CN105324280B - 使用利用幅度电平控制的跳频的防盗远程无钥匙进入系统 - Google Patents

使用利用幅度电平控制的跳频的防盗远程无钥匙进入系统 Download PDF

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CN105324280B CN201480033022.6A CN201480033022A CN105324280B CN 105324280 B CN105324280 B CN 105324280B CN 201480033022 A CN201480033022 A CN 201480033022A CN 105324280 B CN105324280 B CN 105324280B
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Abstract

一种用于利用跳频来挫败对被动式远程无钥匙进入系统的二贼攻击的方法。在便携式终端与车辆之间传输射频信号。所传输的信号以车辆已知的特定的伪随机模式在至少两个射频传输信道之间跳变。在车辆处,在被顺序地调节以考虑到所述已知模式的各部分的已知特性的过程中接收所传输的信号。检测接收的信号的模式中的异常,如果异常超过可允许的限制,则阻止对所述车辆的进入。

Description

使用利用幅度电平控制的跳频的防盗远程无钥匙进入系统
相关申请的交叉引用
本专利申请要求2013年7月22日递交的标题为“ANTI-THEFT REMOTE KEYLESSENTRY SYSTEM USING FREQUENCY HOPPING WITH AMPLITUDE LEVEL CONTROL”的共同未决的美国临时申请序号No.61/856,823的优先权和权益,其全部内容通过引用在此并入。
技术领域
本发明涉及一种用于防止车辆远程无钥匙进入系统的安全漏洞的方法。
背景技术
车辆可能配备有一般被称为远程无钥匙进入(“RKE”)系统的被动式电子进入系统。这种RKE系统允许在不使用传统的机械钥匙的情况下进入车辆。被动式RKE系统在不需要车辆操作员启动便携式终端(fob)自身上的任何按钮的情况下工作。被动式RKE可以使用由车辆向车主所携带的便携式终端发射的低频(“LF”)无线电信号。便携式终端通过向车辆返回射频(“RF”)信号来自动地响应。在接收到正确的射频响应信号时,车辆将打开门锁以允许驾驶员进入车辆。
特别地,在被动式RKE系统中,可以通过对门把手的操作来发起便携式终端/车辆的交互。在检测到与门把手的接触时,在车辆处的RKE控制器将触发车辆内的低频发射机。基于车辆的低频发射机将产生在车门附近的低频场,该低频场又将被便携式终端内的低频接收机检测到。在检测到正确的低频场时,便携式终端将使用在射频信号上编码的数字消息将响应命令信号发射回到车辆。车辆内的射频接收机将对该数字消息进行解码,如果该消息的内容是符合要求的,则将打开车门锁。有时使用类似的方法来启动车辆的仪表盘上的“发动机起动”按钮。
通常使用标识码和加密来确保便携式终端与车辆之间的LF-RF通信链路是安全的。这种码和加密非常难以复制。因此,窃贼不能轻易地合成得以进入车辆所需的便携式终端消息。然而,即使利用这种码和加密,仍然存在潜在的脆弱性。两个合作的窃贼可以触发、拦截和生成真实的(bona fide)便携式终端响应信号以骗得车辆RKE系统相信车主的授权的便携式终端在车辆附近,事实上当时车主的授权的便携式终端离车辆非常远。
