FR2858033A1 - Dispositif de protection d'un organe de freinage et agencement d'un essieu de vehicule comportant un tel dispositif - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de protection d'un organe de freinage contre les agressions extérieures, constitué d'une pièce (1) sensiblement rigide, de forme générale plane, et comportant au moins un moyen (5) de fixation sur un support (2, 10), caractérisé en ce qu'il (1) comporte en outre des moyens de pré-maintien (4) aptes à coopérer avec un support (2, 10).
Description
Dispositif de protection d'un organe de freinage et
agencement d'un essieu de véhicule comportant un tel dispositif L'invention se rapporte à un dispositif de protection d'un organe de freinage contre les agressions extérieures, ainsi qu'à un agencement d'un essieu de véhicule comportant un tel dispositif.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de protection d'un organe de freinage contre les agressions extérieures, constitué d'une pièce sensiblement rigide, de forme générale plane, et conformée pour accueillir au moins un moyen de fixation sur un support.
On connaît déjà dans l'état de la technique de tels 15 dispositifs.
Ces dispositifs appelés "protecteurs" sont utilisés notamment pour protéger les disques de frein des systèmes de freins à disque de véhicules automobiles. Ces dispositifs sont en général vissés 20 en trois points sur un support du véhicule, généralement un pivot de roue ou un essieu, de façon à former un écran de protection pour le disque de frein vis-à-vis des salissures telles que le sable et la boue.
Un inconvénient de ces dispositifs réside dans le fait que 25 la fixation des protecteurs sur leur support est complexe et nécessite un temps de montage long. Lors de l'assemblage d'un essieu en usine, le montage d'un protecteur est l'une des dernières opérations d'assemblage de l'essieu. L'opérateur dispose alors de peu de place pour l'installer. On comprend 30 donc aisément que la fixation des protecteurs est une action délicate pour un opérateur. D'autre part, le protecteur est une pièce sensible, pouvant alors être déformée facilement.
Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus.
A cette fin, le dispositif de protection d'un organe de freinage contre les agressions extérieures selon l'invention, 5 par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de pré-maintien aptes à coopérer avec un support.
Par ailleurs, I'invention peut comporter l'une ou plusieurs 10 des caractéristiques suivantes: - les moyens de pré-maintien comportent au moins un élément d'accrochage maie et/ou femelle apte à coopérer par accrochage avec un support, - le dispositif de protection comporte deux éléments 15 d'accrochage, - les deux éléments d'accrochage et un moyen de fixation sont disposés sur le dispositif de protection, de façon à former les sommets d'un triangle de forme générale isocèle, - au moins un des éléments d'accrochage est composé 20 d'une languette élastique en forme de U, il comprend au moins un épaulement et est destiné à coopérer par encliquetage avec une fente du support, - le moyen de fixation du dispositif de protection sur un support, comporte un orifice coopérant avec un axe, de type vis, - le moyen de fixation du dispositif de protection sur un support comporte un crochet destiné à coopérer avec une encoche formée sur un support.
Un autre but de l'invention est de proposer un agencement 30 d'un essieu de véhicule comportant un tel dispositif de protection. A cet effet, I'agencement, qui comprend un organe de freinage monté rotatif sur un support, des moyens de friction de l'organe de freinage montés sur le support, un dispositif de protection fixé sur le support par au moins un moyen de fixation, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de pré-maintien maie et/ou 5 femelle complémentaires formés respectivement sur le dispositif de protection et sur le support: Par ailleurs, I'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les moyens de pré-maintien sont composés de deux io éléments d'accrochage formés sur le dispositif de protection ou, respectivement, sur le support, et ils coopèrent avec deux fentes formées sur le support, ou respectivement, sur le dispositif de protection, - le dispositif de protection a la forme générale d'un C et 15 comprend deux éléments d'accrochage, situées respectivement sensiblement au niveau des extrémités du C, et un moyen de fixation du dispositif de protection situé sensiblement dans la partie centrale du C, - le moyen de fixation du dispositif de protection comporte 20 un orifice coopérant avec un axe, de type vis, - I'orifice est situé sur une languette courbée, formée sur le corps du dispositif de protection, - I'axe de fixation d'un dispositif de protection est solidaire d'un capteur de vitesse et/ou d'un capteur ABS, le moyen de fixation du dispositif de protection comporte un crochet destiné à coopérer avec une encoche formée sur un support.
D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures 30 dans lesquelles: la figure 1 représente une vue de face d'un essieu comportant un dispositif de protection conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 représente une vue en perspective de 5 lI'essieu de la figure 1 illustrant le montage du dispositif de protection, - la figure 3 représente une vue en perspective d'un détail de la figure 1, illustrant un moyen de fixation du dispositif de protection sur l'essieu, - la figure 4 représente une vue en perspective d'un essieu selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 représente une vue en perspective de l'essieu de la figure 4 illustrant le montage du dispositif de protection, - la figure 6 représente une vue en perspective d'un détail de la figure 4, illustrant un moyen de pré-maintien du dispositif de protection sur l'essieu, - la figure 7 représente une vue en perspective d'un 20 détail de la figure 4, illustrant un moyen de fixation du dispositif de protection sur l'essieu.
