CN105383573A - 车轮罩的安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车轮罩的安装方法。具体地，多种变型可包括方法，包括：在车轮上安装车轮罩以便车轮罩当车轮在水平轴线上旋转时保持静止和当车轮在垂直轴线上转向时随车轮转向，包括：附接轴承系统到车轮的转向节；以及附接车轮罩到轴承系统和转向节。

Description

车轮罩的安装方法

技术领域

本公开总体涉及的领域包括车轮罩。

背景技术

车辆可包括车轮。

发明内容

一种变型可包括一种方法，包括：在车轮上安装车轮罩以便车轮罩当车轮在水平轴线上旋转时保持静止和当车轮在垂直轴线上转向时随车轮转向，包括：附接轴承系统到车轮的转向节以及附接车轮罩到轴承系统和转向节。

另一种变型可包括车轮罩到车轮的安装方法，包括：提供轴承系统，包括轮保持架、操作地连接到轮保持架的轴承、和附接到轴承的外罩支架；附接轮保持架到车轮；以及附接车轮罩到轴承系统和车轮。

另一种变型可包括产品，该产品包含车轮罩，包含：外罩；内罩；内圈，其中所述外罩和内罩附接到内圈；以及内罩支架，其中所述内罩支架附接到内罩。

本发明还提供如下方案：

1.一种方法，包括：

将车轮罩安装在车轮上以便所述车轮罩在所述车轮在水平轴线上旋转时保持静止和在所述车轮在垂直轴线上转向时随所述车轮转向，包括：

将轴承系统附接到车轮的转向节；和

将所述车轮罩附接到所述轴承系统和所述转向节。

2.如方案1所述的方法，其特征在于，所述轴承系统包括轮保持架，操作地连接到所述轮保持架的轴承，和附接到所述轴承的外罩支架，并且其中所述车轮罩附接到心轴，所述心轴附接到所述转向节和所述外罩支架。

3.如方案1所述的方法，其特征在于，所述卡簧将轴承锁定到位。

4.如方案1所述的方法，其特征在于，所述车轮罩包括外罩、内罩、布置在所述外罩和所述内罩内的内圈、和附接到所述内罩的内罩支架，并且其中所述内圈附接到所述外罩支架和所述内罩支架附接到所述心轴。

5.一种车轮罩到车轮的安装方法，包括：

提供轴承系统，所述轴承系统包括轮保持架、操作地连接到所述轮保持架的轴承、和附接到所述轴承的外罩支架；

将所述轮保持架附接到车轮；和

将车轮罩附接到所述轴承系统和所述车轮。

6.如方案5所述的方法，其特征在于，卡簧附接到所述轴承。

7.如方案5所述的方法，其特征在于，所述轮保持架还包括心轴。

8.如方案5所述的方法，其特征在于，所述车轮罩在所述车轮在水平轴线上旋转时是静止的和随所述车轮的方向在垂直轴线上转向。

9.如方案5所述的方法，其特征在于，所述车轮罩构造和布置成包括在所述轮胎和所述外罩之间的间隙。

10.一种产品，包括：

车轮罩，包括：

外罩；

内罩；

内圈，其中所述外罩和所述内罩附接到所述内圈；以及

内罩支架，其中所述内罩支架附接到所述内罩。

11.如方案10所述的产品，其特征在于，所述车轮罩附接到车轮。

12.如方案11所述的产品，其特征在于，所述车轮还包括轴承系统，其中所述轴承系统包括轮保持架、操作地连接到所述轮保持架的轴承、和附接到所述轴承的外罩支架，并且其中所述内罩支架附接到所述车轮和所述内圈附接到所述外罩支架。

13.如方案12所述的产品，其特征在于，还包括卡簧，其中所述卡簧将所述轴承锁定到位。

14.如方案10所述的产品，其特征在于，所述内罩包括本体部分，所述本体部分包括第一表面、第二表面和在所述第一表面和所述第二表面之间延伸的斜表面；壁，所述壁从所述第一表面的外周长以弯曲的角度向内延伸，且构造和布置成覆盖所述周长的一部分和所述车轮的侧表面的一部分；以及其中切口位于所述壁的顶部。

