CN105299192A - 电动车辆双挡干式离合器变速器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动车辆双挡干式离合器变速器，包括：变速器壳体；驱动电机；柔性盘；输入轴；第一主动齿轮；第二主动齿轮；输出轴；第一从动齿轮；第二从动齿轮；第一离合器和第二离合器，第一离合器与第一从动齿轮连接并位于第一从动齿轮的外侧，第二离合器与第二主动齿轮连接并位于第二主动齿轮的外侧；主减速器与差速器总成；和液压控制系统。根据本发明的电动车辆双挡干式离合器变速器，第一离合器与第二离合器均为干式离合器，第一离合器和第二离合器分别布置在电动车辆双挡干式离合器变速器两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。

Description

电动车辆双挡干式离合器变速器

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，特别涉及一种电动车辆双挡干式离合器变速器。

背景技术

相关技术中，电动汽车使用的自动变速器结构比较复杂，体积庞大，占用了车体上较大的空间，由于自动变速器的体积庞大，在进行动力传动时，传递路线较长，效率低下，影响了电动汽车的品质。另外，由于受到自动变速器结构限制，与自动变速器对应的液压系统，特别是液压系统的油路布置起来也十分复杂，增加了制造成本。而且，受到自动变速器自身结构的限制，设置在自动变速器内的离合器安装和拆卸十分不便，在其长时间使用而发生磨损时，不方便进行更换。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本发明需要提供一种效率高、结构简单、离合器方便拆装的电动车辆双挡干式离合器变速器。

根据本发明实施例的电动车辆双挡干式离合器变速器，包括：变速器壳体；驱动电机，所述驱动电机与所述变速器壳体连接；柔性盘，所述柔性盘通过花键与所述驱动电机的电机轴连接；输入轴，所述输入轴通过花键与所述柔性盘连接；第一主动齿轮，所述第一主动齿轮套设在所述输入轴上并通过第一平键定位在所述输入轴上，所述第一主动齿轮位于临近所述柔性盘一侧；第二主动齿轮，所述第二主动齿轮空套在所述输入轴上并定位在所述输入轴的另一侧；输出轴，所述输出轴与所述输入轴平行且间隔开设置；第一从动齿轮，所述第一从动齿轮空套在所述输出轴上并与所述第一主动齿轮啮合；第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合并通过第二平键定位在所述输出轴上，所述第二从动齿轮上设有输出齿轮；第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第一从动齿轮连接并位于所述第一从动齿轮的外侧，所述第二离合器与所述第二主动齿轮连接并位于所述第二主动齿轮的外侧；主减速器与差速器总成，主减速器与差速器总成与所述输出齿轮连接；和控制系统，所述控制系统与所述第一离合器和第二离合器分别连接；其中所述第一离合器包括：离合器毂、离合器活塞、膜片弹簧、常松压盘、内摩擦片、外钢片以及外钢片卡簧，离合器活塞设在压力室内，所述离合器毂上形成有与离合器活塞所在的压力室相通进油油道，所述离合器活塞上设有第一环形密封圈和第二环形密封圈，所述膜片弹簧构造成具有向所述离合器活塞反方向弯折的折弯部，所述膜片弹簧一端与所述离合器活塞相抵，另一侧与截面构造成弯折突出部的常松压盘相抵。

根据本发明的实施例的电动车辆双挡干式离合器变速器，第一离合器与第二离合器均为干式离合器，第一离合器和第二离合器分别布置在电动车辆双挡干式离合器变速器两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。

另外，根据本发明上述实施例的电动车辆双挡干式离合器变速器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第二离合器包括：离合器毂、离合器活塞、支撑圈、膜片弹簧、压盘、内摩擦片、外钢片以及外钢片卡簧，离合器活塞设在压力室内，所述离合器毂上形成有与离合器活塞所在的压力室相通进油油道，所述离合器活塞上设有第一环形密封圈和第二环形密封圈，所述膜片弹簧一侧与离合器活塞相抵，另一侧与所述支撑圈相抵并与压盘连接。

根据本发明的一个实施例，所述控制系统为电动执行机构，所述电动执行机构包括：执行机构上壳体和执行机构下壳体，所述执行机构下壳体上设有蜗杆轴承盖；角位移传感器，所述角位移传感器设在所述执行机构下壳体上；电机，所述电机固定在所述执行机构下壳体上：蜗杆，蜗杆设在执行机构上壳体和执行机构下壳体构造的空间内，且一端与所述蜗杆轴承盖连接，另一端与所述电机连接；涡轮齿轮安装轴，涡轮齿轮安装轴与所述蜗杆垂直布置，所述涡轮齿轮安装轴设有与所述蜗杆啮合的涡轮以及齿轮；和液压缸，所述液压缸固定在所述执行机构下壳体上，所述液压缸具有与第一离合器供油油管和第二离合器供油油管，所述液压缸具有与所述齿轮啮合的齿条，所述齿条与位于所述液压缸内部的活塞连接。

