CN111267881B - 铁路施工用货物运输车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路施工用货物运输车，该铁路施工用货物运输车包括车体、两个滚动组件以及刹车组件。上述铁路施工用货物运输车在工作过程中，通过车体来承载建筑物料，通过两个滚动组件来驱动车体在火车轨道上滑行，具体的，两个夹板夹持在火车轨道的两边，若干滚动轮在火车轨道上滚动，从而带动车体在火车轨道上滑行。通过刹车组件来控制铁路施工用货物运输车减速或停止。踩动制动踏板通过连接杆带动驱动块向下移动，驱动块向下移动驱动两个制动杆向两边移动，两个制动杆一端设置的刹车块与火车轨道摩擦，从而使得铁路施工用货物运输车减速或停止，实现了对铁路施工用货物运输车速度的有效控制，实现了高效率地搬运建筑材料。

Description

铁路施工用货物运输车

技术领域

本发明涉及地铁施工领域，特别是涉及一种铁路施工用货物运输车。

背景技术

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。一个铁路运输系统包括很多元素，如车辆、轨道、各种调度控制、通讯信号和监控预警设备以及相关的管理制度和操作人员等，而且它们之间是相辅相成的，如果没有合适的系统，火车将无法顺利地运行。

然而，随着科技的发展，现在铁路旅客列车速度大致分为三类高速铁路、准高速铁路、普通铁路。三类铁路可以满足人们的各种载客和载物需求。随着铁路对增长我国综合国力的突出贡献，我国的铁路还在大力修建，在修建铁路的过程中需要大量的建筑器材，对这些建筑器材近距离的运输都是采用人工搬运，但是人工搬运建筑材料的效率低下、费时费力。

发明内容

基于此，有必要针对人工搬运建筑器材的效率低下的技术问题，提供一种铁路施工用货物运输车。

一种铁路施工用货物运输车，该铁路施工用货物运输车包括：车体、两个滚动组件以及刹车组件；两个所述滚动组件分别设置在所述车体的两边，所述刹车组件设置在两个所述滚动组件之间；所述滚动组件包括两个夹板以及若干滚动轮；两个所述夹板均与所述车体连接，若干所述滚动轮均设置在两个所述夹板之间，每一所述滚动轮均与两个所述夹板滚动连接；所述刹车组件包括刹车连接块、制动踏板、连接杆、驱动块、两个制动杆以及弹性件；所述刹车连接块与所述车体连接；所述刹车连接块开设有滑动腔、滑动孔以及两个移动腔，两个所述移动腔和所述滑动孔分别与所述滑动腔连通，两个所述移动腔分别位于所述滑动腔的两边；所述制动踏板收容于所述车体中并与所述连接杆连接，所述车体开设有穿孔，所述连接杆穿过所述穿孔并与所述车体滑动连接，所述连接杆插设于所述滑动孔中并与所述刹车连接块滑动连接，所述驱动块收容于所述滑动腔中并与所述刹车连接块滑动连接，所述连接杆远离所述制动踏板的一端与所述驱动块连接；所述驱动块远离所述连接杆的一端通过所述弹性件与所述刹车连接块弹性连接；每一所述制动杆收容于一所述移动腔中并与所述刹车连接块滑动连接；所述驱动块的横截面为三角形，所述驱动块的两侧边均开设有滑动槽，所述滑动槽的横截面为过半圆形，每一所述制动杆的一端设置有一个滚动珠，所述滚动珠与所述滑动槽相适配，所述滚动珠插设于所述滑动槽中并与所述驱动块滑动连接；所述制动杆远离所述滚动珠的一端穿过所述刹车连接块，所述制动杆远离所述滚动珠的一端设置有刹车块，所述刹车块穿设所述夹板，所述刹车块用于与火车轨道抵接。

