CN105329248A - 用于铁路车辆的地板侧盖子的防落装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于例如布置在铁路车辆(18)的地板下方的单元(16)的地板侧盖子(12)的防落装置(10)，尤其用于地板片，盖子通过螺栓连接(34)保持在支撑框架(14)上。本发明本质是，盖子(12)包括至少一个固定孔口(20)，至少一个钩环(22)布置于以及保持于支撑框架(14)上，用贯穿部(30)从盖子(12)的顶侧(28)接合通过盖子(12)的至少一个固定孔口(20)，使得贯穿部(30)在盖子(12)的下侧(26)突出盖子(12)，装置(10)包括至少一个固定绑带(24)，固定绑带在盖子(12)的下侧(26)接合在贯穿部(30)中，以及固定绑带(24)螺接至盖子(12)和/或支撑框架(14)。本发明还涉及车辆(18)，尤其铁路车辆，具有盖子(12)，盖子(12)使用至少一个这种装置(10)附接至支撑框架(14)。

Description

用于铁路车辆的地板侧盖子的防落装置

技术领域

本发明涉及用于例如布置在铁路车辆的地板下方的单元的地板侧盖子的防落装置，尤其用于地板片，盖子通过螺栓连接保持在支撑框架上。此外，本发明涉及车辆，尤其铁路车辆，其具有盖子，该盖子使用至少一个这种防落装置附接至支撑框架。

背景技术

这种盖子能够例如依靠螺栓连接而紧固至该单元的支撑框架。这种螺栓连接随着时间在车辆行驶同时遭受的移动、振动和震动的促使下会变得松弛。因此存在盖子落下的风险，这会导致严重破坏尤其处于高速的车辆。本发明基于的目的是能够实现盖子的防落，依靠螺栓连接保持盖子。

发明内容

根据本发明，该目的通过独立权利要求的主题解决。有利实施例是从属权利要求的主题。

本发明是基于这样的总体构思：除了螺栓连接之外，还附接有固定元件，尽管螺栓连接失效，固定元件也能将盖子保持于适当位置。可行的是，盖子包括至少一个固定孔口，至少一个钩环布置于以及保持于支撑框架上，用贯穿部从所述盖子的顶侧接合通过所述盖子的至少一个固定孔口，使得所述贯穿部在所述盖子的下侧突出所述盖子，所述装置包括至少一个固定绑带，所述固定绑带在所述盖子的下侧上接合在所述贯穿部中，所述固定绑带螺接至所述盖子和/或所述支撑框架。因为所述固定绑带接合在所述钩环的贯穿部中的事实，所以所述钩环不会被拉出所述盖子的所述固定孔口。结果，盖子不会落下，因为盖子被钩环与固定绑带一起保持。因此能够确保盖子不会落下，甚至当例如由于车辆的振动导致螺栓连接(用其将盖子保持在支撑框架上)失效时。

有利方案提供的是，所述固定绑带通过所述盖子螺接至所述支撑框架。为此，所述盖子包括例如孔口，所述固定绑带通过所述孔口能够螺接至所述支撑框架。因此，固定绑带能够固定，独立于螺栓连接，所述盖子通过此保持在支撑框架上。

进一步有利方案提供的是，所述固定绑带和所述盖子通过同一螺栓连接保持在支撑框架上。以该方式，降低了组装效应，因为固定绑带无需用额外螺栓连接来保持。

特别有利的方案提供的是，所述固定绑带用钩入部钩至所述钩环的所述贯穿部中。由于此，固定绑带保持钩在所述钩环的贯穿部中，甚至当螺栓连接(用其将固定绑带保持在支撑框架上和/或盖子上)失效时。结果，固定绑带能够尤其可靠地防止盖子从车辆落下。

有利可能性提供的是，所述钩入部设计成弯折的角度是90°至190°之间，优选150°至190°之间，特别优选170°至190°之间。通过弯折固定绑带的钩入部，用于钩环的贯穿部的接收区域形成在钩入部中，使得固定绑带可靠地保持在钩环的贯穿部上。

