BR102015015447A2

BR102015015447A2 - indicador de aviso de ponto cego fotoluminescente

Info

Publication number: BR102015015447A2
Application number: BR102015015447A
Authority: BR
Inventors: James J Surman; Stuart C Salter
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2014-07-02
Filing date: 2015-06-25
Publication date: 2016-07-19
Also published as: MX2015008595A; CN105313766B; CN105313766A; MX348849B; RU2015125291A3; DE102015109378A1; RU2015125291A; TR201508092A2; RU2680541C2

Abstract

indicador de aviso de ponto cego fotoluminescente. equipamento indicador de veículo é divulgado. o equipamento compreende uma porção fotoluminescente disposta em uma coluna de veículo dianteira e uma fonte de luz localizada próxima à coluna de veículo dianteira. a fonte de luz está configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda direcionada para a porção fotoluminescente. a porção fotoluminescente está configurada para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda mais longo que o primeiro comprimento de onda para iluminar uma superficie da coluna de veiculo dianteira.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção: “INDICADOR DE AVISO DE PONTO CEGO FOTOLUMINESCENTE”.

[001] REFERÊNCIA CRUZADA DE PEDIDO RELACIONADOS

[002] Este pedido é uma continuação-em-parte de Pedido de patente U.S. No. 14/301.635, depositado em 11 de junho de 2014, e intitulado “LÂMPADA DE LEITURA FOTOLUMINESCENTE PARA VEÍCULO,” que é uma continuação-em-parte do Pedido de Patente U.S. No. 14/156.869, depositado em 16 de janeiro de 2014, intitulado “SISTEMA DE ILUMINAÇÃO DE CÚPULA PARA VEÍCULO COM ESTRUTURA FOTOLUMINESCENTE," que é uma continuação-em-parte de Pedido de Patente U.S. No. 14/086.442, depositado em 21 de novembro de 2013, e intitulado “SISTEMA DE ILUMINAÇÃO DE VEÍCULO COM ESTRUTURA FOTOLUMINESCENTE.” Os pedidos relacionados supramencionados estão, neste ato, incorporados por referência em sua totalidade.

[003] CAMPO DA INVENÇÃO

[004] A presente invenção refere-se em geral a sistemas de iluminação de veículo, e, mais particularmente, a um indicador para veículo empregando estruturas fotoluminescentes.

[005] FUNDAMENTO DA INVENÇÃO

[006] A iluminação oriunda de materiais fotoluminescentes oferece uma experiência de visão única e atrativa. Deseja-se, por conseguinte, incorporar estes materiais fotoluminescentes em porções de veículos para fornecer iluminação ambiente e de tarefa.

[007] SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[008] De acordo com um aspecto da presente invenção, um equipamento indicador de veículo está divulgado. O equipamento compreende uma porção fotoluminescente disposta em uma coluna de veículo dianteira e uma fonte de luz localizada próxima à coluna de veiculo dianteira. A fonte de luz está configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda direcionado para a porção fotoluminescente. A porção fotoluminescente está configurada para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda mais longo que o primeiro comprimento de onda para iluminar uma superfície da coluna de veículo dianteira, [0093 De acordo com outro aspecto da presente invenção, um sistema de notificação para veículo está divulgado compreendendo pelo menos uma porção fotolumínescente localizada em uma coluna dianteira de veículo. O sistema compreende ainda pelo menos uma fonte de luz em comunicação com um controlador de luz e um sistema de aviso de veículo. A fonte de luz está configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda para a porção fotolumínescente para iluminar a porção fotolumínescente in pelo menos um segundo comprimento de onda em resposta a um sinal recebido do sistema de aviso de veículo.

[010} De acordo com mais outro aspecto da presente invenção, um sistema de notificação para veículo está divulgado compreendendo uma porção fotolumínescente disposta próxima a uma coluna-A. Uma fonte de luz está localizada próxima à cofuna-A e configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda direcionado para a porção fotolumínescente. A porção fotolumínescente está configurada para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda, mais longo que o primeiro comprimento de onda, para iluminar uma superfície da coluna de veículo dianteira.

[0113 Estes e outros aspectos, objetos e recursos da presente divulgação serão compreendidos e apreciados por aqueles que são versados na técnica ao estudarem o relatório a seguir, as reivindicações e os desenhos apensos.

[012] BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[013J Nos desenhos: [0141 A fig. 1 é uma vista em perspectiva de um compartimento de passageiro de um veículo compreendendo um equipamento indicador;

[015J A fig. 2A ilustra uma estrutura fotolumínescente tratada como um revestimento.

[016] A fig. 2B ilustra a estrutura fotofuminescente tratada como uma partícula discreta;

[017] A fig. 2C ilustra uma pluralidade de estruturas fotoluminescentes tratadas como partículas discretas e incorporadas em uma estrutura separada;

[018] A fig. 3 é uma vista esquemática de configuração de luz frontal de um equipamento indicador configurado para converter um primeiro comprimento de onda de luz em pelo menos um segundo comprimento de onda;

[019] A fig. 4 é uma vista esquemática de configuração de luz traseira de um equipamento indicador configurado para converter um primeiro comprimento de onda de iuz em pelo menos um segundo comprimento de onda.

[020] A fig. 5 é uma vista em perspectiva de um compartimento de passageiro de um veículo compreendendo um equipamento indicador.

[021] A fig. 6 é um diagrama de blocos de um sistema de notificação para veículo de acordo com a divulgação.

