FR2988451A1 - Vehicule comportant un dispositif de freinage a disque a qualite percue amelioree et moyens de recouvrement permettent une telle qualite percue amelioree - Google Patents

Vehicule comportant un dispositif de freinage a disque a qualite percue amelioree et moyens de recouvrement permettent une telle qualite percue amelioree Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant une jante (1) présentant des ouvertures (11), un dispositif de freinage (2) à disque dont le disque (21) comporte une première piste de friction (211) formée sur une première face dudit disque (21), la première piste de friction (211) étant au moins partiellement visible au travers des ouvertures (11) de la jante (1), ledit dispositif comportant en outre un étrier de frein (22) destiné à collaborer avec au moins la première piste de friction (211), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de recouvrement (3), masquant au moins partiellement, au travers desdites ouvertures (11), la première face du disque (21), les moyens de recouvrement (3) comportant une partie principale (31) prolongeant latéralement, le long de la première piste de friction (211), l'étrier (22), ladite partie principale (31) et l'étrier (22) étant adaptés pour masquer au travers desdites ouvertures (11) la première piste de friction (211).

Description

VÉHICULE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE FREINAGE À DISQUE À QUALITÉ PERÇUE AMÉLIORÉE ET MOYENS DE RECOUVREMENT PERMETTENT UNE TELLE QUALITÉ PERÇUE AMÉLIORÉE L'invention concerne un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant une jante présentant des ouvertures et un dispositif de freinage à disque. Elle concerne plus particulièrement un disque comportant une première piste de friction formée sur une première face du disque, la première piste de friction étant au moins partiellement visible au travers des ouvertures de la jante et un étrier de frein destiné à collaborer avec au moins la première piste de friction.
Lors d'un freinage, les freins à disque présentent sur chacune des deux faces latérales du disque, des surfaces de friction formant des pistes circulaires contre lesquelles appuient des surfaces de friction de plaquettes de freinage. Les plaquettes de freinage sont actionnées et guidées en translation par un étrier de frein. Le contact des surfaces de friction des plaquettes de freinage sur les pistes de friction du disque assure le freinage de la roue sur laquelle est monté le disque. Ces pistes de friction, qui occupent une partie important de chaque face du disque, sont constituées dans une matière composée en partie de fonte. La fonte, bien que présentant une bonne résistance à l'échauffement, a besoin d'être refroidi après chaque gros freinage. Pour cela les jantes équipées de tels disques comportent de grandes ouvertures permettant de créer une circulation d'air autour du disque pour évacuer l'excédent de chaleur. Mais, du fait de ces ouvertures, les pistes de friction, qui sont positionnées en regard de ces ouvertures, sont visibles depuis l'extérieur du véhicule et son particulièrement exposées aux intempéries. Ainsi, après plusieurs jours de stationnement, la surface des pistes de friction présentent des traces de rouille. Ces traces de rouille, si elles ne posent pas de problème pour la sécurité de fonctionnement du véhicule, sont peu esthétiques et donnent une impression négative sur la qualité du véhicule. L'objet de la présente invention concerne un véhicule comportant un dispositif de freinage à disque à qualité perçue améliorée sans, pour autant, diminuer la capacité de refroidissement des disques du dispositif de freinage.
La présente invention concerne un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant une jante présentant des ouvertures, un dispositif de freinage à disque dont le disque comporte une première piste de friction formée sur une première face du disque, la première piste de friction étant au moins partiellement visible au travers des ouvertures de la jante, le dispositif comportant en outre un étrier de frein destiné à collaborer avec au moins la première piste de friction et des moyens de recouvrement, masquant au moins partiellement, au travers desdites ouvertures, la première face du disque, tels que les moyens de recouvrement comportent une partie principale prolongeant latéralement, le long de la première piste de friction, l'étrier, la partie principale et l'étrier étant adaptés pour masquer au travers desdites ouvertures la première piste de friction. Selon une première caractéristique de l'invention, les moyens de recouvrement et l'étrier comportent des moyens de fixation adaptés pour permettre, par une unique translation, de solidariser les moyens de recouvrement à l'étrier.
