CN105417346A - 一种飞机主旋翼吊挂 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种飞机主旋翼吊挂，具体为一种用于利用飞机主旋翼本身重量产生夹紧力起吊的一种吊挂。包括钢丝绳索具、滑轮、开口销、销轴、上夹板、上保护垫、下保护垫、下夹板、保护垫、垫块、拉伸弹簧、转轴。其中上夹板是由堵盖、立方管、筋板、加强板、夹板、板、横方管焊接而成。下夹板是由挡板、调节板、斜方管、筋板、止动销、立方管、支板、连接板、横方管、底板、夹板、加强板、支撑套焊接而成。上、下夹板是用来实现夹口开闭动作的。上、下保护垫是用来保护产品在夹口开闭时不会碰伤产品。
Description
技术领域
本发明涉及一种飞机主旋翼吊挂。
背景技术
飞机主旋翼是直升机产生升力的重要部件，它在与其它部件装配和维修时需要专用吊具来完成，因此该吊挂在使用时不仅影响到飞机装配质量而且还直接关系到飞机主旋翼部件的安全和工作者的人身安全。由于主旋翼的外形为流线形曲面，整个曲面没有吊装点，目前所用的飞机主旋翼吊挂结构笨重、拆装时还要借助其他地面设备进行拆装、工人的劳动强度大、稳定性差和效率低等缺陷，给飞机主旋翼吊装带来一定困难。
发明内容
本发明的目的是提供一种飞机主旋翼吊挂,结构简单、体积小、重量轻、易于拆装搬运、操作方便、吊装稳定性好、具有低成本和高效率经济实用的特点，实现对飞机主旋翼无损伤起吊安装。
本发明的技术方案是：
一种飞机主旋翼吊挂，包括：钢丝绳索具(1)、滑轮(2)、开口销(3)、销轴(4)、上夹板(5)、上保护垫(6)、下保护垫(7)、下夹板(8)、保护垫(9)、垫块(10)、拉伸弹簧(11)、转轴(12)；
上夹板5是由堵盖(501)、立方管(502)、筋板(503)、加强板(504)、夹板(505)、板(506)、横方管(507)焊接而成，其中2个并排的立方管(502)上方分别焊接1个堵盖(501)，立方管(502)下方与横方管(507)左端焊接；筋板(503)一端焊接在立方管(502)中部左侧，筋板(503)另一端焊接在横方管(507)左端上方，夹板(505)位于横方管(507)下方，夹板(505)与横方管(507)之间通过6个加强板(504)连接，横方管(507)右端上方焊接板(506)；
下夹板8是由挡板(801)、调节板(802)、斜方管(803)、筋板(804)、止动销(805)、立方管(806)、支板(807)、连接板(808)、横方管(809)、底板(810)、夹板(811)、加强板(812)、支撑套(813)焊接而成；2个调节板(802)从上端插入斜方管(803)，并与斜方管(803)焊接；挡板(801)焊接在调节板(802)与斜方管(803)的右端；斜方管(803)下端与立方管(806)上端对焊，2个筋板(804)一端与斜方管(803)下端焊接，筋板(804)另一端与立方管(806)上端焊接；支板(807)焊接在立方管(806)下端右侧；立方管(806)下端夹在2个横方管(809)左端之间，并且与每个横方管(809)左端焊接；连接板(808)焊接在横方管(809)左端；底板(810)焊接在横方管(809)和立方管(806)下端；夹板(811)通过8个加强板(812)焊接在横方管(809)上方；支撑套(813)焊接在2个横方管(809)右端之间；
其中钢丝绳索具(1)位于吊挂的最上面，它的一端与厂房吊车上的吊钩相连，另一端挂在上夹板(5)左侧2个立方管之间最上面的一个销轴上，钢丝绳索具(1)通过自身上面右侧滑轮(2)进行滑动，滑轮(2)通过自身与下夹板(8)右侧上的两个调节板之间的销轴和开口销相连，上夹板(5)位于下夹板(8)中间位置，上夹板(5)通过下夹板(8)左侧立方管上的转轴、拉伸弹簧(11)和开口销和下夹板(8)连接在一起，下夹板(8)位于上夹板(5)的中间位置，拉伸弹簧(11)位于上夹板(5)和下夹板(8)中间左侧，拉伸弹簧(11)的上端连接在上夹板(5)上立方管下面的销轴上，拉伸弹簧(11)的下端挂在下夹板(8)上的连接板上，上保护垫(6)位于上夹板(5)下面的型面上，下保护垫(7)位于下夹板(8)上面的型面上，保护垫(9)位于下夹板(8)上支板(5)的右侧，垫块(10)位于下夹板左侧的连接板、横方管和底板的下面。
