CN105409339B - 电路组件以及车辆用电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具备电路部件固定结构的电路组件以及车辆用电动压缩机，所述电路部件固定结构可以防止振动对固定部和连接端子造成破损。电路组件具备基板、连接到基板的电路部件、和同时收容基板和电路部件的电路盒。电路部件具有：在电路盒内与基板相对向地配置的部件主体、直接固定在基板上的连接端子、以及在部件主体的周围固定于电路盒上的第一固定部和第二固定部。在与基板垂直相交的方向上，相对于电路部件重心，第一固定部位于基板侧；相对于重心，第二固定部位于远离基板的一侧。

Description

电路组件以及车辆用电动压缩机

技术领域

本发明涉及一种具备电容器等电路部件耐震固定结构的电路组件、以及具备电路组件的车辆用电动压缩机，该电路组件具有电路部件。

背景技术

构成车辆用空气调节器的电动压缩机具备电路组件，该电路组件用作用于驱动、控制马达的电路。电路组件具备连接各种电路部件的电路基板以及收容电路部件及电路基板的电路盒。电路盒固定于电动压缩机的外壳上。

电路部件包括开关功能元件和IC(Integrated Circuit，集成电路)芯片等相对较小型的部件以及降噪用电容器及线圈等相对较大型的部件。

除收容电路基板的电路盒外，另行准备收容大型电路部件的盒子(专利文献1)。

专利文献1中记载的电动压缩机在压缩机外壳垂直方向的侧面设置电路盒，并在外壳水平方向的侧面设置用于收容电容器的盒子。相对于从电路盒延伸出的电极，连接电容器的连接端子。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2004-19586号公报

发明内容

发明要解决的问题

尤其是设置于车辆中的电路部件，暴露在会受到引擎振动及路面振动等影响的严峻振动环境下。

电容器等大型电路部件虽然固定于盒子上，但如果周围传递有振动而被激振，则会对固定于盒子上的固定部和连接端子施加较大负荷。

为避免由此所造成的破损，不仅要提高固定部和连接端子的刚度，或者增加固定部位，还要从根本上改善电路部件的固定结构。

因此，本发明的目的在于提供一种具备电路部件固定结构的电路组件以及车辆用电动压缩机，所述电路部件固定结构可以防止振动对固定部和连接端子造成破损。

技术方案

本发明的第1电路组件具备基板、连接到基板的电路部件、和同时收容基板和电路部件的盒子。

电路部件具有：在盒子内与基板相对向地配置的部件主体、从部件主体的与基板相对向的面突出且直接固定在基板上的连接端子、和在部件主体的周围固定于盒子上的第1固定部和第2固定部。

并且，本发明的特征在于，在与基板垂直相交的方向上，相对于电路部件的重心，第1固定部位于基板侧；相对于重心，第2固定部位于远离基板的一侧。

根据本发明，和电路部件固定于电路部件的重心单侧的情况相比，可以由第1固定部和第2固定部均衡地从重心两侧承受作用于重心的激振力。因此，可以抑制振动导致的电路部件变位、变形，从而在严峻的振动环境下仍然能够防止第1固定部、第2固定部和连接端子破损。

在本发明的第1电路组件中，在基板的面内方向上以穿过重心的方式画直线，优选第1固定部位于该直线的一侧，第2固定部位于该直线的另一侧。

借此，在基板的面内方向上，也能由第1固定部和第2固定部均衡地从重心两侧承受作用于重心的激振力，从而可以更加充分地防止第1固定部、第2固定部和连接端子破损。

本发明的第2电路组件具备基板、连接到基板的电路部件、和同时收容基板和电路部件的盒子。

电路部件具有：在盒子内与基板相对向地配置的部件主体、从部件主体的与基板相对向的面突出且直接固定在基板上的连接端子、和在部件主体的周围固定于盒子上的2个以上固定部。

并且，本发明的特征在于，电路部件的重心位于连结连接端子和固定部而获得的图形的内侧。

根据本发明，通过配置在重心周围的固定部和连接端子，可以均衡地承受作用于电路部件重心的激振力。

在与基板垂直相交的方向、基板的面内方向以及其他所有方向上，即便激振力作用于重心，也不会向以重心为形心的图形顶点即固定部和连接端子中的任一者偏倚，可以被均等地充分承载激振力。

因此，可以切实地防止固定部和连接端子破损。

在本发明的第2电路组件中，构成连接端子的正连接端子和负连接端子中的一个直接固定在基板上时，可以将另一个用作固定部之一。

本发明的电动压缩机特征在于，具备：上述电路组件，通过电路组件的电路动作而被驱动的马达，和通过马达传递的动力而对流体进行压缩的压缩装置；所述电动压缩机搭载于车辆上。

