CN105402286A - 用于轨道车辆的制动钳的可压缩填充件 - Google Patents

Abstract

一种用于轨道车辆的制动钳(400)的可压缩的填充件(100、300)，所述填充件(100、300)适于至少部分地填充所述制动钳(400)的组件(409)所需的用于其操作的空间。优选地，应用于保护低地板客运列车的车轮制动器以抵抗冰和雪。

Description

用于轨道车辆的制动钳的可压缩填充件

技术领域

本发明涉及对轨道车辆的车轮制动器的保护，尤其是保护轨道车辆的制动钳抵抗冰雪。

背景技术

在北欧(例如斯堪的纳维亚(Scandinavia))运行的轨道车辆在冬季会暴露于极端的天气条件下。这些轨道车辆必须被设计为承受得住大量的冰雪。尤其是，冰或雪的存在一定不能危及这种轨道车辆的制动钳的正常操作。

在北欧，长久以来使用的货运列车在其制动钳的周围排布有足够的自由空间以确保这些制动钳的可靠操作。由于这些自由空间，抵制冰或雪的操作不会累积在制动钳上进行。

然而，现在客运列车在北欧越来越普遍。客运列车比货运列车的运行速度快，这就导致了会有更多的冰雪累积在列车组件上。此外，例如由申请人制造的CoradiaNordicX62这种现代低地板客运列车，其转向架上的制动钳周围的空间很小。

由于这些现代客运列车的转向架和车轮制动器的紧凑设计，雪和冰会容易累积在制动钳组件之间相对较小的缝隙中。这些累积的雪和冰会干扰制动钳组件的运动并且会导致制动失败。

避免冰或雪累积的一种方法是对整个转向架加热。然而这个方案会消耗许多能量。另一个选择是在专用维修站对转向架进行定期的和预防性的除冰。然而由于这样会减少列车的运行时间，因此也是不可取的。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种简单实惠的方法来确保在长时间的冰雪条件下轨道车辆的制动钳的可靠操作。

为达到上述目的，本发明提供了一种用于轨道车辆的制动钳的可压缩的填充件，所述填充件适于至少部分地填充提供给该制动钳的组件用于该组件操作的空间。

本发明的填充件用于占据所述制动钳的可移动组件旁边的自由空间。由于该自由空间被所述填充件占据，雪和冰就不能累积。由于所述填充件的可压缩性，所述填充件不会阻碍所述制动钳的组件的运动，因此所述制动钳仍然可以正常工作。

本发明的填充件按照全部的技术上可行的组合方式还可包括下列特征中的一个、数个或全部：

-所述填充件包括可压缩的，优选为防水的芯部；

-所述芯部包括泡沫，例如聚乙烯泡沫或聚氨酯泡沫，所述泡沫优选为闭孔泡沫；

-所述填充件包括(优选为坚硬的)防护罩，所述防护罩优选地包括聚乙烯或聚酰胺；

-所述防护罩具有允许对所述填充件进行压缩的至少一个空隙；

-所述防护罩包括两个不同的板；

-所述填充件包括用于将所述填充件固定到所述制动钳的至少一个填充件固定设备；

-所述填充件固定设备包括：

a)在所述填充件中形成的用于容纳紧固件(例如纽带)的通孔；和/或

b)在所述填充件中形成的用于容纳紧固件(例如螺栓)的开孔和相关的孔眼；

-所述填充件由至少两个安装部件构成，所述填充件适于被拆解为所述安装部件以便于将所述填充件固定到所述制动钳；

-所述填充件包括用于容纳制动缸波纹管的阀座，所述阀座优选地具有弯曲壁，尤其是圆形或圆弧形壁。

此外，本发明还提供了一种用于轨道车辆的包括至少一个上述填充件的制动钳。

根据优选实施例，本发明的制动钳按照全部技术上可行的组合包括下列特征中的一个、数个或全部：

-所述制动钳包括：具有将所述制动钳固定到所述轨道车辆的紧固元件的连接件，具有枢转地连接到所述连接件的两个制动杆的制动杆排布，以及排布在所述制动杆各自的端部之间并且适于驱使所述制动杆的制动缸；