[022] DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS

[023] Como requerido, as concretizações detalhadas da presente divulgação estão divulgadas neste documento. No entanto, é para ficar compreendido que as concretizações divulgadas são meramente de exemplo da divulgação que podem estar incorporadas em várias e alternadas formas. As figuras não estão necessariamente em um desenho detalhado e alguns esquemas podem estar exagerados ou minimizados para mostrar um panorama geral de função. Por conseguinte, pormenores estruturais e funcionais específicos divulgados aqui não são para serem interpretados como limitativos, mas meramente como uma base representativa para ensinar a uma pessoa versada na técnica a empregar de modo variado a presente divulgação.

[024] Como usado aqui, o termo “e/ou", quando usado em uma lista de dois ou mais itens, significa que qualquer um dos itens listados pode ser empregado por si mesmo, ou qualquer combinação de dois ou mais dos itens listados pode ser empregada. Por exemplo, se uma composição está descrita como contendo componentes A, B, e/ou C, a composição pode conter A sozinho; B sozinho; C sozinho; A e B em combinação; A e C em combinação; B e C em combinação; ou A, B, e C em combinação.

[025] A divulgação a seguir descreve um indicador de veículo configurado para iluminar uma porção fotoluminescente de uma coluna dianteira de veículo em resposta a uma condição de aviso de veículo, A condição de aviso de veículo pode ser em resposta a um sistema de detecção de ponto cego identificando um veícuio-aivo em um ponto cego. O indicador de veículo compreende uma fonte de luz localizada próxima à coluna de veículo dianteira configurada para emitir luz correspondendo a uma primeira emissão em um primeiro comprimento de onda direcionado para a porção fotoluminescente. A porção fotoluminescente está configurada para converter o primeiro comprimento de onda da primeira emissão a pelo menos a segunda emissão tendo um segundo comprimento de onda mais longo que o primeiro comprimento de onda. A segunda emissão está configurada para iluminar uma superfície da coluna de veículo dianteira para notificar a um operador do veículo do veícufo-alvo localizado em um ponto cego.

[026) Referindo-se à fig. 1, uma vista em perspectiva de um veículo 10 é mostrada demonstrando um equipamento indicador 12 ou equipamento de notificação para um veículo compartimento de passageiro 14. O equipamento indicador 12 compreende uma fonte de luz 16 em comunicação com um sistema de monitoramento de ponto cego do veículo 10. O veículo 10, compreendendo o equipamento indicador 12, pode ser referido como o veículo equipado 18. Em resposta a uma detecção de um veículo-alvo localizado em um ponto cego do veículo equipado 18, um sistema de monitoramento de ponto cego pode comunicar um sinal à fonte de luz 16 fazendo com que a fonte de luz 16 emita uma primeira emissão 20 tendo um primeiro comprimento de onda λι. A fonte de luz 16 pode estar configurada para direcionar a primeira emissão 20 para uma coluna dianteira de veículo, por exemplo, uma coíuna-A 22 próxima a uma porta de passageiro 24.

[0273 A coluna-A 22 pode compreender uma porção fotoluminescente 26 correspondendo a um indicador de aviso 28. A porção fotoluminescente 26 pode estar configurada para ter uma faixa de absorção correspondendo ao primeiro comprimento de onda λι da primeira emissão 20. Em resposta ao recebimento de energia eletromagnética no primeiro comprimento de onda λι, a porção fotoluminescente 26 pode tornar-se excitada e gerar uma segunda emissão 30. A segunda emissão 30 pode fazer a porção fotoluminescente 26 iluminar em uma cor de luz visível para um operador do 10. Por exemplo, a segunda emissão 30 pode compreender pelo menos um segundo comprimento de onda hz de luz correspondendo a um comprimento de onda mais longo que o primeiro comprimento de onda λι. O primeiro comprimento de onda Ai pode corresponder a um comprimento de onda azul ou próximo a UV de luz que é substancialmente menos perceptível pelo olho humano que o segundo comprimento de onda À2 de luz. Nesta configuração, a porção fotoluminescente 26 pode aparecer para iluminar sem um operador do veículo 10 notar a primeira emissão 20.

[028] Por exemplo, a fonte de luz 16 pode ser seletivamente ativada para emitir a primeira emissão 20. A primeira emissão 20 no primeiro comprimento de onda λι pode passar através de um espaço volumétrico dentro do compartimento de passageiro 14, de tal modo que a primeira emissão 20 é quase imperceptível a um operador do veículo 10. Em resposta ao recebimento da primeira emissão 20, a porção fotoluminescente 26 pode produzir a segunda emissão 30 no segundo comprimento de onda Aa que pode corresponder a um comprimento de onda de luz que é precisamente perceptível na cor visível. Como tal, a fonte de luz 16 pode estar configurada para fornecer uma fonte de ativação remota para ativar a segunda emissão 30 desde a porção fotoluminescente 26. Deste modo, o operador do veículo 10 pode ser notificado de uma detecção de um veículo-alvo iluminando a porção fotoluminescente 26 do indicador de aviso 30 sem exigir uma conexão elétrica com a coluna-A 22.