例如,假设车主带着授权的便携式终端离开了车辆。两个窃贼想要获得对车辆的进入。第一个窃贼待在车辆附近,第二个窃贼待在车主附近。两个窃贼都有低频接收机和中继器(收发机)。第一个窃贼接近车辆并提起门把手,这触发了基于车辆的低频发射机。第一个窃贼的低频接收机接收到由基于车辆的低频发射机所发射的信息。然后第一个窃贼通过射频将该信号发射给第二个窃贼。第二个窃贼的收发机接收到第一个窃贼所发送的信息并利用该正确的信息向车主所携带的授权的便携式终端发射低频信号。车主的授权的便携式终端接收到该信号并发射射频命令信号(响应信号)以打开车门锁。第二个窃贼的收发机接收到该命令信号,然后将该信号重新发射回至第一个窃贼。第一个窃贼的收发机接收到该信号并将该命令信号重新发射至车辆内的射频接收机。由于该命令源自授权的便携式终端,因此车辆接收机识别该命令,并打开车门锁,从而允许第一个窃贼获得对车辆的进入。
发明内容
根据本发明的一方面,提供了一种用于防止车辆的被动式远程无钥匙进入系统的安全漏洞的方法,包括以下步骤:以按特定模式变化的频率在便携式终端与车辆之间传输信号,并在接收侧检测接收的信号的模式中的异常。
根据本发明的另一方面,提供了另一种用于防止车辆的被动式远程无钥匙进入系统的安全漏洞的方法。该方法包括以下步骤:从便携式终端向车辆发射射频信号,包括以车辆已知的特定的伪随机模式在至少两个射频传输信道之间跳变的步骤,在车辆处接收特定的模式的各个部分,并顺序地调节该接收以考虑已知模式的各个部分的已知特性,在车辆处检测接收的信号的模式中的异常,并当检测到的异常超过可允许的限制时阻止对车辆的进入。
附图说明
对于本领域技术人员而言,在参照附图阅读下面的描述时,本发明的前述的和其它的特征和优点将变得明显,其中:
图1是根据本发明制造的远程无钥匙进入系统的示意性框图;
图2描述了使用以加密的序列(sequence)操作的多个通信信道的远程无钥匙进入系统的操作;
图3描述了使用宽带接收机来中继信息的对图2的远程无钥匙进入系统的尝试盗窃;
图4一方面是传输功率水平和频率之间的关系的图形表示,另一方面是接收机带宽与灵敏度之间的关系的图形表示;
图5是描述对宽带接收机相对于窄带接收机的不同功率水平的响应的表;
图6示出了根据本发明的远程无钥匙进入系统的数据速率、信号电平和带宽控制;
图7示出了由本发明的包括具有一个低频接收信道和三个射频发射机信道的便携式终端的低成本示例实施例执行的跳频处理;
图8示出了由本发明的另一示例实施例执行的跳频处理,在此情况下便携式终端具有两个低频接收信道;
图9示出了由本发明的包括具有两个低频接收信道和有三个射频发射/接收信道的射频收发机的便携式终端的示例实施例执行的跳频处理;以及
图10示出了由本发明的具有仅有一个低频接收信道但仍包括有三个射频发射/接收信道的射频收发机的便携式终端的示例实施例执行的跳频处理。
具体实施方式
参考图1,示出了根据本发明的示例实施例的车辆RKE系统10。RKE系统包括基于车辆的部分12和便携式终端14。基于车辆的部分12包括具有被编程用于执行以下描述的功能的电子控制器的收发机16。基于车辆的部分16可以发射低频(“LF”)起始信号,并且可以接收射频命令信号。例如,当车门把手被接触到时,相关的传感器感测到这种情况,并且收发机将在门把手的区域中生成低频信号,以发起与便携式终端14之间的通信。该低频信号将具有被包括为该信号的一部分的车辆标识信息。然后基于车辆的部分16监测来自便携式终端14的射频响应命令信号,并在接收到射频响应命令信号时将发起例如打开门锁的控制命令。
接着,便携式终端14包括根据以下描述的本发明而电子编程的控制器18和适当的收发机,以监测来自基于车辆的部分16的低频起始信号。在接收到来自基于车辆的部分16的低频起始信号时,便携式终端14向基于车辆的单元发射回包括标识便携式终端的信息和用于打开门锁的命令的射频命令信号。
