CN105365782B - 具备自清洗降温防尘功能的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具备自清洗降温防尘功能的车辆，包括：控制装置、驱动装置、水箱和清洗降温防尘装置，控制装置可根据用户的操作指令，发出相应控制信号，使清洗降温防尘装置转换位置和角度，在初始状态、第一工位和第二工位切换，由于该清洗降温防尘装置在第一工位喷出的水柱与车轮相交，能清洗车轮上附着的淤泥、废料或对车轮降温，在第二工位喷出的水柱与车轮相切，能扑灭车轮与地面间即将扬起的灰尘，所以能根据实际需要，自备清洗降温防尘功能，全面有效地避免渣土车等工程车辆在驶入城市干净路面后由于车轮携带淤泥等造成的路面污染，并对车轮轮毂降温、提高车轮的使用寿命，以及减少因车辆行驶中造成的道路扬尘。

Description

具备自清洗降温防尘功能的车辆

技术领域

本发明涉及交通工具领域，特别涉及一种具备自清洗降温防尘功能的车辆。

背景技术

随着环保意识的提高，车辆轮胎进出建筑工地粘连的泥巴、垃圾对城市路面的影响受到广泛关注。许多建筑工地门口设专人手持高压水枪对车辆轮胎、车身进行冲洗，但是这种清洁办法不仅费时费力，而且也只能清理掉看得见的泥土，车轮内侧及轮胎夹缝中隐藏的泥土无法清理干净，留下清洗死角；也有许多建筑工地门口设置清洗水槽或清洗装置，车辆上路前通过清洗水槽或清洗装置以清除轮胎上的泥土及建筑垃圾，但是该方法只能使车辆在出建筑工地前保持干净，当车辆行驶至有泥泞、脏污的路面后再次行驶进入干净路面时，仍然会对城市道路造成污染。而且，当车辆高速行驶在干燥、有灰尘路面时，车轮快速滚动引起尘土飞扬，造成城市空气污染，甚至引起城市雾霾，影响人们的正常生活。所以，如何随时随地的对车辆进行清洗防尘是目前亟待解决的一个技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种具备自清洗降温防尘功能的车辆，以随时随地的对车辆进行清洗降温防尘。

一方面，本发明提供了一种具备自清洗降温防尘功能的车辆，包括：控制装置、驱动装置、水箱和清洗降温防尘装置，所述清洗降温防尘装置位于所述车辆的车轮上方；

所述控制装置，用于接收清洗降温指令或防尘指令，并在接收到所述清洗降温指令时输出第一控制信号，在接收到所述防尘指令时，输出第二控制信号；

所述驱动装置，与所述控制装置、所述水箱和所述清洗降温防尘装置连接，用于在所述控制装置无控制信号输出时，使所述水箱与所述清洗降温防尘装置断开，并保持所述清洗降温防尘装置位于初始状态；在所述控制装置有控制信号输出时，使所述水箱给所述清洗降温防尘装置供水，并在所述控制装置输出的是第一控制信号时，驱动所述清洗降温防尘装置在第一工位喷水，使所述清洗降温防尘装置喷出的水柱与所述车辆的车轮相交；在所述控制装置输出的是第二控制信号时，驱动所述清洗降温防尘装置在第二工位喷水，使所述清洗降温防尘装置喷出的水柱与所述车辆的车轮相切。

进一步地，所述具备自清洗降温防尘功能的车辆，还包括喷头，设置在所述车辆的车厢上或所述水箱上。

进一步地，所述驱动装置，包括：空压机、空气干燥器、储气筒、第一换向阀、第二换向阀和气缸；

所述空压机、所述空气干燥器和所述储气筒依次连接，所述空压机提供高压气源至所述空气干燥器，经所述空气干燥器处理后输出至所述储气筒储存加压；所述储气筒具备第一出气口和第二出气口；

所述第一出气口与所述水箱、所述第一换向阀依次连接，在所述控制装置无控制信号输出时，所述第一换向阀关闭，使所述水箱与所述清洗降温防尘装置断开，在所述控制装置有控制信号输出时，所述第一换向阀导通，使所述高压气源经所述第一换向阀，驱动所述水箱内的高压水流抵达所述清洗降温防尘装置，给所述清洗降温防尘装置供水；

