CN105365528B - 用于车辆的出风口固定结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车辆的出风口固定结构，其包含：第一接合部，其设置在所述出风口的上部和下部与仪表板主体中的一个处；第一被接合部，其设置在所述出风口的所述上部和所述下部与所述仪表板主体中的另一个处，且与所述第一被接合部沿车辆前后方向接合；第二接合部，其设置于在所述出风口的车辆宽度方向外侧处的侧部与附接在所述仪表板主体的所述车辆宽度方向外侧处的侧板中的一个处；以及第二被接合部，其设置于所述侧部与所述侧板中的另一个处，且与所述第二被接合部沿车辆宽度方向接合。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的出风口固定结构。
背景技术
公开号为2001-140820的日本专利申请(JP-A)公开了一种涉及如下单侧夹子的技术：所述单侧夹子用于将出风口附接至装配在车身侧的仪表板中的开口部。
然而，在通过设置在出风口的上面和下面且沿车辆前后方向接合的夹子而固定至仪表板的开口部的结构的情况下，出风口容易上、下、左、右移动，尤其沿左右方向移动。因而，当车辆乘员操作出风口时，存在操作力使出风口上、下、左或右移动，尤其沿左右方向移动的危险。因此，在这点上，存在改善的余地。
可选择的现有技术公开在JP-A No.2011-105035中。
发明内容
考虑到上述情况，本发明提供一种用于车辆的出风口固定结构，所述用于车辆的出风口固定结构提高了将出风口固定到仪表板之后的刚性。
依照本发明的第一方案的用于车辆的出风口固定结构包含：出风口，其附接至设置在车厢的前部处的仪表板主体的前面部的开口部；第一接合部，其设置在所述出风口的上部和下部与所述仪表板主体中的一个处；第一被接合部，其设置在所述出风口的所述上部和下部与所述仪表板主体中的另一个处，所述第一接合部与所述第一被接合部沿车辆前后方向接合；第二接合部，其设置于在所述出风口的车辆宽度方向外侧处的侧部与附接在所述仪表板主体的所述车辆宽度方向外侧处的侧板中的一个处；以及第二被接合部，其设置于在所述出风口的所述车辆宽度方向外侧处的所述侧部与所述侧板中的另一个处，所述第二接合部与所述第二被接合部沿车辆宽度方向接合。
在本发明的第一方案中，出风口的上部和下部通过第一接合部与第一被接合部沿车辆前后方向接合来固定，且在出风口的车辆宽度方向外侧处的侧部通过第二接合部与第二被接合部沿车辆宽度方向接合来固定。因此，出风口固定到仪表板的接合方向为交叉的车辆前后方向和车辆宽度方向。因此，在将出风口固定到仪表板之后的刚性得到提高。
在依照本发明的第二方案的用于车辆的出风口固定结构中，在第一方案中，所述第一接合部设置在所述出风口的所述上部和下部，所述第一接合部从附接至所述出风口的所述上部和下部的附接部沿所述车辆前后方向延伸，且每个第一接合部包含单侧夹子，所述单侧夹子包含与所述第一被接合部接合的支腿件。
在本发明的第二方案中，出风口的上部和下部由包含支腿件的单侧夹子固定到仪表板主体，所述支腿件从附接至出风口的上部和下部的附接部沿车辆前后方向延伸。
与具有上下两个支腿件的双侧夹子相比较，每个单侧夹子的布置空间在车辆上下方向上小。因此，与用包含上下两个支腿件的双侧夹子固定的情况相比较，用于将出风口固定到仪表板主体的固定空间在车辆上下方向上较小。
此外，尽管与具有上下两个支腿件的双侧夹子相比，在固定出风口之后的刚性较低，但是除了沿车辆前后方向接合的单侧夹子之外，第二接合部与第二被接合部沿车辆宽度方向接合，以将在出风口的车辆宽度方向外侧处的侧部固定到侧板。因此，确保在将出风口固定到仪表板之后的刚性。
因此，即使用于将出风口固定到仪表板主体的固定空间沿车辆上下方向减小，也确保在固定出风口之后的刚性。