[029] Em algumas implementações, os sistemas e métodos discutidos aqui propiciam o equipamento indicador 12 configurado para iluminar seletivamenfe a porção fotoluminescente 26 ativando a fonte de fuz 16 em uma localização remota em relação à porção fotoluminescente 26. O equipamento indicador 12 pode propiciar uma configuração vantajosa para iluminar uma porção da coluna-A 22 para notificar um operador do veiculo 10 de uma detecção de um veículo-alvo ou qualquer outra condição de aviso de veículo. As várias configurações do equipamento indicador 12 e dos sistemas semelhantes descritos aqui propicia que o indicador de aviso 30 seja incorporado na coluna-A 22 tendo várias dimensões, cores, e desenhos configurados para fornecer notificações óbvias ao operador do veículo 10. O equipamento indicador 12 pode ser particularmente vantajoso em automóveis modernos dotados de espaço limitado para um indicador e aviso localizado em uma coluna dianteira de veículo.

[030] A coluna-A 22 pode corresponder a uma porção do veículo 10 configurada para conectar e estruturalmente suportar um teto do veículo 10 em um corpo do veículo. Em particular, a coluna-A pode estender-se ao longo do para-brisa desde o corpo para o teto do veículo 10. Uma coluna dianteira de veículo pode corresponder à coluna-A ou qualquer outra coluna localizada em uma porção traseira do veículo, de tal modo que ela possa ficar visível para um operador do veículo 10. Embora uma coluna dianteira de veículo esteja abordada em peto menos uma implementação de exemplo, outras porções do veículo 10 podem estar configuradas semelhantemente para incorporar o indicador de aviso 30.

[0311 O sistema de monitoramento de ponto cego como discutido aqui pode referir-se a uma variedade de sistemas de assistência, detecção e de aviso ao condutor que podem utilizar peto menos um indicador de aviso. Em resposta a um sinal identificando uma condição de aviso de veículo, um controlador de iluminação do veículo 10 pode estar configurado para ativar seletivamente a fonte de luz 16 fazendo com que a fonte de luz 16 emita a primeira emissão 20 como uma emissão de saída temporalmente periódica. Uma variedade de métodos e sistemas podem ser utilizados para o sistema de monitoramento de ponto cego que podem estar configurados para detectar uma condição de aviso de veículo, como discutido aqui. Uma condição de aviso de veículo pode compreender a detecção de um veículo-alvo em um ponto cego de um veículo equipado ou qualquer outra forma de notificação comunicada a um operador de veículo, por exemplo, uma notificação de sinal de giro, aviso de colisão, etc. Exemplos de sistemas de aviso de ponto cego e notificações de veículo operáveis para detectar uma condição de aviso de veículo podem ser encontrados na Patente U.S. No. 6.737,964 de Samman et al,, intitulada “SISTEMA DE MONITORAMENTO DE PONTO CEGO PARA VEÍCULO," depositado em 18 de maio de 2004; Patente U.S. No. 6.859.148 de Milier et al., intitulada “SISTEMA DE AVISO DE PONTO CEGO PARA UM VEÍCULO AUTOMOTIVO,” depositado em 22 de fevereiro de 2005; Patente U.S. No. 7.161.472 de Strumolo et ai., intitulado “SISTEMA DE AVISO DE PONTO CEGO PARA UM VEÍCULO AUTOMOTIVO," depositada em 9 de janeiro de 2007; Patente U.S. No. 8.022.818 de Ia Tendresse et al., intitulada “EQUIPAMENTO DE AVISO PARA UM VEÍCULO A MOTOR," depositada em 20 de setembro de 2011; e Patente U.S. No. 8.552.848 de Rao et ai., intitulada “SISTEMA E MÉTODO PARA DETECÇÃO DE PONTO CEGO E AVISO DE COLISÃO DE VIA CRUZADA TRASEIRA,” depositada em 8 de outubro de 2013, as quais estão incorporadas aqui por referência em sua totalidade.

[032] O equipamento indicador 12 pode utilizar pelo menos um material fotoluminescente para fornecer a iluminação do indicador de aviso 30. Referindo-se às figs. 2A-2C, uma estrutura fotoluminescente 42 está em geral mostrada tratada como um revestimento (por exemplo, uma película) passível de ser aplicada a uma instalação de veículo, uma partícula discreta passível de ser implantada em uma instalação de veículo, e uma pluralidade de partículas discretas incorporadas em uma estrutura separada passível de ser aplicada a uma instalação de veículo, respectivamente. A estrutura fotoluminescente 42 pode corresponder a uma porção fotoluminescente como discutido aqui, por exemplo, a porção fotoluminescente 26. No nível mais básico, a estrutura fotoluminescente 42 incluí uma camada de conversão de energia 44 que pode ser fornecida como uma única camada ou uma estrutura multicamada, como mostrado através das linhas tracejadas das figs, 2A e 2B.

[033] A camada de conversão de energia 44 pode incluir um ou mais materiais fotolumínescentes tendo elementos conversores de energia selecionados de um materiai fosforescente ou um fluorescente. Os materiais fotolumínescentes podem ser formulados para converter uma radiação eletromagnética captada em uma radiação eletromagnética emitida geralmente tendo um comprimento de onda mais longo e expressando uma cor que não é característica da radiação eletromagnética captada. A diferença em comprimento de onda entre as radiações eletromagnéticas captadas e emitidas é referida como o deslocamento de Stokes e serve como o mecanismo de condução de princípio para um processo de conversão de energia correspondendo a uma mudança no comprimento de onda de luz com frequência referida como conversão para baixo. Nas várias implementações discutidas aqui, cada um dos comprimentos de onda de luz (por exemplo, o primeiro comprimento de onda, etc.) correspondem à radiação eletromagnética utilizada no processo de conversão.