所述第二出气口与所述第二换向阀和所述气缸依次连接，在所述控制装置无控制信号输出时，所述第二换向阀处于中间闭合状态，保持所述清洗降温防尘装置位于初始状态；在所述控制装置输出第一控制信号时，所述第二换向阀的左侧导通，使所述高压气源经所述第二换向阀的左侧驱动所述气缸的活塞杆，进而驱动所述清洗降温防尘装置处于第一工位；在所述控制装置输出第二控制信号时，所述第二换向阀的右侧导通，使所述高压气源经所述第二换向阀的右侧驱动所述气缸的活塞杆，进而驱动所述清洗降温防尘装置处于第二工位。

进一步地，所述驱动装置，还包括第一单向阀，设置于所述第一出气口与所述水箱之间；

或/和第二单向阀，设置于所述第二出气口与所述第二换向阀之间。

进一步地，所述清洗降温防尘装置，包括：水管本体、安装座、活塞杆工位、进水口和出水口；

所述安装座位于所述水管本体的上部，所述清洗降温防尘装置通过所述安装座设置于所述车辆的车厢下底板上；

所述活塞杆工位与所述气缸的活塞杆铰接；所述进水口与所述水箱连接。

进一步地，所述出水口为双排矩形喷水口交错设置。

进一步地，所述水箱，包括：水箱本体、水箱入水口、水箱出水口和进气控制口；所述水箱本体与所述车厢一体成型，分布于所述车厢的底部和侧面；所述水箱入水口与外部水源连接；所述水箱出水口与所述清洗降温防尘装置连接；所述进气控制口与所述驱动装置连接。

进一步地，所述车厢或所述水箱上对应安装喷头安装座，以安装所述喷头。

进一步地，所述水箱本体内，还设置有液位显示计。

进一步地，所述控制装置设置在所述车辆的驾驶室内。

本发明提出的具备自清洗降温防尘功能的车辆中，控制装置可根据用户的操作指令，发出相应控制信号，使清洗降温防尘装置转换位置和角度，在初始状态、第一工位和第二工位切换，由于该清洗降温防尘装置在第一工位喷出的水柱与车轮相交，能清洗车轮上附着的淤泥、废料或对车轮降温，在第二工位喷出的水柱与车轮相切，能扑灭车轮与地面间即将扬起的灰尘，所以能根据实际需要，自备清洗降温防尘功能，全面有效地避免渣土车等工程车辆在驶入城市干净路面后由于车轮携带淤泥等造成的路面污染，并对车轮轮毂降温、提高车轮的使用寿命，以及减少因车辆行驶中造成的道路扬尘。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明具备自清洗降温防尘功能的车辆的一个实施例的主视图；

图2为本发明具备自清洗降温防尘功能的车辆在清洗降温状态的示意图；

图3为本发明具备自清洗降温防尘功能的车辆在防尘状态的示意图；

图4为本发明具备自清洗降温防尘功能的车辆的驱动装置的一个实施例的原理图；

图5为本发明具备自清洗降温防尘功能的车辆的一个实施例的后视图；

图6为本发明具备自清洗降温防尘功能的车辆的清洗降温防尘装置的一个实施例的主视图；

图7为本发明具备自清洗降温防尘功能的车辆的清洗降温防尘装置的一个实施例的仰视图；

图8为本发明具备自清洗降温防尘功能的车辆的水箱的一个实施例的主视图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为详述本发明的优选实施例，以图1所示的三桥工程车辆为例进行说明，该三桥工程车辆具备10个车轮，前方左右两侧分设一个，后方左右两侧分设四个，其中两两并排设置(参见图5的后视效果图)。具体的，本发明提供一种具备自清洗降温防尘功能的车辆，包括：控制装置10、驱动装置20、水箱30和清洗降温防尘装置40。优选的，如图1所示，控制装置10位于车辆的驾驶室，方便司机一键操作，当然其还可设置于车辆的任何其它位置。驱动装置20位于车厢底部，可选但不仅限于气动驱动、液压驱动、电动驱动等。水箱30优选充分利用车厢底部和侧部的剩余空间，分左右水箱完全对称的设计，以节省空间并减小对车辆载荷分布的影响。清洗降温防尘装置40位于车辆的车轮上方，以对车轮进行清洗、防尘和降温。具体该清洗降温防尘装置40的数量可根据车辆类型而定，以三桥工程车辆为例，根据其轮胎数量，设置清洗降温防尘装置40的数量为4个，记为清洗防尘装置40A、40B、40C、40D，其中前方的两个仅具备一个喷头，记为40A1、40B1，后方的两个根据车轮的数量具备两个相联动的喷头，分别记为40C1、40C2、40D1、40D2，对于两桥、四桥及其它多桥车，可根据实际情况增减清洗降温防尘装置40的数量和喷头的数量。

