CN105346396A - 车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法、系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法、系统及车辆，方法包括：监测车辆的加速度变化率和振动幅度；将加速度变化率与第一阈值、振动幅度与第二阈值进行单独比较，其中，第一阈值为负数且第二阈值为正数，如果加速度变化率小于第一阈值且振动幅度大于第二阈值，则生成切断高压电源信号；将切断高压电源信号发送给电池管理系统；以及电池管理系统收到切断高压电源信号后切断高压电源。本发明具有如下优点：针对车辆的加速度变化和振动幅度判断车辆是否发生交通事故，在断定发生交通事故时即使切断高压电源，避免在营救过程和善后过程运行的高压电器给车主、营救人员和善后人员带来危险。
Description
技术领域
本发明涉及车辆控制领域，具体涉及一种车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法、系统及车辆。
背景技术
在电动汽车行驶过程中，突然发生碰撞交通事故，需紧急营救车内被困生还人员与其他善后工作。在急救车内被困生还人员时，车内运行的高压电器会给车主、营救人员和善后人员带来极大的危险。
发明内容
本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法。
本发明的第二个目的在于提出一种车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统。
本发明的第三个目的在于提出一种车辆。
为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法，包括以下步骤：监测车辆的加速度变化率和振动幅度；将所述加速度变化率与第一阈值、所述振动幅度与第二阈值进行单独比较，其中，所述第一阈值为负数且所述第二阈值为正数，如果所述加速度变化率小于所述第一阈值且所述振动幅度大于所述第二阈值，则生成切断高压电源信号；将所述切断高压电源信号发送给电池管理系统；以及所述电池管理系统收到所述切断高压电源信号后切断高压电源。
根据本发明实施例的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法，针对车辆的加速度变化和振动幅度判断车辆是否发生交通事故，在断定发生交通事故时即使切断高压电源，避免在营救过程和善后过程运行的高压电器给车主、营救人员和善后人员带来危险。
另外，根据本发明上述实施例的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述根据所述碰撞信号生成切断高压电源信号是由整车控制器实现的。
进一步地，所述整车控制器以广播的形式向所述电池管理系统发送所述切断高压电源信号。
进一步地，所述整车控制器通过硬线、CAN_BUS线、I2C线、SPI线、RS232串口线、USB线、Link线、Internet网络线和无线通信天线中至少一种方式广播所述切断高压电源信号给所述电池管理系统。
为了实现上述目的，本发明的第二方面的实施例公开了一种车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统，包括：加速度传感器，用于获取车辆的加速度；振动传感器，用户获取车辆的振动幅度；电池管理系统，与高压电器连接，用于接收切断高压电器信号，并根据所述切断高压电器信号切断所述高压电器；以及整车控制器，分别与所述加速度传感器、所述振动传感器和所述电池管理系统连接，用于在加速度变化率小于第三阈值且振动幅度大于第四阈值时生成所述切断高压电器信号，并将所述切断高压电器信号发送给所述电池管理系统；其中，所述第三阈值为负数且所述第四阈值为正数。
根据本发明实施例的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统，针对车辆的加速度变化和振动幅度判断车辆是否发生交通事故，在断定发生交通事故时即使切断高压电源，避免在营救过程和善后过程运行的高压电器给车主、营救人员和善后人员带来危险。
另外，根据本发明上述实施例的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述整车控制器以广播的形式向所述电池管理系统发送所述切断高压电源信号。
为了实现上述目的，本发明的第三方面的实施例公开了一种车辆，包括上述实施例的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明一个实施例的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法的流程图；
图2是本发明一个实施例的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
以下结合附图描述根据本发明实施例的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法。
请参考图1，车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法包括以下步骤：
监测车辆的加速度变化率和振动幅度。
具体的，通过加速度传感器和振动传感器分别监测车辆的加速度和振动幅度，并根据车辆的加速度变化得到加速度变化率。
将加速度变化率与第一阈值、振动幅度与第二阈值进行单独比较。其中，第一阈值为负数且第二阈值为正数。如果加速度变化率小于第一阈值且振动幅度大于第二阈值，则生成切断高压电源信号。
具体地，根据车辆的性能预先设定第一阈值和第二阈值，通过第一阈值判断车辆的加速度否在短时间急剧降低，通过第二阈值判断车辆是否发生剧烈振动，并根据车辆的加速度变化率和振动幅度判断车辆是否发生交通事故。在发生交通事故时，整车控制器生成切断高压电源信号。
整车控制器将切断高压电源信号发送给电池管理系统。