-一个填充件，被排布在一个所述制动杆和所述制动缸之间；

-一个填充件，被排布在一个所述制动杆和所述紧固元件之间。

本发明还涉及上述填充件的使用，以保护轨道车辆的制动钳，尤其是保护上述制动钳，以抵抗冰或雪。

附图说明

以下将结合附图对本发明的实施例进行详细地描述，其中：

图1至图3分别为本发明行车制动缸填充件的正面视图、顶视图和截面视图；

图4至图6分别为本发明驻车制动缸填充件的正面视图、顶视图和截面视图；

图7至图9分别为本发明转向构架填充件的正面视图、顶视图和截面视图；

图10为具有图1至图3的行车制动缸填充件的行车制动钳的后透视图；

图11为具有处于已安装状态的行车制动缸填充件和图7至图9的转向构架填充件的图10中行车制动钳的透视图；

图12为具有图4至图6的驻车制动缸填充件和图7至图9的转向构架填充件的驻车制动钳的顶视图；

图13为具有本发明填充件的另外两个变体的行车制动钳的后透视图；以及

图14和图15为本发明填充件泡沫芯部的两个变体的正面视图。

具体实施方式

图1至图3示出了本发明可压缩填充件的第一实施例100。该行车制动缸填充件(Servicebrakecylinderfillerpiece)100被设计为填充行车制动钳的制动缸旁边的空间。

行车制动缸填充件100通常是具有四个角C的正方形盘。每个角C包括用于将行车制动缸填充件100固定到行车制动缸的填充件固定设备D1。每个填充件固定设备D1包括适于使紧固件(例如螺栓)穿过的开孔101。每个填充件固定设备D1还包括用于容纳相同紧固件的孔眼E。

行车制动缸填充件100是由两个安装部件102、104构成的。优选地，该两个安装部件是分离的半填充件，称为上半填充件102和下半填充件104。在行车制动缸填充件100处于已安装状态时，两个半填充件102、104彼此紧靠。两个半填充件102、104是相同的。

用于容纳制动缸波纹管的阀座103被提供在行车制动缸填充件100的中心。阀座103是由圆形壁107界定的圆孔。

下面只对上半填充件102进行描述，该描述同样也可应用于下半填充件104。

上半填充件102通常具有梯形的外部形状。上半填充件102包括凹口105。凹口105由半圆形壁109界定。凹口105对应于阀座103的上半部。

上半填充件102具有图2和图3中所示的可压缩的泡沫芯部106。用于泡沫芯部106的优选材料为聚乙烯泡沫或聚氨酯泡沫，尤其是PEPF521。只要保持芯部的可压缩性，也可以使用其他材料。优选地，泡沫芯部106是防水的，以便增加填充件100的寿命。用于芯部106的闭孔泡沫是特别有利的，这是因为闭孔泡沫可防止水进入到芯部106中。

泡沫芯部106具有背面108、前面110和将背面108连接到前面110的边缘112。

由前板116和背板118构成的防护罩114部分地包围泡沫芯部106。更具体的，前板116附着到该泡沫芯部的前面110，背板118附着到该泡沫芯部的背面108，使得泡沫芯部106夹在前板116和背板118之间。优选地，板116、118中的每一个具有几毫米的厚度。

该泡沫芯部的边缘112通过两个板116、118之间的环形空隙120暴露于环境中。空隙120允许压缩上半填充件102。

所述填充件的两个孔眼E形成在前板116的角中。

防护罩114优选地由塑料材料构成，例如聚酰胺PA6或高密度聚乙烯HDPE1000。

图4至图6示出了本发明的可压缩的填充件的第二实施例200。该驻车制动缸填充件200被设计为填充驻车制动钳的制动缸旁边的空间。

驻车制动缸填充件200的与行车制动缸填充件100的元件相同的元件以相同的附图标记进行标示。下面只描述驻车制动缸填充件200与行车制动缸填充件100的差异。至于相似的元件，可参考上面对行车制动缸填充件100的描述。

在驻车制动缸填充件200中，制动缸阀座103由被圆弧形壁109界定的凹口105构成。驻车制动缸填充件200的特点是具有用于将驻车制动缸填充件200固定到驻车制动钳的四个填充件固定设备D2。每个填充件固定设备D2由通孔122和相关的凹槽124构成。每个通孔122从背板118延伸穿过泡沫芯部106到达前板116。每个凹槽124从填充件的边缘112开始，延伸到泡沫芯部106内并且在相应通孔122的高度处结束。每个凹槽124被夹在前板116和背板118之间。

图7至图9示出了本发明可压缩的填充件的第三实施例300。该转向构架填充件300被设计为填充制动钳的内制动杆与该制动钳所附着的转向构架之间的空间。

转向构架填充件300的与填充件100或200的元件相同的元件以相同的附图标记进行标示。以下只描述转向构架填充件300与填充件100或200的差异。至于相似的元件，可以参考上面对填充件100和200的描述。