[034] Cada uma das porções fotolumínescentes pode compreender pelo menos uma estrutura fotoluminescente 42 compreendendo uma camada de conversão de energia (por exemplo, camada de conversão 44). A camada de conversão de energia 44 pode ser preparada para dispersar o material fotoluminescente em uma matriz de polímero 50 para formar uma mistura homogênea usando uma variedade de métodos. Tais métodos podem incluir preparar a camada de conversão de energia 44 desde uma formulação em um meio transportador líquido e revestir a camada de conversão de energia 44 em um substrato planar e/ou não-planar desejado de uma instalação de veículo. O revestimento de camada de conversão de energia 44 pode ser depositado em uma instalação de veículo (por exemplo, a coiuna-A 22) mediante pintura, impressão em teia, pulverização, revestimento por extrusão, revestimento por imersão, revestimento com rolo e revestimento com barra. Adicionaimente, a camada de conversão de energia 44 pode ser preparada por métodos que não usam um meio transportador líquido.

[035] Por exemplo, uma solução em estado sólido (mistura homogênea em um estado seco) de um ou mais materiais fotoluminescentes podem ser incorporados em uma matriz de polímero 50 para fornecer a camada de conversão de energia 44, A matriz de polímero 50 pode ser formada por extrusão, moldagem por injeção, moldagem por compressão, calandragem, termoformação, etc. Em casos onde uma ou mais camadas de conversão de energia 44 são tratadas como partículas, as camadas de conversão de energia simples ou multicamada 44 podem ser implantadas em uma instalação ou painel de veículo. Quando a camada de conversão de energia 44 inclui uma formulação multicamada, cada camada pode ser revestida sequencialmente. Adicionalmente, as camadas podem ser preparadas separadamente e mais tarde laminadas ou estampadas em relevo juntas para formar uma camada integral. As camadas também podem ser co-extrudadas para preparar uma estrutura de conversão de energia em múltiplas camadas integradas.

[036] Referindo-se de volta às figs. 2A e 2B, a estrutura fotofuminescente 42 pode incluir opcionalmente pelo menos uma camada de estabilidade 46 para proteger o material fotoluminescente contido dentro da camada de conversão de energia 44 de degradação fotolítíca e térmica. A camada de estabilidade 46 pode estar configurada como uma camada separada opticameníe acoplada e aderida à camada de conversão de energia 44. A camada de estabilidade 46 também pode estar integrada na camada de conversão de energia 44. A estrutura fotoluminescente 42 também pode incluir opcionalmente uma camada protetora 48 acoplada e aderida opticamente à camada de estabilidade 46 ou qualquer camada para proteger a estrutura fotoluminescente 42 de dano físico e químico decorrente de exposição ambiental.

[037] A camada de estabilidade 46 e/ou a camada protetora 48 podem estar combinadas com a camada de conversão de energia 44 para formar uma estrutura fotoluminescente integrada 42 através de revestimento ou impressão sequencial de cada camada, ou mediante laminação ou estampagem em relevo sequencial. Alternativamente, diversas camadas podem ser combinadas por revestimento sequencial, laminação ou estampagem em relevo para formar uma subestrutura. A subestrutura pode então ser laminada ou estampada em relevo para formar a estrutura fotoluminescente integrada 42. Uma vez formada, a estrutura fotoluminescente 42 pode ser aplicada a uma instalação de veículo escolhida.

[038] Em algumas implementações, a estrutura fotoluminescente 42 pode estar incorporada em uma instalação de veículo como uma ou mais partículas em múltiplas camadas discretas, como mostrado na fig. 2C. A estrutura fotoluminescente 42 também pode ser fornecida como uma ou mais partículas em múltiplas camadas discretas dispersas em uma formulação de polímero que é subsequenciaímente aplicada a uma instalação ou painel de veículo como uma estrutura contígua. Informações adicionais sobre a construção de estruturas fotolumínescentes a ser utilizada em pelo menos uma porção fotoluminescente de um veículo estão divulgadas na Patente U.S. No. 8.232.533 de Kingsiey et a!,, intitulada “ESTRUTURA MULTICAMADA FOT OUTICAMENTE E AMBIENTALMENTE ESTÁVEL PARA CONVERSÃO DE ENERGIA ELETROMAGNÉTICA DE ALTA EFICIÊNCIA E EMISSÃO SECUNDÁRIA SUSTENTADA,” depositada em 31 de julho de 2012, cuja divulgação completa está incorporada aqui por referência.

[039] Referindo-se à fig. 3, o equipamento indicador 12 está em gerai mostrado de acordo com a configuração de luz frontal 62 para converter a primeira emissão 20 da fonte de luz 16 para a segunda emissão 30. A primeira emissão 20 compreende um primeiro comprimento de onda Ai, e a segunda emissão 30 compreende um segundo comprimento de onda kz, O equipamento indicador 12 inclui a estrutura fotoluminescente 42 tratada como um revestimento e aplicada a um substrato 64 de uma instalação de veículo 66. A estrutura fotoluminescente 42 inclui a camada de conversão de energia 44, e em atgumas implementações pode incluir a camada de estabilidade 46 e/ou camada protetora 48. Em resposta à fonte de luz 16 ser ativada, a primeira emissão 20 é convertida do primeiro comprimento de onda At para a segunda emissão 30 tendo peio menos o segundo comprimento de onda hz. A segunda emissão 30 pode compreender uma pluralidade de comprimentos de onda hz, hz, Λ4 configurados para emitir qualquer cor de luz desde a porção fotolumínescente 26.

