CN210526545U - 一种铁路车辆用制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车辆用制动装置，包括闸瓦、制动装置本体和润滑机构，所述制动装置本体包括制动粱，所述闸瓦的内侧设置有闸瓦钎，所述闸瓦与制动粱通过闸瓦钎固定连接，所述闸瓦钎的外表面中间位置处固定连接有钢背，且钢背与闸瓦固定连接，所述闸瓦的内侧两端均固定连接有固定座，所述闸瓦钎的两端均设置有螺柱，所述螺柱的一端固定连接有螺母，且螺柱与闸瓦钎通过螺母固定连接，所述螺柱的另一端与固定座固定连接；通过设计了安装在闸瓦上的固定座以及用于闸瓦与闸瓦钎连接的螺柱和螺母便于调节闸瓦的弯曲幅度，使其在完全贴合轮毂，有效的保证了闸瓦的完整使用，同时保证了刹车力度。

Description

一种铁路车辆用制动装置

技术领域

本实用新型属于铁路运输技术领域，具体涉及一种铁路车辆用制动装置。

背景技术

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

现有的铁路车辆用制动装置其闸瓦幅度无法进行调节，部分位置磨损后，便无法有效的完整贴合在轮毂之上，进而导致刹车情况不够理想的问题，为此我们提出一种铁路车辆用制动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路车辆用制动装置，以解决上述背景技术中提出现有的铁路车辆用制动装置其闸瓦幅度无法进行调节，部分位置磨损后，便无法有效的完整贴合在轮毂之上，进而导致刹车情况不够理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路车辆用制动装置，包括闸瓦、制动装置本体和润滑机构，所述制动装置本体包括制动粱，所述闸瓦的内侧设置有闸瓦钎，所述闸瓦与制动粱通过闸瓦钎固定连接，所述闸瓦钎的外表面中间位置处固定连接有钢背，且钢背与闸瓦固定连接，所述闸瓦的内侧两端均固定连接有固定座，所述闸瓦钎的两端均设置有螺柱，所述螺柱的一端固定连接有螺母，且螺柱与闸瓦钎通过螺母固定连接，所述螺柱的另一端与固定座固定连接。

优选的，所述制动装置本体还包括制动缸，所述制动缸的两端均转动连接有制动杠杆，且制动杠杆与制动粱转动连接。

优选的，所述润滑机构包括挤压杆，且挤压杆与制动缸转动连接，所述挤压杆的一端设置有压板，且压板与制动杠杆滑动连接，所述压板的外表面滑动连接有活动块，且活动块与挤压杆转动连接，所述压板的内侧设置有气囊，所述气囊的内部包裹有海绵。

优选的，所述螺柱的剖面形状为“T”字形，且螺柱的外表面一端设置有螺纹凹槽。

优选的，所述闸瓦钎的外表面两端均设置有矩形凹槽，且凹槽宽度等于螺柱一端直径的一点二倍。

优选的，所述制动杠杆的后表面开设有矩形凹槽，且制动杠杆的上表面开设有圆形孔洞。

优选的，所述气囊的前表面、后表面和上表面均开设有圆形孔洞，且上表面孔洞一端设置有螺纹盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设计了安装在闸瓦上的固定座以及用于闸瓦与闸瓦钎连接的螺柱和螺母便于调节闸瓦的弯曲幅度，使其在完全贴合轮毂，有效的保证了闸瓦的完整使用，同时保证了刹车力度。

2、通过设计了安装在制动杠杆上的压板、气囊和海绵以及驱动压板移动的挤压杆便于对制动杠杆与制动缸或制动粱连接位置处进行有效润滑，保证了该装置的使用寿命，同时降低了人工润滑的费力程度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的闸瓦部分俯视结构示意图；

图3为本实用新型的固定座部分侧面结构示意图；

图4为本实用新型的闸瓦钎侧面结构示意图；

图5为本实用新型的螺柱部分结构示意图；

图6为本实用新型的制动杠杆部分俯视剖视结构示意图；

图7为本实用新型的压板部分结构示意图。

图中：1、闸瓦；2、制动缸；3、制动杠杆；4、制动粱；5、螺柱；6、固定座；7、钢背；8、闸瓦钎；9、螺母；10、海绵；11、气囊；12、压板；13、活动块；14、挤压杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图7，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路车辆用制动装置，包括闸瓦1、制动装置本体和润滑机构，制动装置本体包括制动粱4，闸瓦1的内侧设置有闸瓦钎8，闸瓦1与制动粱4通过闸瓦钎8固定连接，闸瓦钎8的外表面中间位置处固定连接有钢背7，且钢背7与闸瓦1固定连接，闸瓦1的内侧两端均固定连接有固定座6，闸瓦钎8的两端均设置有螺柱5，螺柱5的一端固定连接有螺母9，且螺柱5与闸瓦钎8通过螺母9固定连接，螺柱5的另一端与固定座6固定连接，为了便于调节闸瓦1的弯曲幅度，使其在完全贴合轮毂。

