CN105332373A - 以废轮胎形成地桩基座构造及其制造方法 - Google Patents

Abstract

一种地桩基座构造包含至少一废轮胎片体、一泥土填入区、至少一组装孔及至少一地面固定扣环件。该地桩基座构造的制造方法包含：由一废轮胎制成该废轮胎片体，以便初步形成一基座板；选择利用该废轮胎片体的一第一预定位置保留形成该泥土填入区；选择利用该废轮胎片体的一第二预定位置形成该组装孔；在该废轮胎片体的组装孔上连接组装该地面固定扣环件，以形成一地桩基座组，且该泥土填入区的方向朝上，以便将泥土堆入至该泥土填入区。

Description

以废轮胎形成地桩基座构造及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种以废轮胎形成地桩基座构造及其制造方法；特别是关于一种以废轮胎的适当裁切片﹝segment﹞形成地桩基座构造、制造及其使用方法。

背景技术

现有废轮胎装置及其应用方法，例如：中国台湾专利公告第I245826号的〝废轮胎砖施工方法及装置〞发明专利，其揭示一种废轮胎砖施工方法。该废轮胎砖施工方法包含步骤：包括有多数个废轮胎，各废轮胎的轮胎腹是由各废轮胎侧面切割下，并垫于相邻的废轮胎下部之间当作固定及连结，第一层的废轮胎内部填满土石；第二层的废轮胎分别放置于第一层的相邻废轮胎之间的上部堆迭，第二层的废轮胎之间下部以轮胎腹当作连结并固定，第二层的废轮胎内部堆满土石；第三、四层及其上数层的废轮胎依前述方法依序堆迭，并在废轮胎内堆置满土石而成。该废轮胎砖施工方法及装置应用于大地工程的边坡、路肩、河堤、河床等工程。

然而，前述中国台湾专利公告第I245826号的废轮胎砖施工方法及装置仅适用于大地工程的边坡、路肩、河堤、河床等工程而已，如此其无法扩大使用于其它技术领域，因此其无法满足进一步扩大消耗使用废轮胎的潜在需求。前述第I245826号专利仅为本发明技术背景的参考及说明目前技术发展状态而已，其并非用以限制本发明的范围。

另一现有废轮胎装置及其应用方法，例如：中国台湾专利公告第I261080号的〝凸形废轮胎砖〞发明专利，其揭示一种凸形废轮胎砖构造。该凸形废轮胎砖具有一底轮胎及复数个支柱轮胎。该底轮胎的直径大于该支柱轮胎的直径，且该底轮胎系具有一侧面的第二底轮胎轮胎腹，并连接有一圈完整的底轮胎触地面。该支柱轮胎具有一侧面第二支柱轮胎轮胎腹，并连接一圈完整的支柱轮胎触地面，而该支柱轮胎触地面的另侧连接部分的第一支柱轮胎轮胎腹。该最底层的支柱轮胎摆设于底轮胎内，使得该支柱轮胎的第二支柱轮胎轮胎腹贴附于底轮胎的第二底轮胎轮胎腹内面，而通过固定元件相固定组合，其余的支柱轮胎堆迭设于最底层的支柱轮胎上，而上层的支柱轮胎的第二支柱轮胎轮胎腹与下层的第一支柱轮胎轮胎腹通过固定元件相固定组合。该凸形废轮胎砖应用于拦沙坝、便桥、堤防的防护墙的土木工程材料。

然而，前述中国台湾专利公告第I261080号的凸形废轮胎砖仅适用于提供拦沙坝、便桥、堤防的防护墙所需的土木工程材料而已，如此其无法扩大使用于其它技术领域，因此其无法满足进一步扩大消耗使用废轮胎的潜在需求。前述第I261080号专利仅为本发明技术背景的参考及说明目前技术发展状态而已，其并非用以限制本发明的范围。

另一现有农业用网室结构，例如：中国台湾专利公告第374294号的〝农业用网室结构改良〞发明专利，其揭示一种农业用网室结构。该农业用网室包含一网室钢架、数条钢索、数个细网。该网室钢架由数个多向接头组件、数个钢管及数个固定座连接组成。由于该网室钢架具可多向性连接组合，可依需要无限延伸扩建。该固定座的四周设四个插梢，而在该插梢上设数个孔，且该数个孔可供数个长钉交叉插入土中，以达成固定该网室钢架的目的。另外，该网室钢架的外侧及接头的对角以该钢索固定，并在该网室钢架上再架设网子。

