CN105339236A - 电动转向组件 - Google Patents

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CN105339236A CN201480015237.5A CN201480015237A CN105339236A CN 105339236 A CN105339236 A CN 105339236A CN 201480015237 A CN201480015237 A CN 201480015237A CN 105339236 A CN105339236 A CN 105339236A
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Abstract

一种适于使用在车辆电动转向组件中的齿条驱动组件，包括转向螺母组件、轴承组件、滑轮组件和至少第一扳手螺母。转向螺母组件至少具有第一端部分和相对的第二端部分；轴承组件被转向螺母组件承载以可旋转地支撑转向螺母组件；滑轮组件被配置成由转向螺母组件承载；第一扳手螺母被配置成由转向螺母的第一端部分承载以将轴承组件固定在转向螺母组件上。转向螺母包括被设置在其外部分上的法兰，该法兰被配置成将转向螺母连接到滑轮组件的滑轮上而使所述转向螺母与所述滑轮一起旋转。该法兰与转向螺母的第二端部分的端部隔开。

Description

电动转向组件
技术领域
概括来说，本发明涉及车辆电动转向组件，具体而言，涉及适于使用在这样的车辆电动转向组件中的改进的齿条驱动组件。
背景技术
一种用于使车辆转向轮转动的公知的电动转向组件包括转向螺母，其用于在可轴向运动的齿条构件和电动机之间传递作用力。在一致动电动转向组件的电动机时，转向螺母就被驱动以相对于齿条构件旋转。转向螺母的旋转力通过滚珠传递给齿条构件以轴向地驱动齿条构件。齿条构件通过滚珠进行的轴向运动使转向轮进行转动运动。
上述电动转向组件中的电动机可以各种公知方式被连接以驱动转向螺母。一个这样的方法包括带驱动组件，其中，电动机的输出轴通过带连接到滑轮组件上。滑轮组件通常包括滑轮，滑轮可操作地固定到转向螺母上，使得在致动电动机时转向螺母与滑轮一起旋转。这种类型的电动转向组件与其他公知的电动转向组件相比具有优势。但是，在这种类型的电动转向组件中，在整体尺寸、成本、包装和/或齿条驱动组件的一个或更多个部件(尤其是滑轮组件和/或转向螺母组件)的操作特性方面的一个或更多个缺点是不令人期望的或不理想的。
因此，需要提供一种用于电动转向组件的齿条驱动组件的改进结构，其减少上述一个或更多个缺点和/或在上述一个或更多个缺点方面有改进，相对简单、成本低廉。
发明内容
本发明涉及用于齿条驱动组件的改进结构，该齿条驱动组件适于使用在在车辆电动转向组件中。
根据一个实施例，适于使用在车辆电动转向组件中的齿条驱动组件以单独和/或组合方式包括下列特征中的一个或更多个：转向构件，其被配置成被设置在齿条罩中，包括可操作地连接到车辆转向轮上的齿条部分、和螺杆部分；转向螺母组件，其被配置成可操作地连接到转向构件的齿条部分的螺杆部分上，用于在车辆转向轮旋转时使转向构件进行轴向运动，转向螺母组件包括转向螺母，转向螺母至少具有第一端部分和相对的第二端部分；轴承组件，其被配置成被设置在齿条罩中，被转向螺母组件承载以相对于转向构件可旋转地支撑转向螺母组件；滑轮组件，其被配置成被转向螺母组件承载；和，至少第一扳手螺母，其被配置成被转向螺母的第一端部分承载以将轴承组件固定在转向螺母组件上；其中，转向螺母包括被设置在其外部分上的法兰，法兰被配置成将转向螺母连接到滑轮组件的滑轮上以一起旋转，其中，所述法兰与转向螺母的第二端部分的端部隔开。