在依照本发明的第三方案的用于车辆的出风口固定结构中，在第一方案或第二方案中，所述第二接合部设置在所述侧板处，所述第二接合部沿车辆宽度方向内侧延伸，且所述第二接合部包含与所述第二被接合部接合的接合件。
在本发明的第三方案中，在出风口附接至仪表板主体的状态下，侧板从仪表板主体的车辆宽度方向外侧朝向内侧移动而被附接。因此，设置在侧板处且向车辆宽度方向内侧延伸的接合件与如下的第二被接合部沿车辆宽度方向接合：所述第二被接合部设置于在出风口的车辆宽度方向外侧处的侧部。
因此，即使出风口固定到仪表板的接合方向为车辆前后方向和车辆宽度方向并且交叉，出风口也容易地被附接且固定到仪表板。换句话说，即使在将出风口固定到仪表板之后的刚性得到提高，出风口也可容易地被附接到仪表板。
附图说明
基于以下附图，将详细描述本发明的典型实施例，其中：
图1是从车厢内侧观看的仪表板的立体图，在所述仪表板处使用依照本发明的典型实施例的用于车辆的出风口固定结构。
图2是通过图1的仪表板的单侧夹子的沿车辆前后方向截取的竖直剖面图。
图3是从车辆前侧观看的侧出风口的立体图。
图4是从由车辆前侧斜向上观看的侧板和侧出风口的立体图。
图5是通过图1的仪表板的接合件的沿车辆宽度方向截取的放大的水平剖面图。
图6是图2的主要部分的放大的竖直剖面图。
具体实施方式
-典型实施例-
使用图1至图6，描述依照本发明的典型实施例的用于车辆的出风口固定结构。在这些图中适当地示出的箭头“前”(FR)表示车辆前后方向的前侧，箭头“上”(UP)表示车辆上下方向的上侧，而箭头“外”(OUT)表示车辆宽度方向的外侧。仅仅车辆宽度方向的右侧在图中示出。然而，车辆宽度方向的左侧具有除了左右之间对称之外的相同结构。
-用于车辆的出风口固定结构-
如图1所示，由树脂制造的仪表板12设置在车厢10的前部，且仪表板12附接至跨设在左前柱和右前柱(图中未示出)之间的仪表板加强件。仪表板12包含仪表板主体20和侧板30。每个侧板30附接在仪表板主体20的车辆宽度方向的外侧，以便盖住仪表板主体20的车辆宽度方向外侧的开口区域21(见图5)。
依照本典型实施例的仪表板12为如下的薄型仪表板：在所述薄型仪表板中，向仪表板主体20的布置车厢10的那侧(车辆后侧)隆起的前面部24在车辆上下方向上小。在本典型实施例中，由于空调装置(HVAC：加热、通风、和空气调节)布置在图中未示出的仪表板加强件的车辆前侧，且安全气囊装置布置在车辆后侧，因此仪表板12形成为薄型。
如图1和图2所示，侧出风口开口部23形成在仪表板主体20的前面部24的每个车辆宽度方向外侧。用于空调的侧出风口50附接至侧出风口开口部23。侧出风口50与图中未示出的空调装置连接，且吹出温度由空调装置调节的空气。
如图1至图4所示，侧出风口50包含出风口主体52和边框60。沿正面观看时，出风口主体52具有大体矩形的管状。
如图1和图2所示，近侧整流部70在其布置车厢10的那侧(车辆前后方向的后侧)设置在出风口主体52的内部。近侧整流部70由设置有操作部74(见图1)的水平导风板72以及框部76构成。
如图3所示，远侧整流部80设置在近侧整流部70(见图1和图2)的更远侧(车辆前后方向的前侧)。远侧整流部80包含由图中未示出的水平构件连结的多个竖直导风板82。
当车辆乘员操作图1示出的操作部74时，近侧整流部70的上下方向的角度以及远侧整流部80(见图3)的左右方向的角度改变。因此，车辆乘员可调节从图中未示出的空调装置送出的空气的吹出方向。
如图1至图4所示，边框60附接至出风口主体52的布置车厢10的那侧(车辆前后方向的后侧)。
如图2至图4所示，多个(本典型实施例中为两个)联接件部62(见图3和图4)以及多个(本典型实施例中为两个)附接件部64A、64B(见图2和图4)分别设置在边框60的上部60A和下部60B(见图2和图3)。联接件部62和附接件部64A、64B向车辆前侧突出且沿车辆宽度方向间隔开。在边框60的下部60B处的联接件部62在这些图中未示出，但是在下部60B处的多个联接件部62(本典型实施例中为两个)与在上部60A处那些联接件部相似地设置。