Pour ce faire, une première partie des moyens de fixation est constituée par une encoche formée sur l'étrier dans laquelle est positionnée la seconde partie des moyens de fixation formée par une partie d'extrémité de la partie principale des moyens de recouvrement. De manière symétrique, l'étrier comporte deux bords latéraux positionnés dans le prolongement de la partie principale des moyens de recouvrement. Chaque bord latéral comporte ainsi une encoche dans laquelle est positionnée une partie d'extrémité de la partie principale des moyens de recouvrement. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, le véhicule comportant un porte-moyeu formant un support au disque de frein, les moyens de recouvrement comportent une patte de fixation prolongeant latéralement la partie principale pour être solidarisée sur le porte-moyeu. La patte de fixation comporte une ouverture destinée à collaborer avec une vis pour solidariser la patte de fixation sur le porte-moyeu. Selon l'invention, la vis constitue une partie d'une des articulations du porte-moyeu, une telle articulation étant destinée à collaborer avec une autre partie du véhicule. L'autre partie du véhicule est généralement constituée par un bras de suspension, un amortisseur, une crémaillère de direction ou une barre anti-devers.
Selon une troisième caractéristique de l'invention, au moins une des deux faces de la partie principale des moyens de recouvrement comporte des parties en relief formant des stries, augmentant la surface des moyens de recouvrement pour former aussi un dispositif de refroidissement du disque du dispositif de freinage.
Selon une dernière caractéristique de l'invention, les moyens de recouvrement sont formés dans un métal tel que de l'acier ou de l'aluminium. La présente invention concerne aussi des moyens de recouvrement pour un véhicule présentant au moins l'une quelconque des caractéristiques précédentes, comportant une partie principale annulaire dont un tronçon est ouvert et une patte de fixation prolongeant latéralement ladite partie principale. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - La figure 1 représente une vue en perspective d'une jante d'une roue d'un véhicule, comportant des moyens de recouvrement d'un disque du dispositif de freinage selon l'invention ; - Les figures 2 et 3 représentent des vues en perspective du dispositif de freinage, pendant les deux étapes de fixation des moyens de recouvrement sur le disque selon l'invention.
La figure 1 représente une vue en perspective d'une jante 1 d'une roue d'un véhicule présentant des ouvertures 11 et d'un dispositif de freinage 2 partiellement visible au travers de ces ouvertures 11. Un tel dispositif de freinage 2 est destiné à freiner la roue dans laquelle il est positionné. Le dispositif de freinage 2 comporte un disque de freinage 21 solidaire en rotation de la jante 1 et un étrier de frein 22 solidaire en rotation du véhicule. Le disque 21 comporte une première piste de friction 211 formée sur une première face du disque 21. La première piste de friction 211 est au moins partiellement visible au travers des ouvertures 11 de la jante 1. L'étrier 22 comporte deux plaquettes de frein, dont seule la première plaquette 221 est visible sur cette figure. La première plaquette 221 comporte une surface de friction positionnée en regard de la première piste de friction 211, permettant par contact de cette première surface de friction sur cette première piste de friction 211, de freiner la roue dans laquelle elle est positionnée et par suite le véhicule. Sur la seconde face du disque 21, à l'identique de la première face de ce même disque 21, une seconde piste de friction collabore avec une seconde surface de friction de l'étrier 22, participant au freinage de la roue. Des moyens de recouvrement 3, masquent au moins partiellement, au travers des ouvertures 11 de la jante 1, la première face du disque 21. Les moyens de recouvrement 3 comportent une partie principale 31 prolongeant latéralement, le long de la première piste de friction 211, l'étrier 22. Ainsi, si après plusieurs jours de stationnement, la surface des pistes de friction 211 présentent des traces de rouille, elles seront masquées par les moyens de recouvrement 3 et donc ne donneront plus une impression négative sur la qualité du véhicule. De telles traces de rouille ne dégradent par ailleurs en rien les qualités de freinage du véhicule. Du fait que les moyens de recouvrement 3 se limitent à ne recouvrir que la première piste de friction 211, ils ne modifient pas la circulation du flux d'air autour du disque 21. Un tel flux d'air est nécessaire pour assurer un bon refroidissement du disque 21 après son utilisation. La surface aussi bien intérieure qu'extérieure de la partie principale 31 des moyens de recouvrement 3 peuvent être recouvertes de stries. Ces stries agissent comme des ailettes de refroidissement, permettant à la surface intérieure des moyens de recouvrement 3 de capter un maximum de chaleur provenant du disque 21 lorsque celui-ci est chaud et diffusent ce surplus de chaleur à l'air extérieur au travers de la surface extérieure des moyens de recouvrement 3. En cas de stationnement à des températures négatives, les moyens de recouvrement 3 évitent aussi à la première piste de friction 211 du disque 21 ne se recouvre de glace. Les moyens de recouvrement 3 et l'étrier 22 comportent des moyens de fixation adaptés pour permettre par une unique translation de solidariser les moyens de recouvrement 3 à l'étrier 22. Un tel montage par translation unique, permet une vérification rapide du niveau d'usure du disque 21, sans avoir à faire un démontage fastidieux des moyens de recouvrement 3. Les figures 2 et 3 représentent des vues en perspective du dispositif de freinage pendant les deux étapes de fixation des moyens de recouvrement 3 sur le dispositif de freinage 2. Sur ces deux figures sont aussi représentés un porte-moyeu 4 formant un support au disque 21 et une partie des bras de suspension 5, reliant le porte-moyeu 4 à la structure du véhicule et une crémaillère de direction 6.