在其中一个实施例中，所述刹车块为橡胶块。

在其中一个实施例中，所述弹性件为弹性橡胶垫。

在其中一个实施例中，所述弹性件为弹性塑料垫。

在其中一个实施例中，所述弹性件为弹性硅胶件垫。

上述铁路施工用货物运输车在工作过程中，通过车体来承载建筑物料，通过两个滚动组件来驱动车体在火车轨道上滑行，具体的，两个夹板夹持在火车轨道的两边，若干滚动轮在火车轨道上滚动，从而带动车体在火车轨道上滑行。通过刹车组件来控制铁路施工用货物运输车减速或停止。踩动制动踏板通过连接杆带动驱动块向下移动，驱动块向下移动驱动两个制动杆向两边移动，两个制动杆一端设置的刹车块与火车轨道摩擦，从而使得铁路施工用货物运输车减速或停止，实现了对铁路施工用货物运输车速度的有效控制，实现了高效率地搬运建筑材料。

附图说明

图1为一个实施例中铁路施工用货物运输车的结构示意图；

图2为图1实施例中铁路施工用货物运输车另一视角的结构示意图；

图3为一个实施例中铁路施工用货物运输车的部分结构示意图；

图4为一个实施例中刹车组件的结构示意图；

图5为一个实施例中刹车组件的部分结构示意图；

图6为一个实施例中刹车组件的部分结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请一并参阅图1至图6，本发明提供了一种铁路施工用货物运输车10，该铁路施工用货物运输车10包括：车体100、两个滚动组件200以及刹车组件300。两个滚动组件200分别设置在车体100的两边，刹车组件300设置在两个滚动组件200之间。滚动组件200包括两个夹板210以及若干滚动轮220。两个夹板210均与车体100连接，若干滚动轮220均设置在两个夹板210之间，每一滚动轮220均与两个夹板210滚动连接。刹车组件300包括刹车连接块310、制动踏板320、连接杆330、驱动块340、两个制动杆350以及弹性件360。刹车连接块310与车体100连接。刹车连接块310开设有滑动腔301、滑动孔302以及两个移动腔303，两个移动腔303和滑动孔302分别与滑动腔301连通，两个移动腔303分别位于滑动腔301的两边。制动踏板320收容于车体100中并与连接杆330连接，车体100开设有穿孔101，连接杆330穿过穿孔101并与车体100滑动连接，连接杆330插设于滑动孔302中并与刹车连接块310滑动连接，驱动块340收容于滑动腔301中并与刹车连接块310滑动连接，连接杆330远离制动踏板320的一端与驱动块340连接。驱动块340远离连接杆330的一端通过弹性件360与刹车连接块310弹性连接。每一制动杆350收容于一移动腔303中并与刹车连接块310滑动连接。驱动块340的横截面为三角形，驱动块340的两侧边均开设有滑动槽304，滑动槽304的横截面为过半圆形，每一制动杆350的一端设置有一个滚动珠351，滚动珠351收容于滑动腔301，滚动珠351与滑动槽304相适配，滚动珠351插设于滑动槽304中并与驱动块340滑动连接。制动杆350远离滚动珠351的一端穿过刹车连接块310，制动杆350远离滚动珠351的一端设置有刹车块352，刹车块352穿设夹板210，刹车块352用于与火车轨道抵接。

上述铁路施工用货物运输车10在工作过程中，通过车体100来承载建筑物料，通过两个滚动组件200来驱动车体100在火车轨道50上滑行，具体的，两个夹板210夹持在火车轨道50的两边，若干滚动轮220在火车轨道50上滚动，从而带动车体100在火车轨道50上滑行。通过刹车组件300来控制铁路施工用货物运输车10减速或停止。踩动制动踏板320通过连接杆330带动驱动块340向下移动，驱动块340向下移动驱动两个制动杆350向两边移动，两个制动杆350一端设置的刹车块352与火车轨道50摩擦，从而使得铁路施工用货物运输车10减速或停止，实现了对铁路施工用货物运输车10速度的有效控制，实现了高效率地搬运建筑材料。

车体100用于承载建筑物料和工人，具体的，铁路施工用的建筑物料放置在车体100中，施工的工人也乘坐在车体100中。车体100的形状结构可根据实际的运输环境而设定，并不限制于附图所示的盒体结构。优选的，车体100采用钢铁材料制成，在结构上硬朗耐磨，这样可适应铁路的运输环境，提高车体100的使用寿命。车体100用于承接两个滚动组件200以及刹车组件300，具体的，两个滚动组件200分别设置在车体100的两边，刹车组件300设置在两个滚动组件200之间，刹车组件300位于车体100的底部。

