CN105346530A - 一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，包括阀体，及设置在阀体内部的一对阀腔，及设置在阀体上端的感载装置；所述阀腔的两端分别设置有前调压腔和后调压腔，所述前调压腔至后调压腔之间依次设置有调压腔活塞、调压组件、线性弹簧和活塞，所述感载装置与调压组件相连。本发明能够实现汽车前、后制动器制动力的非线性分配以提高汽车的制动效能，可以较大程度地提高路面附着系数的利用率，缩短制动距离，适用于汽车制动系统。

Description

一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀
技术领域
本发明涉及一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，适用于汽车制动系统。
背景技术
制动系统的功用是使行驶中的汽车车速降低甚至停车、使下坡行驶的汽车的速度保持稳定和使已经停驶的汽车保持不动(包括在坡道上)。汽车液压制动系统是将驾驶员施加在制动踏板上的制动力以压力能的形式传递并分配到前、后制动器上的装置，传统的具有固定比例的感载阀最大的局限性在于其不能同时满足车辆满载和空载的要求,汽车前、后轮的制动效率低,以及不能充分利用路面附着系数等缺点。传统的感载比例阀和感载限压阀的压力分配特性基本上都是直线或折线，这种分配关系不能满足理想的制动器制动力分配特性的要求，因此存在着制动效能差的主要问题，过长的制动距离容易导致交通事故的发生，降低驾驶的安全性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，它可以较大程度地提高路面附着条件的利用率，从而提高汽车的制动效能，缩短汽车的制动距离。
本发明解决上述技术问题采取的技术方案是：一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，包括阀体，及设置在阀体内部的一对阀腔，及设置在阀体上端的感载装置；
所述阀腔的两端分别设置有前调压腔和后调压腔，所述前调压腔至后调压腔之间依次设置有调压腔活塞、调压组件、线性弹簧和活塞，所述感载装置与调压组件相连。
进一步，为了使感载阀即时接收汽车传来的载荷变化，所述感载装置包括感载杠杆，所述感载杠杆的一端与汽车底盘相连。
进一步，为了使汽车的载荷变化能够转换成作用在调压活塞上的弹簧力-位移特性的变化，所述调压组件包括变刚度活动弹簧，及设置在变刚度活动弹簧外侧的变刚度固定弹簧，及设置在变刚度活动弹簧后端的活动弹簧座，及设置在变刚度活动弹簧前端的活动弹簧顶圈，及设置在变刚度固定弹簧后端的固定弹簧座，所述活动弹簧座与感载杠杆的另一端相连，所述调压腔活塞包括两个，所述两个调压腔活塞的中间设置有活塞推杆，所述活塞推杆设置在调压组件的中间。
进一步，为了能够限制活塞和调压腔活塞的极限位置以达到较为精确地控制油液压力的作用，所述前侧的调压腔活塞的前端设置有限位挡圈，所述活塞的后端设置有限位挡圈。
进一步，为了更好的满足理想的前、后制动器制动力的分配要求，所述变刚度活动弹簧的弹簧力-位移特性公式为F∝L2，其中F为变刚度活动弹簧的弹簧力，L为变刚度活动弹簧的位移。
进一步，为了使感载阀同时控制前、后制动器，所述前调压腔上设置有前进油孔和前出油孔，所述后调压腔上设置有后进油孔和后出油孔，所述前进油孔与汽车的制动阀前腔相通，所述后进油孔与汽车的制动阀后腔相通，所述前出油孔与汽车的前制动器制动缸相通，所述后出油孔与汽车的后制动器制动缸相通。
进一步，当后调压腔的油压足以克服线性弹簧的预紧力时，为了接通后调压腔和低压油路来卸载压力，所述后调压腔上还设置有卸压孔，所述卸压孔与汽车制动系统的低压油路相通。
采用了上述技术方案后，本发明具有以下的有益效果：1、本发明通过使用变刚度活动弹簧来实现感载阀的前、后调压腔油液压力的非线性分配，从而实现汽车前、后制动器制动力的非线性分配以提高汽车的制动效能，缩短制动距离，提高驾驶安全性。2、本发明通过感知汽车载荷变化从而相应改变汽车前、后制动器制动力的分配特性，增强汽车对载荷变化的适应性以及提高路面附着条件的利用率。