La figure 1 représente un essieu de structure classique comportant notamment: un disque de frein 3 monté rotatif par rapport à un bras arrière 10. Un support d'étrier 2 est inséré 25 entre le disque de frein 3 et le bras arrière 10, de façon à servir de support à un étrier de frein 9. L'étrier de frein 9 est destiné à serrer le disque de frein 3, de façon à assurer le freinage du véhicule. Sur la figure 1, ne sont représentés que les éléments de l'essieu essentiels à la compréhension de 30 lI'invention.
L'agencement comprend également un protecteur 1 de disque de frein 3 constitué d'une pièce sensiblement rigide et de forme générale plane. Le protecteur 1 peut être constitué, par exemple, d'une feuille de tôle emboutie ayant sensiblement la forme d'un disque.
Le protecteur 1 est inséré entre le disque de frein 3 et le 5 bras arrière 10. Le protecteur 1 coopère avec le support d'étrier 2 et avec le bras arrière 10 de façon à former une surface sensiblement plane et parallèle au plan du disque de frein 3, pour protéger ce dernier contre les agressions extérieures: eau, boue... La périphérie du protecteur 1 est o0 située à proximité de la roue (non représentée), de façon à ne ménager qu'un faible espace de communication avec l'extérieur. De cette façon, le protecteur 1 empêche l'arrivée directe et massive de salissures de l'extérieur vers le disque 3.
Le protecteur 1 est maintenu sur l'essieu par deux 15 éléments d'accrochage 4 coopérant avec le support d'étrier 2 et par une vis 8 coopérant avec le bras arrière 10. Les deux éléments d'accrochage 4 sont disposés sensiblement à deux extrémités du protecteur 1. Les éléments d'accrochage 4 sont constitués chacun d'une patte 4, courbée, formée sur le 20 protecteur 1. Les pattes 4 peuvent, par exemple être soudées sur le protecteur 1 ou être formées lors de l'emboutissage du protecteur 1. Les pattes 4 sont destinées à coopérer respectivement avec deux fentes 6 de forme oblongue, réalisées sur le support d'étrier 2.
Le protecteur I représenté à la figure 1, est fixé en un troisième point par une vis 8. Le protecteur 1 possède à cet effet un orifice 5. L'orifice 5 peut être réalisé soit sur une languette courbée 11 qui fait saillie avec le corps du protecteur 1 (voir figure 2), soit directement sur le corps du protecteur 1 30 (exemple non représenté). Une vis de fixation 8 est passée à travers l'orifice 5 du protecteur 1 de façon à coopérer avec un orifice fileté formé dans le bras arrière 10.
La vis 8, permettant de fixer le protecteur 1 sur le bras arrière 10 peut être solidaire d'un capteur de vitesse et/ou d'un 35 capteur ABS 12.
La figure 2 met en évidence la simplicité de montage du protecteur 1 selon l'invention. Le nombre de pièces nécessaires au montage du protecteur est diminué par rapport aux systèmes actuellement utilisés. Le temps de montage du 5 protecteur de frein est nettement amélioré. En effet, pour monter le protecteur 1 sur l'essieu, un opérateur amène le protecteur 1 parallèlement au disque de frein 3 (voir le flèche F de la figure 2). Un simple enfilage des pattes d'accrochage 4 du protecteur I dans les fentes 6 du support d'étrier 2 est 10 nécessaire. Le protecteur 1 est alors pré-maintenu sur le support 2 et l'essieu par les pattes 4 d'accrochage. L'orifice 5 du protecteur 1 coïncide alors avec l'orifice 19 fileté du bras arrière 10. L'opérateur ou une machine peut ainsi aisément introduire une vis 8 dans l'orifice 5 et la visser pour fixer le protecteur 1 sur le bras arrière 10.
Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 3, les deux pattes d'accrochage 4 et l'orifice 5 destiné à accueillir la vis 8 forment les sommets d'un triangle sensiblement isocèle. Si l'on considère que le protecteur 1 a la forme générale d'un C, les 20 deux pattes d'accrochage 4 sont situées de préférence aux extrémités du C. L'orifice 5, destiné à accueillir la vis 8, est situé quant à lui sur la partie centrale du C. La fixation du protecteur 1 sur le support d'étrier 2 et le bras arrière 10, telle décrite précédemment, n'est qu'un 25 exemple de réalisation. D'autres configurations (non représentées) peuvent être envisagées, par exemple: une seule patte 4 d'accrochage peut coopérer avec une fente réalisée sur le support d'étrier 2, les autres moyens 30 de fixation peuvent être, par exemple, une ou plusieurs vis.
- Les pattes 4 d'accrochage peuvent être formées sur le support d'étrier 2, elles coopèrent alors avec des fentes réalisées sur le protecteur 1.
