CN105297562A - 降噪型复合轨道板的施工方法以及降噪型复合轨道板 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种降噪型复合轨道板的施工方法以及降噪型复合轨道板，属于铁路运输领域，该方法包括步骤S100、铺设轨道板板体；步骤S200、在所述轨道板板体上浇筑吸声材料形成吸声层，且所述吸声层的厚度不高于所述轨道板板体的承轨台的高度；其中，所述承轨台的高度方向以及所述吸声层的厚度方向均垂直于所述轨道板板体的板面方向。该降噪型复合轨道板采用上述施工方法制成。该降噪型复合轨道板的施工方法方便快捷，降低了施工成本；且吸声层与轨道板板体的结构紧密，吸声层的降噪效果好。

Description

降噪型复合轨道板的施工方法以及降噪型复合轨道板

技术领域

本发明涉及铁路运输领域，具体而言，涉及一种降噪型复合轨道板的施工方法以及降噪型复合轨道板。

背景技术

随着高速铁路的飞速发展，无砟轨道由于其良好的结构连续性和平顺性，被广泛应用于高速铁路中。但由于无砟轨道刚度较大、弹性较差、增大了轮轨的振动及噪声。尤其在某些特殊地段，需要采用适当的方法降低轨道交通产生的振动及噪声。现行无砟轨道的降噪措施主要有在轨道两侧修筑隔音墙，但由于其远离噪声源，效果不佳，且造价昂贵。

另外实用新型专利《一种用于降低无砟轨道行车噪音的吸音板》(ZL200720081538.5)公布了一种安装在轨道板表面的蜂窝结构的板体，但该蜂窝状板体结构型式复杂，需要在表面设置沟槽并辅以孔洞结构来增大吸声面积，且要在轨道道床两边安装角钢来保证吸音板不滑出轨道道床。《轨道吸声板》(专利号：ZL201020199378.6)则公布了一种轨道吸声板，也是在轨道结构表面安装吸声材料板，且在吸声材料板表面设置沟槽、并辅以孔洞结构增大吸声面积，从而降低轨道噪声。两种实用新型专利都需要对吸音板进行处理，较为复杂。因此，需要开发一种新型的降噪型混凝土轨道板，且结构简单、施工方便快速且能提高吸声性能的轨道板。

发明人在研究中发现，现有技术中降低轨道板的噪音的设备至少存在如下缺点：

其一、采用声屏障进行轨道降噪时，需要将声屏障专门修建在铁路两边，由于远离噪声源，效果不佳，且价格成本较高；

其二、采用吸音板结构进行轨道降噪时，需要在吸音板上设置凹槽和孔洞，且需要在轨道板两边设置角钢来保证吸音板不滑出轨道，施工工艺较为复杂，且吸音板上的人为设置的凹槽和孔洞将影响吸音板的耐久性和使用寿命，对吸音板材料要求较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种降噪型复合轨道板施工方法，以改善现有技术的无砟轨道的轨道板的降噪设备结构复杂、降噪效果差、施工繁琐以及使用寿命短的问题。

本发明的目的还在于提供一种降噪型复合轨道板，以改善现有技术的无砟轨道的轨道板的降噪设备结构复杂、降噪效果差、施工繁琐以及使用寿命短的问题。

本发明是这样实现的：

基于上述第一目的，本发明提供了一种降噪型复合轨道板施工方法，该方法包括：

步骤S100、铺设轨道板板体；

步骤S200、在所述轨道板板体上浇筑吸声材料形成吸声层，且所述吸声层的厚度不高于所述轨道板板体的承轨台的高度；其中，所述承轨台的高度方向以及所述吸声层的厚度方向均垂直于所述轨道板板体的板面方向。