尤其有利的可能性提供的是，所述固定绑带包括基本段，所述基本段融入所述钩入部中，所述钩入部弯折的角度大于180°，所述钩入部融入弹簧段，所述弹簧段具有弯折部，以及所述弹簧段和在所述弹簧段的所述弯折部处的所述基本段彼此之间的距离小于所述钩入部的内径。由于此，形成了用于固定绑带的接收区域的缩窄，使得当固定绑带钩至钩环的贯穿部时，需要首先通过弯折回的固定绑带的弹簧段克服该缩窄。当钩环的贯穿部已经克服该缩窄时，弹簧段弹回从而防止钩环的贯穿部会脱离用于贯穿部的接收区域。为了将固定绑带解开于上述贯穿部，需要对应地再次克服该缩窄，使得创建了固定效应。

进一步特定地有利可能性提供的是，所述固定绑带包括基本段，所述基本段融入所述钩入部中，所述钩入部弯折的角度大于180°，所述钩入部融入弹簧段，所述弹簧段具有弯折部，所述弹簧段和在所述弹簧段的所述弯折部处的所述基本段彼此之间的距离小于所述钩环的贯穿部的外径。以该方式还实现的是，钩环的贯穿部仍保持在钩入部的接收区域中。无论如何，贯穿部不会在没有力的情况下滑出固定绑带的钩部。

有利可替换方案提供的是，所述钩入部的外径大于所述固定孔口的宽度。由于此，固定绑带尤其当其钩至钩环的贯穿部中时，不会装得穿过盖子的固定孔口，使得以该方式盖子锁定至支撑框架。尤其，盖子保持锁定至支撑框架，甚至当盖子和/或固定绑带的螺栓连接变得失效时。

进一步有利可替换方案提供的是，所述固定绑带包括具有螺栓孔口的螺栓连接段，所述螺栓孔口尤其形成为细长孔。通过所述螺栓孔口，所述固定绑带能够螺接至所述盖子和/或所述支撑框架。当所述螺栓孔口设计为细长孔时，从而能够抵消生产容差。

特别有利的可替换方案提供的是，所述盖子的所述固定孔口设计成细长的，尤其是狭槽状。由于此，必须能够接合通过固定孔口的钩环能够设计得较宽，使得固定绑带能够舒适地钩至钩环的贯穿部。此外，固定孔口由此而变得如此窄，使得固定绑带不会通过盖子的固定孔口。

进一步特别有利的可替换方案提供的是，所述钩环设计成弯折的。由于此，钩环能够在盖子的下侧上延伸，使得固定绑带能够尤其有利地被钩住。

有利方案提供的是，所述钩环的贯穿部的截面大致平行于所述盖子延伸。由于此，所述固定绑带能够尤其有利地将盖子保持于适当位置，因为仅小的横向力作用在固定绑带上。

进一步有利方案提供的是，所述钩环由U形线或者L形线形成。该方案是尤其简单的，因而生产中是成本有效的。

有利可能性提供的是，所述固定绑带包括融入所述钩入部的基本段以及位于所述基本段上的大致扁平接触表面，当所述固定绑带和所述盖子螺接至所述支撑框架时所述固定绑带通过所述扁平接触表面接触所述盖子的下侧。由于此，盖子上的负荷可更好地分布，因此，稳定性增加。

进一步有利可能性提供的是，所述固定绑带包括组装部，所述组装部相对于所述基本段弯折约90°。所述组装部利于所述装置的组装。所述组装部能够通过工具施加，工具诸如是例如一对钳子或者锤子。

此外，上述提到的目的可通过车辆解决，尤其铁路车辆，具有盖子，盖子通过至少一个上述说明的装置附接至支撑框架。防落装置的优势因而传递至车辆，在此方面参考上述的说明。

进一步有利方案提供的是，所述盖子通过多个这种装置附接至所述支撑框架。由于此，在盖子的多个地方能够实现防落，使得盖子不会向下弯。

特定地有利方案提供的是，盖子通过这种专门的装置附接至所述支撑框架。结果，盖子通过每个螺栓连接保持在支撑框架上，进而设置有这种防落件，使得甚至在损失所有螺栓连接的情况下，盖子仍在对于连接而言重要的所有点保持在支撑框架上。

