述的电动交通工具供电设备，
其中，所述控制器还被配置成当执行所述指令集时将与所述多个可选择的值的第一显示的可选择的值相关的导航辅助件显示在所述显示装置上，
其中，导航输入将所述导航辅助件从所述第一显示的可选择的值移动到第二显示的可选择的值。
17.根据权利要求16所述的电动交通工具供电设备，
其中，所述导航输入包括所述手柄按钮的激活，
其中，响应于所述EV连接器手柄按钮的激活时间段，所述EVSE控制电子器件在导航输入和选择输入之间进行区分，
其中，所述EVSE控制电子器件被配置成使所述EV连接器手柄按钮的第一时间段的激活与导航输入相关联，以及
其中，所述EVSE控制电子器件被配置成使所述EV连接器手柄按钮的第二时间段的激活与选择输入相关联，所述第二时间段不同于所述第一时间段。
18.根据权利要求16所述的电动交通工具供电设备，
其中，所述导航输入包括自动移动序列，该自动移动序列引起所述导航辅助件在预定的时间段内停留在所述显示的可选择的值中的高亮的一个上，之后自动移动以高亮下一个显示的可选择的值，以及
其中，所述EV连接器手柄按钮的激活选择由所述导航辅助件高亮的所述显示的可选择的值。
19.根据权利要求16所述的电动交通工具供电设备，
其中，导航输入包括所述EV连接器手柄按钮的单个驱动，以及
其中，选择输入包括所述EV连接器手柄按钮的快速双驱动。
20.根据权利要求14所述的电动交通工具供电设备，其中，所述EVSE用户选项包括充电延迟、最小充电时间、充电成本或收回EV连接器电缆的指令中的至少一个。
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