更为具体的，用户无操作时，清洗降温防尘装置40处于备用状态，水箱30内无驱动力，与清洗降温防尘装置断开，不能为清洗降温防尘装置40供水，清洗降温防尘装置40也保持在初始状态不动，如收拢状态或处于第一工位。当车辆驶出建筑工地、经过泥泞路面后，需要对车辆进行清洗时，或需要对车轮降温时，用户一键操作控制装置10的清洗降温按钮，该控制装置10的清洗降温按钮被按下后，接收到用户的清洗降温指令，并根据该清洗降温指令输出第一控制信号至相连接的驱动装置20，驱动装置20在该第一控制信号的控制下，使水箱30具备驱动力，给清洗降温防尘装置40供水，并驱动清洗降温防尘装置40在第一工位喷水，使其喷出的水柱与车轮相交，如图2所示。当车辆在灰尘较多的路面行驶或行驶速度较快，需要避免扬尘对环境产生雾霾影响时，用户一键操作控制装置10的防尘按钮，该控制装置10的防尘按钮被按下后，接收到用户的防尘指令，并根据该防尘指令输出第二控制信号至驱动装置20，驱动装置20在该第二控制信号的控制下，使水箱30具备驱动力，给清洗降温防尘装置40供水，并驱动清洗降温防尘装置40在第二工位喷水，使其喷出的水柱与车轮相切，如图3所示。

在该实施例中，控制装置10可根据用户的操作指令，发出相应控制信号，使清洗降温防尘装置40转换位置和角度，在初始状态、第一工位和第二工位切换，由于该清洗降温防尘装置在第一工位喷出的水柱与车轮相交，能清洗车轮上附着的淤泥、废料或对车轮降温，在第二工位喷出的水柱与车轮相切，能扑灭车轮与地面间即将扬起的灰尘，所以能根据实际需要，随时随地的自备清洗降温防尘功能，全面有效地避免渣土车等工程车辆在驶入城市干净路面后由于车轮携带淤泥等造成的路面污染，并对车轮轮毂降温、提高车轮的使用寿命，以及减少因车辆行驶中造成的道路扬尘。

优选的，如图1所示，该车辆还包括喷头50，设置在车辆的车厢或水箱30上，优选为旋转喷头或具有长水管的可取下的喷头，以对车身其它位置和车厢内部进行清洗，进一步的减少车辆对城市道路的污染。

优选的，驱动装置20为气动驱动，如图4所示给出了该气动的驱动装置20的一个具体实施例，包括：空压机21、空气干燥器22、储气筒23、第一换向阀24(控制喷头40A1、40B1、40C1、40C2、40D1、40D2)、第二换向阀25和气缸26(控制左前车轮清洗降温防尘装置40A的左前气缸261、右前车轮防尘降温装置40B的右前气缸262、左后车轮防尘降温装置40C的左后气缸263和右后车轮防尘降温装置40D的右后气缸264)。空压机21采用车辆本身具备的空气压缩机，与空气干燥器22和储气筒23依次连接，从空压机21获得的高压气源，提供至空气干燥器22，经空气干燥器22处理后，分两路输出，一路A为车辆的正常行驶提供动力，一路B输出至储气筒23储存加压，以备用户需要对车辆清洗降温防尘时提供驱动力。