本发明的有益效果是：该吊挂结构简单、体积小、重量轻、易于拆装搬运、操作方便、成本低、不受提升浆叶的质量、有无吊挂点、体积以及提升高度的限制，不需提供任何动力源，靠自重锁紧，自动实现夹口的开闭动作，提高了飞机主旋翼与飞机其他部件在装配过程中的装配效率，增加了吊装的安全性和平稳性，减轻了工人劳动强度等优点。从根本上解决了传统飞机主旋翼吊挂吊装稳定性差、效率低、劳动强度大等问题。很好的满足了飞机主旋翼在吊装过程的工艺要求。只需更换吊挂中的上、下夹板就可以已满足任何机型飞机主旋翼吊装的要求。因此该飞机主旋翼吊挂具有较高的通用性和实用性。
附图说明
图1是本发明结构总图中的轴侧图。
图2是本发明结构上夹板的主视图。
图3是本发明结构上夹板的轴视图。
图4是本发明结构下夹板的主视图。
图5是本发明结构下夹板的侧视图。
图6是本发明结构下夹板的A向图。
图7是本发明结构下夹板的A-A剖视图。
图8是本发明结构下夹板的轴视图。
图9是本发明的结构总图。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。如图1-9所示，该吊挂包括一种飞机主旋翼吊挂，包括：钢丝绳索具1、滑轮2、开口销3、销轴4、上夹板5、上保护垫6、下保护垫7、下夹板8、保护垫9、垫块10、拉伸弹簧11、转轴12；
上夹板5是由堵盖501、立方管502、筋板503、加强板504、夹板505、板506、横方管507焊接而成，其中2个并排的立方管502上方分别焊接1个堵盖501，立方管502下方与横方管507左端焊接；筋板503一端焊接在立方管502中部左侧，筋板503另一端焊接在横方管507左端上方，夹板505位于横方管507下方，夹板505与横方管507之间通过6个加强板504连接，横方管507右端上方焊接板506；
下夹板8是由挡板801、调节板802、斜方管803、筋板804、止动销805、立方管806、支板807、连接板808、横方管809、底板810、夹板811、加强板812、支撑套813焊接而成；2个调节板802从上端插入斜方管803，并与斜方管803焊接；挡板801焊接在调节板802与斜方管803的右端；斜方管803下端与立方管806上端对焊，2个筋板804一端与斜方管803下端焊接，筋板804另一端与立方管806上端焊接；支板807焊接在立方管806下端右侧；立方管806下端夹在2个横方管809左端之间，并且与每个横方管809左端焊接；连接板808焊接在横方管809左端；底板810焊接在横方管809和立方管806下端；夹板811通过8个加强板812焊接在横方管809上方；支撑套813焊接在2个横方管809右端之间；
其中钢丝绳索具1位于吊挂的最上面，它的一端与厂房吊车上的吊钩相连，另一端挂在上夹板5左侧2个立方管之间最上面的一个销轴上，钢丝绳索具1通过自身上面右侧滑轮2进行滑动，滑轮2通过自身与下夹板8右侧上的两个调节板之间的销轴和开口销相连，上夹板5位于下夹板8中间位置，上夹板5通过下夹板8左侧立方管上的转轴、拉伸弹簧11和开口销和下夹板8连接在一起，下夹板8位于上夹板5的中间位置，拉伸弹簧11位于上夹板5和下夹板8中间左侧，拉伸弹簧11的上端连接在上夹板5上立方管下面的销轴上，拉伸弹簧11的下端挂在下夹板8上的连接板上，上保护垫6位于上夹板5下面的型面上，下保护垫7位于下夹板8上面的型面上，保护垫9位于下夹板8上支板5的右侧，垫块10位于下夹板左侧的连接板、横方管和底板的下面。
参见图1是本发明结构总图中的轴侧图。是由钢丝绳索具1、滑轮2、开口销3、销轴4、上夹板5、上保护垫6、下保护垫7、下夹板8、保护垫9、垫块10、拉伸弹簧11、转轴12组成。图2是本发明结构上夹板的主视图。图3是本发明结构上夹板的轴视图。是由堵盖501、立方管502、筋板503、加强板504、夹板505、板506、横方管507焊接而成。图4是本发明结构下夹板的主视图。图5是本发明结构下夹板的侧视图。图6是本发明结构下夹板的A向图。图7是本发明结构下夹板的A-A剖视图。图8是本发明结构下夹板的轴视图。是由由挡板801、调节板802、斜方管803、筋板804、止动销805、立方管806、支板807、连接板808、横方管809、底板810、夹板811、加强板812、支撑套813焊接而成。图9是本发明的结构总图中的摘要附图。
