CN105313766B - 光致发光盲区报警指示器 - Google Patents

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Abstract

公开一种车辆指示装置。该装置包含位于前车辆立柱上的光致发光部分和位于靠近前车辆立柱的光源。该光源配置用于朝向光致发光部分发射第一波长的光。该光致发光部分配置用于将第一波长转化为比第一波长长的至少一种第二波长，从而为前车辆立柱的表面照明。

Description

光致发光盲区报警指示器
相关申请交叉引用
本申请是2014年6月11日提交的题目为“光致发光结构车辆阅读灯”的美国申请号为14/301,635的部分继续申请，美国申请号为14/301,635的申请是2014年1月16日提交的题目为“具有光致发光结构的车顶照明系统”的美国申请号为14/156,869的部分继续申请，美国申请号为14/156,869的申请是2013年11月21日提交的题目为“具有光致发光结构的车辆照明系统”的美国申请号为14/086,442的部分继续申请。上述相关申请通过引用将他们的全部内容结合于此。
技术领域
本发明大体涉及车辆照明系统，并且更具体地涉及使用光致发光结构的车辆指示器。
背景技术
由光致发光材料引起的照明提供了独特且吸引人的视觉体验。因此，在车辆的多个部分中包含这种光致发光材料以提供周围环境和工作照明是期望的。
发明内容
根据本发明的一方面，公开一种车辆指示器装置。该装置包含位于前车辆立柱上的光致发光部分以及位于靠近前车辆立柱的光源。该光源配置用于朝向光致发光部分发射第一波长的光。光致发光部分配置用于将第一波长转化为比第一波长长的至少一种第二波长，从而为前车辆立柱的表面照明。
根据本发明的另一方面，公开一种车辆通知系统，该系统包含至少一个位于前车辆立柱上的光致发光部分。该系统进一步包含至少一个与光源控制器以及车辆报警系统通信的光源。该光源配置用于，响应于接收自车辆报警系统的信号，朝向光致发光部分发射第一波长的光，从而以至少一种第二波长照射光致发光部分。
根据本发明的又一方面，公开一种车辆通知系统，该系统包含位于靠近A-立柱的光致发光部分。光源位于靠近A-立柱并且配置用于朝向光致发光部分发射第一波长的光。光致发光部分配置用于将第一波长转化为比第一波长长的至少一种第二波长，从而为前车辆立柱的表面照明。
本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标、以及特性。
附图说明
在附图中：
图1是包含指示器装置的车辆的乘客舱的透视图；
图2A说明了呈现为涂层的光致发光结构；
图2B说明了呈现为离散颗粒的光致发光结构；
图2C说明了呈现为离散颗粒且并入单独结构的多个光致发光结构；
图3是指示器装置的前光式配置的示意图，该指示器配置用于将光从第一波长转化成至少一种第二波长；
图4是指示器装置的背光式配置的示意图，该指示器配置用于将第一波长的光转化成至少一种第二波长；以及
图5是包含指示器装置的车辆的乘客舱的透视图；以及
图6是根据本发明的车辆通知系统的框图。
具体实施方式
根据需要，在此公开了本发明的详细实施例。然而，应当理解的是，本发明公开的实施例仅仅是本发明的示例，其可以体现在不同的和替代的形式中。附图不一定是具体设计，且为了呈现功能概述，一些图可以被夸大和缩小。因此，在此公开的特定的结构和功能细节不应被解释为限制，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员多方面使用本发明的典型基础。
如在此所使用的，当用于一系列两个或多个项目中时使用的术语“和/或”意味着可以单独使用任何一个所列项目、或可以使用两个或多个所列项目的任意组合。例如，如果组成被描述为包含部件A、B和/或C，组成可以包含单独的A、单独的B、单独的C、A和B的组合、A和C的组合、B和C的组合、或A、B和C的组合。