[040] Em várias implementações, o equipamento indicador 12 compreende pelo menos uma camada de conversão de energia configurada para converter a primeira emissão 20 no primeiro comprimento de onda Λ1 para a segunda emissão 30 tendo pelo menos o segundo comprimento de onda hz. Afim de gerar a pluralidade de comprimentos de onda hz, hz, Â4, a camada de conversão de energia 44 pode compreender um material fotolumínescente emissor de vermelho, um material fotolumínescente emissor de verde, e um material fotolumínescente emissor de azul disperso na matriz de polímero 50. Os materiais fotoluminescentes emissores de vermelho, verde e azul podem ser combinados para gerar uma ampla variedade de cores de luz para a segunda emissão 30. Por exemplo, os materiais fotoluminescentes emissores de vermelho, verde e azul podem ser utilizados em uma variedade de proporções e combinações para controlar a cor de saída da segunda emissão 30.

[041] Cada um dos materiais fotoluminescentes pode variar em intensidade de saída, comprimento de onda de saída e comprimentos de onda de absorção de pico baseado em uma estrutura fotoquímica particular e combinações de estruturas fotoquímicas utilizadas na camada de conversão de energia 44. Como um exemplo, a segunda emissão 30 pode ser mudada ajustando o comprimento de onda da primeira emissão At para ativar os materiais fotoluminescentes em diferentes intensidades para alterar a cor da segunda emissão 30. Além dos ou alternatívamente aos materiais fotoluminescentes emissores de vermelho, verde e azul, outros materiais fotoluminescentes podem ser utilizados isoladamente ou em várias combinações para gerar a segunda emissão 30 em uma ampla variedade de cores. Deste modo, o equipamento indicador 12 pode estar configurado para uma variedade de aplicações a fim de fornecer uma cor e efeito de iluminação desejados para 0 veículo 10.

[042] A fonte de luz 16 também pode ser referida como uma fonte de excitação e é operãvel para emitir peio menos a primeira emissão 20. A fonte de iuz 16 pode compreender qualquer forma de fonte de luz, por exemplo, iluminação halógena, iluminação fluorescente, diodos emissores de luz (LEDs), LEDs orgânicos (OLEDs), LEDs de polímero (PLEDs), iluminação em estado sólido ou qualquer outra forma de iluminação configurada para produzir a primeira emissão 20. A primeira emissão 20 desde a fonte de luz 16 pode estar configurada de tal modo que o primeiro comprimento de onda λι corresponde a pelo menos um comprimento de onda de absorção do um ou mais materiais fotoluminescentes da camada de conversão de energia 44. Em resposta ao recebimento da luz no primeiro comprimento de onda λι, a camada de conversão de energia 44 pode ser excitada e emitir dito um ou mais comprimentos de onda produzido hz, As, λ4. A primeira emissão 20 pode fornecer uma fonte de excitação para a camada e conversão de energia 44 objetivando comprimentos de onda de absorção de vários materiais fotoluminescentes utilizados aqui. Como tal, o equipamento indicador 12 pode estar configurado para produzir a segunda emissão 30 para gerar uma intensidade de luz e cor desejadas em resposta ao recebimento da primeira emissão 20.

[043] Em uma implementação de exemplo, a fonte de luz 16 compreende um LED configurado para emitir o primeiro comprimento de onda Ai que corresponde a uma gama de cor espectral azul. A gama de cor espectral azul compreende uma faixa de comprimentos de onda geralmente expressa como luz azul (-440-500 nm). Em algumas implementações, o primeiro comprimento de onda Ai também pode compreender comprimentos de onda em uma gama de cor próxima a ultravioleta (-390-450 nm). Em uma implementação de exemplo, primeiro comprimento de onda Ai pode ser aproximadamente ígua! a 470 nm. Em algumas implementações, o primeiro comprimento de onda Ai pode ser aproximadamente menos que 500 nm de tal modo que o primeiro comprimento de onda da luz não é significantemente visível.

[044] A gama de cor espectral azul e comprimentos de onda mais curtos podem ser utilizados como uma fonte de excitação para o equipamento indicador 12 devido a estes comprimentos de onda tendo acuidade perceptuai limitada no espectro visível do olho humano. Utilizando comprimentos de onda mais curtos para o primeiro comprimento de onda λι, e convertendo o primeiro comprimento de onda com a camada de conversão 44 em pelo menos um comprimento de onda mais longo, o equipamento indicador 12 cria um efeito visual de luz que se origina da estrutura fotoluminescente 42. Nesta configuração, luz é emitida da estrutura fotoluminescente 42 (por exemplo, a primeira porção fotoluminescente 26) desde localizações do veículo 10 que podem estar inacessíveis ou que sejam caros de adicionar fontes de luz convencionais que requerem conexões elétricas.