根据本发明的一个实施例，进一步包括连接花键，所述连接花键连接在所述第一从动齿轮与所述第一离合器之间。

根据本发明的一个实施例，所述外钢片与所述离合器毂的花键配合，所述内摩擦片与连接花键的花键配合，其中离合器毂通过第二滑动平键与输出轴连接。

根据本发明的一个实施例，所述第二离合器与所述第一离合器的摩擦片结构及尺寸相同，所述第二主动齿轮临近所述第二离合器一侧设有第二主动齿轮外延部，所述第二主动齿轮外延部与所述第二离合器连接。

根据本发明的一个实施例，所述第二离合器的内摩擦片与第二主动齿轮外延部的花键配合，离合器毂通过第一滑动平键与输入轴连接。

根据本发明的一个实施例，所述离合器供油油道布置在所述变速器壳体的内侧壁上，所述离合器供油油道的两侧设有与所述第一离合器和所述第二离合器紧贴的离合器旋转密封圈。

根据本发明的一个实施例，所述离合器壳体上分别设有与所述第一离合器对应的第一离合器盖和与所述第二离合器对应的第二离合器盖。

根据本发明的一个实施例，进一步包括电机连接壳，所述电机连接壳连接在所述驱动电机与所述变速器壳体之间。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施例的电动车辆双挡干式离合器变速器的结构示意图。

图2是根据本发明的一个实施例的电动车辆双挡干式离合器变速器的第一离合器的结构示意图。

图3是根据本发明的一个实施例的电动车辆双挡干式离合器变速器的第二离合器的结构示意图。

图4是根据本发明的一个实施例的电动车辆双挡干式离合器变速器的控制系统的结构示意图。

图5是根据本发明的一个实施例的电动车辆双挡干式离合器变速器的控制系统的另一角度结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1、图2所示，根据本发明的实施例的电动车辆双挡干式离合器变速器100，包括：变速器壳体5、驱动电机1、柔性盘3、输入轴7、第一主动齿轮6、第二主动齿轮8、输出轴16、第一从动齿轮19、第二从动齿轮14、第一离合器23、第二离合器12、主减速器与差速器总成18和液压控制系统200。

具体而言，驱动电机1与变速器壳体5连接，驱动电机1可以设置在变速器壳体5的外部，还可以进一步包括电机连接壳2，电机连接壳2连接在驱动电机1与变速器壳体5之间，以方便对驱动电机1的安装。

柔性盘3通过花键与驱动电机1的电机轴连接。输入轴7通过花键与柔性盘3连接。换言之，电机1通过花键将动力传递给柔性盘3，柔性盘3在通过花键将动力传递给输入轴7。

第一主动齿轮6套设在所述输入轴7上并通过第一平键4定位在输入轴7上，第一主动齿轮6位于临近柔性盘3一侧，换句话说，第一主动齿轮6位于临近驱动电机1一侧。

第二主动齿轮8空套在输入轴7上并定位在输入轴7的另一侧。例如，输入轴7上可以设有轴肩，第二主动齿轮8的一端与可以与轴肩相抵，另一端可以与第二离合器12相抵，由此，可以对第二主动齿轮8的轴向方向进行定位。输出轴16与输入轴7平行且间隔开设置。

第一从动齿轮19空套在输出轴16上并与第一主动齿轮6啮合，例如，输出轴16上也设有轴肩，第一从动齿轮19的一端可以与第一离合器23相抵，另一端与轴肩相抵，由此，可以对第一从动齿轮19的轴向方向进行定位。第二从动齿轮14与第二主动齿轮啮合并通过第二平键17定位在输出轴16上，第二从动齿轮14上设有输出齿轮15。主减速器与差速器总成18与输出齿轮15连接，以最终将动力传递给主减速器与差速器总成18输出。

第一离合器23与第一从动齿轮19连接并位于第一从动齿轮19的外侧，所述第二离合器12与第二主动齿轮8连接并位于第二主动齿轮8的外侧。需要说明的是，第一离合器23可以通过第二滑动平键22与输出轴16进行动力传递，第二离合器12可以通过第一滑动平键11与输入轴7进行动力传递。控制系统200与第一离合器23和第二离合器12分别连接，以对第一离合器23和第二离合器12分别进行控制。换言之，其中控制系统200控制第一离合器23和第二离合器12的接合和断开。可以理解的是控制系统200可以为液压控制系统。