便携式终端与基于车辆的单元之间的通信布置包括适当的标识信息,并且为了安全对所发射的信号进行加密。根据本发明,基于车辆的部分16和便携式终端14的控制器被如下所述地编程以挫败二贼的可能性。根据本发明,利用适当的功率和信道空间管理以加密的序列来使用多信道跳频方案。
根据本发明的示例实施例,本发明的布置使用用于通信的多个可编程频率信道,并具有随每次传输而变化的信道间距。每次传输使用不同的频率信道,并且传输信道的序列被以加密的方式共享,或者被预先安排并仅被车主的便携式终端14和基于车辆的部分所知。
响应于车辆的成功启动和预定数量的开门动作而定期地重设预先安排的通信信道序列。在任意的给定时段内仅允许有限数量的门把手抬起,由此限制窃贼对加密的序列的攻击。还使用了信道间距管理,其中至少两个信道或两组信道被宽频段分隔开。基频和谐波通信信道均受到检查,以确定便携式终端发射的信号频谱是否显示近距离信号行为的特性。不同的频率信号具有不同的在地上跨越距离、穿过建筑物和中继装置的传播特性(P6)。管理传输功率水平和信道宽度,以确保便携式终端与基于车辆的部分之间的足够的正常的射频链路,同时迫使任何介入的窃贼的接收机具有相对窄的带宽来检测到该信号。
使用低功率水平来挫败过于接近车主的窃贼。低功率水平是“伪造的”,在此意义上该传输是低功率的,以至于将不被车辆接收机正常地接收。然而,如果窃贼的接收机非常接近于车主的便携式终端,则接收机将从车主的便携式终端获得低水平传输。因此,窃贼所生成的模仿信号将包括该伪造信号,并被以正常的功率水平重发给车辆。因此基于车辆的接收机将接收到该重发的信号,并且由于基于车辆的接收机“已知”其不应接收到该响应信号,因此车辆的接收机将识别出该响应信号为错误的,并且不会响应。如果窃贼系统尝试检测车主的便携式终端信号的RSSI级别,则检测过程将引入延迟,该延迟将经由响应时间监测(见下文)被检测到。
本发明的示例实施例进一步在序列的不同部分中使用窄带低电平信号和宽带高电平信号传输。接收机与序列同步,并将这些传输分别与窄带高灵敏度接收机特性和宽带低增益接收机特性相匹配。
此外,由接收机监测对便携式终端响应的接收时间,以确定实际的响应时间是否符合期望的响应时间。响应的接收中的任何延迟将表示响应信号是错误的,并且不应当采取行动而允许车辆进入。
如果便携式终端和基于车辆的部分均包括射频收发机以接收和发射射频信号(例如315MHz或434MHz),则基于车辆的部分可以以时隙序列发射射频信号或低频信号(例如125kHz或100kHz),其中射频信号/低频信号在该序列中的次序被加密,即,仅被便携式终端和基于车辆的部分所知。便携式终端将使用已知的传输序列来在各个时隙中选择适当的射频接收机或低频接收机以接收低频信号和射频信号,并针对每个时隙将接收机特性设置为适当的值。为了最小化系统成本,便携式终端可以配备仅一个射频(例如仅315Mhz)和一个低频(例如仅125kHz)的接收机。替代性地,可以提供数个射频信道和低频信道并通过上述的跳频特征的使用在其间切换。
图2是根据本发明的示例实施例的便携式终端与基于车辆的接收机之间的交互的图形描述。基于车辆的收发机16使用不同的频率信道来进行发射和接收。车主的便携式终端14类似地使用不同的频率信道来进行接收和发射。以特定的序列来利用多个通信信道。该序列被“加密”,在此意义上该序列仅被便携式终端和车辆所知。序列的共享的知识可以被预先布置,或者替代性地,可以以在交互期间发送的一个或多个加密的消息而在便携式终端与车辆之间传送。在图中,车辆(用顶行的框表示)在信道1中发送低频起始信号。便携式终端(用底行的框表示)在信道m中用消息回应。车辆接着在信道n中响应,由此便携式终端在信道2中发送交互的最终的部分。