如图3和图4所示，每个联接件部62插入设置在出风口主体52处的被接合部54且与被接合部54接合。因此，边框60和出风口主体52接合并成为一体。在下侧的被接合部54没有在图中示出，但是在下侧的被接合部54与在上侧的被接合部相似地设置，且联接件部62也插入在下侧的被接合部54且与其接合。
如图2至图4以及图6所示，相应的单侧夹子100附接至在上侧的多个附接件部64A以及在下侧的多个附接件部64B。如图2和图6所示，每个单侧夹子100包含附接部120和支腿件110，所述支腿件110从所述附接部120向车辆前后方向的后侧延伸。所述单侧夹子100为仅在一侧包含支腿件110的夹子。以下，在描述单侧夹子100的方向的情况下，除非具体规定，否则描述单侧夹子100附接至附接件部64A或64B的状态。
如图6所示，每个单侧夹子100的附接部120包含第一接合件122和第二接合件124，沿侧面观看时，所述第一接合件和第二接合件构成大体“V”形。第一接合件122比第二接合件124长，所述第二接合件布置在第一接合件122的布置仪表板主体20的那侧。增厚部121形成在第一接合件122的远侧端部。增厚部121布置在第二接合件124的布置出风口主体52的那侧，且所述增厚部形成为剖面呈向布置出风口主体52的那侧突出的大体圆形形状。第一突起部123和第二突起部125分别在第一接合件122和第二接合件124处形成为剖面呈三角形形状，使得彼此相对。
当边框60的每个附接件部64A插在相应的单侧夹子100的附接部120的第一接合件122和第二接合件124之间时，第一突起部123和第二突起部125与附接件部64A中的锚固孔66A接合。因此，单侧夹子100附接至边框60的附接件部64A。
相似地，如图2所示，当在边框60的下侧处的每个附接件部64B插在相应的单侧夹子100的附接部120的第一接合件122和第二接合件124之间时，第一突起部123和第二突起部125(见图6)与在附接件部64B中的锚固孔66B接合。因此，单侧夹子100附接至边框60的附接件部64B。
如图2和图6所示，每个单侧夹子100的支腿件110从附接部120向车辆前后方向的后侧延伸。如图2至图4以及图6所示，增厚部111形成在支腿件110的远侧端部。增厚部111形成为剖面呈向布置仪表板主体20的那侧突出的大体圆形形状。进一步地，接合凸起部112形成在支腿件110的延伸方向的中间部处。接合凸起部112具有向布置仪表板主体20的那侧突出的大体三角形形状。
如图2所示，在上侧的单侧夹子100附接至附接件部64A，使得单侧夹子的每个接合凸起部112向车辆上下方向的上侧突出(见图6)。在下侧的单侧夹子100附接至附接件部64B，使得单侧夹子的每个接合凸起部112向车辆上下方向的下侧突出。
如图2所示，凸起部28A、28B形成在侧出风口开口部23的外缘区域的远侧端部处。凸起部28A、28B向其布置侧出风口50的侧突出。单侧夹子100的支腿件110的接合凸起部112与侧出风口50的凸起部28A、28B接合(见图6)，其中所述单侧夹子附接至侧出风口50的边框60的附接件部64A、64B。
如图1、图3和图4所示，被接合部150形成于在侧出风口50的出风口主体52的车辆宽度方向外侧处的侧面部58处。
如图3所示，当从车辆向后侧观看时，被接合部150的形状为水平定向的大体“U”形。如图1和图3所示，接合开口部154形成于在被接合部150的车辆宽度方向外侧处的侧壁152中。接合开口部154沿车辆宽度方向穿过侧壁152。换句话说，从车辆宽度方向外侧看，侧壁152具有框状。