其中第一离合器23包括：离合器毂35、离合器活塞39、膜片弹簧51、常松压盘50、内摩擦片43、外钢片44以及外钢片卡簧45，离合器活塞39设在压力室内，所述离合器毂35上形成有与离合器活塞39所在的压力室相通进油油道36，所述离合器活塞39上设有第一环形密封圈37和第二环形密封圈42，所述膜片弹簧51构造成具有向所述离合器活塞39反方向弯折的折弯部，所述膜片弹簧51一端与所述离合器活塞39相抵，另一侧与截面构造成弯折突出部的常松压盘50相抵。

根据本发明的实施例的电动车辆双挡干式离合器变速器100，第一离合器23与第二离合器12均为干式离合器，第一离合器23和第二离合器12分别布置在电动车辆双挡干式离合器变速器100两侧，便于第一离合器23和第二离合器12的拆解，利于易损件(摩擦片)的更换。而且，在每挡传动均只通过两对齿轮以及一个离合器，传动路径简洁，因此该变速器结构简单，传动效率高。

根据本发明的一个实施例，所述第二离合器12包括：离合器毂351、离合器活塞391、支撑圈481、膜片弹簧471、压盘461、内摩擦片431、外钢片441以及外钢片卡簧451，离合器活塞391设在压力室内，所述离合器毂351上形成有与离合器活塞391所在的压力室相通进油油道361，所述离合器活塞391上设有第一环形密封圈371和第二环形密封圈421，所述膜片弹簧471一侧与离合器活塞391相抵，另一侧与所述支撑圈481相抵并与压盘461连接。

如图3所示，根据本发明的一个实施例，第二离合器12是依靠膜片弹簧471的压紧力给摩擦片组提供压力。在不充油状态下，膜片弹簧471以支撑圈481为支点压紧压盘461，此时膜片弹簧471接近被压平，压盘461使摩擦片组(内摩擦片431、外钢片441、外钢片卡簧451受力)，此时变速器处于1挡；在充油状态下，液压油从进油油道361进入离合器活塞391、第一环形密封圈371、第二环形密封圈421以及离合器毂351形成的压力室，然后推动离合器活塞391向左运动，离合器活塞391推动膜片弹簧471，膜片弹簧471径向截面以支撑圈481为支点转动，膜片弹簧471呈反锥状，压盘461向右移动，摩擦片组所受正压力减小，此时离合器逐渐分离。

如图4、图5所示，根据本发明的一个实施例，控制系统200为电动执行机构，电动执行机构包括：执行机构上壳体500和执行机构下壳体501、角位移传感器502、电机90、蜗杆95、涡轮齿轮安装轴98和液压缸91。

具体地，执行机构下壳体501上设有蜗杆轴承盖94。角位移传感器502设在执行机构下壳体501上。电机90固定在执行机构下壳体501上。蜗杆95设在执行机构上壳体500和执行机构下壳体501构造的空间内，且一端与蜗杆轴承盖94连接，另一端与电机90连接。涡轮齿轮安装轴98与蜗杆垂直布置，涡轮齿轮安装轴98设有与蜗杆啮合的涡轮96以及齿轮97。液压缸91固定在执行机构下壳体501上，所述液压缸91具有与第一离合器供油油管92和第二离合器供油油管93，液压缸具有与所述齿轮97啮合的齿条99，齿条99与位于液压缸91内部的活塞连接。

在变速器使用过程中，电机90转动，带动蜗杆95、涡轮96运转，涡轮96与齿轮97同轴转动，齿轮97带动“齿条99及活塞”直线运动，当需要换挡时，在电机90的驱动下“齿条99及活塞”向右移动，建立油压，压力油通过油道分别进入第一离合器23与第二离合器12的压力室，在油压的推动下，常开的第一离合器23逐渐结合，常合的第二离合器12逐渐分离，此时变速器从1挡换至2挡。

电机90反转，卸除油压，在膜片弹簧的回位力作用下，常合离合器结合，常松离合器松开，此时离合器从2挡到1挡。

需要说明的是，蜗轮96、蜗杆95传动可以带有自锁功能，当电机90驱动活塞，压力油使变速器处于二挡，电机停转，由于自锁，活塞位置保持不动，变速可以器保持二挡。

进一步地，由于第一离合器23和第二离合器12采用的均为干式离合器，使得本发明的电动车双挡变速器的结构更加简单，效率更高。根据本发明的一个实施例，电动车辆双挡干式离合器变速器100进一步包括连接花键20，连接花键20连接在第一从动齿轮19与第一离合器23之间。

