CN105422333A - 一种发动机进气道的拓展导流结构 - Google Patents

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CN105422333A CN201510929138.4A CN201510929138A CN105422333A CN 105422333 A CN105422333 A CN 105422333A CN 201510929138 A CN201510929138 A CN 201510929138A CN 105422333 A CN105422333 A CN 105422333A
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李云广
于波
白洪林
李海鹰
尹艳君
李研芳
张晓琴
李耀宗
王子玉
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China North Engine Research Institute Tianjin
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    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
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Abstract

本发明提供了一种发动机进气道的拓展导流结构，包括弧形导流管、固定板、密封板和紧固板；弧形导流管的进气通道呈弧形，该弧形导流管的下进气口的边沿与固定板固定连接，该固定板的边沿固设有至少两个螺纹孔；弧形导流管的上进气口的边沿与密封板固定连接，该密封板的上表面光滑；紧固板为一对，该对紧固板固定在弧形导流管的两侧，并相对于该弧形导流管上进气口的中心轴线平行且对称，该对紧固板上分别至少固设有一个螺栓孔。本发明所述的发动机进气道的拓展导流结构，可以降低进气通道内进气阻力，在一定范围内实现进气流量系数的提升，且能够通过改变进气口模块的上进气口、下进气口的外形尺寸实现对不同气缸盖的匹配，匹配形式灵活可变。

Description

一种发动机进气道的拓展导流结构
技术领域
本发明属于动力机械技术领域，尤其是涉及一种发动机进气道的拓展导流结构。
背景技术
通常内燃机进、排气道各布置在气缸盖的一侧。为使进、排气导流好，每个气门都有一个单独气道。当确定进、排气道的形状与截面变化时，应尽量提高充气效率和降低排气损失。从气门座附近到气缸盖的进、出口处，气道截面应逐渐均匀地扩大。对于扩展进气通道集成在气缸体上时,常造成进气通道不能圆滑过渡，造成流通阻力增加,直接影响充气效率，严重影响着内燃机的工作性能。进气道是内燃机进气系统的重要组成部分，是影响内燃机燃烧性能的关键因素，是改善内燃机燃烧性能的主要手段之一，如果进气道的流通能力不足，将直接影响内燃机的性能，使内燃机不能充分发挥其效能，更严重的是，一旦进气道流通能力降低，极有可能引起气缸内空燃比降低，导致燃烧不充分，造成内燃机爆震及排温超标。
一般气缸盖中的进气道会直接与进气管道连接，如株式会社三国的申请号为02815136.4，名称为“用于内燃机的进气通道构件”的发明专利公开了一种用于内燃机的进气通道构件，它包括：设有带一弯曲部分的一进气通道的一节流阀体(进气通道主体件)；以及插入在上述进气通道主体件和内燃机之间的一隔离件，其中，上述隔离件的进气通道沿着进气流过的方向延伸，上述进气通道的弯曲部分的一部分形成在隔离件的进气通道中，并且进气通道主体件和隔离件的进气通道都形成为允许从模具中取出一型芯的形状，便于压铸或合成树脂注模。
但对于特殊的进气道，需要对进入气缸盖进口的空气进行导流，需要进行扩展进气通道的设计。如果采用集成在其他零件上的扩展气道，会增加零件的加工工艺流程且严重影响气道的流通能力。