转向构架填充件300包括外围凸部126。该凸部126被设计为在不妨碍方便安装制动管线和管道的情况下，尽可能多地填充所述内制动杆与所述转向构架之间的空间。一个或多个孔128穿过转向构架填充件300以允许当转向构架填充件300安装到所述制动钳的组件时可以接入所述制动钳的组件。

现在结合附图10至12来描述三种类型的填充件100、200和300到制动钳的附着。

图10描述了如何将行车制动缸填充件100固定到行车制动钳400上。

行车制动钳400包括：

a)具有紧固元件404的连接件402，该紧固元件404用于将制动钳400固定到轨道车辆的转向构架；

b)制动杆排布406，其具有枢转地连接到连接件402的内制动杆409和外制动杆408；和

c)制动缸410，其排布在制动杆408、409各自的后端412之间并且适于驱使制动杆408、409。

制动缸波纹管413位于制动缸410的旁边。

在内制动杆409的后端412和制动缸410之间限定了第一开放空间S1。在内制动杆409的后端412和紧固元件404之间限定了第二开放空间S2。提供开放空间S1和S2用于制动杆408、409在制动期间的运动。

上半填充件102从上面插入到制动杆408、409各自的后端412之间(如由箭头M所指)，直到凹口105与制动缸波纹管413接界。然后，螺栓130(如图11)穿过开孔101和孔眼E并被旋拧进制动缸410中存在的内螺纹中，由此将上半填充件102固定到制动缸410。

同样地，下半填充件104从下面插入到制动杆408、409各自的后端412之间(如箭头N所指)，直到凹口105与制动缸波纹管413接界。然后，螺栓130穿过开孔101和孔眼E并被旋拧进制动缸410中存在的内部螺纹132中，由此将下半填充件104固定到制动缸410。

这个结果在图11中示出，图11描述了已安装状态下的行车制动缸填充件100，其中两个半填充件102、104彼此紧靠。在这个状态下，行车制动缸填充件100排布在内制动杆409的后端412和制动缸410之间的开放空间S1中。对行车制动缸填充件100的厚度进行选择，使得该厚度大体上等于行车制动钳400在非制动状态时内制动杆409的后端412和制动缸410之间的距离。相应地，行车制动缸填充件100完全占据空间S1。

图11还示出了已安装状态下的转向构架填充件300，其中转向构架填充件300排布在内制动杆409和紧固元件404之间的开放空间S2中。转向构架填充件300通过四个金属扎带134附着到内制动杆409上，其中每个金属扎带134穿过一个凹槽124和相关的通孔122的一端。可选择地，转向构架填充件300还可通过钳夹而不是扎带被固定到内制动杆409上。转向构架填充件300的孔128允许接入行车制动钳400的紧固件136。转向构架填充件300只部分占据空间S2(如图12所示)。

图12示出了驻车制动钳500。驻车制动钳500与行车制动钳400的不同之处在于驻车制动钳500具有还包括了驻车制动功能的制动缸510。这意味着，与行车制动钳400相比，驻车制动钳500可用于使已经停驻的断电的轨道车辆固定不动。除了这个不同以外，驻车制动钳500与行车制动钳400是相同的。

驻车制动缸填充件200是与驻车制动钳500而不是与行车制动缸填充件100一起使用。事实上，驻车制动缸填充件200适于驻车制动钳500的更大的驻车制动缸510。驻车制动缸填充件200通过扎带134或钳夹(未示出)附着到内制动杆409的后端412。驻车制动缸填充件200排布在内制动杆409的后端412与驻车制动缸510之间的开放空间S1中。驻车制动缸填充件200部分填充空间S1。

如图11所示，转向构架填充件300利用扎带134附着到内制动杆409的后端412，与驻车制动缸填充件200相对。转向构架填充件300排布在内制动杆409和紧固元件404之间的开放空间S2中。

如图12所示，扎带134优选为穿过驻车制动缸填充件200和转向构架填充件300以将填充件200、300固定到内制动杆409的后端412。

附图标记B标示驻车制动钳500通过紧固元件404所附着到的转向构架。

由于填充件100、200和300，以前的开放空间S1、S2被部分或全部封闭。这意味着冰或雪再不会阻塞这些空间S1、S2，且不会再阻碍制动钳400、500的操作。填充件100、200和300本身不会干扰制动钳的操作。其实，尽管存在填充件100、200、300，制动杆408、409在制动期间依然能够执行其必需的运动。