附图说明
图1为本发明的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀的结构示意图；
图2为图1中汽车满载情况时的A-A剖面图；
图3为图1中汽车空载情况时的A-A剖面图；
图中：1.阀体，2.阀腔，3.感载装置，4.前调压腔，5.后调压腔，6.调压腔活塞，7.线性弹簧，8.活塞，9.感载杠杆，10.变刚度活动弹簧，11.变刚度固定弹簧，12.活动弹簧座，13.弹簧顶圈，14.固定弹簧座，15.活塞推杆，16.限位挡圈，17.汽车底盘，D.前进油孔，E.前出油孔，F.后进油孔，G.后出油孔，H.卸压孔。
具体实施方式
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
如图1-3所示，一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，包括阀体1，及设置在阀体1内部的一对阀腔2，及设置在阀体1上端的感载装置3；
所述阀腔2的两端分别设置有前调压腔4和后调压腔5，所述前调压腔4至后调压腔5之间依次设置有调压腔活塞6、调压组件、线性弹簧7和活塞8，所述感载装置3与调压组件相连。
为了使感载阀即时接收汽车传来的载荷变化，所述感载装置3包括感载杠杆9，所述感载杠杆9的一端与汽车底盘17相连。
为了使汽车的载荷变化能够转换成作用在调压腔活塞6上的变刚度活动弹簧10力-位移特性的变化，所述调压组件包括变刚度活动弹簧10，及设置在变刚度活动弹簧10外侧的变刚度固定弹簧11，及设置在变刚度活动弹簧10后端的活动弹簧座12，及设置在变刚度活动弹簧10前端的活动弹簧顶圈13，及设置在变刚度固定弹簧11后端的固定弹簧座14，所述活动弹簧座12与感载杠杆9的另一端相连，所述调压腔活塞6包括两个，所述两个调压腔活塞6的中间设置有活塞推杆15，所述活塞推杆15设置在调压组件的中间。
为了能够限制活塞8和调压腔活塞6的极限位置以达到较为精确地控制油液压力的作用，所述前侧的调压腔活塞6的前端设置有限位挡圈16，所述活塞6的后端设置有限位挡圈16。
为了更好的满足理想的前、后制动器制动力的分配要求，所述变刚度活动弹簧10的弹簧力-位移特性公式为F∝L2，其中F为变刚度活动弹簧10的弹簧力，L为变刚度活动弹簧10的位移。
为了使感载阀同时控制前、后制动器，所述前调压腔4上设置有前进油孔D和前出油孔E，所述后调压腔5上设置有后进油孔F和后出油孔G，所述前进油孔D与汽车的制动阀前腔相通，所述后进油孔F与汽车的制动阀后腔相通，所述前出油孔E与汽车的前制动器制动缸相通，所述后出油孔G与汽车的后制动器制动缸相通。
当后调压腔5的油压足以克服线性弹簧的预紧力时，为了接通后调压腔5和低压油路来卸载压力，所述后调压腔5上还设置有卸压孔H，所述卸压孔H与汽车制动系统的低压油路相通。
本发明设计了一种能够实现车辆前、使后轮制动器制动力非线性分配的感载阀,通过该感载阀所实现的前、后制动器制动力关系曲线(β线)与车辆满载工况理想的前、后制动器制动力分配曲线(I线)可以有两个交点,此时车辆存在两个同步附着系数,可以提高车辆的利用附着系数和制动效率；通过改变感载阀的结构参数，可以使得车辆在满载工况下β线始终保持在I线的下方，并贴合较近，此时在车辆制动过程中可以防止车辆前、后轮的抱死，提高车辆行驶安全性。
如图2所示，汽车满载时，汽车底盘17下移，感载杠杆9顺时针旋转一定的角度，使得变刚度活动弹簧10向左移动远离前端的调压腔活塞6，此时只有变刚度固定弹簧11顶在前端的调压腔活塞6上。
如图3所示，汽车空载时，此时变刚度固定弹簧11与变刚度活动弹簧10共同顶在前端的调压腔活塞6上，感载阀将其接收汽车传来的载荷变化信号，转成作用前端的调压腔活塞6上的弹簧力-位移特性的变化，从而使制动效果能更好地适应汽车载荷的变化状况。