15.如方案10所述的产品，其特征在于，所述外罩包括本体，其中所述本体是具有平底部边缘的圆形，并且其中所述本体包括从所述本体的周长向外延伸以及构造和布置成附接到所述内圈的唇部。

16.如方案10所述的产品，其特征在于，所述内圈包括本体，所述本体包括圆形部分，从所述圆形部分在第一方向水平地延伸的第一臂，从所述圆形部分在第二方向水平地延伸的第二臂，从所述圆形部分垂直地向上延伸的第三臂，以及将所述第一臂、所述第二臂和所述第三臂连接在一起的外圈部分。

17.如方案10所述的产品，其特征在于，所述内罩、所述外罩和所述内圈包括碳纤维。

18.如方案11所述的产品，其特征在于，所述车轮附接到车辆并且其中所述车轮罩在所述车轮在水平轴线上旋转时是静止的和随车轮的方向在垂直轴线上转向。

19.如方案10所述的产品，其特征在于，所述车轮罩构造和布置成保护车轮免受污染。

20.如方案11所述的产品，其特征在于，在所述车轮罩和所述车轮的顶部之间存在间隙。

在本发明范围内的其他说明性变型将从此后提供的详细描述变得明显。应该理解，详细的描述和具体的示例，在公开本发明范围内的变型的情况下，仅意在说明的目的而不意在限制本发明的范围。

附图说明

本发明范围内的变型的选择示例根据详细的描述和附图将得到更充分地理解，其中：

图1示出根据多种变型的车辆的透视图；

图2示出根据多种变型的车轮罩的透视图；

图3示出根据多种变型的车轮罩的分解图；

图4示出根据多种变型的外罩的后透视图；

图5示出根据多种变型的内圈的前透视图；

图6示出根据多种变型的内罩的前透视图；

图7示出根据多种变型的车轮罩的透视剖视图；

图8示出根据多种变型的附接到车轮的车轮罩的透视后视图；

图9示出根据多种变型的附接到车轮的车轮罩的透视侧视图；

图10示出根据多种变型的车轮和车轮罩的分解图；

图11示出根据多种变型的附接到车轮的轴承系统的剖视图；

图12示出根据多种变型的附接到车轮的轴承系统的特写剖视图；

图13示出根据多种变型的附接到车轮的车轮罩的剖视图；

图14示出根据多种变型的内罩和内圈附接件的特写剖视图；

图15示出根据多种变型的机械紧固件。

具体实施方式

变型的以下描述在本质上仅仅是说明性的而决不意在限制本发明的范围、其应用或用途。

图1和图2示出多种变型。在一种变型中，包括但不限于电动车的车辆30可包括一个或多个车轮罩32，其可覆盖包括但不限于前轮的车辆车轮34的至少一部分。在多种变型中，车轮罩32可附接到车轮34并可作为可覆盖车轮34的至少一部分的额外的装饰组件。车轮罩32可附接到车轮34以便在车轮34在车辆30被驱动的情况下在水平轴线上旋转时，车轮罩32可不与车辆34在水平轴线上旋转，和以便当车辆30左转和右转时，车轮罩32可在垂直轴线上随车轮34的方向转向。车轮罩32可构造和布置成保护车轮34免受污染和还可用于美观目的。车轮罩32还可通过创造更好的气流提高车辆的功率效率。

在多种变型中，车轮罩32可包括外罩44、内圈76、内罩56和内罩支架96。在多种变型中，外罩44可构造和布置成覆盖车轮34的外侧表面40的一部分，其变型在图9中示出。外罩44可包括本体46，其可以是圆形的，且具有扁平底部48本体46，其变型在图3、4和10中示出。外罩44可构造和布置成附接到内圈76或内罩56的至少一个。在一种变型中，本体46还可包括从本体46的周边向外延伸的唇部50，其变型在图4中示出。本体46还可包括一个或多个附接特征件52，其变型也在图4中示出，其可用于将外罩44附接到内圈76，其在此后将讨论。外罩44可包括任意数量的材料，包括但不限于碳纤维，其可减少外罩44的重量和其可增加外罩44的刚性和/或强度。在另一种变型中，外罩44可包括钢或聚合物。