根据该实施例，所述法兰包括多个第一孔，滑轮包括多个第二孔，其中，所述多个第一孔和多个第二孔两者之一是螺纹孔，所述多个第一孔和第二孔两者中的另一者是非螺纹通孔；紧固件贯穿所述非螺纹通孔，被固定在所述螺纹孔中以将转向螺母连接到滑轮上。
根据该实施例，所述法兰包括多个螺纹孔，滑轮包括多个非螺纹孔，非螺纹孔贯穿滑轮形成；紧固件贯穿所述非螺纹孔，被固定在所述螺纹孔中以将转向螺母连接到滑轮上。
根据该实施例，转向螺母成阶梯状，还至少包括被设置在第一端部分和第二端部分之间的中间主体部分，该中间主体部分限定用于接收轴承组件的轴承座。
根据该实施例，第一端部分限定第一外径，并包括至少沿其一部分设置的外螺纹，用于以螺纹方式接收所述至少一个扳手螺母；所述中间主体部分限定大于第一外径的第二外径，并限定用于接收轴承组件的轴承座；所述第二端部分限定大于第二外径的第三外径。
根据该实施例，第二端部分成阶梯状，包括第一部分和第二部分，第一部分限定第一外径，第二部分限定第二外径；所述法兰被设置在位于所述第一部分和第二部分之间的第二端部分上，并限定大于所述第一外径的法兰外径。
根据该实施例，还设置了第二扳手螺母，第一扳手螺母被固定到转向螺母上并接合轴承组件的内座圈，第二扳手螺母被固定到齿条罩上并接合轴承组件的外座圈。
根据该实施例，滑轮包括被设置在其上的法兰，该法兰被配置成通过紧固件固定到转向螺母的法兰上。
根据另一实施例，适于使用在车辆电动转向组件中的齿条驱动组件可以以单独和/或组合方式包括下列特征中的一个或更多个：转向构件，其被配置成被设置在齿条罩中，并包括可操作地连接到车辆转向轮上的齿条部分、和螺杆部分；转向螺母组件，其被配置成可操作地连接到转向构件的齿条部分的螺杆部分上，用于在车辆转向轮旋转时使转向构件进行轴向运动，转向螺母组件包括转向螺母，所述转向螺母至少具有第一端部分和相对的第二端部分，所述第一端部分设置有至少沿其一部分布置的外螺纹；轴承组件，其被配置成被设置在齿条罩中，被转向螺母组件承载以相对于转向构件可旋转地支撑转向螺母组件；滑轮组件，其被配置成被转向螺母组件承载；至少第一扳手螺母，其被配置成以螺纹方式连接到转向螺母的第一端部分的外螺纹上，用于将轴承组件固定在转向螺母组件上；和，电动机，其被配置成通过滑轮组件可操作地连接到转向螺母组件上；其中，所述转向螺母包括被设置在其外部分上的法兰，该法兰被配置成将转向螺母连接到滑轮组件的滑轮上以一起旋转，其中，所述法兰与转向螺母的第二端部分的端部间隔预定长度。
根据该实施例，所述法兰包括多个第一孔，滑轮包括多个第二孔，所述多个第一孔和多个第二孔两者之一是螺纹孔，所述多个第一孔和多个第二孔两者中的另一者是非螺纹通孔，紧固件贯穿所述非螺纹通孔而被固定在螺纹孔中以将转向螺母连接到滑轮上。
根据该实施例，所述法兰包括多个螺纹孔，滑轮包括多个非螺纹孔，非螺纹孔贯穿滑轮形成，紧固件贯穿非螺纹孔而被固定在螺纹孔中以将转向螺母连接到滑轮上。
根据该实施例，转向螺母成阶梯状，还至少包括被设置在所述第一端部分和第二端部分之间的中间主体部分，所述中间主体部分限定用于接收轴承组件的轴承座。
根据该实施例，第一端部分限定第一外径，中间主体部分限定大于第一外径的第二外径，并限定用于接收轴承组件的轴承座；第二端部分限定大于第二外径的第三外径。
根据该实施例，第二端部分成阶梯状，包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定第一外径，所述第二部分限定第二外径；法兰被设置在位于第一部分和第二部分之间的第二端部分上，并限定大于第一外径的法兰外径。
根据该实施例，还包括第二扳手螺母，其中，第一扳手螺母被固定到转向螺母上并接合轴承组件的内座圈，第二扳手螺母被固定到齿条罩上并接合轴承组件的外座圈。