如图1所示，接合件140形成在如下的侧板30处：所述侧板盖住在仪表板主体20的车辆宽度方向外侧处的开口区域21。接合件140向车辆宽度方向内侧延伸(见图4和图5)。
如图5所示，爪部142形成在接合件140的远侧端部处。爪部142向车辆前后方向前侧突出。侧板30的接合件140插入形成在出风口主体52的侧面部58处的被接合部150的接合开口部154(见图4)，且爪部142与接合开口部154的前侧外缘部156(见图1和图3)接合(见图4)。
-侧出风口的固定方法-
现在，描述侧出风口50的固定方法的实例。
如图1、图2等所示，通过单侧夹子100附接至侧出风口50的附接件部64A、64B以及侧出风口50装配到仪表板主体20的侧出风口开口部23内，单侧夹子100的支腿件110的接合凸起部112与在侧出风口开口部23的外缘区域处的凸起部28A、28B接合(见图6)。
然后，如图4和图5所示，通过侧板30从车辆宽度方向外侧朝向内侧移动而附接至仪表板主体20，侧板30的接合件140插入形成在侧出风口50的出风口主体52的侧面部58处的被接合部150的接合开口部154，且爪部142与前侧外缘部156接合。
因此，侧出风口50附接至仪表板12并固定。
-操作和效果-
现在，描述本典型实施例的操作和效果。
单侧夹子100的支腿件110的接合凸起部112与在侧出风口开口部23的外缘区域处的凸起部28A、28B沿车辆前后方向接合，其中所述单侧夹子附接到侧出风口50的(边框60的)上部60A和下部60B的附接件部64A、64B。
另外，侧板30的接合件140插入形成在侧出风口50的出风口主体52的侧面部58处的被接合部150的接合开口部154内，且接合件140的爪部142与接合开口部154的前侧外缘部156沿车辆宽度方向接合。
因此，侧出风口50固定到仪表板12的接合方向为：交叉(正交)的车辆前后方向(通过单侧夹子100)和车辆宽度方向(通过接合件140)。因此，在将侧出风口50固定到仪表板12之后(附接之后)的刚性提高。
因此，当车辆乘员操作操作部74以调节从空调装置(图中未示出)送出的空气的吹出方向时，凭借操作力的侧出风口50的整体运动被防止或被抑制。从另一观点来描述，当车辆乘员操作操作部74时，侧出风口50的整体运动以及车辆乘员的不协调感被防止或被抑制。
单侧夹子100的沿车辆上下方向的布置所用的空间比具有上下两个支腿件的双侧夹子小，其中所述单侧夹子被附接至侧出风口50的附接件部64A、64B。因此，用于将侧出风口50固定到仪表板主体20的沿车辆上下方向的固定空间更小。因而，在确保侧出风口50的车辆上下方向的宽度(空气调节后的空气(air-conditioned air)吹出的面积(出风口性能))的同时，仪表板12的车辆上下方向的宽度可减小(变窄)。
与具有上下两个支腿件的双侧夹子相比，单侧夹子100在固定侧出风口50之后(附接之后)具有较低的刚性。然而，如上文所述，侧板30的接合件140的爪部142与侧出风口50的被接合部150的前侧外缘部156沿车辆宽度方向接合。因此，确保在固定侧出风口50之后的刚性。
因此，即使当仪表板12具有前面部24如本典型实施例那样在车辆上下方向上窄的薄型时，也既可确保在将侧出风口50固定到仪表板12之后的刚性，又可确保侧出风口50的沿车辆上下方向的宽度(空气调节后的空气吹出的面积(出风口性能))。
在侧出风口50已经附接到仪表板主体20的状态下，侧板30从仪表板主体20的车辆宽度方向外侧朝向内侧附接。因此，设置在侧板30处的向车辆宽度方向内侧延伸的接合件140与侧出风口50的被接合部150沿车辆宽度方向接合。
因此，尽管固定侧出风口50的接合方向为车辆前后方向(通过单侧夹子100)和车辆宽度方向(通过接合件140)并且交叉(正交)，侧出风口50也容易地被附接至仪表板12并固定。