在多种变型中，内罩56可构造和布置成覆盖车轮34的轮胎35的胎面36或周长的一部分和车轮34的内侧38，其变型在图8和图9中示出。内罩56可包括可为半环形状的本体部分58，其变型在图3、6和10中示出。本体部分58可包括第一表面60、第二表面62以及可在第一表面60和第二表面62之间延伸的斜表面64。壁66可从第一表面60的外周边以弯曲的角度向内延伸，并且可构造和布置成覆盖轮胎35的周长或胎面36的一部分以及车轮34的内侧38的一部分。壁66的顶部68的一部分可包括切口70，其变型在图3和图6中示出。切口部70可构造和布置成安装空间要求，减少内罩56的重量和材料，和/或在内罩56和底盘框架之间产生足够间隙，其可允许冷却制动器。内罩56还可包括可用于将内罩56附接到内圈76的一个或多个附接特征件72，其在此后将讨论。内罩56可包括任意数量的材料，包括但不限于碳纤维、钢或聚合物。

在多种变型中，内圈76可包括可以是半圆形形状的本体78，其变型在图3、图5和图10中示出。本体76可包括圆形部分80，和可包括可从圆形部分80水平地向外延伸的第一臂82以及在第一臂82的相反方向中从圆形部分80水平地向外延伸的第二臂84。第三臂86可从圆形部分80垂直地向上延伸。外圈部分88可将第一臂82、第二臂84和第三臂86连接在一起以便内圈76可以是单个连续组件。圆形部分80还可包括突出部90，其可以是圆形形状并且可构造和布置成附接到外罩支架106，其在此后将讨论。内圈76还可包括一个或多个附接特征件92，其可用于将内圈76附接到外罩44和/或内罩56的至少一个，其在此后将讨论。内圈76可包括任意数量的材料，包括但不限于碳纤维或钢。

在多种变型中，外罩44和内罩56可每个被附接到内圈76，其变型在图7中示出。在一种变型中，内圈76、外罩44和内罩56可通过一个或多个附接特征件52、72和92附接在一起，其变型在图4-7中示出。内圈76附接特征件92可包括一个或多个槽或凹口，其可与在外罩44上的一个或多个附接特征件52匹配，该附接特征件52可包括可从外罩44的内表面54延伸的一个或多个突出部。内罩56附接特征件72可包括可与在内圈76上的所述一个或多个槽92对齐的一个或多个突片。在使用包括但不限于树脂的粘结剂的装配期间，内圈76、外罩44和内罩56可预先附接在附接特征件52、72、92处。内罩56然后可通过包括但不限于锁紧螺母的一个或多个机械紧固件118固定到内圈76，该锁紧螺母可包括螺栓116和可延伸通过锁紧螺母的一个或多个铆钉，其变型在图14和图15中示出。

在多种变型中，内罩支架96可构造和布置成附接到内罩56和心轴121，该心轴121可被附接到车轮34的转向节（圆形洞）42，其变型在图7和图13中示出。在一种变型中，内罩支架96可包括外部分的圈状部分97和内部分的圈状部分98，以及可包括可在其之间延伸的一个或多个臂99，其变型在图3中示出。在另一种变型中，内罩支架96可包括部分的圈状区段100，其可包括可朝向彼此以相反角度延伸的一组或多组臂101，其变型在图10中示出。内罩支架96可包括任意数量的材料，包括但不限于钢。内罩支架96可以通过包括但不限于一个或多个机械紧固件114的任意数量的变型附接到内罩56，其变型在图7中示出。

图11-15示出多种变型。在一种变型中，车轮罩32使用轴承系统128可附接到车轮34，以便当车轮34在车轮罩32内在水平轴线上旋转时，轴承102可允许车轮罩32保持静止以便当车辆30被驱动时其可不随车轮34在水平轴线上旋转，和以便车轮罩32可在车轮34的方向在垂直轴线上旋转以便当车辆30被转向时其可随车轮34左转和右转。