本发明的进一步重要的特征及优势可通过从属权利要求、附图以及与附图关联的附图说明获得。

应该理解的是，以上提到的以及以下仍解释的特征不仅能够使用于相应的组合状态，而且可以其他组合或者它们单独使用，这不脱离本发明的范围。

附图说明

本发明的优选示范实施例示出于附图中并且更详细地解释在以下说明中，其中，相同附图标记涉及相同或者类似或者功能相同的部件。

在每个情况下示意地示出了，

图1是用于地板侧盖子的防落装置的示意图，

图2是图1的装置的固定绑带以及钩环的立体示意图，

图3是图1的装置的底部的斜向视图，其中，固定绑带钩至钩环的贯穿部中，并且螺接至支撑框架，

图4是从顶部看的斜向立体图，其中，钩环保持在支撑框架上，接合通过盖子的固定孔口，

图5是装置从下面看的立体图，其中，固定绑带钩至钩环的贯穿部，但是没有螺接在其上，以及

图6是固定绑带的横向视图。

具体实施方式

图1示出了用于地板侧盖子12的防落装置10，尤其用于地板，使用该装置以将盖子12以捕获的方式保持在单元16(例如冷却系统)的支撑框架14上。尤其，装置10使用在车辆18上，尤其是铁路车辆，以将冷却系统的地板保持在铁路车辆18的支撑框架14上。

装置10包括固定孔口20、钩环22以及固定绑带24，固定孔口20位于盖子12中，钩环22保持在支撑框架14上并且接合通过固定孔口20，固定绑带24在盖子12的下侧26接合在钩环22中。

盖子12具有顶侧28，当盖子12附接至车辆18时，顶侧28面向车辆18(尤其铁路车辆)，因而还面向支撑框架14和单元16(例如冷冻系统)。

此外，盖子12的下侧26安置成与顶侧28相对，并且指向重力方向的下方，使得其通常面向道路。

盖子12的固定孔口20设计成狭槽状，使得接合通过固定孔口20的钩环22能够具有足够的宽度，尤其使得钩环22的贯穿部30能够形成得足够宽。固定孔口20具有宽度21和长度23。

此外，盖子12包括至少一个螺栓孔口32，通过盖子12和支撑框架14之间的螺栓连接34能够通过该螺栓孔口32。至少一个螺栓孔口32布置得靠近固定孔口20。尤其，螺栓孔口32布置成与狭槽状固定孔口22的延伸横向隔开。

盖子12螺接至支撑框架14。该螺栓连接34在该情况下接合通过盖子12的螺栓孔口32。

钩环22保持在支撑框架14上。其能够通过材料连接、刚性连接或者非刚性连接保持在支撑框架14上。例如，钩环22还能够经由连接板36保持在支撑框架14上。钩环和连接板之间的连接以及连接板和支撑框架之间的连接能够均通过材料结合、刚性结合和/或非刚性结合来形成。尤其，焊接连接至及螺栓连接是可行的。

此外，钩环22包括至少一个(例如两个)连接部38，连接部38均保持在连接板36上。连接部38从连接板36向下延伸。连接部38在处理中克服盖子12的厚度，使得当盖子12紧固至支撑框架14时钩环22的贯穿部30突出盖子12的下侧26。在盖子12的下侧26和贯穿部30之间形成自由空间，固定绑带24能够接合在该自由空间中。

贯穿部30将两个连接部38彼此连接，使得钩环22设计成U形。可替换地或者补充地，当钩环22仅包括一个连接部36时，钩环22还能够设计成L形状。

贯穿部30大致平行于盖子12成段延伸，使得盖子12的下侧26和贯穿部30之间的自由空间在特定区域具有恒定宽度。

钩环22由弯折线形成，其具有适当尺寸的外径40以具有适当强度，从而能够将盖子12保持在车辆18上。此外，钩环22的外径40小于固定绑带24的钩入部44的内径42，使得钩环22(尤其钩环22的贯穿部30)能够接收在固定绑带40的钩入部44中。此处，外径40小于钩入部44的内径42时是有利的，但是仅稍微较小，使得固定绑带24和钩环22之间存在小的游隙。