为了便于保证该装置的正常使用，本实施例中，优选的，制动装置本体还包括制动缸2，制动缸2的两端均转动连接有制动杠杆3，且制动杠杆3与制动粱4转动连接。

为了便于润滑，本实施例中，优选的，润滑机构包括挤压杆14，且挤压杆14与制动缸2转动连接，挤压杆14的一端设置有压板12，且压板12与制动杠杆3滑动连接，压板12的外表面滑动连接有活动块13，且活动块13与挤压杆14转动连接，压板12的内侧设置有气囊11，气囊11的内部包裹有海绵10。

为了便于收紧，本实施例中，优选的，螺柱5的剖面形状为“T”字形，且螺柱5的外表面一端设置有螺纹凹槽。

为了便于卡住螺柱5，本实施例中，优选的，闸瓦钎8的外表面两端均设置有矩形凹槽，且凹槽宽度等于螺柱5一端直径的一点二倍。

为了便于安装润滑机构，本实施例中，优选的，制动杠杆3的后表面开设有矩形凹槽，且制动杠杆3的上表面开设有圆形孔洞。

为了便于注入和流出润滑油，本实施例中，优选的，气囊11的前表面、后表面和上表面均开设有圆形孔洞，且上表面孔洞一端设置有螺纹盖。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置安装完成后，将闸瓦1放置于制动粱4的两端，然后在利用钢背7与闸瓦钎8将闸瓦1与制动粱4固定连接，然后再将螺柱5的一端卡入至固定座6的内部，并保证螺柱5的另一端处于闸瓦钎8上的凹槽内部，然后在旋转螺母9，使得固定座6不断向闸瓦钎8靠近，进而调整闸瓦1的弧度，直至达到所需，然后再旋转取下气囊11上的螺纹盖，然后通过气囊11上表面的孔洞向气囊11的内部注入润滑油，由于海绵10的存在，在润滑油注入后便会被海绵10所吸收，最后盖合螺纹盖，然后即可正常使用该装置，在该装置使用期间，制动杠杆3不断发生倾斜，从而使得挤压杆14不断推动活动块13移动，活动块13通过压板12不断挤压气囊11，气囊11在被挤压时，海绵10也受到挤压，从而使得海绵10所吸收的润滑油溢出，并通过气囊11前表面和后表面的孔洞流至制动杠杆3与制动缸2或制动粱4的连接位置处，进而对其进行润滑。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种铁路车辆用制动装置，包括闸瓦（1）、制动装置本体和润滑机构，其特征在于：所述制动装置本体包括制动粱（4），所述闸瓦（1）的内侧设置有闸瓦钎（8），所述闸瓦（1）与制动粱（4）通过闸瓦钎（8）固定连接，所述闸瓦钎（8）的外表面中间位置处固定连接有钢背（7），且钢背（7）与闸瓦（1）固定连接，所述闸瓦（1）的内侧两端均固定连接有固定座（6），所述闸瓦钎（8）的两端均设置有螺柱（5），所述螺柱（5）的一端固定连接有螺母（9），且螺柱（5）与闸瓦钎（8）通过螺母（9）固定连接，所述螺柱（5）的另一端与固定座（6）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用制动装置，其特征在于：所述制动装置本体还包括制动缸（2），所述制动缸（2）的两端均转动连接有制动杠杆（3），且制动杠杆（3）与制动粱（4）转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆用制动装置，其特征在于：所述润滑机构包括挤压杆（14），且挤压杆（14）与制动缸（2）转动连接，所述挤压杆（14）的一端设置有压板（12），且压板（12）与制动杠杆（3）滑动连接，所述压板（12）的外表面滑动连接有活动块（13），且活动块（13）与挤压杆（14）转动连接，所述压板（12）的内侧设置有气囊（11），所述气囊（11）的内部包裹有海绵（10）。

4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用制动装置，其特征在于：所述螺柱（5）的剖面形状为“T”字形，且螺柱（5）的外表面一端设置有螺纹凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用制动装置，其特征在于：所述闸瓦钎（8）的外表面两端均设置有矩形凹槽，且凹槽宽度等于螺柱（5）一端直径的一点二倍。

6.根据权利要求2所述的一种铁路车辆用制动装置，其特征在于：所述制动杠杆（3）的后表面开设有矩形凹槽，且制动杠杆（3）的上表面开设有圆形孔洞。

7.根据权利要求3所述的一种铁路车辆用制动装置，其特征在于：所述气囊（11）的前表面、后表面和上表面均开设有圆形孔洞，且上表面孔洞一端设置有螺纹盖。

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