优选的，所述吸声层的厚度与所述承轨台的高度相同。

优选的，所述步骤S100中包括，制作所述轨道板板体，在所述轨道板板体上预设所述承轨台。

优选的，所述步骤S100中包括，在所述轨道板板体中预埋多根钢筋，所述钢筋垂直于所述轨道板的板面，且所述钢筋的端部伸出所述轨道板的板面。

优选的，所述步骤S100中，所述轨道板板体的板面设置有多条沟槽或者多个圆孔，所述多条沟槽或者所述过个圆孔间隔分布。

优选的，所述吸声材料为沥青混凝土。

基于上述第二目的，本发明提供了一种降噪型复合轨道板，包括轨道板板体，所述轨道板板体上预设有多个承轨台，所述承轨台沿所述轨道板板体的延伸方向间隔设定距离；所述轨道板板体的板面设有吸声层，所述吸声层与所述轨道板板体固定连接，且所述吸声层的厚度不大于所述承轨台的高度；其中，所述承轨台的高度方向以及所述吸声层的厚度方向均垂直于所述轨道板板体的板面方向。

优选的，所述吸声层的厚度与所述承轨台的高度相同。

优选的，所述降噪型复合轨道板还包括多根钢筋，所述轨道板板体以及所述吸声层通过所述多根钢筋固定连接。

优选的，所述吸声层为沥青混凝土层。

本发明的有益效果是：

综上所述，本发明提供了一种轨道板施工方法，该施工方法操作简单，通过该施工方法得到的轨道板的降噪效果好，且吸声层与轨道板板体的结构紧凑，使用寿命长。具体如下:

先铺设轨道板板体，在铁路修建时，按照规定的线路铺设好轨道板板体；轨道板板体铺设好后，在所述轨道板板体上浇筑吸声层，为了增加吸声层的吸声效果，所述吸声层采用吸声材料制成。由于轨道板板体的结构固定，所以，浇筑吸声层时，在轨道板板体搭建浇筑模板的操作简单可靠，浇筑模板沿着轨道板板体的延伸方向搭建，便于吸声层的浇筑；吸声层根据轨道板的结构进行浇筑，浇筑适用范围广，浇筑时操作灵活，对施工环境以及线路条件要求低，施工便捷，能够适用于特殊地段。同时，将吸声层直接浇筑在轨道板板体上，直接在轨道上进行降噪，离噪声声源近，降噪效果好。为了不影响轨道的正常使用，所述吸声层的厚度不高于所述轨道板板体的承轨台的高度。进一步的，浇筑技术成熟，应用范围广，施工操作方便快捷，能够节省轨道降噪成本。

本发明提供的降噪型复合轨道板具有采用上述降噪型复合轨道板的施工方法得到的轨道板的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明降噪型复合轨道板的结构图；

图2为图1中A-A的剖面图；

图3为本发明降噪型复合轨道板的侧视图(未示出吸声层)；

图4为本发明降噪型复合轨道板的轨道板板体的结构变形图；

图5为图1中A-A的结构变形图。

附图标记汇总：

轨道板板体100，吸声层200，承轨台300，钢筋400，沟槽500，圆孔600。

具体实施方式

现有技术中，采用声屏障进行轨道降噪时，需要将声屏障修建在线路两边，由于远离噪声源，效果不佳，且价格成本较高；采用吸音板结构时，需要在吸音板上设置凹槽和孔洞，且需要在轨道板两边设置角钢来保证吸音板不滑出轨道，施工工艺较为复杂，且吸音板上的认为设置的凹槽和孔洞将影响吸音板的耐久性和使用寿命，对吸音板材料要求较高。

鉴于此，本发明的设计者设计了一种降噪型复合轨道板的施工方法以及降噪型复合轨道板，该施工方法操作简单快捷，得到的降噪型复合轨道板结构简单，轨道板板体与吸声层的结合紧密，吸声层的使用寿命长；降噪型复合轨道板的结构紧凑，直接在轨道板上进行降噪处理，降噪效果好。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“预设”“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

复合轨道的施工方法实施例

实施例一

请参阅图1-4，本发明实施例提供了一种降噪型复合轨道板的施工方法，该方法包括：

步骤S100、铺设轨道板板体100；

步骤S200、在所述轨道板板体100上浇筑吸声材料形成吸声层200，且所述吸声层200的厚度不高于所述轨道板板体100的承轨台300的高度；其中，所述承轨台300的高度方向以及所述吸声层200的厚度方向均垂直于所述轨道板板体100的板面方向。

该降噪型复合轨道板的施工方法操作简单快捷，通过该施工方法得到的轨道板的降噪效果好，且吸声层200与轨道板板体100的结构紧凑，使用寿命长。具体如下:

先铺设轨道板板体100，在修建铁路时，按照预定的线路铺设好轨道板板体100，轨道板板体100的铺设属于现有技术，本发明未对其铺设施工方法进行改进，因此，不进行详细说明。

将轨道板板体100铺设完毕后，在所述轨道板板体100上浇筑吸声层200，吸声层200的厚度根据实际浇筑的情况而定，为了不影响轨道的正常使用，所述吸声层200的厚度不高于所述轨道板板体100的承轨台300的高度。列车在轨道上运行时，列车的车轮与钢轨接触，钢轨安装在承轨台300上，由承轨台300承受列车的载荷，保证列车安全行驶；同时，列车的车轮以及钢轨不会挤压吸声层200，不会影响吸声层200的使用寿命，吸声层200使用寿命更长。为了提高降噪效果，所述吸声层200采用吸声材料制成，优选的，吸声材料为沥青混凝土。

由于沥青混凝土层是蜂窝状连续孔隙的结构，具有良好的透水性，能够顺利排出积水，从而保证降噪型复合轨道板的耐候耐久性能。

将吸声层200浇筑在轨道板板体100上，浇筑技术为较为成熟的技术，应用范围广，施工操作方便快捷，能够节省轨道降噪成本。同时，轨道板板体100铺设好后，沿着轨道板板体100的延伸方向进行吸声层200的浇筑时，根据轨道板板体100的结构形状搭建相应的浇筑模板，浇筑过程方便快捷，且浇筑时操作灵活，对施工环境以及线路条件要求低，施工便捷，能够适用于特殊地段。同时，采用浇筑技术将吸声层200直接浇筑在轨道板板体100上，直接在轨道上进行降噪，离噪声声源近，降噪效果好。

该实施例的优选方案中，所述步骤S100中包括，制作所述轨道板板体100，在所述轨道板板体100上预设所述承轨台300。在进行轨道板板体100的铺设时，先将轨道板板体100以及预设在轨道板板体100上的承轨台300在工厂内预制好，最后将预设有承轨台300的轨道板板体100直接铺设在设定区域内，轨道板板体100以及预设承轨台300均在工厂内预制，施工方便，且现有铺设技术成熟，施工更加方便快捷。

该实施例的优选方案中，所述步骤S100中包括，在所述轨道板板体100中预埋多根钢筋400，所述钢筋400垂直于所述轨道板的板面，且所述钢筋400的端部伸出所述轨道板的板面。由于在轨道板板体100上均匀设置有多个承轨台300，承轨台300之间形成间隙，将吸声层200浇筑在轨道板板体100上时，多个承轨台300之间的间隙填满了所述吸声层200，多个承轨台300具有定位的作用，保证吸声层200与轨道板板体100的整体性，吸声层200不易与轨道板板体100发生相对的移动。进一步的，为了提高吸声层200与所述轨道板板体100的整体性，保证吸声层200使用的安全性以及使用寿命更长，通过钢筋400将吸声层200与轨道板板体100固定连接，吸声层200浇筑完毕后，钢筋400预埋在吸声层200与轨道板板体100之间，吸声层200与轨道板板体100的结构更加牢固，吸声层200的使用寿命长。钢筋400伸出轨道板板体100的端部具有一定的弯曲，进一步保证钢筋与吸声层的粘结。

该实施例的优选方案中，所述步骤S100中，所述轨道板板体100的板面设置有多条沟槽500或者多个圆孔600，所述多条沟槽500或者所述过个圆孔600间隔分布。在制作轨道板板体100时，在轨道板板体100的板面设置凹凸结构，这些结构具有定位的作用，即，将吸声层200浇筑在轨道板板体100上时，吸声层200与轨道板板体100上的凹凸结构紧密结合在一起，吸声层200的使用寿命更长。为了便于加工，将所述凹凸结构设计为沟槽500或者圆孔600结构，同时，也便于吸声层200更好的填充到凹凸结构中。

实施例二

请参阅图5，该实施例也提供了一种降噪型复合轨道板的施工方法，该实施例是在实施例一的技术方案的基础上的进一步改进，实施例一描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例一描述的技术方案不再重复描述，具体如下：