即使窃贼具有可同时接收一个或两个信道的信道可编程接收机,由于窃贼的接收机将不具有其中使用发射信道的序列的预知,因此本发明的频率变化布置将挫败窃贼的尝试。如果窃贼试图通过多次拉门把手来破解传输序列,则将通过被编程到基于车辆的部分中的、所允许的不成功试验的数量的限制来阻止该尝试。此外,在一定数量的应用和某些认证确认之后将重设预先布置的序列。
本发明的信号处理布置将进一步挫败其中窃贼想要并行地使用多个信道来接收信号的窃贼尝试,这是因为根据本发明的实现,信道间隔自身将变化以用于不同的传输。
此外,如图3所示,本发明的信号处理布置将挫败窃贼尝试——即使窃贼使用宽带接收机来接收所有信道信号并延迟信息。图3示出了窃贼对图2所示的通信过程的介入。根据本发明将跳频信道设计为被大的频率范围分隔开。此外,便携式终端14的传输功率被设计为低的,但足够用于利用在窄带宽处工作的基于车辆的接收机的足够短范围的被动操作。如果给定宽的带宽以允许在许多频率上操作,则窃贼的接收机将具有高的噪声基本水平,并且因此不能拾取所设计的用于窄带宽接收机的便携式终端的低功率信号,除非窃贼的接收机非常接近于便携式终端14。例如,正常的系统信道带宽可以是50kHz,并且可以在跨419MHz至434MHz的频率范围的各个信道中执行信道跳变。在此情况下,信道范围相对于带宽的比率是15MHz除以50kHz,或是300。这意味着灵敏度差异为10log(300)或24.8dB。车主的便携式终端14被设计为从距车辆最大3米的范围起工作。根据拇指规则考虑到自由空间射频路径损耗,为了使射频传输距离加倍,发射功率或接收机灵敏度需要提高6dB。24.8dB/6dB=4.2的比率需要工作距离缩短一半的四倍,也就是说,缩短到十六分之一((1/2)4=16)。因此,通常的3米的通信范围必须缩短到2米/16米或0.19米。这意味着,具有这种宽带接收机的窃贼必须处于便携式终端14的0.19米以内以接收其低电平传输。
本发明考虑到将以多个功率水平(例如三个电平)来制造便携式终端传输,以利用窃贼的接收机必须具有的高灵敏度。图4示出了三个不同的便携式终端传输功率水平相对于具有不同带宽的接收机性能。宽带宽接收机具有较小的灵敏度,窄带宽接收机具有较高的灵敏度。如果传输信号电平高于接收机的灵敏度并在接收频率范围内,则建立通信。
电平A将被窃贼的接收机接收(尽管信号幅度如此大以至于可能使窃贼的接收机饱和并由此干扰接收机模仿便携式终端信号的能力)。除非窃贼非常接近于便携式终端,电平B和C降到低于窃贼的接收机的灵敏度。在图4中,电平C也低于窄带车辆接收机的灵敏度,由此,电平C信号通常不期望被车辆接收到。(参见上述关于低电平“伪造”信号的讨论)。然而,车辆接收机将正确地接收到电平A和B信号。接收机的增益对于电平A信号将减少,并且电平B信号在车辆接收机的正常增益范围之内。
图5是反映图4的内容的表,并概述了车辆接收机(窄带)和窃贼接收机(宽带)针对各种功率水平的相对性能。如从图中可以看到的,窃贼接收机针对三种传输电平的集合与车辆接收机性能不相匹配,不是过于全包括(当距便携式终端非常近时),就是不足够包括(当间隔正常的距离时)。
根据本发明的替代性实施例,通信布置可以使用(a)具有低数据速率且时隙在接收机处与窄带高灵敏度接收机设置相匹配的窄带低电平信号、以及(b)具有高数据速率传输且时隙在接收机处与宽带低增益接收机设置相匹配的宽带高电平信号。图6描述了数据速率、信号电平和带宽控制的这种替代性布置。车辆侧接收机已知传输的序列,因此可以将接收机正确地设置以在下个时隙接收传输。窃贼将不会获知该序列,并且将不能“动态地(on the fly)”设置接收机。窃贼可能选择使用不能检测所有的宽带信号频率或数据内容的窄带接收机,或者选择使用不能检测低电平窄带信号的宽带接收机。在任一情况下,接收机将不能精确地重建便携式终端信号。接收机将监测其接收的信号,发现窃贼所广播的信号的格式或内容中的不准确之处,并由此将不准许进入车辆。