飞机主旋翼吊挂吊点的选择
起吊飞机主旋翼时，为了避免飞机主旋翼的倾斜、翻倒、变形损坏应根据飞机主旋翼形状特点和重心位置正确选择起吊点，使起吊点与被吊的飞机主旋翼重心在同一条铅垂线上，为了使飞机主旋翼在吊装过程中有足够的稳定性，所以将飞机主旋翼平放在上、下夹板之间，因为飞机主旋翼平放重心低、支承面大，以免发生事故。
飞机主旋翼吊挂吊装的工作原理
在起吊飞机主旋翼作业时，首先将上、下夹板打开，把所吊的飞机主旋翼平稳地放在上、下夹板中间，然后用吊车向上拉起钢丝绳索具上的吊环，钢丝绳索具通过滑轮向上拉紧上夹板左侧的销轴，销轴再带动上夹板绕它上面的转轴进行顺时针方向转动，在利用飞机主旋翼自身重量，使上、下夹板自动稳固地夹紧飞机主旋翼，吊车再带动飞机主旋翼向上运动，将飞机主旋翼吊运到所需要的工作位置，着路后在无负荷的情况下吊车松开钢丝绳索具，上夹板就会绕它上面的转轴做逆时针方向运动，使上、下夹板自动打开，将飞机主旋翼放开，以实现飞机主旋翼吊装任务。
Claims (1)
1.一种飞机主旋翼吊挂，其特征在于，包括：钢丝绳索具(1)、滑轮(2)、开口销(3)、销轴(4)、上夹板(5)、上保护垫(6)、下保护垫(7)、下夹板(8)、保护垫(9)、垫块(10)、拉伸弹簧(11)、转轴(12)；
上夹板5是由堵盖(501)、立方管(502)、筋板(503)、加强板(504)、夹板(505)、板(506)、横方管(507)焊接而成，其中2个并排的立方管(502)上方分别焊接1个堵盖(501)，立方管(502)下方与横方管(507)左端焊接；筋板(503)一端焊接在立方管(502)中部左侧，筋板(503)另一端焊接在横方管(507)左端上方，夹板(505)位于横方管(507)下方，夹板(505)与横方管(507)之间通过6个加强板(504)连接，横方管(507)右端上方焊接板(506)；
下夹板8是由挡板(801)、调节板(802)、斜方管(803)、筋板(804)、止动销(805)、立方管(806)、支板(807)、连接板(808)、横方管(809)、底板(810)、夹板(811)、加强板(812)、支撑套(813)焊接而成；2个调节板(802)从上端插入斜方管(803)，并与斜方管(803)焊接；挡板(801)焊接在调节板(802)与斜方管(803)的右端；斜方管(803)下端与立方管(806)上端对焊，2个筋板(804)一端与斜方管(803)下端焊接，筋板(804)另一端与立方管(806)上端焊接；支板(807)焊接在立方管(806)下端右侧；立方管(806)下端夹在2个横方管(809)左端之间，并且与每个横方管(809)左端焊接；连接板(808)焊接在横方管(809)左端；底板(810)焊接在横方管(809)和立方管(806)下端；夹板(811)通过8个加强板(812)焊接在横方管(809)上方；支撑套(813)焊接在2个横方管(809)右端之间；
其中钢丝绳索具(1)位于吊挂的最上面，它的一端与厂房吊车上的吊钩相连，另一端挂在上夹板(5)左侧2个立方管之间最上面的一个销轴上，钢丝绳索具(1)通过自身上面右侧滑轮(2)进行滑动，滑轮(2)通过自身与下夹板(8)右侧上的两个调节板之间的销轴和开口销相连，上夹板(5)位于下夹板(8)中间位置，上夹板(5)通过下夹板(8)左侧立方管上的转轴、拉伸弹簧(11)和开口销和下夹板(8)连接在一起，下夹板(8)位于上夹板(5)的中间位置，拉伸弹簧(11)位于上夹板(5)和下夹板(8)中间左侧，拉伸弹簧(11)的上端连接在上夹板(5)上立方管下面的销轴上，拉伸弹簧(11)的下端挂在下夹板(8)上的连接板上，上保护垫(6)位于上夹板(5)下面的型面上，下保护垫(7)位于下夹板(8)上面的型面上，保护垫(9)位于下夹板(8)上支板(5)的右侧，垫块(10)位于下夹板左侧的连接板、横方管和底板的下面。
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