而且，只要构成仪表板12的侧板30不脱离，侧出风口50就不会从仪表板12脱离。换句话说，防止了侧出风口50的脱离。
-替选模式-
本发明没有被上文描述的典型实施例所限制。
例如，上述典型实施例具有附接至侧出风口50的(边框60的)上部60A和下部60B的单侧夹子100与仪表板主体20沿车辆前后方向接合的结构，但是没有限制于此。例如，如下结构是可能的：单侧夹子100附接至仪表板主体20且与侧出风口50沿车辆前后方向接合。进一步地，如下结构是可能的：在所述结构中，侧出风口50的上部60A和下部60B由除了单侧夹子100之外的夹子、接合构件或类似物而固定在仪表板主体20处。换句话说，足以形成如下结构即可：在所述结构中，设置在出风口(在其上部和下部处)与仪表板主体中的一个处的第一接合部，与设置在出风口的上部和下部与仪表板主体中的另一个处的第一被接合部沿车辆前后方向接合。
作为另一个实例，上述典型实施例具有如下结构：在所述结构中，侧板30的接合件140插入形成在侧出风口50的出风口主体52的侧面部58处的被接合部150的接合开口部154，且爪部142与前侧外缘部156沿车辆宽度方向接合，但是没有限制于此。例如，接合件140可设置在侧出风口50处，而被接合部150可设置在侧板30处。进一步地，如下结构是可能的：在所述结构中，侧板30和侧出风口50通过除了接合件140和被接合部150之外的结构来固定。换句话说，足以形成如下结构即可：在所述结构中，设置于在出风口的车辆宽度方向外侧处的侧部与侧板中的一个处的第二接合部是与设置于在出风口的车辆宽度方向外侧处的侧部与侧板中的另一个处的第二被接合部沿车辆宽度方向接合的结构。
这里，第一接合部和第一被接合部沿车辆前后方向接合。然而，该接合方向不需要与车辆前后方向完全一致。接合方向可相对于车辆前后方向倾斜少许。相似地，尽管第二接合部和第二被接合部沿车辆宽度方向接合，但是此接合方向不需要与车辆宽度方向完全一致，而是，接合方向可相对于车辆宽度方向倾斜少许。附带地，在上文描述的典型实施例中，如从图5中可见，接合件140与被接合部150的接合方向相对于车辆宽度方向倾斜少许。
同样明显的是，许多模式可在不脱离本发明主旨的范围内实施。
Claims (3)
1.一种用于车辆的出风口固定结构，包括：
出风口，其附接至设置在车厢的前部处的仪表板主体的前面部的开口部；
第一接合部，其设置在所述出风口的上部和下部与所述仪表板主体中的一个处；
第一被接合部，其设置在所述出风口的所述上部和下部与所述仪表板主体中的另一个处，所述第一接合部与所述第一被接合部沿车辆前后方向接合；
第二接合部，其设置于在所述出风口的车辆宽度方向外侧处的侧部与附接在所述仪表板主体的所述车辆宽度方向外侧处的侧板中的一个处；以及
第二被接合部，其设置于在所述出风口的所述车辆宽度方向外侧处的所述侧部与所述侧板中的另一个处，所述第二接合部与所述第二被接合部沿车辆宽度方向接合，并且所述出风口的所述车辆宽度方向外侧处的所述侧部固定至所述侧板。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的出风口固定结构，其中所述第一接合部设置在所述出风口的所述上部和下部处，所述第一接合部从附接至所述出风口的所述上部和下部的附接部沿所述车辆前后方向延伸，且每个第一接合部包含单侧夹子，所述单侧夹子包含与所述第一被接合部接合的支腿件。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的用于车辆的出风口固定结构，其中所述第二接合部设置在所述侧板处，所述第二接合部沿车辆宽度方向内侧延伸，且所述第二接合部包含与所述第二被接合部接合的接合件。
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