所述吸声层200的厚度与所述承轨台300的高度相同，吸声层200的厚度越大，吸声效果越好，因此，在保证轨道板的正常使用的情况下，将吸声层200的厚度与承轨台300的高度设计相同，降噪效果好，便于浇筑模板的制作，浇筑时更加方便快捷。

降噪型复合轨道板实施例

请参阅图1-5，本实施例提供了一种降噪型复合轨道板，包括轨道板板体100，所述轨道板板体100上预设有多个承轨台300，所述承轨台300沿所述轨道板板体100的延伸方向间隔设定距离；所述轨道板板体100的板面设有吸声层200，所述吸声层200与所述轨道板板体100固定连接，且所述吸声层200的厚度不大于所述承轨台300的高度；其中，所述承轨台300的高度方向以及所述吸声层200的厚度方向均垂直于所述轨道板板体100的板面方向。

该降噪型复合轨道板的结构紧凑，吸声层200直接设置在轨道板板体100上，直接在轨道上进行降噪，离噪声声源近，降噪效果好。同时，所述吸声层200的厚度不大于所述承轨台300的高度，保证了轨道的正常使用，承轨台300承受列车的重量，列车的车轮不会挤压吸声层200，吸声层200的降噪效果好。

该实施例的优选方案中，所述吸声层200的厚度与所述承轨台300的高度相同，降噪效果更好，同时，便于吸声层200的浇筑。请参阅图2，所述吸声层200的厚度可以小于所述承轨台300的高度，能够节省材料。

该实施例的优选方案中，所述降噪型复合轨道板还包括多根钢筋400，所述轨道板板体100以及所述吸声层200通过所述多根钢筋400固定连接。吸声层200与轨道板板体100的结构更见紧密，吸声层200的使用寿命长。

该实施例的优选方案中，所述吸声层200为沥青混凝土层，沥青混凝土层是蜂窝状连续孔隙的结构，具有良好的透水性，能够顺利排出积水，从而保证降噪型复合轨道板的耐候耐久性能。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种降噪型复合轨道板的施工方法，其特征在于，该方法包括：

步骤S100、铺设轨道板板体；

步骤S200、在所述轨道板板体上浇筑吸声材料形成吸声层，且所述吸声层的厚度不高于所述轨道板板体的承轨台的高度；其中，所述承轨台的高度方向以及所述吸声层的厚度方向均垂直于所述轨道板板体的板面方向。

2.根据权利要求1所述的降噪型复合轨道板的施工方法，其特征在于，所述吸声层的厚度与所述承轨台的高度相同。

3.根据权利要求2所述的降噪型复合轨道板的施工方法，其特征在于，

所述步骤S100中包括，制作所述轨道板板体，在所述轨道板板体上预设所述承轨台。

4.根据权利要求2所述的降噪型复合轨道板的施工方法，其特征在于，

所述步骤S100中包括，在所述轨道板板体中预埋多根钢筋，所述钢筋垂直于所述轨道板的板面，且所述钢筋的端部伸出所述轨道板的板面。

5.根据权利要求1或4所述的降噪型复合轨道板的施工方法，其特征在于，

所述步骤S100中，所述轨道板板体的板面设置有多条沟槽或者多个圆孔，所述多条沟槽或者所述过个圆孔间隔分布。

6.根据权利要求5所述的降噪型复合轨道板的施工方法，其特征在于，所述吸声材料为沥青混凝土。

7.一种降噪型复合轨道板，其特征在于，包括轨道板板体，所述轨道板板体上预设有多个承轨台，所述承轨台沿所述轨道板板体的延伸方向间隔设定距离；所述轨道板板体的板面设有吸声层，所述吸声层与所述轨道板板体固定连接，且所述吸声层的厚度不大于所述承轨台的高度；其中，所述承轨台的高度方向以及所述吸声层的厚度方向均垂直于所述轨道板板体的板面方向。

8.根据权利要求7所述的降噪型复合轨道板，其特征在于，所述吸声层的厚度与所述承轨台的高度相同。

9.根据权利要求8所述的降噪型复合轨道板，其特征在于，所述降噪型复合轨道板还包括多根钢筋，所述轨道板板体以及所述吸声层通过所述多根钢筋固定连接。

10.根据权利要求7所述的降噪型复合轨道板，其特征在于，所述吸声层为沥青混凝土层。