然而，前述中国台湾专利公告第374294号的农业用网室仅采用数个多向接头组件、数个钢管及数个固定座﹝类似于地桩基座﹞连接组成，且其并未采用任何回收再利用﹝recycling﹞材料。因此，现有农业用网室结构必然存在进一步如何结合再利用废轮胎的潜在需求。前述第374294号专利仅为本发明技术背景的参考及说明目前技术发展状态而已，其并非用以限制本发明的范围。

发明内容

为了满足上述技术问题及需求，本发明的目的是提供一种以废轮胎形成地桩基座的制造方法，其由一废轮胎制成一废轮胎片体，并利用该废轮胎片体保留一泥土填入区，且在该废轮胎片体设置至少一组装孔，另在该组装孔组装连接至少一地面固定扣环件，以达成简化地桩基座构造及资源回收再利用的目的，改善现有网室地桩基座构造无法有效达成采用回收再利用材料的技术问题。

本发明的另一目的是提供一种以废轮胎形成地桩基座构造，其利用一废轮胎片体保留一泥土填入区，并在该废轮胎片体设置至少一组装孔，且在该组装孔组装连接至少一地面固定扣环件，以达成简化地桩基座构造及资源回收再利用的目的。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

本发明较佳实施例的以废轮胎形成地桩基座的制造方法包含：

由一废轮胎制成一废轮胎片体，以便初步形成一基座板；

选择利用该废轮胎片体的一第一预定位置保留形成一泥土填入区；

选择利用该废轮胎片体的一第二预定位置形成至少一组装孔；及

在该废轮胎片体的组装孔上连接组装至少一地面固定扣环件，以形成一地桩基座组，且该泥土填入区的方向朝上，以便将泥土堆入至该泥土填入区。

本发明较佳实施例的该废轮胎选自摩托车轮胎、轿车轮胎、轻型载货汽车轮胎、卡车轮胎、大客车轮胎、农用车轮胎、工程车轮胎、工业用车轮胎、飞机轮胎、泥地用轮胎、雪地用轮胎或矿山用轮胎。

本发明较佳实施例的该废轮胎片体由该废轮胎以裁切方式形成。

本发明较佳实施例的该废轮胎具有一轮胎内部空间，而该泥土填入区由该轮胎内部空间形成。

本发明较佳实施例的该泥土填入区包含至少一支撑杆，且该支撑杆抵推支撑于二轮胎侧壁之间。

本发明较佳实施例的该地面固定扣环件包含一底扣环及一定位扣件，且该定位扣件穿设于该底扣环，以便该地面固定扣环件定位于该废轮胎片体。

本发明较佳实施例的该地面固定扣环件包含一地面扣环，且该地面扣环外露于地面上。

本发明较佳实施例的该组装孔设置于一轮胎面或一轮胎侧壁上。

本发明较佳实施例的以废轮胎形成地桩基座构造包含：

至少一废轮胎片体，其由一废轮胎制成，以便初步形成一基座板，且该废轮胎包含一第一预定位置及一第二预定位置；

一泥土填入区，其由该废轮胎片体的第一预定位置保留形成；

至少一组装孔，其设置于该废轮胎片体的第二预定位置；及

至少一地面固定扣环件，其连接组装于该废轮胎片体的组装孔上，以形成一地桩基座组；

其中在将该废轮胎片体埋入地下时，将该泥土填入区的方向朝上，以便将泥土堆入至该泥土填入区，且该地面固定扣环件外露于地面上。

本发明较佳实施例的该废轮胎选自摩托车轮胎、轿车轮胎、轻型载货汽车轮胎、卡车轮胎、大客车轮胎、农用车轮胎、工程车轮胎、工业用车轮胎、飞机轮胎、泥地用轮胎、雪地用轮胎或矿山用轮胎。