前调压腔4上设置有前进油孔D和前出油孔E，后调压腔5上设置有后进油孔F和后出油孔G，前进油孔D与汽车的制动阀前腔相通，后进油孔F与汽车的制动阀后腔相通，前出油孔E与汽车的前制动器制动缸相通，后出油孔G与汽车的后制动器制动缸相通，前制动器用于控制前轮的制动，后制动器用于控制后轮的制动,并且通过卸压孔H来控制前调压腔4和后调压腔5，从而使汽车制动器后轮缸油液压力随前轮缸油液压力的变化保持相对稳定。其中变刚度活动弹簧10、变刚度固定弹簧11、线性弹簧7、调压腔活塞6、活塞8和活塞推杆15它们均可在油液压力的作用下做沿阀腔2中心线方向上的轴向移动，并根据各自的特性和相互间的联系实现前调压腔4和后调压腔5呈非线性关系。
与现有技术相比，1、本发明通过使用变刚度活动弹簧来实现感载阀的前、后调压腔油液压力的非线性分配，从而实现汽车前、后制动器制动力的非线性分配以提高汽车的制动效能，缩短制动距离，提高驾驶安全性。2、本发明通过感知汽车载荷变化从而相应改变汽车前、后制动器制动力的分配特性，增强汽车对载荷变化的适应性以及提高路面附着条件的利用率。
以上所述的具体实施例，对本发明解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于：包括阀体(1)，及设置在阀体(1)内部的一对阀腔(2)，及设置在阀体(1)上端的感载装置(3)；
所述阀腔(2)的两端分别设置有前调压腔(4)和后调压腔(5)，所述前调压腔(4)至后调压腔(5)之间依次设置有调压腔活塞(6)、调压组件、线性弹簧(7)和活塞(8)，所述感载装置(3)与调压组件相连。
2.根据权利要求1所述的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于：所述感载装置(3)包括感载杠杆(9)，所述感载杠杆(9)的一端与汽车底盘(17)相连。
3.根据权利要求2所述的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于：所述调压组件包括变刚度活动弹簧(10)，及设置在变刚度活动弹簧(10)外侧的变刚度固定弹簧(11)，及设置在变刚度活动弹簧(10)后端的活动弹簧座(12)，及设置在变刚度活动弹簧(10)前端的活动弹簧顶圈(13)，及设置在变刚度固定弹簧(11)后端的固定弹簧座(14)，所述活动弹簧座(12)与感载杠杆(9)的另一端相连，所述调压腔活塞(6)包括两个，所述两个调压腔活塞(6)的中间设置有活塞推杆(15)，所述活塞推杆(15)设置在调压组件的中间。
4.根据权利要求3所述的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于：所述前侧的调压腔活塞(6)的前端设置有限位挡圈(16)，所述活塞(8)的后端设置有限位挡圈(16)。
5.根据权利要求4所述的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于：所述变刚度活动弹簧(10)的弹簧力-位移特性公式为F∝L2，其中F为变刚度活动弹簧(10)的弹簧力，L为变刚度活动弹簧(10)的位移。
6.根据权利要求1所述的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于：所述前调压腔(4)上设置有前进油孔(D)和前出油孔(E)，所述后调压腔(5)上设置有后进油孔(F)和后出油孔(G)，所述前进油孔(D)与汽车的制动阀前腔相通，所述后进油孔(F)与汽车的制动阀后腔相通，所述前出油孔(E)与汽车的前制动器制动缸相通，所述后出油孔(G)与汽车的后制动器制动缸相通。
7.根据权利要求6所述的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于：所述后调压腔(5)上还设置有卸压孔(H)，所述卸压孔(H)与汽车制动系统的低压油路相通。
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