根据该实施例，滑轮包括被设置在其上的法兰，该法兰被配置成通过紧固件固定到转向螺母的法兰上。
根据另一实施例，一种适于使用在车辆电动转向组件的齿条驱动组件中的转向螺母组件，该齿条驱动组件包括转向构件，转向构件被设置在齿条罩中，且具有可操作地连接到车辆转向轮上的齿条部分、和螺杆部分，所述转向螺母组件可以以单独和/或组合方式包括下列特征中的一个或更多个：转向螺母组件，其被配置成可操作地连接到转向构件的齿条部分的螺杆部分上，用于在车辆转向轮旋转时使转向构件进行轴向运动，转向螺母组件包括转向螺母，所述转向螺母至少具有第一端部分和相对的第二端部分；轴承组件，其被配置成设置在齿条罩中，被转向螺母组件承载以相对于转向构件可旋转地支撑转向螺母组件；和，至少第一扳手螺母，其被配置成被转向螺母的第一端部分承载，用于将轴承组件固定在转向螺母组件上；其中，转向螺母包括被设置在其外部分上的法兰，该法兰被配置成将转向螺母固定到滑轮组件的滑轮上以一起旋转，其中，所述法兰与转向螺母的第二端部分的端部间隔预定长度。
根据该实施例，转向螺母成阶梯状，还至少包括被设置在第一端部分和第二端部分之间的中间主体部分，所述中间主体部分限定用于接收轴承组件的轴承座。
根据该实施例，第一端部分限定第一外径，并包括至少沿其第一部分设置的外螺纹，用于以螺纹方式接收至少一个扳手螺母；中间主体部分限定比第一外径大的第二外径，并限定用于接收轴承组件的轴承座；第二端部分限定比第二外径大的第三外径。
根据该实施例，第二端部分成阶梯状，包括第一部分和第二部分，第一部分限定第一外径，第二部分限定第二外径；法兰被设置在位于第一部分和第二部分之间的第二端部分上，且限定大于第一外径的法兰外径。
根据该实施例，还包括第二扳手螺母，其中，第一扳手螺母被固定到转向螺母上并接合轴承组件的内座圈，第二扳手螺母被固定到齿条罩上并接合轴承组件的外座圈。
对于本领域的技术人员而言，在根据附图阅读时，从下面对优选实施例的详细描述中将能明显看出本发明的其他优点。
附图说明
图1是车辆电动转向组件的某实施例的一部分的截面图。
图2是图1中所示的车辆电动转向组件的一部分的放大视图。
图3是图1和2中所示的车辆电动转向组件的选定部件的分解图。
具体实施方式
现在参见图1，示出了根据本发明被构造的车辆电动转向组件的某实施例，该车辆电动转向组件总体上用附图标记10表示。该所示的车辆电动转向组件10是车辆电动带驱动式齿条传动转向组件，与车辆的前驱动轮(未示出)相关联。电动转向组件10的通用结构和操作在本领域是公知的。因此，将仅详细解释和示出电动转向组件10的对于完全理解本发明而言必须的这些部件。另外，尽管将结合文中公开的具体的电动转向组件10来描述和示出本发明，但是，将能意识到，本发明可与其他电动转向组件结合使用。例如，如果需要，本发明可与其他电动转向组件结合使用，例如，如美国专利No.8,307,940B2号(Bugosh等)、美国专利No.7,055,646B2号(Bugosh等)、美国专利No.6,644,432号(Yost等)、美国专利No.6,378,646号(Bugosh等)中所示，这些专利中的每篇的全部内容通过引用方式并入文中。
所示的电动转向组件10包括设置在该电动转向组件中的被局部示出的齿条罩(其总体上用附图标记12表示)和被局部示出的转向构件(其总体上用附图标记14表示)。转向构件14可沿齿条轴线X线性(或轴向)移动。转向构件14包括齿条部分(未示出)，齿条部分设置有一系列齿条齿，这些齿条齿以啮合方式接合被设置在小齿轮(未示出)上的齿轮齿，该小齿轮可操作地连接到车辆的转向轮(未示出)上。