本发明较佳实施例的该废轮胎片体由该废轮胎以裁切方式形成。

本发明较佳实施例的该废轮胎具有一轮胎内部空间，而该泥土填入区由该轮胎内部空间形成。

本发明较佳实施例的该泥土填入区包含至少一支撑杆，且该支撑杆抵推支撑于二轮胎侧壁之间。

本发明较佳实施例的该地面固定扣环件包含一底扣环及一定位扣件，且该定位扣件穿设于该底扣环，以便该地面固定扣环件定位于该废轮胎片体。

本发明较佳实施例的该地面固定扣环件包含一地面扣环，且该地面扣环外露于地面上。

本发明较佳实施例的该组装孔设置于一轮胎面或一轮胎侧壁上。

本发明的有益效果是：本发明利用一废轮胎片体保留一泥土填入区，并在该废轮胎片体设置至少一组装孔，且在该组装孔组装连接至少一地面固定扣环件，以达成简化地桩基座构造及资源回收再利用的目的。

附图说明

图1：本发明较佳实施例的以废轮胎形成地桩基座制造方法的流程示意图。

图2：本发明第一较佳实施例以废轮胎形成地桩基座构造的分解立体示意图。

图3：本发明第一较佳实施例以废轮胎形成地桩基座构造在使用状态的组合立体示意图。

图4：本发明第二较佳实施例以废轮胎形成地桩基座构造的组合立体示意图。

附图标号：1：废轮胎片体；1’：废轮胎片体；10：泥土填入区；11：组装孔；2：支撑杆；3：地面固定扣环件；31：底扣环；32：定位扣件；33：地面扣环。

具体实施方式

为了充分了解本发明，在下文将举例较佳实施例并配合所附图式作详细说明，且其并非用以限定本发明。

本发明较佳实施例的以废轮胎形成地桩基座构造、制造及其使用方法适用于各种农业用户外建物﹝例如：花卉栽培网室、疏果栽培网室、园艺栽培网室、果园网室、农作物网室等﹞的地桩构造及其它相关户外建物设备﹝例如：露营帐篷或沙滩帐篷﹞的地桩构造，但其并非用以限定本发明的应用范围。

图1揭示本发明较佳实施例的以废轮胎形成地桩基座制造方法的流程示意图，其仅揭示在制造及组装作业中流程方法。请参照图1所示，本发明较佳实施例的以废轮胎形成地桩基座制造方法包含第一步骤S1、第二步骤S2、第三步骤S3及第四步骤S4，但其并非用以限定本发明的步骤顺序，在不脱离本发明范围之下，可适当增加、减少或变更本发明较佳实施例的步骤顺序。

图2揭示本发明第一较佳实施例以废轮胎形成地桩基座构造的分解立体示意图，其对应于图1的制造流程方法，其仅以适当缩小比例尺寸及形状表示其装置的技术特征，但其并非用以限定本发明的范围。图3揭示本发明第一较佳实施例以废轮胎形成地桩基座构造在使用状态的组合立体示意图，即地桩基座构造适当埋入地面下，其对应于图2的地桩基座构造。

请参照图1、2及3所示，本发明第一较佳实施例的以废轮胎形成地桩基座制造方法包含步骤S1：首先，由一废轮胎﹝完整废轮胎，未绘示﹞制成一个或数个废轮胎片体1，以便初步形成一个或数个基座板﹝baseplate﹞。一般而言，在外观结构上，该废轮胎包含一轮胎面﹝tread﹞、二轮胎侧壁﹝sidewall﹞及一轮胎内部空间﹝innerspace﹞，且由该轮胎面及二轮胎侧壁的内表面形成该轮胎内部空间。

请再参照图1、2及3所示，举例而言，该废轮胎片体1的基座板由该废轮胎以裁切方式形成，且依不同需求的尺寸规格进行裁切，例如：采用等分或不等分切割方式。该废轮胎选自摩托车轮胎、轿车轮胎、轻型载货汽车轮胎、卡车轮胎、大客车轮胎、农用车轮胎、工程车轮胎、工业用车轮胎、飞机轮胎、泥地用轮胎﹝mudterraintire﹞、雪地用轮胎﹝snowtire﹞或矿山用轮胎。

请再参照图1、2及3所示，本发明第一较佳实施例的以废轮胎形成地桩基座制造方法包含步骤S2：接着，选择利用该废轮胎片体1的一第一预定位置保留形成一泥土填入区10，即该泥土填入区10由该轮胎内部空间形成，以便将泥土堆入至该轮胎内部空间之内，如此其提供地桩基座的泥土埋入固定功能。