滚动组件200用于驱动车体100沿着铁路轨道移动，具体的，滚动组件200包括两个夹板210以及若干滚动轮220。两个夹板210均与车体100连接，若干滚动轮220均设置在两个夹板210之间，每一滚动轮220均与两个夹板210滚动连接。两个夹板210夹持在火车轨道50的两边，若干滚动轮220在火车轨道50上滚动，从而带动车体100在火车轨道50上滑行。进一步地，靠近刹车连接块310的夹板210开设有刹车穿孔211，刹车块352穿设刹车穿孔211并与夹板210滑动连接，刹车块352用于与火车轨道50抵接。在本实施例中，滚动轮220上套设有软质橡胶套，软质橡胶套具有良好的韧性和耐磨性，防滑性能较好，增加了滚动轮220与铁路轨道之间的摩擦力，增加了铁路施工用货物运输车的工作稳定性。进一步地，软质橡胶套上设置有防滑纹，以进一步地增加了滚动轮220与铁路轨道之间的摩擦力，增加了铁路施工用货物运输车的工作稳定性。在另外一个实施例中，滚动轮为橡胶轮。

刹车组件300用于控制铁路施工用货物运输车减速或停止，具体的，刹车组件300包括刹车连接块310、制动踏板320、连接杆330、驱动块340、两个制动杆350以及弹性件360。刹车连接块310与车体100连接。刹车连接块310开设有滑动腔301、滑动孔302以及两个移动腔303，两个移动腔303和滑动孔302分别与滑动腔301连通，两个移动腔303分别位于滑动腔301的两边。制动踏板320收容于车体100中并与连接杆330连接，车体100开设有穿孔101，连接杆330穿过穿孔101并与车体100滑动连接，连接杆330插设于滑动孔302中并与刹车连接块310滑动连接，驱动块340收容于滑动腔301中并与刹车连接块310滑动连接，连接杆330远离制动踏板320的一端与驱动块340连接。驱动块340远离连接杆330的一端通过弹性件360与刹车连接块310弹性连接。在其中一个实施例中，弹性件为弹性橡胶垫。在另外一个实施例中，弹性件为弹性塑料垫。在其他实施例中，弹性件360为弹性硅胶件垫。在本实施例中，弹性件360为弹簧。进一步地，弹簧为压缩弹簧。每一制动杆350收容于一移动腔303中并与刹车连接块310滑动连接。驱动块340的横截面为三角形，驱动块340的两侧边均开设有滑动槽304，滑动槽304的横截面为过半圆形，每一制动杆350的一端设置有一个滚动珠351，滚动珠351与滑动槽304相适配，滚动柱插设于滑动槽304中并与驱动块340滑动连接。制动杆350远离滚动珠351的一端穿过刹车连接块310，制动杆350远离滚动珠351的一端设置有刹车块352。在本一个实施例中，刹车块352为橡胶块，橡胶块具有良好的韧性和耐磨性，橡胶块的摩擦系数大，可以增加刹车组件300的工作稳定性。踩动制动踏板320通过连接杆330带动驱动块340向下移动，驱动块340向下移动驱动两个制动杆350向两边移动，两个制动杆350一端设置的刹车块352与火车轨道50摩擦，从而使得铁路施工用货物运输车10减速或停止。

为在夜间能照亮工作环境，以便于更好的承载搬运建筑物料，一实施例中，铁路施工用货物运输车还包括照明灯具，该照明灯具安装设置在车体上。具体的，该照明灯具包括灯架及LED灯，LED灯安装在该灯架上。灯架包括基座，基座的顶部固定安装有灯座，LED灯安装在灯座上，灯座的底部开设有两个固定槽，基座的顶部固定安装有两个固定座，固定座活动安装在对应的固定槽内，固定座的两侧均开设有限位槽，固定槽的两侧内壁上均开设有凹槽，两个凹槽内均滑动安装有限位座，限位座与对应的限位槽相适配，灯座上开设有固定腔，固定腔内滑动安装有两个移动板，两个移动板的一侧均固定连接有移动齿条，固定腔内转动安装有第一齿轮，两个移动齿条均与第一齿轮，两个移动板相互远离的一侧均固定安装有连接板，两个凹槽的一侧内壁上均开设有滑孔，两个滑孔内均滑动安装有连接板，两个连接板均固定安装在对应的两个移动板上。