通过具备上述电路组件，从而可以获得和上述相同的作用效果。

有益效果

根据本发明，可以提供一种具备电路部件固定结构的电路组件以及车辆用电动压缩机，所述电路部件固定结构可防止振动对固定部和连接端子造成破损。

附图说明

图1是第1实施方式所涉及的电动压缩机的纵剖面图。

图2是表示电动压缩机的电路组件的分解立体图。

图3是电动压缩机的电路组件的俯视图。(基板拆卸后的状态)

图4(a)是电路部件(电容器)的立体图。图4(b)是表示电路部件(电容器)的固定部位置的模式图。

图5(a)是模式化地表示第2实施方式所涉及的电路部件固定结构的图。图5(b)是模式化地表示第2实施方式的改进例所涉及的电路部件固定结构的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。

[第1实施方式]

图1所示的电动压缩机10适用于搭载于车辆上的空气调节器。电动压缩机10具备马达11、压缩装置12、收容马达11及压缩装置12的外壳13、和用作驱动、控制马达11的电路的电路组件20。

马达11具备固定在外壳13上的定子111和相对于定子111旋转的转子112。利用电路组件20向定子111供应三相交流电，转子112根据该三相交流电而旋转。

压缩装置12具备固定在外壳13上的固定涡旋盘121和相对于固定涡旋盘121进行公转回旋运动的回旋涡旋盘122。

回旋涡旋盘122偏心结合到固定在转子112上的转动轴113。

外壳13形成为具有沿转动轴113的轴线的圆筒形。在外壳13内的一端侧配置马达11，在另一端侧配置压缩装置12。

外壳13以轴线为水平的姿势被车辆的引擎所支撑。

外壳13在一端侧具有开口部130。可通过电路组件20的电路盒30堵住开口部130。

可利用未图示的密封件对开口部130的周缘和电路盒30之间进行密封，从而使外壳13的内部密闭。

电动压缩机10如下动作。

通过电路组件20对马达11的定子111通电，驱动马达11。

此外，将制冷剂从未图示的制冷剂回路引入到外壳13内。

如果转动轴113在马达11的驱动力作用下旋转，回旋涡旋盘122回旋，则会将制冷剂吸入到固定涡旋盘121和回旋涡旋盘122之间的压缩室中。随着回旋涡旋盘122的回旋，压缩室的容积减少，借此，压缩装置12压缩制冷剂。被压缩的制冷剂排出到外部制冷剂回路中。

接下来，对电路组件20的结构进行说明。

电路组件20和外壳13形成为一体。

如图2和图3所示，电路组件20具备：设置有各种电路元件的基板21，连接到基板21的多个电路部件22～25、40，和同时收容基板21和电路部件22～25、40的电路盒30。

另外，在图3中基板21被拆卸。

电路盒30具备：使电路盒30的内部和外壳13的内部相隔开的间隔壁31，从间隔壁31的周缘立起的周壁32，和安装在周壁32的前端、未图示的盖子。

间隔壁31堵住外壳13的开口部130。在间隔壁31的内侧(电路盒30内)设置有多个凸台33，用于支撑基板21和电路部件22～25、40。

周壁32包围基板21和电路部件22～25、40。盖子通过多个螺栓27，固定在周壁32的前端。在周壁32的前端和盖子之间，夹有密封件。

通过设置于周壁32外侧的多个固定部28，电路盒30以螺栓29固定在外壳13上。

基板21具有用于生成供应给马达11的驱动信号的开关功能元件，以及驱动、控制马达11的IC芯片等电路元件。在基板21的正反两面配置有电路元件。由未图示的电池向基板21供应电力。

基板21通过螺栓固定在从间隔壁31突出的凸台33上。

和设置在基板21上的电路元件相比，电路部件22～25、40的尺寸、质量更大。这些电路部件22～25、40收纳在基板21和间隔壁31之间的空间内，良好地配置，并通过螺栓固定在从间隔壁31突出的凸台33上。

电路部件22为开关功能元件。该开关功能元件连接到基板21上的端子部。

电路部件23、24均为线圈，电路部件40为电容器。这些线圈和电容器用于从驱动信号中除去噪声。

电路部件40(电容器)通过与基板21相对向的连接端子41，直接固定在基板21上。

电路部件25是用于将电路部件23、24、40和基板21相互电连接的电极。电路部件25(电极)支撑电路部件23、24(线圈)。

本实施方式在将电路部件40(电容器)固定到电路盒30的固定结构上具有特征。

如图2和图4(a)所示，电路部件40具备：部件主体42，固定在基板21上的连接端子41，和固定在电路盒30上的2个固定臂43、44。

部件主体42具有储蓄电荷的蓄电部，和收容蓄电部的盒子。部件主体42形成为大致长方体形状。

部件主体42配置在间隔壁31的规定区域R中。部件主体42的规定对向面42A和基板21相对向。

连接端子41由从部件主体42的对向面42A突出的正连接端子411和负连接端子412构成。正连接端子411和负连接端子412插入到基板21上所设置的、未图示的端子部的凹部，从而直接固定在基板21上。