下述公开描述了一种车辆指示器，该车辆指示器配置为响应于车辆的报警状况而为前车辆立柱的光致发光部分照明。该车辆报警状况可以是响应识别目标车辆在盲区的盲区检测系统。该车辆指示器包含位于靠近前车辆立柱的的光源，该光源配置用于朝向光致发光部分发射与第一波长的第一发射相对应的光。光致发光部分配置用于将第一波长的第一发射转化为具有比第一波长长的第二波长的至少一种第二发射。第二发射配置用于为前车辆立柱的表面照明，从而向车辆操作者通知位于盲区的目标车辆。
参考图1，车辆10的透视图显示出车辆乘客舱14的指示器装置12或通知装置。指示器装置12包含与车辆10的盲区监测系统通信的光源16。包含指示器装置12的车辆10可以被称作配备车辆18。盲区监测系统响应于对位于配备车辆18的盲区内的目标车辆的检测而向光源16通信信号，该信号引起光源16发射具有第一波长λ1的第一发射20。光源16可以配置用于使第一发射20朝向前车辆立柱，例如靠近乘客车门24的A-立柱22。
A-立柱22可以包含与报警指示器28相对应的光致发光部分26。光致发光部分26可以配置为具有与第一发射20的第一波长λ1相对应的吸收带。光致发光部分26可以响应于接收的第一波长λ1的电磁能量而被激发并且产生第二发射30。第二发射30可以引起光致发光部分26以车辆10的操作者可以看见的有色光照明。例如，第二发射30可以至少包含第二波长λ2的光，该第二波长的光对应于比第一波长λ1长的波长。第一波长λ1可以对应于蓝色或近紫外波长的光，该光与第二波长λ2的光相比实质上更不容易被人眼察觉。在这种配置中，光致发光部分26可以在车辆10的操作者没有注意到第一发射20的情况下照明。
例如，光源16可以选择性地被激活从而发射第一发射20。在第一波长λ1的第一发射20可以通过乘客舱14的容积空间，以便第一发射20几乎不被车辆10的操作者察觉。光致发光部分26响应于接收的第一发射20而输出在第二波长λ2的第二发射30，第二波长对应于敏锐地可察觉地颜色可见的光的波长。这样，光源16可以配置用于提供从光致发光部分26激活第二发射30的远程激活源。以这种方式，在不需要与A-立柱22电连接的情况下便可以通过照射报警指示器30的光致发光部分26而通知车辆10的操作者关于目标车辆的检测。
在一些实施方式中，这里所述的系统和方法提供指示器装置12，该指示器装置配置为通过激活相对于光致发光部分26在较远位置的光源16而选择性地照射光致发光部分26。指示器装置12可以提供有利的配置来照射部分A-立柱22从而通知车辆10的操作者关于目标车辆或任何其他车辆报警状况的检测。指示器装置12的各种配置和这里所述的类似系统提供报警指示器30，该报警指示器能够结合到A-立柱内，可以具有配置用于向车辆10的操作者提供明显的通知的各种尺寸、颜色和设计。在针对位于前车辆立柱的报警指示器的空间有限的现代车辆中，指示器12是尤其有利的。
A-立柱22可以与车辆的一部分相对应，该部分配置用于连接到车辆10的车顶结构到车身或将车辆10的车顶结构地支撑于车身。尤其地，A-立柱可以沿风窗从车身延伸到车辆10的车顶。前车辆立柱可以对应于A-立柱或位于车辆后部的任何其他的立柱，以便它可以被车辆10的操作者看到。虽然以前车辆立柱作为至少一个示例实施方式进行说明，但是车辆10的其他部分也可以类似地配置为结合报警指示器30。
这里所述的盲区监测系统可以代指利用至少一个报警指示器的各种驾驶员辅助、检测以及报警系统。车辆10的光源控制器响应于识别车辆报警状况的信号而配置用于选择性地激活光源16，引起光源16发射第一发射20作为连续的或有时间周期的输出发射。盲区监测系统可以利用各种方法和系统，盲区监测系统配置用于检测车辆报警状况，如这里所述的。车辆报警状况可以包含对位于配备车辆的盲区内的目标车辆的检测或向车辆操作者通信的任何其他形式的通知，例如转向信号通知、碰撞报警等。