因此，为降低加工工艺复杂度、提高进气流量系数、提高适应不同尺寸进气道的能力，需要设计一种简单有效的模块结构，在提高进气流量系数的同时,简化零件的加工工艺流程、适应不同尺寸的进气道。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机进气道的拓展导流结构，以实现进气道与进气管的圆滑过渡，简化气缸体零件的加工工艺，提高进气流量系数。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种发动机进气道的拓展导流结构，包括弧形导流管、固定板、密封板和紧固板；
所述弧形导流管的进气通道呈弧形，该弧形导流管的下进气口与所述固定板固定连接，该固定板上设有一与所述弧形导流管的下进气口直径相当并光滑过度的进气通孔，该固定板的边沿固设有至少两个螺纹孔；
所述弧形导流管的上进气口与所述密封板固定连接，该密封板上设有一与所述弧形导流管的上进气口直径相当并光滑过度的连接通孔，该密封板的上表面光滑；
所述紧固板为一对，该对紧固板固定在所述弧形导流管的两侧，并相对于该弧形导流管上进气口的中心轴线平行且对称，该对紧固板上分别至少固设有一个螺栓孔。
进一步的，所述弧形导流管的下进气口的中心轴线与该弧形导流管的上进气口的中心轴线垂直。
进一步的，所述弧形导流管的进气通道的横截面呈矩形，该进气通道的四个拐角呈圆角。
进一步的，所述弧形导流管的外壁呈拐角光滑过度的L状。
进一步的，所述弧形导流管的外壁的横截面呈矩形。
进一步的，所述固定板和密封板呈矩形，并与所述弧形导流管一体成型。
进一步的，所述固定板上的螺纹孔有四个，分别位于该固定板的四个拐角位置。
进一步的，所述弧形导流管上靠近所述上进气口一侧的外壁拐角部位固设有至少一个定位销孔。
进一步的，所述弧形导流管的进气通道由上进气口至下进气口逐渐均匀地扩大。
进一步的，所述弧形导流管的上进气口具有5mm以上的拓扑直段。
进一步的，所述下进气口与上进气口的面积比在1.1～1.5之间。
相对于现有技术，本发明所述的发动机进气道的拓展导流结构具有以下优势：
(1)本发明所述的发动机进气道的拓展导流结构，可以降低进气通道内进气阻力，在一定范围内实现进气流量系数的提升，且能够通过改变进气口模块的上进气口、下进气口的外形尺寸实现对不同气缸盖的匹配，匹配形式灵活可变。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的发动机进气道的拓展导流结构立体示意图；
图2为本发明实施例所述的发动机进气道的拓展导流结构俯视图；
图3为为本发明实施例所述的发动机进气道的拓展导流结构侧视图；
图4为本发明实施例所述的发动机进气道的拓展导流结构A-A剖面示意图；
图5为本发明实施例所述的发动机进气道的拓展导流结构的安装示意图。
附图标记说明：
1-弧形导流管，11-上进气口，12-下进气口，13-进气通道，14-定位销孔，2-固定板，21-螺纹孔，3-密封板，4-紧固板，41-螺栓孔，5-气缸体，6-气缸盖，7-进气道，8-气缸盖衬垫，9-螺栓。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1至5所示，本发明包括弧形导流管1、固定板2、密封板3和紧固板4；
弧形导流管1的进气通道13呈弧形，该弧形导流管1的下进气口12与固定板2固定连接，该固定板2上设有一与弧形导流管1的下进气口12直径相当并光滑过度的进气通孔，该固定板2的边沿固设有至少两个螺纹孔21，用以实现下进气口12与实验室进气管或发动机进气管的连通；
弧形导流管1的上进气口11与密封板3固定连接，该密封板3上设有一与弧形导流管1的上进气口11直径相当并光滑过度的连接通孔，该密封板3的上表面光滑，用以配合气缸盖衬垫8实现该上进气口11与气缸盖6上的进气道7之间的密封连通；