固定绑带24包括弯折扁平材料。在该扁平材料之外，形成扁平基本段46，扁平基本段46在端部处融入组装部48中。组装部48相对于基本段46弯折约90°，尤其向下弯折，即弯折而远离盖子12。组装部48利于固定绑带24的组装，尤其，组装部48利于钩入部44钩入钩环22的贯穿部30中，因为组装部48提供了应用工具(诸如，例如一对钳子或者锤子)的可能性。

邻近组装部48，基本段46包括螺栓连接50，螺栓连接50包括螺栓孔口52，螺栓孔口52尤其形成为细长孔。当盖子12附接至车辆18并且固定绑带24钩至钩环22的贯穿部30中时，固定绑带的螺栓孔口52位于盖子12的螺栓孔口32上方，使得螺栓或者螺接销能够穿过两个孔口以形成螺栓连接34。因为固定绑带24的螺栓孔口52形成为细长孔的事实，所以例如在铁路车辆18或盖子12的不同模型的情况下，能够抵消容差或者能够采用通用的固定绑带24。

在基本段24的与组装部48相反的上端部，基本段融入钩入部44中。钩入部44设计成弯折的。钩入部44自基本段46开始弯折延伸，尤其向下弯折，即弯折而远离盖子12。因此，组装部48和钩入部44均在相同方向上弯折，使得基本段46上的固定绑带24具有大致扁平接触表面54，当固定绑带和盖子12螺接至支撑框架14时，固定绑带利用扁平接触表面54接触盖子12的下侧26。

因为钩入部44设计成弯折的事实，其具有内径42以及外径56。内径42大于贯穿部30的外径40，正如已经解释过的，虽然仅是稍微较大。钩入部44的外径56大于固定孔口32的宽度，使得固定绑带24的钩入部44不会通过狭槽状固定孔口32。当具有钩入部44的固定绑带24钩至钩环22的贯穿部30时，这导致盖子12能够不再在钩环22上滑动，使得盖子12通过钩入部保持在车辆18上。

钩入部44在该情况下相对于基本段弯折的角度在90°至210°之间，更有利的是150°至200°之间，尤其有利的是170°至190°之间，从而形成用于钩环22的接收区域58，尤其用于钩环22的贯穿部30的接收区域58。由于此，当固定绑带24钩至钩环22时固定绑带24能够仍绕钩环22枢转。但是，固定绑带仅能够沿一个方向被解开。

假定螺栓连接30故障，固定绑带24因而关于钩环22向下枢转。因为外径56大于固定孔口32的宽度，所以盖子12不会落下。固定绑带24不会被从钩环22的贯穿部30解开,因为为该目的固定绑带24需要相对于钩环向上移动，而在该方向上的移动尤其被盖子12所阻碍。

当固定绑带24再次向上枢转时防落装置将脱离，使得接触表面54接触盖子12的下侧26并且随后切换固定绑带24使得钩环22能够沿着基本段24在组装部48的方向上滑出接收区域58。

为了防止将固定绑带24无意脱离钩环22的贯穿部30，钩入部24能够相对于基本段46弯折的角度大于180°。在背向基本段28的一端，钩入部44融入弹簧段60中，弹簧段60又包括弯折62，弯折62弯折的方向与钩入部44的方向相反。由于此，弹簧段60在弯折62处与基本段46之间的距离64小于钩入部44的内径42。尤其，距离64还小于钩环22的外径40以及贯穿部30，使得当钩环22被拉出钩入部44的接收区域58时，弹簧段60需要弹离基本段46。由于此，形成了接合安全装置，其将钩环22(尤其钩环22的贯穿部30)固定在钩入部44中。

弯折62引起弹簧段60的背向钩入部44的一端再次具有与基本段46之间较大的距离64，使得钩环22(尤其贯穿部30)能够螺接在其中，因而固定绑带30的组装被利用。

为了能够完全呈现防落装置的优势，优选的是，将盖子12保持在支撑框架14上的每个螺栓连接34都装备有防落装置10。

在组装期间，盖子12初始保持在支撑框架14上，使得钩环22(尤其钩环22的贯穿部30)接合通过盖子12的相应固定孔口20。之后，固定绑带24钩至钩环22的贯穿部30。为此，组装部48初始螺接至盖子12的下侧26和贯穿部30之间的自由空间中，然后固定绑带24倾斜，使得接触表面54接触盖子12的下侧26。之后，固定绑带横向切换，使得贯穿部30滑动至钩入部44的接收区域58中。