在该所示的实施例中，转向构件14还包括螺杆部分16，该螺杆部分具有外螺纹盘绕部分16A。转向构件14通过位于该转向构件14末端处的横拉杆(未示出)与车辆的转向轮(未示出)连接。转向构件14沿齿条轴线X的线性运动引起转向轮以公知方式进行转向运动。
所示的电动转向组件10还包括电动机(在图1中用M示意性示出)，下面将讨论该电动机，该电动机可驱动地连接到总体上用附图标记18表示的转向螺母组件上，用于在车辆转向轮一旋转时就使转向构件轴向运动。如果电动机不能使转向构件14进行轴向运动，那么，小齿轮上的齿轮齿和转向构件14的齿条部分上的齿条齿之间的机械连接允许车辆的手动转向。
在该所示的实施例中，转向螺母组件18位于齿条罩12的腔12A中，环绕转向构件14的螺杆部分16。转向螺母组件18包括转向螺母20，该转向螺母适于固定到总体上用附图标记22表示的滑轮组件上，用于与所述滑轮组件一起旋转。如图2最清楚所示，在该所示的实施例中，转向螺母20是阶梯结构，包括第一端部分24、第一过渡部分T1、中间主体部分26、第二过渡部分T2和相对的第二端部分28。第一端部分24延伸第一轴向距离或第一轴向长度L1，且限定第一外径OD1，并包括沿其至少一部分被设置的外螺纹30，所述外螺纹从第一端24A朝第一端部分的相对端延伸。如图3中最清楚所示，第一端部分24包括大致为U形的槽或切口32，其被设置在该第一端部分的第一端24A上。可选地，可以以不同方式示出和描述转向螺母20的第一端部分24的形状、配置和/或结构。
在该所示的实施例中，中间主体部分26延伸第二长度L2，并限定第二外径OD2。第二外径OD2大于第一外径OD1。中间主体部分26包括外表面26A，该外表面限定轴承座，下面将讨论其目的。可选地，可以使转向螺母20的中间主体部分26的形状、配置和/或结构与上面所显示和所描述的形状、配置和/或结构不同。
在该所示的实施例中，第二端部分28延伸第三长度L3，为阶梯结构，包括第一部分28'、第二部分28"和夹置于所述第一部分28'和第二部分28"之间的法兰36。第一部分28'延伸长度L3'，且限定第三外径OD3。第二部分28”延伸长度L3”并限定第四外径OD4。在该所示的实施例中，第三外径OD3大于第二外径OD2，也大于第四外径OD4，长度L3'大于长度L2，也大于长度L3”。
在该所示的实施例中，第二端部分28包括法兰36，法兰36从第二端部分28径向朝外延伸。在该优选实施例中，示出法兰36在转向螺母20的制造或成形过程期间被一体地形成在转向螺母20的第二端部分28上。但是，应该理解为，如果需要，法兰36可以以另外方式被形成为与第二端部分28相独立，通过合适方式(如，焊接，通过紧固件、或其他合适的固定或紧固方式)固定到第二端部分28上。法兰36限定法兰外径ODF，包括第一端表面36A、相对的第二端表面36B和多个形成在法兰上的孔36C。在该所示的实施例中，法兰36设置有四个这样的孔36C，孔是螺纹孔。
在该所示的实施例中，法兰36位于距离第二端部分28的第二端28B或与第二端28B相隔预定距离L4的位置处，以限定转向螺母20上的定位在中间或中部或“非末端”部分的法兰。换句话说，法兰36不位于第二端部分28的第二端28B处，而是被定位成使得法兰36的第二端表面36B位于距离第二端部分28的第二端28B预定距离L4的位置处。可选地，除了转向螺母20的第二端部分28上的法兰36不位于第二端部分28的第二端28B处以外，可以使转向螺母20的第二端部分28的形状、配置和/或结构与所示和所描述的形状、配置和/或结构不同。例如，第二端部分28不一定具有阶梯结构，包括两个尺寸不同的部分28'和28”，但是，例如可仅包括沿整个长度L3延伸的部分28'或28”之一，这样的结构上将包括位于距离端部28A长度L4处的法兰36。