可操作地用于检测车辆报警状况的盲区报警系统和车辆通知的示例可以在2004年5月18日提交的、由萨曼(Samman)等人发明的、美国专利号为6,737,964、题名为“车辆盲区监测系统”的申请以及在2005年2月22日提交的、由米勒(Miller)等人发明的美国专利号为6,859,148、题名为“机动车辆盲区报警系统”的申请以及在2007年1月9日提交的、由斯特鲁莫洛(Strumolo)等人发明的美国专利号为7,161,472、题名为“机动车辆盲区报警系统”的申请以及在2011年9月20日提交的、由拉·塔恩德雷斯(la Tendresse)等人发明的美国专利号为8,022,818、题名为“机动车辆报警装置”的申请以及在2013年10月8日提交的、由拉奥(Rao)等人发明的美国专利号为8,552,848、题名为“组合盲区检测以及后部交叉路径碰撞报警的系统和方法”的美国专利中发现，在此通过引用将他们的全部内容结合于此。
指示器装置12可以利用至少一种光致发光材料来提供报警指示器30的照明。参考图2A-2C，通常所示的光致发光结构42分别呈现为能够被应用到车辆固定装置的涂层(如薄膜)、能够被植入车辆固定装置的离散颗粒以及包含于能够被分别应用到车辆固定装置的单独的结构中的多个离散颗粒。光致发光结构42可以对应于这里所述的光致发光部分，例如光致发光部分26。在最基本水平，光致发光结构42包括能量转换层44，能量转换层可以提供为单层或多层结构，如在图2A和2B中通过虚线所示。
能量转换层44可以包括一种或多种具有从磷光或荧光材料中选出的能量转换元件的光致发光材料。该光致发光材料可以构造用以将输入电磁辐射转换为总体具有较长的波长且表示不是输入电磁辐射特有的颜色的输出电磁辐射。输入和输出电磁辐射之间的波长的差异被称为斯托克斯位移(Stokes shift)且用作对应于光的波长变化的能量转换过程(常常被称为降频转换(down conversion))的主要驱动机制。在这里所述的各种实施例中，光的每一种波长(例如第一波长等)与转换过程中所利用的电磁辐射相对应。
每一个光致发光部分都可以包含至少一个包含能量转换层(例如转换层44)的光致发光结构42。能量转换层44可以通过使用多种方法将光致发光材料分散在聚合物基体50中以形成均匀混合物来制备。这种方法可以包括从在液体载体介质中的制剂制备能量转换层44且将能量转换层44涂到车辆固定装置的期望的平面和/或非平面基底上。能量转换层44涂层可以通过涂色(painting)、丝网印刷、喷涂、狭缝涂敷(slot coating)、浸渍涂敷(dip coating)、滚筒涂覆(roller coating)和涂布涂敷(bar coating)沉积在车辆固定装置(例如A柱22)上。此外，能量转换层44可以通过不使用液体载体介质的方法来制备。
例如，在聚合物基体50中可以结合一种或多种光致发光材料的固态溶液(在干燥状态的均匀混合物)以提供能量转换层44。聚合物基体50可以通过挤出、注塑成型、压缩成型、压延成型、热成型等而形成。在一个或多个能量转换层44呈现为颗粒的例子中，单层或多层的能量转换层44可被植入到车辆固定装置或面板中。当能量转换层44包括多层制剂时，可以顺续地涂覆每层。此外，可以分别制备各层且之后层压或凹凸印在一起以形成整体的层。也可以共挤塑各层以制成整体的多层能量转换结构。
返回参考图2A和2B，光致发光结构42可以可选地包括至少一个稳定层46以保护包含在能量转换层44内的光致发光材料不被光解和热降解。稳定层46可被配置为单独的层且光学耦接到和粘附到能量转换层44。稳定层46也可以与能量转换层44结合。光致发光结构42也可以可选地包括光学耦接到和粘附到稳定层46的保护层48或任何层或涂覆以保护光致发光结构42不受来自环境暴露所引起的物理和化学损伤。
稳定层46和/或保护层48可以与能量转换层44结合以通过每层的顺续涂覆或印刷、或通过顺续层压或凹凸印形成整体的光致发光结构42。可选地，若干层可以通过顺续涂覆、层压或凹凸印结合以形成子结构。子结构然后层压或凹凸印在一起以形成整体的光致发光结构42。一旦形成，光致发光结构42可以应用于选定的车辆固定装置。