进一步地，根据本发明的一个实施例，外钢片与44与离合器毂35的花键配合，内摩擦片43与连接花键20的花键配合，其中离合器毂35通过第二滑动平键22与输出轴16连接。由此，可以提高第一离合器23的可靠性，提高工作效率。

根据本发明的一个实施例，第二离合器12与第一离合器23的摩擦片结构及尺寸相同，由此，便于摩擦片的加工制造以及更换，第二主动齿轮8临近第二离合器12一侧设有第二主动齿轮外延部9，第二主动齿轮外延部9与第二离合器12连接。由此，可以提高第二离合器12的可靠性。进一步地，根据本发明的一个实施例，第二离合器12的内摩擦片43与第二主动齿轮外延部9的花键配合，离合器毂35通过第一滑动平键11与输入轴7连接。

需要说明的是，根据本发明的实施例的电动车辆双挡干式离合器变速器分为两挡：

一挡时：第二离合器12工作，电机1通过花键把动力传递给柔性盘3，柔性盘3再通过花键传递给输入轴7，再由第一滑动平键11传递给第二离合器12，第二离合器12把动力传递给第二主动齿轮外延部9，第二主动齿轮8再把动力传递给第二从动齿轮14，第二从动齿轮14与其上的输出齿轮15设置成为双联齿轮，输出齿轮15把动力传递给主减速器与差速器总成18输出。

二挡时：第一离合器23工作，动力从输入轴7经由平键4传递给第一主动齿轮6，第一主动齿轮6传递给第一从动齿轮19，第一从动齿轮19经由连接花键20把动力传递给第一离合器23，第一离合器23经由第二滑动平键22把动力传递给输出轴16，输出轴16通过第二平键17把动力传递给输出齿轮15，输出齿轮15把动力传递给主减速器与差速器总成18输出。

根据本发明的电动车辆双挡干式离合器变速器100，每挡传动均只通过两对齿轮以及一个离合器，传动路径简洁，因此该变速器结构简单，传动效率高。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，离合器供油油道10布置在变速器壳体5的内侧壁上，离合器供油油道10的两侧设有与第一离合器23和第二离合器12紧贴的离合器旋转密封圈13。换言之，第一离合器23与第二离合器12与变速器壳体5相邻，离合器供油油道10布置在变速器壳体5上，同时，变速器壳体5上设置有旋转密封圈13，可以防止油液泄露。进一步地，离合器进油油道36设置在离合器毂35上，第一离合器23或第二离合器12工作时，液压油经由壳体上的离合器供油油道10进入壳体与旋转密封圈13与离合器毂35形成的密封腔，再由离合器毂35上的进油油道36进入离合器的活塞与离合器毂35形成的压力室。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，离合器壳体5上分别设有与第一离合器23对应的第一离合器盖21和与第二离合器12对应的第二离合器盖24。由此，第一离合器盖21与第二离合器盖24拆解后，第一离合器23与第二离合器12可直接取出，便于更换离合器的易损件。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，包括：

变速器壳体(5)；

驱动电机(1)，所述驱动电机(1)与所述变速器壳体(5)连接；

柔性盘(3)，所述柔性盘(3)通过花键与所述驱动电机(1)的电机轴连接；

输入轴(7)，所述输入轴(7)通过花键与所述柔性盘(3)连接；

第一主动齿轮(6)，所述第一主动齿轮(6)套设在所述输入轴(7)上并通过第一平键(4)定位在所述输入轴(7)上，所述第一主动齿轮(6)位于临近所述柔性盘(3)一侧；

第二主动齿轮(8)，所述第二主动齿轮(8)空套在所述输入轴(7)上并定位在所述输入轴(7)的另一侧；

输出轴(16)，所述输出轴(16)与所述输入轴(7)平行且间隔开设置；

第一从动齿轮(19)，所述第一从动齿轮(19)空套在所述输出轴(16)上并与所述第一主动齿轮(6)啮合；

第二从动齿轮(14)，所述第二从动齿轮(14)与所述第二主动齿轮啮合并通过第二平键(17)定位在所述输出轴(16)上，所述第二从动齿轮(14)上设有输出齿轮(15)；

