JP4572063B2 - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
一方、梃子205を動かす駆動源はシリンダ209であり、このシリンダ209は左右一対の梃子205の間に接続されている。シリンダ209の端部(図9の左端部)には空気圧供給口209aが設けられており、ここに接続されたホース210(図9)を通じて圧縮空気の給排が行われる。
一方、図1において、Y方向における梃子106の中心線C1は、ディスク111、ブレーキパッド110、梃子106、ブレーキアクチュエータ112、及び、流体圧供給口112pの中心線と共通である。
長く延びたほぼ中空の管状部材40からなるステムのような部材は、その第1端で、ピストン16の軸方向に対向する第2表面38に固定されている。この管状部材40は、その軸方向の反対側にある第2端に第1円錐形表面42を有する。
フランジ部材32は、軸方向に互いに対向した第1ストッパ34及び第2ストッパ36を有している。第1ストッパ34はフランジ部材32の内面に形成され、また、第2ストッパ36はフランジ部材32の内周面に取り付けられている。
また、接続部材61と管状ハウジング部材12との間には、ベローズ63が取り付けられている。管状ハウジング部材12の右端側には、当該管状ハウジング部材12とピストン16との間に形成される内部空間53の空気を逃がすための排気ノズル64が設けられている。
12 管状ハウジング部材(シリンダハウジング)
14 円筒状ハウジング部材(シリンダハウジング)
16 ピストン
28 ねじ付き棒部材(棒部材)
34 第1ストッパ
36 第2ストッパ
40 管状部材
44 作動コレット部材
48 スラック調整コレット部材(調整コレット部材)
52 内部空間(圧力室)
102 第1支軸
103 支持部材
106 梃子
106a 力点
107 第2支軸
108 第3支軸
110 ブレーキパッド
111 ディスク
112 ブレーキアクチュエータ
112p 流体圧供給口
C2 中心線
Claims (2)
- 車両の前後方向に延びる支軸を中心として揺動自在に支持された支持部材と、
前記支持部材に支持された他の支軸を中心として略水平方向に回動自在に支持された左右一対の梃子と、
前記各梃子の作用点側にそれぞれ保持され、ディスクブレーキのディスクを挟むブレーキパッドと、
前記各梃子の力点間に接続され、力点間距離を拡縮することにより前記ブレーキパッドが前記ディスクを押圧する力を変化させるブレーキアクチュエータと、を備えた車両用ブレーキ装置において、
前記ブレーキアクチュエータは流体の給排により動作するものであって、流体圧供給口が左右一対の前記梃子間の略中心線上に配置されており、
前記流体圧供給口に流体供給用のホースが接続され、当該ホース全体は前記中心線を含む鉛直面上に配置されていることを特徴とする車両用ブレーキ装置。 - 車両の前後方向に延びる支軸を中心として揺動自在に支持された支持部材と、
前記支持部材に支持された他の支軸を中心として略水平方向に回動自在に支持された左右一対の梃子と、
前記各梃子の作用点側にそれぞれ保持され、ディスクブレーキのディスクを挟むブレーキパッドと、
前記各梃子の力点間に接続され、力点間距離を拡縮することにより前記ブレーキパッドが前記ディスクを押圧する力を変化させるブレーキアクチュエータと、を備えた車両用ブレーキ装置において、
前記ブレーキアクチュエータは流体の給排により動作するものであって、流体圧供給口が左右一対の前記梃子間の略中心線上に配置されており、
前記ブレーキアクチュエータは、
シリンダハウジングと、
前記シリンダハウジング内に、流体を導入する圧力室を区画するピストンと、
前記ピストンと共に移動する管状部材と、
外周にねじが形成された、出力部材としての棒部材と、
前記棒部材と前記管状部材との間に介在し、制動方向への前記管状部材の移動時にのみその駆動力を前記棒部材に伝達する作動コレット部材と、
前記棒部材と移動を共にする一体性と、移動を共にしない独立性とを択一的に発揮する調整コレット部材と、
前記調整コレット部材の制動方向への移動を止め、一体性を解除する第1ストッパと、
前記調整コレット部材の一体性を維持したまま、その制動解除方向への移動を止める第2ストッパと
を備えたことを特徴とする車両用ブレーキ装置。
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