在一些实施方式中，光致发光结构42可以作为一个或多个离散的多层颗粒而结合到车辆固定装置中，如图2C所示。光致发光结构42也可以提供为分散在聚合物制剂中一个或多个离散的多层颗粒，其随后作为邻接的结构应用于车辆固定装置或面板中。有关利用在车辆的至少一个光致发光部分中的光致发光结构的构建的附加信息在2012年7月31日提交的、由金斯利(Kingsley)等人发明的美国专利号为8,232,533、题名为“用于高效电磁能量转换和持续二次发射的光解和环境稳定的多层结构”中进行了公开，在此通过引用包含其全部公开内容。
参考图3，指示器装置12总体上根据前光式配置62显示，前光式配置62将来自光源16的第一发射20转化为第二发射30。第一发射20包含第一波长λ1，以及第二发射30包含第二波长λ2。指示器装置12包括呈现为涂层且应用于车辆固定装置66的基底64的光致发光结构42。光致发光结构42包括能量转换层44，并且在一些实施方式中可以包括稳定层46和/或保护层48。第一发射20响应于光源16被激活而从第一波长λ1转化成至少具有第二波长λ2的第二发射30。第二发射30可以包含配置为从光致发光部分26发射任何颜色的光的多个波长λ2、λ3、λ4。
在各种实施方式中，指示器装置12包含至少一个能量转换层，该能量转换层配置为将第一波长λ1的第一发射20转化为至少具有第二波长λ2的第二发射30。为了产生多个波长λ2、λ3、λ4，能量转换层44可以包含分散在聚合物基体50中的红色发光光致发光材料、绿色发光光致发光材料和蓝色发光光致发光材料。红色、绿色和蓝色发光光致发光材料可以组合以使第二发射30产生各种颜色的光。例如，红色、绿色和蓝色发光光致发光材料可以使用各种比例和组合以控制第二发射30的输出颜色。
每一种光致发光材料可以基于能量转换层44中所利用的特定的光致发光结构和光致发光结构的组合而变化输出强度、输出波长以及峰值吸收波长。例如，可以通过调整第一发射λ1的波长而改变第二发射30，从而在不同强度下激活光致发光材料以改变第二发射30的颜色。另外地或可选地，红色、绿色、蓝色发光光致发光材料以及其他光致发光材料可以单独或组合的使用，从而产生各种颜色的第二发射30。以这种方式，指示器装置12可以在各种应用中配置从而为车辆10提供期望的照明颜色和效果。
光源16也可以指代激励源并且可操作地用于发射至少第一发射20。光源16可以包含任何形式的光源，例如卤素照明、荧光照明、发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)、聚合物发光二极管(PLED)、固态照明或配置用于输出第一发射20的其他形式的照明。可以配置光源16的第一发射20，以便第一波长λ1与能量转换层44的一种或多种光致发光材料的至少一种吸收波长相对应。能量转换层44响应于接收的第一波长λ1的光而被激发并且输出一个或多个输出波长λ2、λ3、λ4。第一发射20可以通过将这里所利用的各种光致发光材料的吸收波长作为目标而为能量转换层44提供激励源。这样，指示器装置12可以配置为响应于接收的第一发射20而输出第二发射30，从而产生期望的光的强度和颜色。
在示例性实施方式中，光源16包含LED，该LED配置用于发射与蓝色光谱颜色范围相对应的第一波长λ1。蓝色光谱颜色范围包含一般表述为蓝光(约440-500纳米)的波长范围。在一些实施方式中，第一波长λ1也可以包含接近紫外颜色范围(约390-450纳米)的波长。在示例性实施方式中，第一波长λ1可以约等于470纳米。在一些实施方式中，第一波长λ1可以约小于500纳米，以便光的第一波长并非明显可见。