在多种变型中，车轮34可包括可连接到车轮34的转向节42的心轴121，其变型在图13中示出。制动鼓122可安装到心轴121。制动鼓122可包括第一轴承124和第二轴承126，其包括但不限于单列锥形滚子轴承。内罩支架96可附接到心轴121，其可附接到制动鼓122的背板130。内罩支架96、心轴121和背板130可通过包括但不限于一个或多个机械紧固件115的任意数量的变型附接，其变型在图13中示出。

在多种变型中，轴承系统128可包括轮保持架108，其可附接到车轮34并且可构造和布置成随车轮34在水平轴线上旋转，其变型在图11和图12中示出。在多种变型中，轮保持架108可包括顶表面132和可从顶表面132向下延伸的圆筒形壁134，其变型在图12中示出。顶表面132可包括可从顶表面132向上延伸的心轴110。轮保持架108也可包括可从圆筒形壁134的底端138向外延伸的凸缘或唇部136，其变型也在图12中示出。凸缘或唇部136可构造和布置成将轮保持架108保持在车轮34的圆形洞42内，其可防止轮保持架108从车轮34的圆形洞42脱离。轮保持架108可通过包括但不限于与车轮34的圆形洞或转向节42干涉配合的任意数量的变型附接到车轮34。在另一种变型中，也可使用一个或多个机械紧固件以进一步将轮保持架108附接到车轮34。可使用轴承102以将轮保持架108连接到外罩支架106，其可允许轮保持架108随车轮在水平轴线上旋转，同时当附接到外罩44时允许外罩支架106保持静止。卡簧104可将轴承102锁定到位，其通过防止轴承102在轮保持架108内移动可优化轴承102的性能。卡簧104还可减少或防止车轮罩系统的振动。在多种变型中，内圈76可附接到外罩支架106，其变型在图13中示出。在一种变型中，可使用一个或多个机械紧固件114附接外罩支架106和内圈76。

在多种变型中，车轮罩32还可构造和布置成在轮胎35的胎面36和车轮罩32之间提供间隙120，其变型在图13中示出。

变型的以下描述仅仅是被认为在本发明范围内的组件、元件、动作、产品和方法的说明，该组件、元件、动作、产品和方法决不意于限制具体公开或未明确提出的范围。在此描述的组件、元件、动作、产品和方法可不同于在此明确描述的而被组合和再布置，但仍然被认为在本发明的范围中。

变型1可包括方法，包括：在车轮上安装车轮罩以便车轮罩当车轮在水平轴线上旋转时保持静止和当车轮在垂直轴线上转向时随车轮转向，包括：附接轴承系统到车轮的转向节；以及附接车轮罩到轴承系统和转向节。

变型2可包括如变型1中所述的方法，其中所述轴承系统包括轮保持架，操作地连接到轮保持架的轴承，和附接到轴承的外罩支架，并且其中所述车轮罩附接到心轴，所述心轴附接到转向节和外罩支架。

变型3可包括如变型1-2中的任一种所述的方法，其中所述卡簧将轴承锁定到位。

变型4可包括如变型1-3中的任一种所述的方法，其中所述车轮罩包括外罩、内罩、布置在外罩和内罩内的内圈以及附接到内罩的内罩支架，并且其中所述内圈附接到外罩支架和内罩支架附接到心轴。

变型5可包括车轮罩到车轮的安装方法，包括：提供轴承系统，该轴承系统包括轮保持架、操作地连接到轮保持架的轴承、和附接到轴承的外罩支架；附接轮保持架到车轮；以及附接车轮罩到轴承系统和车轮。