在该所示的实施例中，转向螺母组件18通过多个螺纹紧固件42被固定到滑轮组件22的滑轮40上。在该所示的实施例中，滑轮40可由任何合适材料(如，醛类材料或其他类型的优选刚性或硬质塑料材料)制成。但是，滑轮40可由任何合适的塑料材料和/或金属材料(如，铝和钢)制成。紧固件42被配置成贯穿被设置在滑轮40的端部法兰50上的非螺纹孔50A，以螺纹方式固定在被设置在转向螺母20的法兰36上的螺纹孔36C中，从而将转向螺母组件18固定到滑轮组件22上。可选地，转向螺母组件18可通过合适构件和/或方法被固定到滑轮组件22上。
转向螺母组件18还包括多个力传递构件(未示出)。力传递构件可包括滚珠(未示出)，其被设置在转向螺母20的内螺纹盘绕部分20A和转向构件14的螺杆部分16上的外螺纹盘绕部分16A之间。滚珠以公知方式被装到转向螺母组件18上。转向螺母组件18还包括再循环通道(未示出)，用于在转向构件14相对于转向螺母组件18轴向运动时使滚珠再循环。
在该所示的实施例中，电动转向组件10还包括轴承组件，其总体上用附图标记44表示。该所示的轴承组件44可以是任何合适类型的轴承组件，如，四点滚珠轴承式轴承组件。该滚珠轴承组件44包括外座圈46、内座圈48和设置在外座圈和内座圈之间的滚珠50。在该所示的实施例中，外座圈46包括径向朝外延伸法兰52。可选地，如果需要，轴承组件24的具体结构可以与所示的结构不同。
在该所示的实施例中，轴承组件44被设置在轴承座上，轴承座由转向螺母20的中间主体部分26的外圆柱表面26A限定。为了在该所示的实施例中实现这种配置，设置一对扳手螺母N1和N2。扳手螺母N1被配置成被旋紧到内螺纹12B(其被设置在齿条罩12的圆柱形内表面上)上，并接合轴承组件44的外座圈46的法兰52的端面52A。扳手螺母N2被配置成旋紧到转向螺母20的第一端部分24的外螺纹30上，并接合轴承组件44的内座圈48的端面48A。在组装期间，可操作扳手螺母N1和N2以装上轴承组件44，一旦被组装，可操作轴承组件44以相对于转向构件14可旋转地支撑转向螺母组件18的转向螺母20。可选地，其他合适构件和/或方法可用于固定轴承组件44和/或相对于转向构件14可旋转地支撑转向螺母20。
电动机M可通过合适构件相对于齿条罩12被支撑。电动机M包括输出轴46，该输出轴被连接到构件48上以一起旋转。在该所示的实施例中，构件48是“同步”带。该同步带48可操作地连接到滑轮组件22上。因此，当电动机M通过合适的控制器(未示出)致动时，通过输出轴46使同步带48旋转，以使滑轮组件22旋转。滑轮组件22的旋转引起转向螺母组件20的转向螺母22旋转。转向螺母22的旋转引起转向构件14线性运动。滚珠将转向螺母22的旋转力传递给转向构件14的齿条部分。因为转向螺母22被轴向地固定在合适位置上，因此，作为响应，转向构件14被轴向驱动，引起车辆的转向轮进行转向运动。
电动转向组件10的可能优点是，通过将法兰36定位在转向螺母20上，但不是定位在第二端部分28的端部28B处，而是定位在第二端部分的中间位置处，因此，与公知或传统实践(其中，相关联的滑轮的法兰被定位在这样的端部处)相比，滑轮40的整个轴向尺寸或长度可减小；和/或，与公知或传统实践(其中，相关联的滑轮的法兰被定位在这样的端部处)相比，滑轮40的相关“径向”摆差(runout)可减小。另外，通过将法兰36定位在转向螺母20上，但不是定位在第二端部分28的端部28B处，而是定位在第二端部分28的中间位置处，因此，可减小转向螺母组件18的总重量和/或还可减小整个转向螺母组件18的包封或包装。
根据专利法规的规定，已经在优选实施例中描述和示出了本发明的原理和操作模式。但是，必须理解的是，在不违背本发明的实质或范围的情况下，可以以不同于具体解释和示出的方式实施本发明。