进一步地，一实施例中，限位座的一侧开设有螺纹槽，凹槽的一侧内壁上开设有转动孔，转动孔内转动安装有第一丝杆，第一丝杆的一端螺纹安装有螺纹槽内，第一丝杆的另一端固定安装有转动座，转动座带动第一丝杆转动，第一丝杆带动两个限位座同时滑入对应的两个限位槽内。

进一步地，一实施例中，凹槽的一侧内壁上开设有滑槽，滑槽的一侧内壁上开设有卡槽，限位座的一侧固定安装有滑块，滑块滑动安装在滑槽内，滑块的一侧开设有压簧槽，限位座带动滑块在滑槽内滑动，滑块带动卡块移动。

进一步地，一实施例中，压簧槽内滑动安装有卡块，卡块与卡槽相适配，卡块的另一端焊接有压簧，压簧的一端焊接在压簧槽的一侧内壁上，卡块从卡槽内滑动并压动第一压簧，第一压簧发生弹性形变。

需要说明的是，上述各个实施例中，基座、灯座、固定座、固定槽、限位槽、限位座、固定腔、连接板、移动板、第一齿轮、第一丝杆、转动座、滑槽、滑块、卡槽、卡块、第一压簧，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，此说明书中不再对该些部件进行结构上进一步阐释，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

上述铁路施工用货物运输车，通过转动转动座，转动座带动第一丝杆转动，第一丝杆带动限位座移动，限位座带动滑块在滑槽内滑动，滑块带动卡块移动，卡块从卡槽内滑动并压动第一压簧，第一压簧发生弹性形变，与此同时，限位座带动连接板移动，通过连接板带动移动板移动，移动板带动第一齿轮转动，第一齿轮带动另一个移动板移动，另一个移动板带动对应的限位座移动，使得两个限位座同时滑出对应的两个限位槽，即可取消固定座在固定槽内的固定，即可将灯座从基座上取下，通过将灯座放置在基座上，固定座插入固定槽内，反向转动转动座，转动座带动第一丝杆转动，第一丝杆带动两个限位座同时滑入对应的两个限位槽内，限位座带动卡块滑动到卡槽的位置后，因为第一压簧的弹性作用带动卡块滑入卡槽内，即可固定灯座在基座上的位置，本发明结构合理，操作方便，该灯架为组合式结构，方便对灯架内部的水汽和灰尘进行清理，不会对灯架的镀银层和晶片产生损伤，符合铁路运输作业环境。通过该照明灯具的设置，使得铁路施工用货物运输车在夜间依然能在光亮的工作环境中作业，提高了承载搬运建筑物料的效率，也提高了运输作业的安全性能。