在冬季环境下，即当制动钳400、500被覆盖在冰或雪之中时，填充件100、200、300为内制动杆409维持了最小工作空间。内制动杆409依然能够通过压缩填充件100、200、300抵制冰或雪来进行枢转。

在没有冰或雪的情况下，内制动杆409只需使用空间S1和/或S2中剩余的空闲部分用于其运动，并且不会在填充件100、200、300上施加任何压缩力。

填充件的塑料板116、118保护泡沫芯部106不被例如飞起的碎石所损坏。此外，塑料板116、118确保了将填充件100、200、300固定到制动钳所需的填充件硬度。

图13示出了本发明的用于行车制动钳400的另外两个填充件变体600和700。

填充件600只由具有包围波纹管413的两个半填充件602和604的环形泡沫芯部606构成。半填充件602和604通过燕尾榫J连结。填充件600排布在内制动杆409的后端412和行车制动缸410之间的开放空间S1中。在可选实施例中，填充件600由可通过燕尾榫打开和封闭的一个完整的环形件构成。

填充件700与转向构架300非常类似，并且安装在行车制动钳400上相同的位置处。唯一不同之处在于稍微修改的凸部126。

图14示出了行车制动缸填充件100的半填充件102、104的泡沫芯部106的变体。该泡沫芯部106具有两个侧面的圆形空隙138和弧形的中心空隙140。

同样地，图15示出了转向构架填充件300的泡沫芯部106的变体。该泡沫芯部106具有两个空隙142。

由于空隙138、140、142，所述泡沫芯部的可压缩性增加了。

本发明的填充件可在不必对制动钳进行拆解的情况下，被容易地改装以用于现有的轨道车辆。本发明的填充件不会消耗任何能量并且可应用在现代低地板客运列车中。

Claims (15)

1.一种用于轨道车辆的制动钳(400、500)的可压缩的填充件(100、200、300)，其中，所述填充件(100、200、300)适于至少部分地填充提供给所述制动钳的组件(409)以用于所述组件(409)操作的空间。

2.根据权利要求1所述的填充件(100、200、300)，其中，所述填充件(100、200、300)包括可压缩的芯部(106)。

3.根据权利要求2所述的填充件(100、200、300)，其中，所述芯部(106)包括泡沫。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的填充件(100、200、300)，其中，所述填充件(100、200、300)包括防护罩(114)。

5.根据权利要求4所述的填充件(100、200、300)，其中，所述防护罩(114)具有允许所述填充件压缩的至少一个空隙(120)。

6.根据权利要求4所述的填充件(100、200、300)，其中，所述防护罩(114)包括两个不同的板(116、118)。

7.根据权利要求1所述的填充件(100、200、300)，其中，所述填充件包括用于将所述填充件固定到所述制动钳(400、500)的至少一个填充件固定设备(D1、D2)。

8.根据权利要求7所述的填充件(100、200、300)，其中，所述填充件固定设备(D1、D2)包括：

a)在所述填充件中形成的用于容纳紧固件(134)的通孔(122)；和/或

b)在所述填充件中形成的用于容纳紧固件(130)的开孔(101)和相关的孔眼(E)。

9.根据权利要求1所述的填充件(100)，其中，所述填充件由至少两个安装部件(102、104)构成，所述填充件适于被拆解为所述安装部件(102、104)以便于将所述填充件固定到所述制动钳(400)。

10.根据权利要求1所述的填充件(100、200)，其中，所述填充件包括用于容纳制动缸波纹管(413)的阀座(103)。

11.一种用于轨道车辆的制动钳(400、500)，其中，该制动钳(400、500)包括至少一个如权利要求1所述的填充件(100、200、300)。

12.根据权利要求11所述的制动钳(400、500)，其中，所述制动钳进一步包括：

具有用于将所述制动钳(400、500)固定到所述轨道车辆的紧固元件(404)的连接件(402)；

具有枢转地连接到所述连接件(402)的两个制动杆(408、409)的制动杆排布(406)；和

排布在所述制动杆(408、409)各自的端部(412)之间并且适于驱使所述制动杆的制动缸(410、510)。

13.根据权利要求12所述的制动钳(400、500)，其中，一个填充件(100、200)被排布在一个所述制动杆(408、409)和所述制动缸(410、510)之间。

14.根据权利要求12或13所述的制动钳(400、500)，其中，一个填充件(300)被排布在一个所述制动杆(409)和所述紧固元件(404)之间。

15.使用根据权利要求1所述的填充件(100、200、300)以保护轨道车辆的制动钳(400、500)抵抗冰或雪。