第一离合器(23)和第二离合器(12)，所述第一离合器(23)与所述第一从动齿轮(19)连接并位于所述第一从动齿轮(19)的外侧，所述第二离合器(12)与所述第二主动齿轮(8)连接并位于所述第二主动齿轮(8)的外侧；

主减速器与差速器总成(18)，主减速器与差速器总成(18)与所述输出齿轮(15)连接；和

控制系统(200)，所述控制系统(200)与所述第一离合器(23)和第二离合器(12)分别连接；其中

所述第一离合器(23)包括：离合器毂(35)、离合器活塞(39)、膜片弹簧(51)、常松压盘(50)、内摩擦片(43)、外钢片(44)以及外钢片卡簧(45)，离合器活塞(39)设在压力室内，所述离合器毂(35)上形成有与离合器活塞(39)所在的压力室相通进油油道(36)，所述离合器活塞(39)上设有第一环形密封圈(37)和第二环形密封圈(42)，所述膜片弹簧(51)构造成具有向所述离合器活塞(39)反方向弯折的折弯部，所述膜片弹簧(51)一端与所述离合器活塞(39)相抵，另一侧与截面构造成弯折突出部的常松压盘(50)相抵。

2.根据权利要求1所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，所述第二离合器(12)包括：离合器毂(351)、离合器活塞(391)、支撑圈(481)、膜片弹簧(471)、压盘(461)、内摩擦片(431)、外钢片(441)以及外钢片卡簧(451)，离合器活塞(391)设在压力室内，所述离合器毂(351)上形成有与离合器活塞(391)所在的压力室相通进油油道(361)，所述离合器活塞(391)上设有第一环形密封圈(371)和第二环形密封圈(421)，所述膜片弹簧(471)一侧与离合器活塞(391)相抵，另一侧与所述支撑圈(481)相抵并与压盘(461)连接。

3.根据权利要求2所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，所述控制系统(200)为电动执行机构，所述电动执行机构包括：

执行机构上壳体(500)和执行机构下壳体(501)，所述执行机构下壳体(501)上设有蜗杆轴承盖(94)；

角位移传感器(502)，所述角位移传感器(502)设在所述执行机构下壳体(501)上；

电机(90)，所述电机(90)固定在所述执行机构下壳体(501)上：

蜗杆(95)，蜗杆(95)设在执行机构上壳体(500)和执行机构下壳体(501)构造的空间内，且一端与所述蜗杆轴承盖(94)连接，另一端与所述电机(90)连接；

涡轮齿轮安装轴(98)，涡轮齿轮安装轴(98)与所述蜗杆垂直布置，所述涡轮齿轮安装轴(98)设有与所述蜗杆啮合的涡轮(96)以及齿轮(97)；和

液压缸(91)，所述液压缸(91)固定在所述执行机构下壳体(501)上，所述液压缸(91)具有与第一离合器供油油管(92)和第二离合器供油油管(93)，所述液压缸具有与所述齿轮(97)啮合的齿条(99)，所述齿条(99)与位于所述液压缸(91)内部的活塞连接。

4.根据权利要求1所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，进一步包括连接花键(20)，所述连接花键(20)连接在所述第一从动齿轮(19)与所述第一离合器(23)之间。

5.根据权利要求4所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，所述外钢片与(44)与所述离合器毂(35)的花键配合，所述内摩擦片(43)与连接花键(20)的花键配合，其中离合器毂(35)通过第二滑动平键(22)与输出轴(16)连接。

6.根据权利要求1所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，所述第二离合器(12)与所述第一离合器(23)的摩擦片结构及尺寸相同，所述第二主动齿轮(8)临近所述第二离合器(12)一侧设有第二主动齿轮外延部(9)，所述第二主动齿轮外延部(9)与所述第二离合器(12)连接。

7.根据权利要求6所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，所述第二离合器(12)的内摩擦片(43)与第二主动齿轮外延部(9)的花键配合，离合器毂(35)通过第一滑动平键(11)与输入轴(7)连接。

8.根据权利要求1所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，所述离合器供油油道(10)布置在所述变速器壳体(5)的内侧壁上，所述离合器供油油道(10)的两侧设有与所述第一离合器(23)和所述第二离合器(12)紧贴的离合器旋转密封圈(13)。

9.根据权利要求1所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，所述离合器壳体(5)上分别设有与所述第一离合器(23)对应的第一离合器盖(21)和与所述第二离合器(12)对应的第二离合器盖(24)。

10.根据权利要求1所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，进一步包括电机连接壳(2)，所述电机连接壳(2)连接在所述驱动电机(1)与所述变速器壳体(5)之间。