蓝色光谱颜色范围以及较短的波长可以用作指示器装置12的激励源，这是由于这些波长在人眼可见的光谱内具有有限的感知敏锐度。指示器装置12通过利用较短的波长的第一波长λ1以及利用转换层44将第一波长转化为至少一种较长的波长而产生光的视觉效果，该光来源于光致发光结构42。在这种配置中，光从车辆10的多个位置的光致发光结构42(例如第一光致发光部分26)发射，如果增加传统光源则需要电连接，该车辆会难以实现或成本高。
如这里所述，多个波长λ2、λ3、λ4中的每一个都可以与明显不同的光谱颜色范围相对应。第二波长λ2可以与具有波长约为620-750纳米的红色发光光致发光材料的激发相对应。第三波长λ3可以与具有波长约为526-606纳米的绿色发光光致发光材料的激发相对应。第四波长λ4可以与具有比第一波长λ1长并且波长约为430-525纳米的蓝色或蓝绿色发光光致发光材料的激发相对应。可以利用来自第一波长λ1作用的光致发光部分26的波长λ2、λ3、λ4产生各种颜色的光。
参考图4，指示器装置12总体上根据背光式配置72显示，背光式配置将来自光源16的第一发射20转化为第二发射30。在这种配置中，指示器装置可以包含配置用于分散和引导第一波长λ1的光实质上沿光致发光部分26的长度76的光导74。光导74可以是配置为沿长度76传递第一波长λ1的光的任何材料。在一些实施方式中，光导74可以包含配置用于提供折射指数的高分子材料，以便第一波长的光一直沿长度76传递。如箭头78所示，第一波长λ1的光可以从光致发光部分26向外被引导至能量转换层44。
指示器装置12的背光式配置72可以位于A-立柱22的表面73或基底，从而对应于车辆报警状况而在车辆操作者的视场内提供视觉报警。响应于车辆报警状况而激发光源16，以便光的第一波长λ1沿光致发光部分26的长度76传递。第一波长λ1的光进一步从光导74沿箭头78输出以激励能量转换层44。能量转换层44响应该激励而配置用于输出第二发射30。类似于前光式配置62，能量转换层可以配置用于输出一个或多个波长(例如λ2、λ3、λ4)的第二发射从而以各种颜色照射光致发光部分26。
在一些实施方式中，表面73可以包含反射涂层80，反射涂层配置用于将第一波长λ1的光从光导74向外引导进入能量转换层44。此外，光致发光部分26可以包含稳定层46和保护层48。如这里所述，指示器装置12的各种实施方式是通过响应于车辆报警状况而选择性地激活光源16以照射光致发光部分26。车辆报警状况的一些示例可以包括盲区检测、碰撞检测、睡意检测、物体接近通知等。
参考图5，车辆10的透视图显示车辆乘客舱14的指示器装置12的另外的实施方式。指示器装置12的前光式配置92类似于参考图1和图3所述的那个配置，其显示位于车辆10的乘客舱门24内的光源。此外，指示器装置12的背光式配置94显示为具有位于车辆10的车顶部分96的光源16。虽然光源16显示为位于乘客舱14的特定位置，但应该理解的是，该具体的位置可以基于特定的实施方式而改变。如本发明示例性实施方式中所显示的，指示器装置12可以利用传递通过乘客舱14的一部分的第一波长λ1的光来为光致发光部分26提供照明。
前光式配置92可以包含隐藏在内部车门面板100内的潜水灯(submarine light)98，以便第一发射20可以被向上引导朝向A-立柱22。在这种配置中，第一发射20配置为通过乘客舱14，同时第一发射20源可以从车辆10的操作者的视线里被深深地隐藏。例如，与潜水灯98相对应的第一发射源可以隐藏，以便只有从潜水灯98的前方或上方位置可以看到潜水灯98。在这种配置中，在实质上不被车辆10的操作者察觉的情况下，第一发射20可以通过乘客舱14的一部分到达光致发光部分26以激发第二发射30并且为报警指示器28照明。
背光式配置94可以包含位于车顶部分96的内衬后方的隐藏式光源102。如参考图4的说明，在背光式配置94中，第一波长λ1的光可以沿光致发光部分26的长度76传递通过光导74。在这样的配置中，可以响应于车辆报警状况而选择性地激活隐藏光源102并且发射第一波长λ1的第一发射20从而为报警指示器28照明。光导74可以包含沿A-立柱22的表面104安置的薄聚合物层。光导74可以配置为明显地沿光致发光部分26的长度76传递光，从而实质上为报警指示器28照明。以这种方式，背光式配置94在不需要将光源安置在A-立柱内的情况下为A-立柱22的大部分照明，从而提供类似于前光式配置92的益处。