Claims (21)

1.一种适于使用在车辆电动转向组件中的齿条驱动组件，其包括：
转向构件，其被配置成被设置在齿条罩中，并包括可操作地连接到车辆转向轮上的齿条部分、和螺杆部分；
转向螺母组件，其被配置成可操作地连接到转向构件的齿条部分的螺杆部分上，用于在车辆转向轮旋转时使转向构件进行轴向运动，转向螺母组件包括转向螺母，转向螺母至少具有第一端部分和相对的第二端部分；
轴承组件，其被配置成被设置在齿条罩中，且被转向螺母组件承载以相对于转向构件可旋转地支撑转向螺母组件；
滑轮组件，其被配置成被转向螺母组件承载；和
至少第一扳手螺母，其被配置成被转向螺母的第一端部分承载，以将轴承组件固定在转向螺母组件上；
其中，转向螺母包括被设置在其外部分上的法兰，该法兰被配置成将转向螺母连接到滑轮组件的滑轮上以使转向螺母和滑轮一起旋转，其中，所述法兰与转向螺母的第二端部分的端部间隔开。
2.根据权利要求1所述的齿条驱动组件，其中，所述法兰包括多个第一孔，滑轮包括多个第二孔，其中，所述多个第一孔和第二孔两者之一是螺纹孔，所述多个第一孔和第二孔两者中的另一者是非螺纹通孔，其中，紧固件贯穿所述非螺纹通孔而被固定在螺纹孔中以将转向螺母连接到滑轮上。
3.根据权利要求1所述的齿条驱动组件，其中，所述法兰包括多个螺纹孔，滑轮包括多个非螺纹孔，非螺纹孔贯穿滑轮形成，其中，紧固件贯穿非螺纹孔，并被固定在螺纹孔中以将转向螺母连接到滑轮上。
4.根据权利要求1所述的齿条驱动组件，其中，转向螺母成阶梯状，还至少包括被设置在第一端部分和第二端部分之间的中间主体部分，其中，所述中间主体部分限定用于接收轴承组件的轴承座。
5.根据权利要求4所述的齿条驱动组件，其中，第一端部分限定第一外径，并包括至少沿其一部分被设置的外螺纹，用于以螺纹方式接收至少一个扳手螺母，其中，中间主体部分限定大于第一外径的第二外径，并限定用于接收轴承组件的轴承座，其中，第二端部分限定大于第二外径的第三外径。
6.根据权利要求4所述的齿条驱动组件，其中，第二端部分成阶梯状，包括第一部分和第二部分，第一部分限定第一外径，第二部分限定第二外径，其中，所述法兰被设置在所述第二端部分上且位于第一部分和第二部分之间且限定大于第一外径的法兰外径。
7.根据权利要求1所述的齿条驱动组件，还包括第二扳手螺母，其中，第一扳手螺母被固定到转向螺母上并接合轴承组件的内座圈，第二扳手螺母被固定到齿条罩上并接合轴承组件的外座圈。
8.根据权利要求1所述的齿条驱动组件，其中，所述滑轮包括被设置在其上的法兰，设置在滑轮上的该法兰被配置成通过紧固件固定到转向螺母的法兰上。
9.一种适于使用在车辆电动转向组件上的齿条驱动组件，其包括：
转向构件，其被配置成被设置在齿条罩中，并包括可操作地连接到车辆转向轮上的齿条部分、和螺杆部分；
转向螺母组件，其被配置成可操作地连接到转向构件的齿条部分的螺杆部分上，用于在车辆转向轮旋转时使转向构件轴向运动，转向螺母组件包括转向螺母，转向螺母至少具有第一端部分和相对的第二端部分，第一端部分设置有至少沿其一部分布置的外螺纹；
轴承组件，其被配置成被设置在齿条罩中，且被转向螺母组件承载以相对于转向构件可旋转地支撑转向螺母组件；
滑轮组件，其被配置成被转向螺母组件承载；
至少第一扳手螺母，其被配置成以螺纹方式连接到转向螺母的第一端部分的外螺纹上，用于将轴承组件固定在转向螺母组件上；和
电动机，其被配置成通过滑轮组件可操作地连接到转向螺母组件上；
其中，转向螺母包括被设置在其外部分上的法兰，该法兰被配置成将转向螺母连接到滑轮组件的滑轮上以使所述转向螺母与所述滑轮一起旋转，其中，所述法兰与转向螺母的第二端部分的端部间隔预定长度。