具体的，储气筒23具备第一出气口231和第二出气口232。其中，第一出气口231与水箱30、第一换向阀24依次连接，该第一换向阀24为二通阀，在控制装置10无控制信号输出时，处于关闭状态，储气筒23内的高压气源不能输出，使水箱30内无驱动力，与清洗降温防尘装置40断开，不能为清洗降温防尘装置40供水，在控制装置10有控制信号输出时，处于导通状态，储气筒23内的高压气源经第一换向阀24输出，驱动水箱30内的高压水流抵达清洗降温防尘装置40，给清洗降温防尘装置40提供高压水柱；第二出气口232与第二换向阀25和气缸26依次连接，第二换向阀25优选为三通四位阀，在控制装置10无控制信号输出时，处于中间闭合状态，保持清洗降温防尘装置40位于初始状态；在控制装置10输出第一控制信号时，第二换向阀25的左侧导通，使高压气源经第二换向阀25的左侧驱动气缸26的活塞杆伸长或缩短，进而驱动清洗降温防尘装置40处于第一工位；在控制装置10输出第二控制信号时，第二换向阀25的右侧导通，使高压气源经第二换向阀25的右侧驱动气缸26的活塞杆伸长或缩短，进而驱动清洗降温防尘装置40处于第二工位。

在该实施例中，给出了驱动装置20优选为气动驱动时的具体结构，其以车辆本身具备的空压机产生的高压气源为驱动力，无需增加额外设备，充分利用了已有设备、降低了能耗和成本。

更为优选的，驱动装置20，还包括第一单向阀27，设置于第一出气口231与水箱30之间。以限制该通道内，仅允许高压气源从储气筒23输出至水箱30，推动形成高压水源，避免气源回流或者高压水源反流，且保证储气筒23的压差。更为优选的，还可在第二出气口232与第二换向阀25之间设置第二单向阀28，避免气源回流；在水箱30前设置压力表，以观测提供至水箱30的高压气源的压力大小；在第一出气口231或/和第二出气口232处设置限压阀等。

更为优选的，如图5的车辆整体结构后视图和图6放大图所示，清洗降温防尘装置40，包括：水管本体41、安装座42、活塞杆工位43、进水口44和出水口45。其中，水管本体41优选为根据车轮的形状，设置为尾部具有弧形的结构，以使水柱完全覆盖车轮区域，无死角喷射，起到更好的清洗降温防尘作用。安装座42位于水管本体41的上部，优选为中部位置设置一个、或如图5、6所示的左右位置分设两个，使得清洗降温防尘装置40通过安装座42设置于车辆的车厢下底板上，优选为通过与车厢下底板上的铰链铰接设置而活动安装。活塞杆工位43和进水口44，优选位于水管本体41的一端或两端，活塞杆工位43与气缸26的活塞杆铰接，优选为还包括气缸安装座，以安装气缸26，使清洗降温防尘装置40可随活塞杆的运动而切换初始状态、第一工位和第二工位。进水口44与水箱30连接，以提供水源。如图7所示，从附图6所示清洗降温防尘装置40的下方仰视，可见出水口45优选为双排矩形喷水口交错设置，见图7的下方放大图可知，上下两排的矩形喷口重叠交错间隔设置，使喷洒水柱覆盖整个车轮区域、无死角，既能实现清洗防尘喷洒，还能对车轮轮毂降温。

优选的，对于三桥工程车辆，其后方左右两侧分设四个车轮，其中两两并排设置，对应的清洗降温防尘装置40具备两个喷头，此时，如图2所示，清洗降温防尘装置40还具备连杆46，以使两个喷头联动动作。

更为优选的，如图8所示，水箱20包括：水箱本体31，如图5所示优选为左水箱本体31A和右水箱本体31B；水箱入水口32，与外部水源连接；水箱出水口33，经出水管为清洗降温防尘装置40和喷头50供水；进气控制口34，与驱动装置20连接，控制是否为清洗降温防尘装置40和喷头50供水。优选的，水箱30还设置有出水管安装座35，以安装出水管。水箱30或上方车厢上还设置喷头安装座36，以安装喷头50。

优选的，水箱30的水箱本体31内，还设置液位显示计37，以便实时了解水箱30内的水位，把握是否需要外部水源补水。

本发明提出的车辆，具备一键操作式自清洗降温防尘功能，操作方便简单人性化，无需驻车人工操作，且不受时间地点和设备限制，能随时随地对车辆进行清洗降温防尘，可广泛应用于运输车辆，尤其是常出入建筑工地的渣土车、货车等。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具备自清洗降温防尘功能的车辆，其特征在于，包括：控制装置、驱动装置、水箱和清洗降温防尘装置，所述清洗降温防尘装置位于所述车辆的车轮上方；