- Les pattes 4 d'accrochage peuvent coopérer avec le bras arrière 10 de l'essieu ou un autre élément fixe de l'essieu.
Les figures 4 à 7 représentent un autre mode de 5 réalisation de l'invention. Les éléments identiques à ceux décrits ci-dessus sont désignés par les mêmes références numériques et ne sont pas décrits une seconde fois.
L'architecture générale de l'essieu est conservée, seuls les éléments permettant le montage du protecteur I diffèrent.
Ce second mode de réalisation diffère de celui représenté aux figures 1 à 3 en ce que chacun des éléments d'accrochage 13 est constitué d'une languette 13 élastique recourbée en U. Une des branches du U comporte deux épaulements 17, 18 destinés à permettre l'encliquetage de la languette 13 dans 15 une fente 14 formée sur le support d'étrier 2.
Par ailleurs, I'orifice 5 du protecteur 1 (voir figure 2) destiné à accueillir une vis 8, selon le premier mode de réalisation de l'invention est remplacé par un crochet 15 destiné à coopérer avec une encoche 16, complémentaire, 20 formée dans le bras arrière 10. Ainsi selon ce mode réalisation, aucune vis n'est utilisée pour fixer le protecteur 1 sur l'essieu.
Bien sûr, une combinaison des deux modes de réalisation décrits peut être envisagée. Ainsi, un protecteur 1 peut être 25 maintenu par deux pattes 4, telles que décrites dans le premier mode de réalisation et fixé en un troisième point par un crochet 15, tel que décrit dans le second mode de réalisation.
Ou bien, un protecteur 1 peut être maintenu par deux languettes 13 munies d'épaulements 17, 18, telles que décrites 30 dans le second mode de réalisation et fixé en un troisième point par une vis 8, tel que décrit dans le premier mode de réalisation.
Claims (14)
1. Dispositif de protection d'un organe de freinage contre les 5 agressions extérieures, constitué d'une pièce (1) sensiblement rigide, de forme générale plane, et comportant au moins un moyen (5, 15) de fixation sur un support (2, 10), caractérisé en ce qu'il (1) comporte en outre des moyens de pré-maintien (4, 13) aptes à coopérer avec un support (2, 10).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de pré-maintien (4, 13) comportent au moins un élément d'accrochage (4, 13) maie et/ou femelle apte à coopérer par accrochage avec un support (2, 10).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il i5 (1) comporte deux éléments d'accrochage (4, 13).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux éléments d'accrochage (4, 13) et un moyen (5, 15) de fixation sont disposés sur le dispositif de protection (1), de façon à former les sommets d'un triangle de forme générale 20 isocèle.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un des éléments d'accrochage (13) est composé d'une languette élastique en forme de U, comprenant au moins un épaulement (17, 18) et destiné à 25 coopérer par encliquetage avec une fente (14) du support (2, 10)
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de fixation du dispositif de protection (1) sur un support (2, 10), comporte un orifice (5) 30 coopérant avec un axe (8), de type vis.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de fixation du dispositif de protection (1) sur un support (2, 10) comporte un crochet (15) destiné à coopérer avec une encoche (16) formée sur un support (2, 10).
8. Agencement d'un essieu de véhicule automobile, 5 comportant un organe de freinage (3) monté rotatif sur un support (2, 10), des moyens de friction (9) de l'organe de freinage (3) montés sur le support (2, 10), un dispositif de protection (1) fixé sur le support (2, 10) par au moins un moyen (5, 15) de fixation, caractérisé en ce qu'il comporte en io outre des moyens de pré-maintien (4, 13) male et/ou femelle complémentaires formés respectivement sur le dispositif de protection (1) et sur le support (2, 10).
9. Agencement selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de pré-maintien (4, 13) sont composés de deux 15 éléments d'accrochage (4, 13) formés sur le dispositif de protection (1) ou, respectivement, sur le support (2, 10), et coopérant avec deux fentes (6, 14) formées sur le support (2, 10), respectivement, sur le dispositif de protection (1).
10. Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce 20 que le dispositif de protection (1) a la forme générale d'un C et comprend deux éléments d'accrochage (4, 13), situées respectivement sensiblement au niveau des extrémités du C, et un moyen (5, 15) de fixation du dispositif de protection (1) situé sensiblement dans la partie centrale du C.
11. Agencement selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le moyen de fixation du dispositif de protection (1) comporte un orifice (5) coopérant avec un axe (8), de type vis.
12. Agencement selon la revendication 11, caractérisé en ce 30 que l'orifice (5) est situé sur une languette courbée (11), formée sur le corps du dispositif de protection (1).
13. Agencement selon la revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que l'axe (8) de fixation d'un dispositif de protection (1) est solidaire d'un capteur de vitesse et/ou d'un capteur ABS (12).
14. Agencement selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le moyen de fixation du dispositif de 5 protection (1) comporte un crochet (15) destiné à coopérer avec une encoche (16) formée sur un support (2, 10).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20110331 |