在一些实施方式中，光致发光部分26可以位于车辆10的车窗边缘、车门框以及车顶内衬中的一个之内。光致发光部分也可以沿着前车窗饰件的密封部分安置，该前车窗饰件沿A-立柱22延伸。光致发光部分26可以从明显的车窗饰件的前底部向上延伸并且可以与风窗的上面明显地共同延伸从而将给操作者的通知最大化。在各种实施方式中，可以安置光致发光部分26，以便可以向车辆操作者报警该报警状况。
这里所述的指示器装置12的每一种实施方式可以进一步包含与车辆10的光源控制器通信的环境光传感器106。车辆10的光源控制器可以配置用于从环境光传感器106接收信号，从而控制光源16的表观强度。光源控制器响应于来自环境光传感器106的信号而配置用于在弱光和夜晚的状况下减弱光源16以及在明亮或白天状况下增强光源16的亮度或强度。此处所述的光源可以包含潜水灯98、隐藏式光源102或配置用于发射第一发射20的任何其他的光源。在这种配置中，车辆的光源控制器配置用于控制光源16的亮度和/或强度从而向车辆10的操作者报警车辆的报警状况。
光源控制器可以通过结合至少一个配置用于控制光源16的亮度和/或强度的电路而控制光源16的强度和/或感知的亮度。光源控制器可以响应于来自环境光传感器106的信号而调节光源16的亮度和/或强度。光源控制器可以通过增加或降低传递给光源16的脉冲宽度调节控制信号的工作循环而控制第一发射20的亮度和/或强度。控制信号可以响应于车辆报警状况以及由环境光传感器106检测的环境光的水平而通信至光源16。指示器装置12通过与环境光传感器106结合而确保在各种环境光状况下报警指示器对于车辆10的操作者而言清楚可见。
现在参考图6，车辆通知系统112的框图显示指示器装置12以及报警系统114。报警系统114可以包含配置用于向车辆10的操作者或乘客报警报警状况的任何车辆系统。在示例性实施方式中，报警系统114可以包含盲区监测系统。车辆通知系统112可以通过模拟或数字信号的形式从报警系统114接收至少一个报警信号，从而确定存在报警状况。
车辆通知系统112可以包含控制器116，控制器包含一个或多个配置用于从报警系统114接收报警信号的电路。控制器可以包含至少一个处理器118和存储器120，处理器和存储器响应于接收到的报警信号而可操作地完成至少一个逻辑操作。响应于接收到报警信号，控制器116可操作地激活光源16从而输出第一发射20。光致发光部分26响应于接收的第一发射20可以被激励并且输出第二发射30。
控制器116还与环境光传感器106通信。环境光传感器可操作地通信光状况，例如靠近车辆10周围的环境光的亮度或强度水平。控制器116响应于周围光的水平而配置用于调节从光源16输出的输出强度。来自光源的输出光的强度可以通过控制为光源所提供的工作周期、电流或电压而调节。
指示器装置12的每种配置都可以通过位于相对于A-立柱的远处的光源来提供A-立柱22的至少部分的照明。各种实施方式提供各种益处，包括提供不需要在前车辆立柱内的光源和相应电线的情况下配置用于发射来自前车辆立柱的任何部分的第二发射30的报警指示器28。这对于在前车辆立柱或A-柱内指示器装置的空间有限的车辆中尤其是有益的。本发明提供各种新的方法从而将报警装置结合到对于车辆操作者的视场而言可见地明显的位置，进而提供报警状况通知。
为了说明和定义本发明的教导的目的，应该注意的是，这里利用术语“实质上”和“约”来呈现任何定量的比较、数值、测量或其他表示的固有不确定性程度。这里也利用术语“实质上”和“约”代表在不引起所述主题的基本功能的变化的情况下，定量表示可以从所述参考改变的程度。
应当理解的是，在不脱离本发明构思的情况下，可以对上述结构做出变化和修改，并且进一步应当理解的是，这些构思旨在被下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (19)