请再参照图1、2及3所示，举例而言，为了方便泥土堆入作业，该泥土填入区10包含数个支撑杆﹝supportrod﹞2或其它具类似功能的元件，但也可选择省略设置该支撑杆2。在泥土堆入作业时，该支撑杆2的两端先抵推支撑于二轮胎侧壁之间，以便将该二轮胎侧壁固定撑开至一预定宽度。

请再参照图2及图3所示，举例而言，该支撑杆2可选择由各种材质制成，例如：金属、木材或塑胶材质。另外，为了可重复使用该支撑杆2，在泥土堆入接近填满至该泥土填入区10后，将该支撑杆2自该泥土填入区10取下即可回收。

请再参照图1、2及3所示，本发明第一较佳实施例的以废轮胎形成地桩基座制造方法包含步骤S3：接着，选择利用该废轮胎片体1的一第二预定位置形成至少一个或数个组装孔﹝assemblinghole﹞11，且依不同需求调整其数量。举例而言，该组装孔11以适当钻孔技术形成，且一个或数个该组装孔11允许用以穿设另一个或数个预定配件﹝例如：固定扣环件﹞。

请再参照图2及3所示，举例而言，该组装孔11直接贯穿于该废轮胎片体1，且该组装孔11具有一适当形状孔﹝例如：圆形孔或长形孔﹞及一预定尺寸。另外，该组装孔11选择设置于该废轮胎片体1的轮胎面或其它适当位置﹝例如：轮胎侧壁﹞上。

请再参照图1、2及3所示，本发明第一较佳实施例的以废轮胎形成地桩基座制造方法包含步骤S4：接着，在需要设置地桩基座时，在该废轮胎片体1的组装孔11上连接组装至少一个或数个地面固定扣环件3或其它具类似功能的元件，以形成一地桩基座组，且将该泥土填入区10的方向可选择大致朝上，以便将泥土堆入至该泥土填入区10。

本发明第一较佳实施例的以废轮胎形成地桩基座构造的该泥土填入区10适用于掩埋或堆入各种泥土，例如：其适用泥土包含一般泥土、沙土、砂石、建筑废土或其它材质泥土。另外，在泥土埋入作业上，将该地桩基座组适当埋入地下至一预定深度。

请再参照图2及3所示，举例而言，该地面固定扣环件3选自一具刚性长条体或丝，例如：铁条或铁丝。为了方便将该废轮胎片体1及地面固定扣环件3进行结合，该地面固定扣环件3包含一底扣环31及一定位扣件32的组合或其它具类似功能的元件。

请再参照图3所示，在组合该废轮胎片体1及地面固定扣环件3时，先将该定位扣件32的底扣环31穿设于该废轮胎片体1的组装孔11，且在该废轮胎片体1的组装孔11下方位置，再将该定位扣件32穿设组合于该底扣环31，以便该地面固定扣环件3完成定位于该废轮胎片体1。反之，在需要拆解该废轮胎片体1及地面固定扣环件3时，仅将该定位扣件32退出该底扣环31，即可将该地面固定扣环件3自该废轮胎片体1进行拆解。

请再参照图3所示，本发明另一较佳实施例的以废轮胎形成地桩基座构造可选择该地面固定扣环件3省略该底扣环31及定位扣件32的组合，反而该地面固定扣环件3选择一单一钩部﹝未绘示﹞。在组合该废轮胎片体1及地面固定扣环件3时，仅将该单一钩部直接钩附于该废轮胎片体1的组装孔11上，如此该地面固定扣环件3完成定位于该废轮胎片体1。反之，在需要拆解该废轮胎片体1及地面固定扣环件3时，仅将该单一钩部适当退出自该废轮胎片体1的组装孔11，即可将该地面固定扣环件3自该废轮胎片体1进行拆解。

请再参照图3所示，举例而言，为了方便将将该地桩基座组与网室构件进行结合，该地面固定扣环件3另包含一地面扣环33或其它具类似功能的元件﹝例如：钩部，未绘示﹞，且该地面固定扣环件3的一预定长度及地面扣环33外露于地面上。