在汽车工业中,RKE系统典型地使用特定的超高频(VHF)/特高频(UHF)频率来接收和发射。例如,便携式终端内的射频收发机可以使用315MHz或434MHz来接收和发射消息。图2中描述的收发机不限于这些传统的频率信道,而是具有更广泛的应用。便携式终端内的收发机可以双向地使用100MHz至1GHz的范围内的任意的射频频率。也可以使用较低的频率(例如125kHz、100kHz、30kHz)来接收,以及使用VHF/UHF来发射。基本的用于被动式进入的便携式终端将使用低频接收机来接收低频(125kHz范围)的信号、以及使用射频发射机来发射射频频率(例如315MHz或434MHz)信号。射频收发机可以用于以增加的系统成本来提高通信速度。将结合图7-10描述该系统的四种不同的变型例,但是本领域的技术人员应当认识到,这些仅仅是示例,并且可以替代性地使用其它的变型例。
图7描述了本发明的具有带有一个信道低频接收机和三个信道射频传输的便携式终端的低成本实现。注意,两个信道(314和315MHz)是邻近的,并且第三个信道(320MHz)更远些。对于极窄带应用,也可以是Ch1=314.6MH,Ch2=315MHz,Ch3=312MHz。
来自基于车辆的部分的低频(序列中的步骤(1))发起该动作。在发起之后,序列的其余部分沿着从便携式终端到基于车辆的部分的方向到来。来自便携式终端的传输的频率信道跳变仅在所述三个射频频率发生。便携式终端在前述的加密的序列中选择用于步骤(2)、(3)和(4)的信道。该序列可以在先前被编程到便携式终端和接收机中,或者可以在低频起始信号中从车辆传送到便携式终端或在第一次响应中从便携式终端传送到车辆。所传送的同步信息可以是为了安全起见利用加密编码的序列本身,或者替代性地可以是用于在便携式终端和基于车辆的部分中均存在的伪随机数生成器(模3)的种子数。在任意情况下,基于车辆的部分将获知该序列,并且将能够预料到将在下个时隙中使用的传输特性并相应地调节接收机。基于车辆的部分将对接收的消息检查内容和格式的准确性,并将仅在接收的序列在一定容差范围内与期望值相匹配的情况下才允许进入车辆。
图8的版本与图7的变形例不同在于,包括了多个低频信道(图中为2个)并且其也在跳频序列中被使用。如前所述,来自基于车辆的部分的低频发起动作,并且在双向以及在低频频率和射频频率处都发生传输频率信道跳变。低频频率信道用于从基于车辆的部分至便携式终端的通信,射频频率信道用于从便携式终端至基于车辆的部分的通信。如果仅使用一个低频信道,则便携式终端将可能在所述序列中多次在该信道中接收到低频信号,并且将以不同的射频频率发射。基于车辆的部分在低频信道中发射所述序列中的步骤。跳频序列中的低频步骤和射频步骤被加密,并因此以周密设计的次序进行。
图9描述了其中在基于车辆的部分和便携式终端中均包括射频收发机且其中基于车辆的部分还具有在两个低频信道中传输的能力的系统。当然,便携式终端被装配用于在任一低频信道中接收低频信号。射频信道和低频信道均参与跳变序列。在发起之后,便携式终端和基于车辆的部分通过单向低频消息和双向射频消息的复杂的序列来进行,其中所述序列是仅为便携式终端和基于车辆的部分所知的。如图8的变型例中那样,如果仅使用一个低频信道,该信道仍可以在两个或更多个时隙中参与序列。该“低频/射频跳频序列”变型例的最简单的版本可以仅使用两个信道:一个单向低频信道(125kHz)和一个双向射频信道(315MHz)。然后基于车辆的部分可以在低频信道(125kHz)或射频信道(315MHz)中发射,并且便携式终端将总是在射频信道中发射。