所述控制装置，用于接收清洗降温指令或防尘指令，并在接收到所述清洗降温指令时输出第一控制信号，在接收到所述防尘指令时，输出第二控制信号；

所述驱动装置，与所述控制装置、所述水箱和所述清洗降温防尘装置连接，用于在所述控制装置无控制信号输出时，使所述水箱与所述清洗降温防尘装置断开，并保持所述清洗降温防尘装置位于初始状态；在所述控制装置有控制信号输出时，使所述水箱给所述清洗降温防尘装置供水，并在所述控制装置输出的是第一控制信号时，驱动所述清洗降温防尘装置在第一工位喷水，使所述清洗降温防尘装置喷出的水柱与所述车辆的车轮相交；在所述控制装置输出的是第二控制信号时，驱动所述清洗降温防尘装置在第二工位喷水，使所述清洗降温防尘装置喷出的水柱与所述车辆的车轮相切。

2.根据权利要求1所述的具备自清洗降温防尘功能的车辆，其特征在于，还包括喷头，设置在所述车辆的车厢上或所述水箱上。

3.根据权利要求1所述的具备自清洗降温防尘功能的车辆，其特征在于，所述驱动装置，包括：空压机、空气干燥器、储气筒、第一换向阀、第二换向阀和气缸；

所述空压机、所述空气干燥器和所述储气筒依次连接，所述空压机提供高压气源至所述空气干燥器，经所述空气干燥器处理后输出至所述储气筒储存加压；所述储气筒具备第一出气口和第二出气口；

所述第一出气口与所述水箱、所述第一换向阀依次连接，在所述控制装置无控制信号输出时，所述第一换向阀关闭，使所述水箱与所述清洗降温防尘装置断开，在所述控制装置有控制信号输出时，所述第一换向阀导通，使所述高压气源经所述第一换向阀，驱动所述水箱内的高压水流抵达所述清洗降温防尘装置，给所述清洗降温防尘装置供水；

所述第二出气口与所述第二换向阀和所述气缸依次连接，在所述控制装置无控制信号输出时，所述第二换向阀处于中间闭合状态，保持所述清洗降温防尘装置位于初始状态；在所述控制装置输出第一控制信号时，所述第二换向阀的左侧导通，使所述高压气源经所述第二换向阀的左侧驱动所述气缸的活塞杆，进而驱动所述清洗降温防尘装置处于第一工位；在所述控制装置输出第二控制信号时，所述第二换向阀的右侧导通，使所述高压气源经所述第二换向阀的右侧驱动所述气缸的活塞杆，进而驱动所述清洗降温防尘装置处于第二工位。

4.根据权利要求3所述的具备自清洗降温防尘功能的车辆，其特征在于，所述驱动装置，还包括第一单向阀，设置于所述第一出气口与所述水箱之间；

或/和第二单向阀，设置于所述第二出气口与所述第二换向阀之间。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的具备自清洗降温防尘功能的车辆，其特征在于，所述清洗降温防尘装置，包括：水管本体、安装座、活塞杆工位、进水口和出水口；

所述安装座位于所述水管本体的上部，所述清洗降温防尘装置通过所述安装座设置于所述车辆的车厢下底板上；

所述活塞杆工位与所述气缸的活塞杆铰接；所述进水口与所述水箱连接。

6.根据权利要求5所述的具备自清洗降温防尘功能的车辆，其特征在于，所述出水口为双排矩形喷水口交错设置。

7.根据权利要求1-4任意一项所述的具备自清洗降温防尘功能的车辆，其特征在于，所述水箱，包括：水箱本体、水箱入水口、水箱出水口和进气控制口；所述水箱本体与所述车厢一体成型，分布于所述车厢的底部和侧面；所述水箱入水口与外部水源连接；所述水箱出水口与所述清洗降温防尘装置连接；所述进气控制口与所述驱动装置连接。

8.根据权利要求2所述的具备自清洗降温防尘功能的车辆，其特征在于，所述车厢或所述水箱上对应安装喷头安装座，以安装所述喷头。

9.根据权利要求1-4任意一项所述的具备自清洗降温防尘功能的车辆，其特征在于，所述水箱本体内，还设置有液位显示计。

10.根据权利要求1-4任意一项所述的具备自清洗降温防尘功能的车辆，其特征在于，所述控制装置设置在所述车辆的驾驶室内。