进一步地，为提高照明灯具的散热效率，一实施例中，灯座的底部设有散热座并开设有两个连接槽，散热座的顶部固定安装有两个连接座，连接座活动安装在对应的连接槽内，连接座的两侧均开设有插口，连接槽的两侧内壁上均开设有让位凹槽，两个让位凹槽内均滑动安装有移动座，两个移动座相互靠近的一侧均开设有第二压簧凹槽，两个第二压簧凹槽内均滑动安装有插块，两个插块与对应的两个插口相适配，两个插块相互远离的一端均焊接有第二压簧，两个第二压簧相互远离的一端均焊接在对应的两个第二压簧凹槽的内壁上。进一步地，连接槽的顶部内壁上开设与滑行槽，滑行槽内滑动安装有第二丝杆，第二丝杆的一端固定安装有顶板，顶板的一侧与连接座相接触，第二丝杆上螺纹安装有控制轮，连接槽的两侧内壁上均开设有连接槽，两个连接槽内均滑动安装有移动板，顶板带动第二丝杆在滑行槽内滑动，第二丝杆带动控制轮转动，控制轮带动两个移动板移动。进一步地，两个移动板的一侧均固定连接有第一齿条，两个第一齿条均与控制轮啮合，两个移动板的另一侧均固定连接有第二齿条，两个移动座的一侧均固定安装有第三齿条，让位凹槽与连接槽相互靠近的一侧内壁上开设有同一个转动孔，转动孔内转动安装有转动杆，移动板带动对应的第二齿轮转动，第二齿轮带动对应的转动杆转动。进一步地，转动杆的两端均固定安装有第二齿轮，两个第二齿轮分别与第二齿条和第一齿条啮合，两个插口相互靠近的一侧内壁上开设有同一个滑行孔，滑行孔内滑动安装有两个滑杆，两个滑杆的一侧均固定连接有第四齿条，转动轮带动两个滑杆移动，滑杆顶动对应的插块，插块被顶出对应的插口。进一步地，滑行孔内转动安装有转动轮，两个第四齿条均与转动轮啮合，转动轮的一侧固定安装有控制杆，控制杆的一端延伸至散热座的外侧并固定安装有转动座，转动座带动控制杆转动，控制杆带动转动轮转动。

同理，需要说明的是，上述实施例中，散热座、连接槽、连接座、第二丝杆、顶板、控制轮、移动板、转动杆、第二齿轮、让位凹槽、移动座、插块、插口、滑杆、转动轮、控制杆、转动座，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，通过转动转动座，转动座带动控制杆转动，控制杆带动转动轮转动，转动轮带动两个滑杆移动，滑杆顶动对应的插块，插块被顶出对应的插口，即可取消连接座的固定，即可将散热座从灯座上拆下进行更换，安装性的散热座时，散热座带动连接座插入连接槽内，连接座压动顶板，顶板带动第二丝杆在滑行槽内滑动，第二丝杆带动控制轮转动，控制轮带动两个移动板移动，通过移动板带动对应的第二齿轮转动，第二齿轮带动对应的转动杆转动，转动杆带动对应的移动座移动，移动座带动对应的插块移动，使得两个插块滑出让位凹槽并与连接座相接触，连接座继续移动后插块与插口相接触，因为第二压簧的弹性作用带动插块滑入插口内，即可固定连接座在连接槽内的位置，即可固定散热座在灯座上的位置，本发明结构合理，操作方便，该照明灯具上的散热座方便安装和拆卸，组装的效率较高，便于对散热座进行更换。

为提高滚动轮的使用寿命，一实施例中，滚动轮包括轮轴及轮体，轮轴的两端分别与两个夹板之间固定连接。轮体套设在轮轴上并与轮轴滑动连接。进一步地，轮轴包括轴承座及滚动轴承，轴承座与轮体同轴连接，一实施例中，轴承座的数量可为两个，两个轴承座分别设置在轮体的两侧。滚动轴承分别与轴承座与轮体同轴滚动连接，滚动轴承的两端别与两个夹板之间固定连接。

进一步地，滚动轴承包括轴承外圈、保持架、滚动体和轴承内圈，轴承外圈的内表面开设有第二滚动槽，轴承内圈的内表面开设有第一滚动槽，轴承外圈和轴承内圈之间设置有一圈滚动体，滚动体之间通过保持架进行活动固定，且保持架通过连接螺栓进行固定，轴承外圈的两侧端面均设置有密封圈。轴承外圈包括第一固定槽、第二固定槽、固定孔和外圈本体，外圈本体的外表面开设有两个第一固定槽，第一固定槽之间对称布置，外圈本体的两侧端面均开设有第二固定槽，第二固定槽的内部开设有固定孔，且固定孔均匀布置在第二固定槽中，外圈本体的直径与轴承座的内径相等；轴承内圈包括固定螺栓、阶梯孔、倒直角、磨砂块、凸台和内圈本体，内圈本体的一侧具有凸台，凸台上开设有阶梯孔，阶梯孔的内部设置有固定螺栓，内圈本体的内表面设置有磨砂块，内圈本体的内表面边缘处设置有倒直角，内圈本体的直径与轴的直径相等；密封圈包括固定扣、连接带、预留垫片、固定柱和卡紧环块，密封圈的边缘处设置有连接带，连接带上具有固定扣，密封圈上具有一圈卡紧环块，卡紧环块上设置有一圈固定柱，密封圈的内部设置有设置有预留垫片；轴承外圈和轴承座之间楔有楔形块。