固定臂43、44设置在部件主体42上，向与对向面42A垂直相交的部件主体42的侧面外侧突出。

固定臂43在前端侧具有固定部431(第1固定部)。

固定臂44在前端侧也具有固定部441(第2固定部)。固定部431、441位于部件主体42的周围。

固定部431上形成有螺栓孔431A。

固定部441上形成有螺栓孔441A。

固定部431通过插通于螺栓孔431A中的螺栓，固定在上述间隔壁31的凸台33之一、凸台331(图2)上。

固定部441通过插通于螺栓孔441A中的螺栓，固定在上述间隔壁31的凸台33之一、凸台332(图2)上。

为了确保电路部件40的耐震性，本实施方式在固定部431、441的位置上具有特征。

固定部431、441的位置根据图4(a)和(b)所示的电路部件40的重心X位置而定。

如图4(b)所示，在与基板21垂直相交的方向D上，相对于重心X，固定部431位于基板21侧。

另一方面，在与基板21垂直相交的方向D上，相对于重心X，固定部441位于远离基板21的一侧。

如上所述，在与基板21垂直相交的方向D上，固定部431、441的位置不同，除此之外，如图3所示，固定部431、441的平面位置，换言之，在基板21的面内方向上的位置也不同。

在基板21的面内方向上以穿过重心X的方式画直线L，固定部431位于该直线L的一侧。固定部441位于直线L的另一侧。

此外，振动会从引擎、马达11、压缩装置12、车辆车轴和转向装置等振动源传递至电路组件20。车辆行驶时，振动还会从路面传递。因此，电路组件20中所包含的基板21和电路部件会被激振。

此时，如果大型、质量较大且直接固定在基板21上的电路部件40产生振动，则施加于连接端子41和固定部431、441的负荷较大，需要预防连接端子41和固定部431、441破损。

因此，如上所述，本实施方式在电路部件40上设置有相对于重心X位于基板21侧的固定部431和相对于重心X位于远离基板21的一侧的固定部441。

借此，和电路部件40固定于重心X单侧的情况相比，可以由固定部431和固定部441均衡地从重心X两侧承受作用于重心X的激振力。

平面方向上也相同。在基板21的面内方向上，固定部431、441位于穿过重心X的直线L的两侧，因此，可以由固定部431和固定部441均衡地从重心X两侧承受作用于重心X的激振力。

从而可以抑制振动导致的电路部件40变位、变形。电路部件40通过位于重心X两侧的固定部431、441，固定在电路盒30上，从而可以提高振动时抵抗变形的刚度。

如上所述，即便在严峻的振动环境下，也能防止连接端子41和固定部431、441破损。

在本实施方式中，除固定部431、441外，还可以设置第3固定部。

如果增加固定部的数量或者提高固定部的刚度，则支撑强度变高，耐震性也会提高。

但是，在本实施方式中，通过在重心X的两侧配置固定部431、441，即便不增加固定部或者不提高刚度，也能确保电路部件40具有充分的耐震性。

只要固定部431、441位于重心X的两侧，则固定臂43、44可以任意构成。关于从重心X到固定部431的距离、从重心X到固定部441的距离，相较于距离较长者，较短者更能避免振动时发生变形，因此，优选固定臂43、44的长度较短。

电路组件20也可以固定在外壳13的圆筒形侧面上。

[第2实施方式]

接着，对本发明的第2实施方式进行说明。

和第1实施方式一样，第2实施方式也涉及到电路组件20所具备的电路部件40的固定部位置，该电路组件20用作驱动、控制电动压缩机10的马达11的电路。

以下，以和第1实施方式中所说明的结构不同之处为中心进行说明。对于和第1实施方式中所说明的结构相同者，标记相同符号。

在第2实施方式中，为了更加充分地承载施加给电路部件40的激振力，在电路部件40的重心X的周围，均衡地配置固定部431、441和连接端子41。

因此，在本实施方式中，如图5(a)所示，使连结固定部431、固定部441和连接端子41而获得的图形(虚线所示的三角形)形心和电路部件40的重心X一致。

另外，将靠近、配置的正连接端子411和负连接端子412视作三角形顶点之一。

在本实施方式中，为了使连接端子41切实地支撑电路部件40，优选将连接端子41的刚度提高为和固定部431、441相同。

通过配置在重心X周围的固定部431、固定部441和连接端子41，可以均衡地承受作用于电路部件40的重心X的激振力。

在与基板21垂直相交的方向、基板21的面内方向和其他所有方向上，作用于重心X的激振力不会向以重心X为形心的图形顶点即固定部431、固定部441和连接端子41中的任一者偏倚，可以被均等地充分承载。

