CN105297564A - 一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法，该方法通过在中央分隔带一处连续开设3个临时开口，并对待改扩建高速公路进行A、B幅施工区段长短交替的划分，先期施工完A幅至路面下面层后，车辆通过中央分隔带临时开口驶入B幅，并根据施工进度变换通过的临时开口位置，为A、B幅交替施工创造工作面，并实现全时段双向四车道保通。该方法工程意义明确、操作简单、可用于双向4车道高速公路改扩建成双向8车道以上施工期间的主线双向4车道的保通。

Description

一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法

技术领域

本发明涉及一种高速公路改扩建施工期主线道路保通方法，特别适用于原有双向4车道高速改扩建成双向8车道以上高速公路施工期间的主线双向4车道的保通。

背景技术

上世纪90年代至本世纪初，我国修建的高速公路大多是双向4车道，随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，高速公路上的车流量显著提升，导致其服务水平逐渐降低，双向4车道改扩建成双向8车道甚至双向10车道的工程国内已经做了一些。改扩建施工期间的保通是个非常棘手的问题，从提高施工进度、保证施工安全等方面考虑，封闭现有高速全断面施工是最可靠的；但从保证高速公路为人们出行提供便捷的途径、不影响重大城市经济体正常运行角度考虑，在改扩建施工期间，不明显降低服务水平但要保持高速公路通畅是必需的；另外，对高速公路运营单位而言，封闭交通，停止收费，分流高速公路管理人员几乎是不可接受的。

在以往高速公路改扩建项目中，由于保通方案不具有可操作性，施工之初预定的保通方案很多实施不了，不得不采取长距离双向2车道通行、强制分流甚至分区段封闭施工等措施，如京石高速等，严重影响了施工期间的行车安全与施工安全和高速公路连接城市之间的交通。利用原中央分隔带开口或增设中央分隔带临时开口实现左右幅交替通车是常用的方案，若在中央分隔带设置1个或2个临时开口，在左右幅交替通车时始终无法解决临时开口附近区域的旧路病害处理和两侧拼宽问题，为了处理好该段区域，大多铺筑临时便道，车辆通过便道缓慢行驶，另外临时开口区域前后距离较短，也不利于保证施工质量和施工安全。

因此，如何合理安排施工期的保通，尽量做到不分流，不封闭，如何避免中央分隔带开口附近区域的施工死角，保持主线左右幅通车或封闭施工的步调一致，成为本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决双向4车道高速公路改扩建成双向8车道施工期间的主线4车道保通问题，减少改扩建施工过程对高速公路服务水平的降低以及对高速运营收费的影响，本发明提供了一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法。

本发明所采用的技术方案为：

一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法，包括如下步骤：

步骤一：对高速公路上位于中央分隔带两侧的来向车道和去向车道进行施工区段划分，划分完成后，来向车道和去向车道的施工区段均呈A幅、B幅交替出现，且来向车道的A幅正对去向车道的B幅，来向车道的B幅正对去向车道的A幅，其中，A幅为先期双向4车道通车的一幅的统称，B幅为先期分阶段封闭施工的一幅的统称；

步骤二：原有的来向车道和去向车道正常通行，对原有的来向车道和去向车道两侧的路面基层进行填筑，拓宽路基施工区，并在施工路段的前方设置临时安全施工标示牌；

步骤三：原有的来向车道和去向车道正常通行，对A幅硬路肩进行开挖，开挖完成后，A幅铺设外侧拓宽部分的路面基层至下面层，A幅的中、上面层暂不施工，之后，在A幅路面中间设置临时隔离防撞设施，划定临时双向四车道，也就说，各段A幅通车由原有的同向双车道变为临时的双向四车道；

步骤四：根据保通车速及车道数的行车需求，在中央分隔带上选设若干个临时开口区域，各个临时开口区域上均连续开设有3个临时开口，整条中央分隔带上的临时开口自起点段到终点段依次以一号开口、二号开口、三号开口以及三号开口、二号开口、一号开口交替编号；

步骤五：各车道上的A幅双向四车道通行，车辆通过中央分隔带临时开口驶入对面一幅，实行单幅对向行车，并根据施工进度变换通过的临时开口的位置，为A幅、B幅交替施工创造工作面。

所述步骤五中，为A幅、B幅交替施工创造工作面的过程具体包括如下步骤：

步骤1：车辆通过中央分隔带上的临时开口实现跨幅通行，相应路段B幅分段封闭处理老路病害并全断面施工至上面层，在这个过程中，车辆通行分两个阶段：

第1阶段，车辆经由一号开口实现跨幅通行，B幅处理相邻两个一号开口之间区段的旧路病害并铺筑至上面层；

第2阶段，车辆经由三号开口实现跨幅通行，B幅处理同一临时开口区域内一号开口与三号开口间区段的旧路病害并铺筑至上面层；

步骤2：在各车道的铺筑好的B幅路面上划定临时双向四车道，车辆经由二号开口实现跨幅通行，B幅双向四车道通行，A幅处理旧路病害及拓宽路段，施工至路面上面层。

所述步骤一中，来向车道和去向车道的施工区段A幅、B幅长短交替，从而出现了同一车道上长施工区段与短施工区段交替相接的局面，其中，来向车道上的长施工区段与去向车道上的短施工区段相对应，来向车道上的短施工区段与去向车道上的长施工区段相对应。