[045] Como discutido aqui, cada um de uma pluralidade de comprimentos de onda A2, As, Λ4 pode corresponder a uma gama de cor espectral significativamente diferente. O segundo comprimento de onda A2 pode corresponder â excitação de um material fotoluminescente emissor de vermelho tendo um comprimento de onda de aproximadamente 620-750 nm, O terceiro comprimento de onda As pode corresponder à excitação de um material fotoluminescente emissor de verde tendo um comprimento de onda de aproximadamente 526-606 nm. O quarto comprimento de onda λ4 pode corresponder a um material fotoluminescente emissor de azul ou azul-verde tendo um comprimento de onda mais longo que o primeiro comprimento de onda Ai e aproximadamente 430-525nm. Os comprimentos de onda As, As, λ4 podem ser utilizados para gerar uma ampla variedade de cores de fuz da porção fotoluminescente 26 a partir do primeiro comprimento de onda Ai, [046] Referindo-se à fig. 4, 0 equipamento indicador 12 está em geral mostrado de acordo com a configuração de luz traseira 72 para converter a primeira emissão 20 da fonte de luz 16 para a segunda emissão 30. Nesta configuração, o equipamento indicador pode compreender uma guia de luz 74 configurada para dispersar e canalizar a luz no primeiro comprimento de onda Ai substancialmente ao longo de um comprimento 76 da porção fotoluminescente 26. A guia de luz 74 pode ser de qualquer material configurado para transmitir a luz no primeiro comprimento de onda Ai ao longo do comprimento 76. Em algumas implementações» a guia de luz 74 pode compreender um material polimérico configurado para fornecer um índice refrativo, tal como a luz no primeiro comprimento de onda é transmitida consístentemente ao longo do comprimento 76. Como demonstrado pelas setas 78» a Suz no primeiro comprimento de onda Ai pode ser direcionada para fora da porção fotoluminescente 26 para a camada de conversão de energia 44.

[047] A configuração de luz traseira 72 do equipamento indicador 12 pode estar disposta em uma superfície 73ou substrato da coluna-A 22 para fornecer um aviso visual no campo de visão de um operador do veículo correspondendo a uma condição de aviso de veículo. Em resposta à condição de aviso de veículo, a fonte de luz 16 pode ser ativada de tal modo que o primeiro comprimento de onda λι da luz é transmitido ao longo do comprimento 76 da porção fotoluminescente 26. A luz no primeiro comprimento de onda Ai é ainda produzida desde a guia de luz 74 ao longo das setas 78 para excitar a camada de conversão de energia 44. Em resposta à excitação» a camada de conversão de energia 44 está configurada para produzir a segunda emissão 30. Semelhantemente à configuração de luz frontal 62, a camada de conversão de energia pode estar configurada para produzir a segunda emissão 30 em um ou mais comprimentos de onda (por exemplo» Az, As, λ4) para iluminar a porção fotoluminescente 26 em uma variedade de cores.

[048] Em algumas implementações» a superfície 73 pode compreender um revestimento reflexivo 80 configurado para direcionar a luz no primeiro comprimento de onda Ài para fora da guia de íuz 74 para a camada de conversão de energia 44, Adicionaímente, a porção fotoluminescente 26 pode compreender a camada de estabilidade 46 e/ou camada protetora 48. Como discutido aqui, as várias implementações do equipamento indicador 12 sãooperãveis para ifuminar a porção fotoluminescente 26 ativando seletivamente a fonte de luz 16 em resposta a uma condição de aviso de veículo. Alguns exemplos de Gondições de aviso de veículo podem incluir uma detecção de ponto cego, detecção de colisão, detecção de sonolência, notificação de proximidade de objeto, etc.

[049] Referindo-se à fig. 5, uma vista em perspectiva do veículo 10 está mostrada demonstrando implementações adicionais do equipamento indicador 12 para o compartimento de passageiro de veículo 14, A configuração de iuz frontal 92 do indicador de equipamento 12, semelhante àquela descrita com referência às figs. 1 e 3, está mostrada demonstrando a fonte de luz disposta na porta de passageiro 24 do veículo 10. Adicionalmente, a configuração de luz traseira 94 do equipamento indicador 12 está mostrada tendo a fonte de luz 16 disposta em uma porção de teto 96 do veículo 10. Embora a fonte de luz 16 esteja demonstrada em localizações particulares no compartimento de passageiro 14, ficará compreendido que a localização específica pode ser alterada com base em uma implementação particular, Como demonstrado nas implementações de exemplo desta divulgação, o equipamento indicador 12 pode propiciar iluminação da porção fotoluminescente 26 transmitindo luz no primeiro comprimento de onda λι através de uma porção do compartimento de passageiro 14.

[050] A configuração de luz frontal 92 pode compreender uma luz submarina 98 recuada em um painel de porta interior 100, de tal modo que a primeira emissão 20 está direcionada para cima em direção â cotuna-A 22. Nesta configuração, a primeira emissão 20 está configurada para passar através do compartimento de passageiro 14 embora a origem da primeira emissão 20 fique signíficantemente oculta de uma linha de visão de um operador do veiculo 10, Por exemplo, a origem da primeira emissão correspondendo à luz submarina 98 pode ficar recuada, de tal modo que a luz submarina 98 só é visível desde uma posição dianteira e para cima em relação à luz submarina 98, Nesta configuração, a primeira emissão 20 pode passar através de uma porção do compartimento de passageiro 14 para a porção fotoluminescente 26 de modo a ativar a segunda emissão 30 e iluminar o indicador de aviso 28sem ficar substancialmente perceptível a um operador do veículo 10, [051] A configuração de luz traseira 94 pode compreender uma fonte de iuz oculta 102 disposta atrás de um forro de teto da porção de teto 96. Como discutido em referência à fig. 4, na configuração de luz traseira 94, a luz no primeiro comprimento de onda λι pode ser transmitida através da guia de luz 74 ao longo do comprimento 76 da porção foíoluminescente 26. Nesta configuração, a fonte de luz oculta 162 pode ser seletivamente ativada em resposta a uma condição de aviso de veículo e emitir a primeira emissão 26 no primeiro comprimento de onda Âi para iluminar o indicador de aviso 28. A guia de iuz 74 pode compreender uma camada polimérica fina disposta ao longo de uma superfície 104 da coiuna-A 22, A guia de iuz 74 pode estar configurada para transmitir a luz sígnificantemente ao longo do comprimento 76 da porção fotoluminescente 26 para substancialmente iluminar o indicador de aviso 28. Deste modo, a configuração de luz traseira 94 propicia benefícios semelhantes para a configuração de luz frontal 92 iluminando uma porção substancia! da coluna-A 22 sem exigir uma fonte de iuz disposta na coluna-A 22.