变型6可包括如变型5中所述的方法，其中所述卡簧附接到轴承。

变型7可包括如变型5-6中的任一种所述的方法，其中所述轮保持架还包括心轴。

变型8可包括如变型5-7中的任一种所述的方法，其中当车轮在水平轴线上旋转时所述车轮罩是静止的和随车轮的方向在垂直轴线上转向。

变型9可包括如变型5-8中的任一种所述的方法，其中所述车轮罩构造和布置成包括在轮胎和外罩之间的间隙。

变型10可包括产品，包括：车轮罩，包括：外罩；内罩；内圈，其中所述外罩和内罩附接到内圈；以及内罩支架，其中所述内罩支架附接到内罩。

变型11可包括如变型10中所述的产品，其中所述车轮罩附接到车轮。

变型12可包括如变型10中所述的产品，其中所述车轮还包括轴承系统，其中所述轴承系统包括轮保持架，操作地连接到轮保持架的轴承，和附接到轴承的外罩支架，并且其中所述内罩支架附接到车轮和内圈附接到外罩支架。

变型13可包括如变型10-12中的任一种所述的产品，还包括卡簧，其中所述卡簧将轴承锁定到位。

变型14可包括如变型10-13中的任一种所述的产品,其中所述内罩包括本体部分，其包括第一表面、第二表面和在第一表面和第二表面之间延伸的斜表面；壁，其从第一表面的外周以弯曲角度向内延伸，并且构造和布置成覆盖周长的一部分以及车轮的侧表面的一部分；以及其中切口位于壁的顶部。

变型15可包括如变型10-14中的任一种所述的产品，其中所述外罩包括本体，其中所述本体是具有平底部边缘的圆形，并且其中所述本体包括从本体的周长向外延伸以及构造和布置成附接到内圈的唇部。

变型16可包括如变型10-15中的任一种所述的产品，其中所述内圈包括本体，其包括圆形部分，从圆形部分在第一方向中水平地延伸的第一臂，从圆形部分在第二方向中水平地延伸的第二臂，从圆形部分垂直地向上延伸的第三臂，和将第一臂、第二臂以及第三臂连接在一起的外圈部分。

变型17可包括如变型10-16中的任一种所述的产品，其中所述内罩、外罩和内圈包括碳纤维。

变型18可包括如变型11-17中的任一种所述的产品，其中所述车轮附接到车辆并且其中所述车轮罩当车轮在水平轴线上旋转时是静止的以及随车轮的方向在垂直轴线上转向。

变型19可包括如变型10-18中的任一种所述的产品，其中所述车轮罩构造和布置成保护车轮免受污染。

变型20可包括如变型11-19中的任一种所述的产品，其中在车轮罩和车轮的顶部之间有间隙。

在本发明范围内的选择变型的上面描述在本质上仅仅是说明性的，因此，其变型或变体不被视为偏离本发明的范围和精神。

Claims (10)

1.一种方法，包括：

将车轮罩安装在车轮上以便所述车轮罩在所述车轮在水平轴线上旋转时保持静止和在所述车轮在垂直轴线上转向时随所述车轮转向，包括：

将轴承系统附接到车轮的转向节；和

将所述车轮罩附接到所述轴承系统和所述转向节。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述轴承系统包括轮保持架，操作地连接到所述轮保持架的轴承，和附接到所述轴承的外罩支架，并且其中所述车轮罩附接到心轴，所述心轴附接到所述转向节和所述外罩支架。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述卡簧将轴承锁定到位。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车轮罩包括外罩、内罩、布置在所述外罩和所述内罩内的内圈、和附接到所述内罩的内罩支架，并且其中所述内圈附接到所述外罩支架和所述内罩支架附接到所述心轴。

5.一种车轮罩到车轮的安装方法，包括：

提供轴承系统，所述轴承系统包括轮保持架、操作地连接到所述轮保持架的轴承、和附接到所述轴承的外罩支架；

将所述轮保持架附接到车轮；和

将车轮罩附接到所述轴承系统和所述车轮。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，卡簧附接到所述轴承。

7.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述轮保持架还包括心轴。

8.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述车轮罩在所述车轮在水平轴线上旋转时是静止的和随所述车轮的方向在垂直轴线上转向。

9.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述车轮罩构造和布置成包括在所述轮胎和所述外罩之间的间隙。

10.一种产品，包括：

车轮罩，包括：

外罩；

内罩；

内圈，其中所述外罩和所述内罩附接到所述内圈；以及

内罩支架，其中所述内罩支架附接到所述内罩。