一条车道上的长施工区段和与之相对应的对向车道上的短施工区段的长度差不小于该长施工区段和/或该短施工区段两端的两个临时开口区域的长度之和。

所述步骤四中，各临时开口区域的长度大小为1050～1500m。

所述步骤四中，相邻两个临时开口区域之间的距离值为4～8km。

所述步骤四中，单个临时开口的长度要满足保通车速及车道数的行车要求，对于高速公路而言，各临时开口的长度不小于200m。

所述步骤四中，同一临时开口区域内的相邻两个临时开口之间要保持一定的距离，该距离值的大小为150～500m。

所述步骤四中，各临时开口的长度为250m。

由于采用了上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：

1、本发明在不分流、不封闭的情况下，可有效地保证高速公路施工期的车辆保通，并保证了主线左右幅通车和施工的步调相一致，避免了中央分隔带开口附近区域的施工死角。

2、本发明工程意义明确，操作简单，可用于双向4车道高速公路改扩建成双向8车道以上施工期间的主线双向4车道的保通。

附图说明

图1为高速公路施工初期的状态示意图。

图2为原有来向车道和去向车道通行，A幅硬路肩挖除，A幅路面铺筑至下面层，B幅有选择的施工时的高速公路施工状态示意图。

图3为车辆经由一号开口跨A幅双向四车道通行，B幅处理相邻两个一号开口之间区段的旧路病害并铺筑至上面层时的高速公路施工状态示意图。

图4为同一个临时开口区域中三个临时开口的一种布局示意图。

图5为同一个临时开口区域中三个临时开口的另一种布局示意图。

图6为车辆经由三号开口跨A幅双向四车道通行，B幅处理同一临时开口区域内一号开口与三号开口区段的旧路病害并铺筑至上面层时的高速公路施工状态示意图。

图7为车辆经由二号开口跨B幅双向四车道通行，A幅处理旧路病害及拓宽路段，施工至路面上面层时的高速公路施工状态示意图。

图8示出了施工期间车辆跨幅通行的走向，其中箭头方向代表车辆行驶方向。

其中，

1、待拓宽路基2、硬路肩3、来向车道4、中央分隔带5、去向车道6、A幅7、B幅8、三号开口9、一号开口与三号开口间区段10、一号开口11、二号开口

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步的详细说明，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至图8所示，一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法，该方法包括中央分隔带临时开口数量的确定、临时开口位置的选择、临时开口之间的距离的确定、临时开口的变换通车以及左、右幅交替施工这一系列的过程，具体包括如下步骤：

步骤一：对高速公路上位于中央分隔带两侧的来向车道3和去向车道5进行施工区段划分，为描述方便，施工区段以A幅6和B幅7进行区别标示，划分完成后，来向车道3和去向车道5的施工区段均呈A幅6、B幅7交替出现，且来向车道3的A幅6正对去向车道5的B幅7，来向车道3的B幅7正对去向车道5的A幅6，其中，A幅6为先期双向4车道通车的一幅的统称，B幅7为先期分阶段封闭施工的一幅的统称；来向车道3和去向车道5的施工区段A幅6、B幅7长短交替，也就是说在进行施工区段划分时，A幅6和B幅7的长度是不一致的，从而出现了同一车道上长施工区段与短施工区段交替相接的局面，其中，来向车道3上的长施工区段与去向车道5上的短施工区段相对应，来向车道3上的短施工区段与去向车道5上的长施工区段相对应；

步骤二：原有的来向车道3和去向车道5正常通行，来向车道3和去向车道5的外侧均存在待拓宽路基1，对原有的来向车道3和去向车道5两侧的路面基层进行填筑，拓宽路基施工区，并在施工路段的前方设置临时安全施工标示牌；

步骤三：原有的来向车道3和去向车道5正常通行，对A幅6的硬路肩2进行开挖，开挖完成后，A幅6铺设外侧拓宽部分的路面基层至下面层，A幅6的中、上面层暂不施工，之后，在A幅6路面中间设置临时隔离防撞设施，划定临时双向四车道，也就说，各段A幅6通车由原有的同向双车道变为临时的双向四车道；

步骤四：根据保通车速及车道数的行车需求，在中央分隔带4上选设若干个临时开口区域，一条车道上的长施工区段和与之相对应的对向车道上的短施工区段的长度差不小于该长施工区段和/或该短施工区段两端的两个临时开口区域的长度之和，各临时开口区域的长度大小为1050m、1280m或1500m；为满足单幅施工区段的长度要求，相邻两个临时开口区域之间的距离值为4km、5.5km或8km；