1.一种车辆通知装置，所述装置包含：
位于车辆前立柱上的光致发光部分；
位于靠近所述车辆前立柱的光源，所述光源配置用于朝向所述光致发光部分发射第一波长的光，其中所述光致发光部分配置用于将第一波长转化为比第一波长长的至少一种第二波长，从而为所述车辆前立柱的表面照明，其中所述光源配置用于将第一波长的光引导通过乘客舱的至少一部分，从而为光致发光部分照明。
2.根据权利要求1所述的车辆通知装置，其中所述光源配置用于响应于车辆报警状况而选择性地为所述光致发光部分照明。
3.根据权利要求1所述的车辆通知装置，其中所述第一波长小于500纳米，以便第一波长的光不会明显可见。
4.根据权利要求1所述的车辆通知装置，其中所述光源位于所述车辆的车窗边缘、车门框以及车顶内衬中的一个之内。
5.根据权利要求1所述的车辆通知装置，其中所述光致发光部分沿前车窗饰件的密封部分安置。
6.根据权利要求5所述的车辆通知装置，其中所述光致发光部分从车窗饰件的明显的前底部向上延伸并且与风窗的上面明显地共同延伸从而将给操作者的通知最大化。
7.根据权利要求1所述的车辆通知装置，其中所述光致发光部分包含位于所述车辆前立柱内部材料内的光致发光结构。
8.根据权利要求1所述的车辆通知装置，其中所述车辆前立柱对应于车辆的A-立柱。
9.一种车辆通知系统，所述系统包含：
至少一种位于车辆前立柱上的光致发光部分；
至少一个与光源控制器和车辆报警系统通信的光源；其中所述光源配置为响应于接收自所述车辆报警系统的信号而朝向光致发光部分发射第一波长的光，从而利用至少一种第二波长为光致发光部分照明，其中所述光源配置用于将第一波长的光引导通过乘客舱的至少一部分，从而为光致发光部分照明。
10.根据权利要求9所述的车辆通知系统，所述系统进一步包含：
与光源控制器通信的环境光传感器。
11.根据权利要求10所述的车辆通知系统，其中所述光源控制器配置为响应于所述环境光检测器所检测的环境光水平而改变来自所述光源的所述第一波长的光的强度。
12.根据权利要求9所述的车辆通知系统，其中至少一个光致发光部分包含位于驾驶员侧A-立柱上的第一光致发光部分以及位于乘客侧A-立柱上的第二光致发光部分。
13.根据权利要求12所述的车辆通知系统，其中所述至少一个光源包含第一光源和第二光源，所述第一光源配置用于为所述驾驶员侧光致发光部分照明以及所述第二光源配置用于为所述乘客侧光源照明。
14.根据权利要求13所述的车辆通知系统，其中所述光源控制器配置为响应于盲区报警而使所述第一光源和所述第二光源照明，所述盲区报警通过所述车辆报警系统检测。
15.根据权利要求14所述的车辆通知系统，其中所述光源控制器配置为响应于目标车辆而为所述第一光致发光部分照明，所述目标车辆由位于驾驶员侧区域的车辆报警系统检测。
16.根据权利要求15所述的车辆通知系统，其中所述光源控制器配置为响应于目标车辆而为所述第二光致发光部分照明，所述目标车辆由位于乘客侧区域的车辆报警系统检测。
17.一种车辆通知系统，所述系统包含：
位于靠近A-立柱的光致发光部分；
位于靠近A-立柱的光源，所述光源配置为朝向所述光致发光部分发射第一波长的光，其中所述光致发光部分配置用于将第一波长的转化为比第一波长长的至少一种第二波长，从而为车辆前立柱的表面照明，其中所述光源配置用于将第一波长的光引导通过乘客舱的至少一部分，从而为光致发光部分照明。
18.根据权利要求17所述的车辆通知系统，所述系统进一步包含：
从所述光源延伸到所述光致发光部分的光导管，所述光导管配置用于将第一波长的光传递到实质上所有的光致发光部分。
19.根据权利要求18所述的车辆通知系统，其中在背光式配置中，所述光导管位于所述光致发光部分相对于乘客舱的后方。
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