10.根据权利要求9所述的齿条驱动组件，其中，所述法兰包括多个第一孔，滑轮包括多个第二孔，其中，所述多个第一孔和第二孔两者之一是螺纹孔，所述多个第一孔和第二孔两者中的另一者是非螺纹通孔，其中，紧固件贯穿非螺纹通孔，并被固定在螺纹孔中以将转向螺母连接到滑轮上。
11.根据权利要求9所述的齿条驱动组件，其中，所述法兰包括多个螺纹孔，滑轮包括多个非螺纹孔，非螺纹孔贯穿滑轮形成，其中，紧固件贯穿非螺纹孔，并被固定在螺纹孔中以将转向螺母连接到滑轮上。
12.根据权利要求9所述的齿条驱动组件，其中，转向螺母成阶梯状，还至少包括被设置在第一端部分和第二端部分之间的中间主体部分，其中，中间主体部分限定用于接收轴承组件的轴承座。
13.根据权利要求12所述的齿条驱动组件，其中，第一端部分限定第一外径，中间主体部分限定大于第一外径的第二外径，并限定用于接收轴承组件的轴承座，其中，第二端部分限定大于第二外径的第三外径。
14.根据权利要求12所述的齿条驱动组件，其中，第二端部分成阶梯状，并包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定第一外径，所述第二部分限定第二外径，其中，所述法兰被设置在第二端部分上且位于第一部分和第二部分之间，并限定大于第一外径的法兰外径。
15.根据权利要求9所述的齿条驱动组件，还包括第二扳手螺母，其中，第一扳手螺母被固定到转向螺母上并接合轴承组件的内座圈，第二扳手螺母被固定到齿条罩上并接合轴承组件的外座圈。
16.根据权利要求9所述的齿条驱动组件，其中，滑轮包括被设置在其上的法兰，设置在滑轮上的该法兰被配置成通过紧固件固定到转向螺母的法兰上。
17.一种适于使用在车辆电动转向组件的齿条驱动组件中的转向螺母组件，该齿条驱动组件包括转向构件，该转向构件被设置在齿条罩中，且具有可操作地连接到车辆转向轮上的齿条部分、和螺杆部分；转向螺母组件包括：
转向螺母组件，其被配置成可操作地连接到转向构件的齿条部分的螺杆部分上，用于在车辆转向轮旋转时使转向构件进行轴向运动，转向螺母组件包括转向螺母，转向螺母至少具有第一端部分和相对的第二端部分；
轴承组件，其被配置成设置在齿条罩中，且被转向螺母组件承载以相对于转向构件可旋转地支撑转向螺母组件；和
至少第一扳手螺母，其被配置成被转向螺母的第一端部分承载，用于将轴承组件固定在转向螺母组件上；
其中，转向螺母包括被设置在其外部分上的法兰，该法兰被配置成将转向螺母连接到滑轮组件的滑轮上以使所述转向螺母与所述滑轮一起旋转，其中，该法兰与转向螺母的第二端部分的端部间隔预定长度。
18.根据权利要求17所述的转向螺母，其中，转向螺母成阶梯状，还至少包括被设置在第一端部分和第二端部分之间的中间主体部分，其中，所述中间主体部分限定用于接收轴承组件的轴承座。
19.根据权利要求18所述的齿条驱动组件，其中，第一端部分限定第一外径，且包括至少沿其第一部分设置的外螺纹，用于以螺纹方式接收至少一个扳手螺母，其中，中间主体部分限定比第一外径大的第二外径，并限定用于接收轴承组件的轴承座，其中，所述第二端部分限定比第二外径大的第三外径。
20.根据权利要求18所述的齿条驱动组件，其中，第二端部分成阶梯状，包括第一部分和第二部分，第一部分限定第一外径，第二部分限定第二外径，其中，所述法兰被设置在所述第二端部分上且位于所述第一部分和第二部分之间，并限定大于第一外径的法兰外径。
21.根据权利要求17所述的齿条驱动组件，还包括第二扳手螺母，其中，第一扳手螺母被固定到转向螺母上并接合轴承组件的内座圈，第二扳手螺母被固定到齿条罩上并接合轴承组件的外座圈。
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