[052] Em algumas implementações, a porção fotoluminescente 26 pode estar disposta em um entre uma borda de janela, uma armação de porta, e um forro de teto do veículo 10. A porção fotoluminescente também pode estar disposta ao longo de uma porção de selo de uma guarnição de janela frontal estendendo-se ao longo da coluna-A 22. A porção fotoluminescente 26 pode estender-se de uma porção de fundo sígnificantemente dianteira da guarnição de janela para cima e pode ser sígnificantemente co-extensiva com uma extensão superior do para-brisa para maximizar uma notificação ao operador. Em várias implementações, a porção fotoluminescente 26 pode estar focalizada de modo tal que um operador de veículo pode ser alertado para uma condição de aviso.

[053] Cada uma das implementações do equipamento indicador 12 discutido aqui podem compreender ainda um sensor de luz ambiente 166 em comunicação com o controlador de iluminação do veículo 10. O controlador de iluminação do veículo 10 pode estar configurado para receber um sinal proveniente do sensor de iuz ambiente 106 para controlar uma intensidade aparente da fonte de luz 16. Em resposta ao sinal proveniente do sensor de luz ambiente 106, o controlador de iluminação pode estar configurado para enfraquecer a fonte de luz 16 durante condições de baixa luz ou à noite e aumentar um brilho ou intensidade da fonte de luz 16 durante condição de brilho e luz solar. A fonte de luz como referida aqui pode compreender a luz submarina 98, a fonte de luz oculta 102, ou qualquer outra fonte de luz configurada para emitir a primeira emissão 20. Nesta configuração, o controlador de iluminação do veículo está configurado para controlar um brilho e/ou intensidade da fonte de luz 16 para alertar a um operador do veículo 10 de uma condição de aviso de veículo.

[054] A intensidade e/ou brilho percebido da fonte de luz 16 podem ser controlados pelo controlador de iluminação incorporando pelo menos um circuito configurado para controla o brilho e/ou intensidade da fonte de luz 16. O controlador de iluminação pode ajustar o brilho e/ou intensidade da fonte de luz 16 em resposta ao sinal proveniente do sensor de luz ambiente 106. O controlador de iluminação pode controlar o brilho e/ou intensidade da primeira emissão 20 aumentando ou diminuindo um ciclo de serviço de um sinal de controle modulado por largura de pulso comunicado à fonte de luz 16. O sinal de controle pode ser comunicado à fonte de luz 16 em resposta a uma condição de aviso de veículo e m nível de luz ambiente detectado pelo sensor de luz ambiente 106. Incorporando o sensor de luz ambiente 106, o equipamento indicador 12 pode assegurar que o indicador de aviso se encontra ctaramente visível para um operador do veículo 10 durante várias condições de luz ambiente.

[055] Referindo-se agora à fig. 6, um diagrama de blocos de um sistema de notificação para veículo 112 demonstra o equipamento indicador 12 e um sistema de aviso 114. O sistema de aviso pode compreender qualquer sistema de veículo configurado para alertar a um operador ou passageiro do veículo 10 de uma condição de aviso. Em uma implementação de exemplo, o sistema de aviso 114 pode compreender um sistema de monitoramento de ponto cego. O sistema de notificação para veículo 112 pode receber pelo menos um sinal de aviso na forma de um sinal analógico ou digital proveniente do sistema de aviso 114 para determinar se uma condição de aviso existe ou não.

[05 63 O sistema de notificação para veículo 112 pode compreender um controlador 116 compreendendo um ou mais circuitos configurados para receber o sinal de aviso do sistema de aviso 114. O controlador pode compreender pelo menos um processador 118 e uma memória 120 operável para completar pelo menos uma operação lógica em resposta a recebimento do sinal de aviso. Em resposta a recebimento do sinal de aviso, o controlador 116 é operável para ativar a fonte de luz 16 para produzir a primeira emissão 20. Em resposta ao recebimento da primeira emissão 20 a porção fotoiumínescente 26 pode tornar-se excitado e produzir a segunda emissão 30.

[057] O controlador 116 está ainda em comunicação com o sensor de luz ambiente 106. O sensor de luz ambiente pode ser operável para comunicar uma condição de luz, por exemplo, um nível de brilho ou intensidade da luz ambiente próxima ao veículo 10. Em resposta ao nível da luz ambiente, o controlador 116 pode estar configurado para ajustar uma saida de intensidade de saída desde a fonte de luz 16. A intensidade da luz produzida desde a fonte de luz pode ser ajustada para controlar um ciclo de serviço, corrente ou tensão alimentada na fonte de luz.

[058] Cada uma das configurações do equipamento indicador 12 pode fornecer a iluminação de pelo menos uma porção da coluna-A 22 via uma fonte de luz localizada em uma localização remota em relação â coluna-A. As várias implementações fornecem vários benefícios, incluindo prover o indicador de aviso 28 que pode estar configurado para emitir a segunda emissão 30 desde qualquer porção de uma coluna dianteira de veículo sem exigir uma fonte de luz e fiação correspondente na coluna dianteira de veículo. Isto pode ser particularmente benéfico para veículos tendo espaço limitado para um equipamento indicador em uma coluna dianteira de veículo ou coluna-A. A divulgação fornece várias abordagens novas para incorporar o indicador de aviso em uma localização visivelmente óbvia dentro de um campo de visão de um operador de veiculo para fornecer uma notificação de uma condição de aviso.