图4揭示本发明第二较佳实施例以废轮胎形成地桩基座构造的组合立体示意图，其对应于图3的地桩基座构造。请参照图4所示，相对于，第一实施例，本发明第二较佳实施例以废轮胎形成地桩基座构造包含一第一废轮胎片体1、一第二废轮胎片体1’及至少一地面固定扣环件3，且每个该第一废轮胎片体1及第二废轮胎片体1’包含一泥土填入区10及至少一个或数个组装孔11。

请再参照图4所示，在将该第一废轮胎片体1及第二废轮胎片体1’组合于该地面固定扣环件3时，先将该定位扣件32的底扣环31穿设于该第二废轮胎片体1’的组装孔11，且在最底下的该第二废轮胎片体1’的组装孔11下方位置，再将该定位扣件32穿设组合于该底扣环31。另外，再将该地面固定扣环件3穿设于该第一废轮胎片体1的组装孔11，如此该地面固定扣环件3完成定位于该第一废轮胎片体1及第二废轮胎片体1’。

请再参照图4所示，在组合时，在该地面固定扣环件3上该第一废轮胎片体1及第二废轮胎片体1’可选择以平行方式或相互交叉方式﹝未绘示﹞设置。该第一废轮胎片体1及第二废轮胎片体1’可选择采用相同大小尺寸或不同尺寸废轮胎片体。

前述较佳实施例仅举例说明本发明及其技术特征，该实施例的技术仍可适当进行各种实质等效修饰及/或替换方式予以实施；因此，本发明的权利范围须视后附申请专利范围所界定的范围为准。本案著作权限制使用于中国台湾专利申请用途。

Claims (10)

1.一种以废轮胎形成地桩基座的制造方法，其特征在于，它包括：

由一废轮胎制成一废轮胎片体，以便初步形成一基座板；

择利用该废轮胎片体的一第一预定位置保留形成一泥土填入区；

选择利用该废轮胎片体的一第二预定位置形成至少一组装孔；及

在该废轮胎片体的组装孔上连接组装至少一地面固定扣环件，以形成一地桩基座组，且该泥土填入区的方向朝上，以便将泥土堆入至该泥土填入区。

2.依权利要求1所述的以废轮胎形成地桩基座的制造方法，其特征在于，所述废轮胎片体由所述废轮胎以裁切方式形成。

3.依权利要求1所述的以废轮胎形成地桩基座的制造方法，其特征在于，所述废轮胎具有一轮胎内部空间，而所述泥土填入区由所述轮胎内部空间形成。

4.依权利要求1所述的以废轮胎形成地桩基座的制造方法，其特征在于，所述泥土填入区包含至少一支撑杆，且该支撑杆抵推支撑于所述二轮胎侧壁之间。

5.依权利要求1所述的以废轮胎形成地桩基座的制造方法，其特征在于，所述地面固定扣环件包含一底扣环及一定位扣件，且该定位扣件穿设于该底扣环，以便该地面固定扣环件定位于所述废轮胎片体。

6.一种以废轮胎形成地桩基座构造，其特征在于，它包括：

至少一废轮胎片体，其由一废轮胎制成，以便初步形成一基座板，且该废轮胎包含一第一预定位置及一第二预定位置；

一泥土填入区，其由该废轮胎片体的第一预定位置保留形成；

至少一组装孔，其设置于该废轮胎片体的第二预定位置；及

至少一地面固定扣环件，其连接组装于该废轮胎片体的组装孔上，以形成一地桩基座组；

其中在将该废轮胎片体埋入地下时，将该泥土填入区的方向朝上，以便将泥土堆入至该泥土填入区，且该地面固定扣环件外露于地面上。

7.依权利要求6所述的以废轮胎形成地桩基座构造，其特征在于，所述废轮胎片体由所述废轮胎以裁切方式形成。

8.依权利要求6所述的以废轮胎形成地桩基座构造，其特征在于，所述废轮胎具有一轮胎内部空间，而所述泥土填入区由该轮胎内部空间形成。

9.依权利要求6所述的以废轮胎形成地桩基座构造，其特征在于，所述泥土填入区包含至少一支撑杆，且该支撑杆抵推支撑于所述二轮胎侧壁之间。

10.依权利要求6所述的以废轮胎形成地桩基座构造，其特征在于，所述地面固定扣环件包含一底扣环及一定位扣件，且该定位扣件穿设于该底扣环，以便该地面固定扣环件定位于所述废轮胎片体。