图10描述了在基于车辆的部分和便携式终端内均具有射频收发机的类似的系统。然而,在此情况下,仅包括一个低频信道,并且该低频信道在其在发起该序列中的使用之外不参与跳变序列。
在图7至10所示的实施例中,示出了便携式终端与车辆之间的通信,其被描述为在串联的序列中发生并且每个时隙中一次通信。该通信不是必须以这种方式时间间隔的。相反,由于低频信道和射频信道是相互独立的,因此在低频信道和射频信道中通信中的一些或所有可以同时发生。
例如,便携式终端将获知预先安排的通信序列,并且可以容易地准备接收低频信号或射频信号,或者同时接收两种信号。当便携式终端选择同时接收来自车辆的低频信道和射频信道时,其将检查低频信号和射频信号二者的完整性以及它们的例如传输的起始时间和停止时间的时间特性。便携式终端可以将这些时间相互比较以及与期望的起始/结束时间相比较。当便携式终端检测到由窃贼的介入形成的错误消息时,其将拒绝响应。因此,窃贼装置将不具有机会校准在中继处理中引入的低频信道和射频信道之间的可能的延迟差。
此外,伪造的传输的使用可能比目前为止描述的示例更广泛。低频和/或射频传输在使用的频率信道的数量、传输次数、信道位置和传输格式的方面可以是复杂的。根据具体情况,来自车辆或便携式终端的传输可以被编程为含有并不期望被便携式终端或车辆接收的、完全或基本上“伪造的”信号。窃贼将不能区分有效传输和伪造传输。因此,窃贼将被迫使精确地重现所有的传输或至少尝试这样做。窃贼装置将尝试在所有的时间在所有的不同信道中传送所有的不同格式的信息。然而,便携式终端或车辆接收机将具有简单得多的任务,这是因为每个接收机将提前获知将到达的下个真实传输的参数。因此,接收机仅需要在期望的时间在期望的信道中收听具有期望的格式的期望的信号。便携式终端或车辆侧的接收机将忽略所有的复杂的“伪造”信号。传输的复杂性所引入的挑战可以被做得足够高(信道数量、跳变序列、持续时间、信号格式),以甚至阻止窃贼尝试该任务。
方法可以在单向或双向应用中应用。此外,低频通信不需要如所示出的实施例中所示的一定仅在从车辆至便携式终端的单个方向上传输。低频也可以从便携式终端向车辆传输。
在所有变型例中,基于车辆的部分将监测从便携式终端接收的跳频信号,将分析这些信号以确定其是否在一定的可接受的容差范围内与期望相匹配,并且将仅在接收的信号的准确性在该可允许的容差的范围之内的情况下才允许访问至少一个车辆功能(例如打开门锁或车辆启动)。
从对本发明的上述描述来看,本领域的技术人员将意识到改进、变化和修改。所附的权利要求旨在涵盖本技术领域中的这种改进、变化和修改。

Claims (25)

1.一种用于防止车辆的被动式远程无钥匙进入系统的安全漏洞的方法,包括以下步骤:
在便携式终端与车辆之间传输包括多个信号的车辆控制命令,其中在所述车辆控制命令内的每个信号是以按照特定模式变化的频率传输的,以及
在接收侧检测接收的信号的所述模式中的异常。
2.如权利要求1所述的方法,其中所述传输的步骤包括以下步骤:从车辆向便携式终端传输低频信号,在便携式终端处检测对所述低频信号的接收,并且在检测到所述接收时,以按照所述特定模式变化的频率从所述便携式终端向所述车辆传输射频信号。
3.如权利要求2所述的方法,其中所述传输的步骤包括以下步骤:在至少两个射频信道中传输所述射频信号,并且以伪随机方式在所述至少两个射频信道之间进行跳变以由此产生所述特定模式。
4.如权利要求1所述的方法,还包括以下步骤:在所述便携式终端和所述车辆之间预先安排所述特定模式。
5.如权利要求1所述的方法,其中所述特定模式是所述便携式终端和所述车辆中的一个所已知的,并且还包括以下步骤:向所述便携式终端和所述车辆中的另一个传送足以识别所述特定模式的信息。