[059] Para os fins de descrição e definição dos presentes ensinamentos, observa-se que os termos “substancialmente” e “aproximadamente" são utilizados aqui para representar o grau inerente de incerteza que pode ser atribuído a qualquer comparação quantitativa, valor, medição, ou outra representação. O termo “substancialmente” e “aproximadamente” também são utilizados aqui para representar o grau pelo qual uma representação quantitativa pode variar desde uma referência declarada sem resultar em uma mudança na função básica da matéria em questão.

[060] É para ficar compreendido que variações e modificações podem ser efetuadas na estrutura supramenctonada sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e ademais é para ficar compreendido que estes conceitos se destinam a estarem abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações, por suas linguagens, afirmem expressamente o contrário.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Equipamento de notificação para veículo caracterizado por compreender: uma porção fotoiuminescente disposta em uma coluna de veículo dianteira; uma fonte de luz localizada próxima á coluna de veículo dianteira, a fonte de luz estando configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda direcionado para a porção fotoiuminescente, em que a porção fotoiuminescente está configurada para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda mais longo que o primeiro comprimento de onda para iluminar uma superfície da coluna de veículo dianteira.

2. Equipamento de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a fonte de luz estar configurada para iluminar seletivamente a porção fotoiuminescente em resposta a uma condição de aviso de veículo.

3. Equipamento de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a fonte de luz estar configurada para direcionar a luz no primeiro comprimento de onda através de pelo menos uma porção de um compartimento de passageiro para iluminar a porção fotoiuminescente.

4. Equipamento de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o primeiro comprimento de onda ser de aproximadamente menos que 500 nm, de tal modo que o primeiro comprimento de onda da luz não é signifícantemente visível.

5. Equipamento de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a fonte de luz estar disposta em um entre uma borda de janela, uma armação de porta, e um forro de teto do veículo.

6. Equipamento de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a porção fotoiuminescente estar disposta ao tongo de uma porção de selo de uma guarnição de janela frontal,

7. Equipamento de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por a porção fotoiuminescente estender de uma porção de fundo signifícantemente frontal da guarnição de janeia para cima e ser sígnificantemente co-exiensiva com uma extensão superior do para-brisa para maximizar uma notificação ao operador.

8. Equipamento de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a porção fotoiuminescente compreender uma estrutura fotoiuminescente disposta em um material de interior da coluna de veículo dianteira.

9. Equipamento de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a coluna dianteira corresponder a uma coluna-A de um veiculo.

10. Sistema de notificação para veículo caracterizado por compreender: peto menos uma porção fotoiuminescente localizada em uma coluna dianteira de veículo; pelo menos uma fonte de luz em comunicação com um controlador de luz e um sistema de aviso de veículo, em que a fonte de luz está configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda para a porção fotoiuminescente para iluminar a porção fotoiuminescente em pelo menos um segundo comprimento de onda em resposta a um sinaí recebido do sistema de aviso de veiculo.

11. Sistema de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por compreender ainda: um sensor de luz ambiente em comunicação com o controlador de fonte de luz.

12. Sistema de notificação para veiculo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o controlador de luz estar configurado para variar uma intensidade da luz no primeiro comprimento de onda desde a fonte de luz em resposta a um nível de luz ambiente detectado pelo detector de luz ambiente.

13. Sistema de notificação para veiculo de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por dita pelo menos uma porção fotoluminescente compreender uma primeira porção fotoluminescente disposta em uma coluna-A do lado do condutor e uma segunda porção fotoluminescente disposta em uma coluna-A do lado do passageiro.

14. Sistema de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por dita pelo menos uma fonte de luz compreender uma primeira fonte de luz configurada para iluminar a porção fotoluminescente do lado do condutor e uma segunda fonte de luz configurada para iluminar a fonte de luz do lado do passageiro.

15. Sistema de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por o controlador de luz estar configurado para iluminar a primeira fonte de luz e a segunda fonte de luz em resposta a um aviso de ponto cego detectado pelo sistema de aviso de veículo.

16. Sistema de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o controlador de luz estar configurado para iluminar a primeira porção fotoluminescente em resposta a um veículo-aivo detectado peio sistema de aviso de veículo em uma região do lado do condutor.

17. Sistema de notificação para veículo de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por o controlador de luz estar configurado para iluminar a segunda porção fotoluminescente em resposta a um veículo-alvo detectado pelo sistema de aviso na região do lado do passageiro.

18. Sistema de notificação para veículo caracterizado por compreender: uma porção fotoluminescente disposta próxima a uma coluna-A; uma fonte de luz localizada próxima à coluna-A e configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda direcionado para a porção fotoluminescente, em que a porção fotoluminescente está configurada para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda mais longo que o primeiro comprimento de onda para iluminar uma superfície da coluna de veículo dianteira.

19. Sistema de notificação de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por compreender ainda: um tubo de luz estendendo-se da fonte de luz para a porção fotoluminescente, o tubo de luz estando configurado para comunicar a luz no primeiro comprimento de onda substancialmente para toda a porção fotoluminescente.

20. Sistema de notificação de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por o tubo de luz estar disposto atrás da porção fotoluminescente em relação a um compartimento de passageiro em uma configuração de luz traseira.