在该位置中，固定绑带24的螺栓孔口52和盖子12的螺栓孔口32位于彼此的顶部，使得例如螺栓能够螺接通过两个螺栓孔口32、52至支撑框架14中以将盖子12紧固至支撑框架14。

在螺栓连接30变得失效的情况下，固定绑带24阻挡盖子12，使得盖子12不会脱离车辆18，尤其脱离支撑框架14。这使得钩入部44能够太大以通过盖子12的固定孔口32。

Claims (15)

1.一种用于例如布置在铁路车辆(18)的地板下方的单元(16)的地板侧盖子(12)的防落装置，尤其用于地板片，所述盖子通过螺栓连接(34)保持在支撑框架(14)上，其特征在于，

-所述盖子(12)包括至少一个固定孔口(20)，

-至少一个钩环(22)布置于以及保持于所述支撑框架(14)上，用贯穿部(30)从所述盖子(12)的顶侧(28)接合通过所述盖子(12)的所述至少一个固定孔口(20)，使得所述贯穿部(30)在所述盖子(12)的下侧(26)突出所述盖子(12)，

-所述装置(10)包括至少一个固定绑带(24)，所述固定绑带在所述盖子(12)的下侧(26)接合在所述贯穿部(30)中，以及

-所述固定绑带(24)螺接至所述盖子(12)和/或所述支撑框架(14)。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

-所述固定绑带(24)通过所述盖子(12)螺接至所述支撑框架(14)，和/或

-所述固定绑带(24)和所述盖子(12)通过同一螺栓连接(34)保持在支撑框架(14)上。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述固定绑带(24)用钩入部(44)钩至所述贯穿部(30)。

4.根据权利要求1或3所述的装置，其特征在于，所述钩入部(44)设计成弯折的角度是90°至210°之间，优选150°至200°之间，特别优选170°至190°之间。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，

-所述固定绑带(24)包括基本段(46)，所述基本段(46)融入所述钩入部(44)中，

-所述钩入部(44)弯折的角度大于180°，

-所述钩入部(44)融入弹簧段(60)中，所述弹簧段(60)具有弯折部(62)，以及

-所述弹簧段(60)和在所述弹簧段(60)的所述弯折部(62)处的所述基本段(46)彼此之间的距离(64)小于所述钩入部(44)的内径(42)，和/或小于所述钩环(22)的所述贯穿部(30)的外径(40)。

6.根据权利要求3至5所述的装置，其特征在于，所述钩入部(44)的外径(56)大于所述固定孔口(20)的宽度(21)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述固定绑带(24)包括具有螺栓孔口(52)的螺栓连接段(50)，所述螺栓孔口(52)尤其形成为细长孔。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的装置，其特征在于，所述盖子(12)的所述固定孔口(20)设计成细长的，尤其是狭槽状。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的装置，其特征在于，

-所述钩环(22)设计成弯折的，和/或

-所述钩环(22)的所述贯穿部(30)的截面大致平行于所述盖子(12)延伸。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的装置，其特征在于，所述钩环(22)由U形线或者L形线形成。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的装置，其特征在于，所述固定绑带(24)包括融入所述钩入部(44)的基本段(46)以及位于所述基本段(46)上的大致扁平接触表面(54)，当所述固定绑带(24)和所述盖子(12)螺接至所述支撑框架(14)时所述固定绑带(24)通过所述扁平接触表面(54)接触所述盖子(12)的所述下侧(26)。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的装置，其特征在于，所述固定绑带(24)包括组装部(48)，所述组装部(48)相对于所述基本段(46)弯折约90°。

13.一种车辆，尤其铁路车辆，具有盖子(12)，盖子(12)通过至少一个根据权利要求1至12中任一项所述的装置(10)附接至支撑框架(14)。

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述盖子(12)通过多个这种装置(10)附接至所述支撑框架(14)。

15.根据权利要求13或14所述的车辆，其特征在于，所述盖子(12)仅通过这种装置(10)附接至所述支撑框架(14)。