6.如权利要求5所述的方法,其中所述传送模式信息的步骤包括以安全方式传送信息的步骤。
7.如权利要求1所述的方法,其中所述传输的步骤包括以下步骤:从所述车辆向所述便携式终端发送起始传输,然后在按照所述特定模式变化的频率信道中以传输的序列从所述便携式终端向所述车辆传输所述特定模式。
8.如权利要求1所述的方法,其中所述传输所述特定模式的步骤包括以下步骤:从所述便携式终端传输所述模式的一些部分,并从所述车辆传输所述模式的一些部分。
9.如权利要求8所述的方法,其中所述从所述车辆传输所述模式的一些部分的步骤包括在至少一个低频信道中传输的步骤。
10.如权利要求8所述的方法,其中所述从所述车辆传输所述模式的一些部分的步骤包括在至少一个射频信道中传输的步骤。
11.如权利要求8所述的方法,其中所述从所述便携式终端传输所述模式的一些部分的步骤包括在至少一个射频信道中传输的步骤。
12.如权利要求1所述的方法,其中所述检测所述模式中的异常的步骤包括以下步骤:使用对所述特定模式的每个部分的已有知识来调整接收机特性以用于对所述特定模式的所述部分的正确接收,接收所述特定模式的每个部分,以及分析所述特定模式的所述部分。
13.如权利要求12所述的方法,其中所述使用已有知识的步骤包括以下步骤:在所述特定模式的每个部分被期望在其中发送的频率信道中接收所述部分,以及顺序地调节所述接收步骤以考虑到每个所述部分的已知特性。
14.如权利要求13所述的方法,其中所述调节的步骤包括以下步骤:调整所述接收步骤以至少适应所述特定模式的所述部分的已知的频率信道、带宽和数据速率。
15.如权利要求1所述的方法,其中所述传输信号的步骤包括在所述特定模式中包括伪造的部分的步骤。
16.如权利要求15所述的方法,其中所述检测异常的步骤包括忽略所述特定模式的伪造部分的步骤。
17.如权利要求1所述的方法,还包括当检测到的异常超过可允许的限制时阻止对所述车辆的进入的步骤。
18.如权利要求1所述的方法,其中所述车辆控制命令包括在至少两个频率信道中的信号,并且所述车辆控制命令以伪随机模式在所述至少两个频率信道之间跳变。
19.一种用于防止车辆的被动式远程无钥匙进入系统的安全漏洞的方法,包括以下步骤:
从便携式终端向所述车辆传输包括多个射频信号的车辆控制命令,包括以所述车辆已知的特定伪随机模式在所述车辆控制命令内在至少两个射频传输信道之间跳变的步骤;
在所述车辆处接收所述特定模式的每个部分,并顺序地调节所述接收以考虑到所述已知模式的每个部分的已知特性;
在所述车辆处检测接收的信号的所述模式中的异常;以及
当检测到的异常超过可允许的限制时阻止对所述车辆的进入。
20.如权利要求19所述的方法,还包括以下步骤:发起从所述车辆至所述便携式终端的利用低频传输的通信序列。
21.如权利要求19所述的方法,其中所述传输的步骤包括传输包括伪造部分的特定伪随机模式的步骤,并且其中所述接收的步骤包括忽略所述伪造部分的步骤。
22.如权利要求19所述的方法,其中所述传输步骤还包括传输所述特定模式的具有不同幅度的不同部分的步骤,并且其中所述检测异常的步骤包括检测所述特定模式的部分的幅度中的异常的步骤。
23.如权利要求19所述的方法,还包括不时地改变所述特定模式中使用的频率信道的步骤。
24.如权利要求19所述的方法,其中所述跳变的步骤包括在相互远隔的至少两个射频传输信道之间跳变的步骤。
25.如权利要求24所述的方法,其中所述至少两个射频信道具有至少是所述信道的带宽的一百倍的信道间隔。
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