Sur la figure 2 est plus particulièrement visible une première partie 222 des moyens de fixation, constituée par deux encoches formées sur les deux côtés latéraux opposés de l'étrier 22, dans laquelle est positionnée la seconde partie 311 des moyens de fixation formée par deux parties d'extrémités de la partie principale 31 des moyens de recouvrement 3. Le montage se fait par une unique translation telle que visible sur cette figure. Les encoches 222 peuvent comporter sur les faces internes latérales des parties en relief créant des points durs, formant des moyens de pré-maintien lorsque les parties d'extrémités 311 de la partie principale 31 des moyens de recouvrement 3 y sont insérées. Sur cette figure est aussi visible une patte de fixation 312 du dispositif de recouvrement 3, prolongeant latéralement la partie principale 31. Sur la figure 3 est représenté le dispositif de recouvrement 3 tel que positionné en recouvrement de la première piste de friction 211 du disque 21. La patte de fixation 312 comporte une ouverture destinée à collaborer avec une vis de fixation 61 de la rotule de la crémaillère de direction 6 sur le porte-moyeu 4, un écrou 62 servant à bloquer l'ensemble en position. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Notamment sur la forme de la patte de fixation et sur la partie du porte-moyeu servant de point de fixation pour les moyens de recouvrement. De même d'autres modes de fixation entre l'étrier de frein et les moyens de recouvrement peuvent être prévus tout en permettant un montage et un démontage facile.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Véhicule, notamment véhicule automobile, comportant une jante (1) présentant des ouvertures (11), un dispositif de freinage (2) à disque dont le disque (21) comporte une première piste de friction (211) formée sur une première face du disque (21), la première piste de friction (211) étant au moins partiellement visible au travers des ouvertures (11) de la jante (1), ledit dispositif comportant en outre un étrier de frein (22) destiné à collaborer avec au moins la première piste de friction (211), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de recouvrement (3), masquant au moins partiellement, au travers desdites ouvertures (11), la première face du disque (21), les moyens de recouvrement (3) comportant une partie principale (31) prolongeant latéralement, le long de la première piste de friction (211), l'étrier (22), ladite partie principale (31) et l'étrier (22) étant adaptés pour masquer au travers desdites ouvertures (11) la première piste de friction (211).
  2. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de recouvrement (3) et l'étrier (22) comportent des moyens de fixation adaptés pour permettre, par une unique translation, de solidariser lesdits moyens de recouvrement (3) à l'étrier (22).
  3. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que une première partie (222) des moyens de fixation est constituée par une encoche formée sur l'étrier (22) dans laquelle est positionnée la seconde partie (311) des moyens de fixation, formée par une partie d'extrémité de la partie principale (31) des moyens de recouvrement (3).
  4. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'étrier (22) comporte deux bords latéraux positionnés de part et d'autre dudit étrier (22), dans le prolongement de la partie principale (31) des moyens de recouvrement (3), chaque bord latéral comportant une encoche (222) dans laquelle est positionnée une partie d'extrémité (311) de ladite partie principale (31).
  5. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comporte un porte-moyeu (4) formant un support 30 au dispositif de freinage (2) et en ce que les moyens de recouvrement (3) comportent une patte de fixation (312) qui prolonge latéralement ladite partieprincipale (31), de manière à solidariser les moyens de recouvrement (3) audit porte-moyeu (4).
  6. 6. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le porte-moyeu (4) comporte une vis constituant une partie d'une des articulations du porte-moyeu (4) avec une autre partie du véhicule, la patte de fixation (312) comporte une ouverture destinée à collaborer avec ladite vis (61), de manière à solidariser les moyens de recouvrement (3) audit porte-moyeu (4).
  7. 7. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'autre partie du véhicule est constituée par un bras de suspension (5), un 10 amortisseur, une crémaillère de direction (6) ou une barre anti-devers.
  8. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une des deux faces de la partie principale (31) des moyens de recouvrement (3) comporte des parties en relief formant des stries.
  9. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que lesdits moyens de recouvrement (3) sont formés dans un métal tel que de l'acier ou de l'aluminium.
  10. 10. Moyens de recouvrement (3) pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une partie principale (31) annulaire dont un tronçon est ouvert et une patte de fixation (312) prolongeant latéralement 20 ladite partie principale (31).
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