根据本实施方式，可以更进一步提高抵抗振动时的变形的刚度，更加切实地防止连接端子41和固定部431、441破损。

[第2实施方式的改进例]

图5(b)表示第2实施方式的改进例。

负连接端子412位于部件主体42的对向面42A上。该负连接端子412插入到基板21上所设置的端子部的凹部，从而直接固定在基板21上。

另一方面，正连接端子411位于部件主体42的一侧面42B上。该正连接端子411通过未图示的连接器连接到基板21。

在本例中，使用正连接端子411作为将电路部件40固定在电路盒30上的固定部。作为固定部的正连接端子411可以通过螺栓固定在设置于电路盒30中的凸台上。

由于使用正连接端子411作为固定部，因此可以省略固定部431、441中的一个。此处，省略固定部431，保留固定部441。

连接正连接端子411、负连接端子412和固定部441而获得的三角形的形心与电路部件40的重心X一致。

因此，根据本例，也能获得和第2实施方式相同的作用效果。

在第2实施方式和第2实施方式的改进例中，连接端子41(正连接端子411、负连接端子412)、固定部431、441所构成的图形的形心也可以和电路部件40的重心X不完全一致。即便该图形的形心相对于重心X偏移，也能获得同样的作用效果。在本发明中，如果电路部件40的重心X位于连接端子41、固定部431、441所构成的图形的内侧，即便该形心发生偏移，也能实现目的。

在第2实施方式和第2实施方式的改进例中，如果增加固定部的数量或者提高固定部的刚度，则支撑强度变高，耐震性也会提高。

但是，根据第2实施方式和第2实施方式的改进例，为使电路部件40的重心X位于由固定部、连接端子所形成的图形的内侧，而使该图形的形心和重心X位置一致，因此，即便不增加固定部或者不提高刚度，也能确保电路部件40具有充分的耐震性。

除上述内容以外，只要不超出本发明的主旨，可以从上述实施方式中所例举的结构中进行取舍选择，也可以适当变更为其他结构。

本发明的电动压缩机所具备的压缩装置的种类、马达的种类没有限制。

本发明的电路组件所具备的电路部件并不仅限于电容器，也适用于线圈或其他电气元件、电子元件。

符号说明

10 电动压缩机

11 马达

12 压缩装置

13 外壳

20 电路组件

21 基板

22～25 电路部件

27 螺栓

28 固定部

29 螺栓

30 电路盒

31 间隔壁

32 周壁

33 凸台

40 电路部件

41 连接端子

42 部件主体

42A 对向面

42B 一侧面

43 固定臂

44 固定臂

111 定子

112 转子

113 转动轴

121 固定涡旋盘

122 回旋涡旋盘

130 开口部

221 玻璃端子

331 凸台

332 凸台

411 正连接端子

412 负连接端子

431 固定部(第1固定部)

431A 螺栓孔

441 固定部(第2固定部)

441A 螺栓孔

L 直线

X 重心

Claims (5)

1.一种电路组件，其特征在于，具备：

基板，

连接到所述基板的电路部件，和

同时收容所述基板和所述电路部件的盒子；

所述电路部件具有：

在所述盒子内与所述基板相对向地配置的部件主体，

从所述部件主体的与所述基板相对向的面突出且直接固定在所述基板上的连接端子，和

设置于所述部件主体上，在所述部件主体的周围固定于所述盒子上的第1固定部和第2固定部；

在与所述基板垂直相交的方向上，相对于所述电路部件的重心，所述第1固定部位于所述基板侧；相对于所述重心，所述第2固定部位于远离所述基板的一侧。

2.根据权利要求1所述的电路组件，其中，在所述基板的面内方向上以穿过所述重心的方式画直线，所述第1固定部位于所述直线的一侧，所述第2固定部位于所述直线的另一侧。

3.一种电路组件，其特征在于，具备：

基板，

连接到所述基板的电路部件，和

同时收容所述基板和所述电路部件的盒子；

所述电路部件具有：

在所述盒子内与所述基板相对向地配置的部件主体，

从所述部件主体的与所述基板相对向的面突出且直接固定在所述基板上的连接端子，和

设置于所述部件主体上，在所述部件主体的周围固定于所述盒子上的2个以上固定部；

所述电路部件的重心位于连结所述连接端子和所述固定部而获得的图形的内侧。

4.根据权利要求3所述的电路组件，其中，构成所述连接端子的正连接端子和负连接端子中的一个直接固定在所述基板上，另一个用作所述固定部之一。

5.一种车辆用电动压缩机，其特征在于，具备：权利要求1所述的电路组件，

通过所述电路组件的电路动作而被驱动的马达，和

通过所述马达传递的动力而对流体进行压缩的压缩装置；

所述车辆用电动压缩机搭载于车辆上。