上述滚动轮，滚动轴承的密封性较好，使用时，将轴承的轴承外圈、保持架、滚动体和轴承内圈之间按照要求装配好，且然后将密封圈的卡紧环块按压到轴承外圈上的第二固定槽中，并使得密封圈的固定柱与固定孔相配合，然后将连接带穿过第一固定槽，并通过固定扣将外圈本体两边的密封圈相互扣合，此时密封圈被固定，之后将轴承安装到轴承座的内圈中，并使用楔形块将其楔入到轴承和轴承座之间，将轴再安装到轴承内圈的内部，通过磨砂块减小轴与内圈本体的接触面积，且倒直角方便将轴套入，由于凸台上有阶梯孔，然后通过阶梯孔中的固定螺栓将轴固定在轴承内圈上，避免了轴需要通过过盈配合的方法与轴承相配合，此时固定比较方便，当轴转动时，带动轴承的滚动体在第一滚动槽和第二滚动槽之间滚动，由于保持架通过连接螺栓进行连接规定，当轴承之间的一些润滑脂在受滚动体转动时，容易被甩出，造成污染，但是此时可以通过密封圈进行阻挡，且密封圈的预留垫片与轴表面接触，且可以清理即将从轴上流出的润滑脂，比较方便，且使用寿命高。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种铁路施工用货物运输车，包括：车体、两个滚动组件以及刹车组件；两个所述滚动组件分别设置在所述车体的两边，所述刹车组件设置在两个所述滚动组件之间；其特征在于，

所述滚动组件包括两个夹板以及若干滚动轮；两个所述夹板均与所述车体连接，若干所述滚动轮均设置在两个所述夹板之间，每一所述滚动轮均与两个所述夹板滚动连接；

所述刹车组件包括刹车连接块、制动踏板、连接杆、驱动块、两个制动杆以及弹性件；所述刹车连接块与所述车体连接；所述刹车连接块开设有滑动腔、滑动孔以及两个移动腔，两个所述移动腔和所述滑动孔分别与所述滑动腔连通，两个所述移动腔分别位于所述滑动腔的两边；所述制动踏板收容于所述车体中并与所述连接杆连接，所述车体开设有穿孔，所述连接杆穿过所述穿孔并与所述车体滑动连接，所述连接杆插设于所述滑动孔中并与所述刹车连接块滑动连接，所述驱动块收容于所述滑动腔中并与所述刹车连接块滑动连接，所述连接杆远离所述制动踏板的一端与所述驱动块连接；所述驱动块远离所述连接杆的一端通过所述弹性件与所述刹车连接块弹性连接；每一所述制动杆收容于一所述移动腔中并与所述刹车连接块滑动连接；所述驱动块的横截面为三角形，所述驱动块的两侧边均开设有滑动槽，所述滑动槽的横截面为过半圆形，每一所述制动杆的一端设置有一个滚动珠，所述滚动珠与所述滑动槽相适配，所述滚动珠插设于所述滑动槽中并与所述驱动块滑动连接；所述制动杆远离所述滚动珠的一端穿过所述刹车连接块，所述制动杆远离所述滚动珠的一端设置有刹车块，所述刹车块穿设所述夹板，所述刹车块用于与火车轨道抵接。

2.根据权利要求1所述的铁路施工用货物运输车，其特征在于，所述刹车块为橡胶块。

3.根据权利要求1所述的铁路施工用货物运输车，其特征在于，所述弹性件为弹性橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的铁路施工用货物运输车，其特征在于，所述弹性件为弹性塑料垫。

5.根据权利要求1所述的铁路施工用货物运输车，其特征在于，所述弹性件为弹性硅胶件垫。

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