在各个临时开口区域上连续开设3个临时开口，整条中央分隔带4上的临时开口自起点段到终点段依次以一号开口10、二号开口11、三号开口8以及三号开口8、二号开口11、一号开口10交替编号；单个临时开口的长度要满足保通车速及车道数的行车要求，对于高速公路而言，各临时开口的长度不小于200m，优选各临时开口的长度为250m；同一临时开口区域内的相邻两个临时开口之间要保持一定的距离，该距离值的大小为150m、350m或500m，以解决临时开口与中小桥及上跨桥位置的冲突；

步骤五：各车道上的A幅6双向四车道通行，车辆通过中央分隔带4上的临时开口实现跨幅通行，相应路段B幅7分段封闭处理老路病害并全断面施工至上面层，在这个过程中，车辆通行分两个阶段：

第一阶段，车辆经由一号开口10实现跨幅通行，B幅7处理相邻两个一号开口10之间区段的旧路病害并铺筑至上面层；

第二阶段，车辆经由三号开口8实现跨幅通行，B幅7处理同一临时开口区域内一号开口与三号开口间区段9的旧路病害并铺筑至上面层；

步骤六：在各车道的铺筑好的B幅7路面上划定临时双向四车道，车辆经由二号开口11实现跨幅通行，B幅7双向四车道通行，A幅6处理旧路病害及拓宽路段，施工至路面上面层。

本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明的精神所作的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一：对高速公路上位于中央分隔带两侧的来向车道和去向车道进行施工区段划分，划分完成后，来向车道和去向车道的施工区段均呈A幅、B幅交替出现，且来向车道的A幅正对去向车道的B幅，来向车道的B幅正对去向车道的A幅，其中，A幅为先期双向4车道通车的一幅的统称，B幅为先期分阶段封闭施工的一幅的统称；

步骤二：原有的来向车道和去向车道正常通行，对原有的来向车道和去向车道两侧的路面基层进行填筑，拓宽路基施工区，并在施工路段的前方设置临时安全施工标示牌；

步骤三：原有的来向车道和去向车道正常通行，对A幅硬路肩进行开挖，开挖完成后，A幅铺设外侧拓宽部分的路面基层至下面层，A幅的中、上面层暂不施工，之后，在A幅路面中间设置临时隔离防撞设施，划定临时双向四车道，也就说，各段A幅通车由原有的同向双车道变为临时的双向四车道；

步骤四：根据保通车速及车道数的行车需求，在中央分隔带上选设若干个临时开口区域，各个临时开口区域上均连续开设有3个临时开口，整条中央分隔带上的临时开口自起点段到终点段依次以一号开口、二号开口、三号开口以及三号开口、二号开口、一号开口交替编号；

步骤五：各车道上的A幅双向四车道通行，车辆通过中央分隔带临时开口驶入对面一幅，实行单幅对向行车，并根据施工进度变换通过的临时开口的位置，为A幅、B幅交替施工创造工作面。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法，其特征在于，所述步骤五中，为A幅、B幅交替施工创造工作面的过程具体包括如下步骤：

步骤1：车辆通过中央分隔带上的临时开口实现跨幅通行，相应路段B幅分段封闭处理老路病害并全断面施工至上面层，在这个过程中，车辆通行分两个阶段：

第1阶段，车辆经由一号开口实现跨幅通行，B幅处理相邻两个一号开口之间区段的旧路病害并铺筑至上面层；

第2阶段，车辆经由三号开口实现跨幅通行，B幅处理同一临时开口区域内一号开口与三号开口间区段的旧路病害并铺筑至上面层；

步骤2：在各车道的铺筑好的B幅路面上划定临时双向四车道，车辆经由二号开口实现跨幅通行，B幅双向四车道通行，A幅处理旧路病害及拓宽路段，施工至路面上面层。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法，其特征在于，所述步骤一中，来向车道和去向车道的施工区段A幅、B幅长短交替，从而出现了同一车道上长施工区段与短施工区段交替相接的局面，其中，来向车道上的长施工区段与去向车道上的短施工区段相对应，来向车道上的短施工区段与去向车道上的长施工区段相对应。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法，其特征在于，一条车道上的长施工区段和与之相对应的对向车道上的短施工区段的长度差不小于该长施工区段和/或该短施工区段两端的两个临时开口区域的长度之和。

5.根据权利要求1至4任一项权利要求所述的一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法，其特征在于，所述步骤四中，各临时开口区域的长度大小为1050～1500m。

6.根据权利要求1至4任一项权利要求所述的一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法，其特征在于，所述步骤四中，相邻两个临时开口区域之间的距离值为4～8km。

7.根据权利要求1至4任一项权利要求所述的一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法，其特征在于，所述步骤四中，单个临时开口的长度要满足保通车速及车道数的行车要求，对于高速公路而言，各临时开口的长度不小于200m。

8.根据权利要求1至4任一项权利要求所述的一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法，其特征在于，所述步骤四中，同一临时开口区域内的相邻两个临时开口之间要保持一定的距离，该距离值的大小为150～500m。

9.根据权利要求7所述的一种高速公路改扩建施工期主线道路的保通方法，其特征在于，所述步骤四中，各临时开口的长度为250m。