紧固板4为一对，该对紧固板4固定在弧形导流管1的两侧，并相对于该弧形导流管1上进气口11的中心轴线平行且对称，该对紧固板4上分别至少固设有一个螺栓孔41，用以实现该弧形导流管1相对于气缸体的紧固固定。
弧形导流管1的下进气口12的中心轴线与该弧形导流管1的上进气口11的中心轴线垂直，用以实现气缸盖6上的进气道7的平滑转向，以便于与进气管的连通。
弧形导流管1的进气通道13的横截面呈矩形，该进气通道13的四个拐角呈圆角。
弧形导流管1的外壁呈拐角光滑过度的L状，用以配合弧形导流管1的弧形进气通道13。
弧形导流管1的外壁的横截面呈矩形，以便于该弧形导流管1相对于气缸体5的固定。
固定板2和密封板3呈矩形，并与弧形导流管1一体成型，有利于该弧形进气管1的密封以及与外界进气管的连通。
固定板2上的螺纹孔21有四个，分别位于该固定板的四个拐角位置。
弧形导流管1上靠近上进气口11一侧的外壁拐角部位固设有至少一个定位销孔14。
弧形导流管1的进气通道13由上进气口11至下进气口12逐渐均匀地扩大。
弧形导流管1的上进气口11具有5mm以上的拓扑直段。
下进气口12与上进气口11的面积比在1.1～1.5之间。
本发明通过定位销孔14在气缸体5上的卡位槽中定位，通过位于紧固板4上的螺栓孔41与气缸体5进行螺纹固定连接，保证紧固板4外侧的接触固定平面与气缸体5的相应平面贴合，上进气口11上的密封板3与进气道7的端口共平面，通过气缸盖衬垫8保证密封板3与进气道7之间的气体密封，则气缸盖6中的进气道7与本发明中的弧形导流管1形成光滑过度的进气管道，降低了进气管道内进气阻力，在一定范围内实现了进气流量系数的提升，且解决了部分气缸进气道不易与外界管道平滑过渡的问题。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机进气道的拓展导流结构，其特征在于：包括弧形导流管、固定板、密封板和紧固板；
所述弧形导流管的进气通道呈弧形，该弧形导流管的下进气口与所述固定板固定连接，该固定板上设有一与所述弧形导流管的下进气口直径相当并光滑过度的进气通孔，该固定板的边沿固设有至少两个螺纹孔；
所述弧形导流管的上进气口与所述密封板固定连接，该密封板上设有一与所述弧形导流管的上进气口直径相当并光滑过度的连接通孔，该密封板的上表面光滑；
所述紧固板为一对，该对紧固板固定在所述弧形导流管的两侧，并相对于该弧形导流管上进气口的中心轴线平行且对称，该对紧固板上分别至少固设有一个螺栓孔。
2.根据权利要求1所述的发动机进气道的拓展导流结构，其特征在于：所述弧形导流管的下进气口的中心轴线与该弧形导流管的上进气口的中心轴线垂直。
3.根据权利要求1所述的发动机进气道的拓展导流结构，其特征在于：所述弧形导流管的进气通道的横截面呈矩形，该进气通道的四个拐角呈圆角。
4.根据权利要求1所述的发动机进气道的拓展导流结构，其特征在于：所述弧形导流管的外壁呈拐角光滑过度的L状，该弧形导流管的外壁的横截面呈矩形。
5.根据权利要求1所述的发动机进气道的拓展导流结构，其特征在于：所述固定板和密封板呈矩形，并与所述弧形导流管一体成型。
6.根据权利要求1所述的发动机进气道的拓展导流结构，其特征在于：所述固定板上的螺纹孔有四个，分别位于该固定板的四个拐角位置。
7.根据权利要求1所述的发动机进气道的拓展导流结构，其特征在于：所述弧形导流管上靠近所述上进气口一侧的外壁拐角部位固设有至少一个定位销孔。
8.根据权利要求1所述的发动机进气道的拓展导流结构，其特征在于：所述弧形导流管的进气通道由上进气口至下进气口逐渐均匀地扩大。
9.根据权利要求8所述的发动机进气道的拓展导流结构，其特征在于：所述弧形导流管的上进气口具有5mm以上的拓扑直段。
10.根据权利要求8所述的发动机进气道的拓展导流结构，其特征在于：所述下进气口与上进气口的面积比在1.1～1.5之间。
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