在本发明的一个实施例中，整车控制器以广播的形式向电池管理系统发送切断高压电源信号。
具体地，整车控制器向与整车控制器模块相连的多个节点模块发送切断高压电源信号，多个节点模块接收到切断高压电源信号后，均向将电池管理系统转发切断高压电源信号，确保电池管理系统即使当某一线路由于交通事故无法连通时，仍然能够收到切断高压电源信号，并根据此信号切断高压电器的用电。电池管理系统收到切断高压电源信号后切断高压电源，避免造成车主、营救人员和善后人员的安全危险。
在本发明的一个实施例中，整车控制器通过硬线、CAN_BUS线、I2C线、SPI线、RS232串口线、USB线、Link线、Internet网络线和无线通信天线中至少一种方式广播切断高压电源信号给所述电池管理系统。
以下结合附图描述根据本发明实施例的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统。
车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统，包括：加速度传感器100、振动传感器200、电池管理系统300和整车控制器400。
加速度传感器100，用于监测车辆的加速度变化，并将加速度变化传递给整车控制器400。
振动传感器200，用于监测车辆的振动幅度，并将车辆的振动幅度传递给整车控制器400。
电池管理系统300，与高压电器连接，在接收到整车控制器发送的切断高压电器信号后切断高压电源。
整车控制器400，分别与加速度传感器100、振动传感器200和电池管理系统连接300连接。在加速度变化率小于第三阈值且振动幅度大于第四阈值时生成切断高压电器信号，并将切断高压电源信号发送给电池管理系统300。
具体地，根据车辆的性能预先设定第三阈值和第四阈值，通过第三阈值判断车辆的加速度否在短时间急剧降低，通过第四阈值判断车辆是否发生剧烈振动，并根据车辆的加速度变化率和振动幅度判断车辆是否发生交通事故。在发生交通事故时，整车控制器400生成切断高压电源信号。
在本发明的一个实施例中，整车控制器400以广播的形式向电池管理系统300发送切断高压电源信号。
具体地，整车控制器400向与整车控制器400模块相连的多个节点模块发送切断高压电源信号，多个节点模块接收到切断高压电源信号后，均向将电池管理系统300转发切断高压电源信号，确保电池管理系统300即使当某一线路由于交通事故无法连通时，仍然能够收到切断高压电源信号，并根据此信号切断高压电器的用电。
在本发明的一个实施例中，整车控制器通过硬线、CAN_BUS线、I2C线、SPI线、RS232串口线、USB线、Link线、Internet网络线和无线通信天线中至少一种方式广播切断高压电源信号给所述电池管理系统。
本发明的实施例还公开了一种车辆，包括上述的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统。
另外，本发明实施例的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法、系统及车辆的其它构成以及作用对于本领域的技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。
Claims (7)
1.一种车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法，其特征在于，包括以下步骤：
监测车辆的加速度变化率和振动幅度；
将所述加速度变化率与第一阈值、所述振动幅度与第二阈值进行单独比较，其中，所述第一阈值为负数且所述第二阈值为正数，如果所述加速度变化率小于所述第一阈值且所述振动幅度大于所述第二阈值，则生成切断高压电源信号；
将所述切断高压电源信号发送给电池管理系统；以及
所述电池管理系统收到所述切断高压电源信号后切断高压电源。
2.根据权利要求1所述的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法，其特征在于，所述根据所述碰撞信号生成切断高压电源信号是由整车控制器实现的。
3.根据权利要求2所述的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法，其特征在于，所述整车控制器以广播的形式向所述电池管理系统发送所述切断高压电源信号。
4.根据权利要求3所述的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的方法，其特征在于，所述整车控制器通过硬线、CAN_BUS线、I2C线、SPI线、RS232串口线、USB线、Link线、Internet网络线和无线通信天线中至少一种方式广播所述切断高压电源信号给所述电池管理系统。
5.一种车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统，其特征在于，包括：
加速度传感器，用于获取车辆的加速度；
振动传感器，用户获取车辆的振动幅度；
电池管理系统，与高压电器连接，用于接收切断高压电器信号，并根据所述切断高压电器信号切断所述高压电器；以及
整车控制器，分别与所述加速度传感器、所述振动传感器和所述电池管理系统连接，用于在加速度变化率小于第三阈值且振动幅度大于第四阈值时生成所述切断高压电器信号，并将所述切断高压电器信号发送给所述电池管理系统；
其中，所述第三阈值为负数且所述第四阈值为正数。
6.根据权利要求5所述的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统，其特征在于，所述整车控制器以广播的形式向所述电池管理系统发送所述切断高压电源信号。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求5或6所述的车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统。
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