CN105292511B - 一种加油总管系统及具有其的飞机用压力加油总成及飞机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种加油总管系统及具有其的飞机用压力加油总成及飞机。所述加油总管系统包括：加油总管(1)；其贯穿油箱(2)；所述加油总管(1)自油箱(2)的第一壁板(21)穿入；并自油箱(2)的第二壁板(22)穿出；加油支管(3)；其设置在所述加油总管(1)的位于所述油箱内部的位置上；应急放油支管(4)，其设置在所述加油总管(1)的位于所述油箱内部的位置上；单向阀(5)；其设置在所述加油总管(1)位于所述油箱内部的位置上，并临近所述第一壁板(21)。本发明中的加油总管系统的单向阀设置在加油总管位于油箱内部的位置上，并临近第一壁板，从而能够将设置在单向阀之前的管道内的油排放干净。

Description

一种加油总管系统及具有其的飞机用压力加油总成及飞机
技术领域
本发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种加油总管系统及具有其的飞机用压力加油总成及飞机。
背景技术
大型飞机燃油系统油箱位置较高，加油接头位置较低，加油管路较长，且油箱内应急放油管路与加油管路共用一根总管，加油结束后管路余油较多。传统的加油总管余油排放是：油箱内外管路之间无加油单向活门。其缺点是通过加油接头进行余油排放后，在油箱加满油状态下油箱内的燃油会通过油箱内应急放油管路反串进入加油总管，导致总管余油排放不彻底，增加管路死油量和飞机额外重量。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种加油总管系统来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本发明提供一种加油总管系统。所述加油总管系统包括：加油总管；所述加油总管贯穿油箱；所述加油总管自油箱的第一壁板穿入；并自油箱的第二壁板穿出；加油支管；所述加油支管设置在所述加油总管的位于所述油箱内部的位置上；应急放油支管，所述应急放油支管设置在所述加油总管的位于所述油箱内部的位置上；单向阀；所述单向阀设置在所述加油总管位于所述油箱内部的位置上，并临近所述第一壁板。
优选地，所述单向阀与所述第一壁板之间相距的距离不超过20厘米。
优选地，所述加油总管的设置有所述单向阀的位置处至所述加油总管自第一壁板伸入至油箱处的管道之间设置有旁通防真空管路。
优选地，所述防真空管路上设置有管路开关，用于通断该条管路。
优选地，所述管路开关为截止阀。
优选地，所述加油支管上设置有加油切断阀，用于控制该条管路与所述油箱之间的通断。
优选地，自所述加油总管进入的燃油首先进入加油支管，继而进入应急放油支管。
优选地，所述油箱上设置有放油泵，所述放油泵与所述应急放油支管连通。
本发明还提供了一种飞机用压力加油总成，所述飞机用压力加油总成包括如上所述的加油总管系统。
本发明还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的飞机用压力加油总成。
优选地，所述飞机为大型飞机。
本发明中的加油总管系统的单向阀设置在加油总管位于油箱内部的位置上，并临近第一壁板，从而能够将设置在单向阀之前的管道内的油排放干净。
附图说明
图1是根据本发明一实施例的加油总管系统的结构示意图。
附图标记：
1 加油总管 6 旁通防真空管路
2 油箱 61 管路开关
21 第一壁板 23 放油泵
22 第二壁板
3 加油支管
4 应急放油支管
5 单向阀
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
本发明的加油总管系统包括加油总管、加油支管、应急放油支管以及单向阀。加油总管贯穿油箱设置；加油总管自油箱的第一壁板穿入，并自油箱的第二壁板穿出；加油支管设置在加油总管的位于油箱内部的位置上，应急放油支管设置在加油总管的位于油箱内部的位置上，单向阀设置在加油总管位于油箱内部的位置上，并临近第一壁板。
本发明中的加油总管系统的单向阀设置在加油总管位于油箱内部的位置上，并临近第一壁板，从而能够将设置在单向阀之前的管道内的油排放干净。
图1是根据本发明一实施例的加油总管系统的结构示意图。
如图1所示的加油总管系统包括加油总管1、加油支管3、应急放油支管4以及单向阀5。
参见图1，在本实施例中，加油总管1贯穿油箱2设置，具体地，加油总管1自油箱2的第一壁板21穿入，并自油箱2的第二壁板22穿出。
加油支管3设置在加油总管1的位于油箱2内部的位置上。
应急放油支管4设置在加油总管1的位于油箱2内部的位置上。
单向阀5设置在加油总管1位于油箱内部的位置上，并临近第一壁板21。
有利的是，单向阀5与第一壁板21之间相距的距离不超过20厘米。这样，能够最大程度的保证设置在油箱内部的加油总管1均设置在单向阀5之后，从而能够保证放油彻底。
在本实施例中，单向阀5与第一壁板21之间的距离为5厘米。采用这种结构，能够防止单向阀与第一壁板之间具有干涉。
参见图1，在本实施例中，加油总管1的设置有单向阀5的位置处至加油总管1自第一壁板21伸入至油箱2处的管道之间设置有旁通防真空管路6。该旁通防真空管路6用于防止整个管路(加油总管以及各个支管)出现真空倒吸。
在本实施例中，防真空管路6上设置有管路开关61，用于通断该条管路。这样，能够在不需要该条管路时，通过关闭管路开关的方式使该条管路不作用。
在本实施例中，管路开关61为截止阀。
参见图1，在本实施例中，加油支管3上设置有加油切断阀，用于控制该条管路与油箱2之间的通断。这样，能够控制加油量。
在本实施例中，自加油总管1进入的燃油首先进入加油支管3，继而进入应急放油支管4。即在本实施例中，加油支管相对于应急放油支管，更临近加油总管的单向阀。
参见图1，在本实施例中，油箱2上设置有放油泵23，放油泵23与应急放油支管4连通。即在需要应急放油支管4放油时，可通过放油泵抽油的方式来加速放油，从而缩短放油时间。
本发明还提供了一种飞机用压力加油总成，所述飞机用压力加油总成包括如上所述的加油总管系统。
本发明还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的飞机用压力加油总成。
有利的是，该飞机为大型飞机。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种加油总管系统，其特征在于，所述加油总管系统包括：
加油总管(1)；所述加油总管(1)贯穿油箱(2)；所述加油总管(1)自油箱(2)的第一壁板(21)穿入；并自油箱(2)的第二壁板(22)穿出；
加油支管(3)；所述加油支管(3)设置在所述加油总管(1)的位于所述油箱(2)内部的位置上；
应急放油支管(4)，所述应急放油支管(4)设置在所述加油总管(1)的位于所述油箱(2)内部的位置上；
单向阀(5)；所述单向阀(5)设置在所述加油总管(1)位于所述油箱(2)内部的位置上，并临近所述第一壁板(21)；
所述加油总管(1)的设置有所述单向阀(5)的位置处至所述加油总管(1)自第一壁板(21)伸入至油箱(2)处的管道之间设置有旁通防真空管路(6)；所述防真空管路(6)上设置有管路开关(61)，用于通断该条管路。
2.如权利要求1所述的加油总管系统，其特征在于，所述单向阀(5)与所述第一壁板(21)之间相距的距离不超过20厘米。
3.如权利要求1所述加油总管系统，其特征在于，所述加油支管(3)上设置有加油切断阀，用于控制该条管路与所述油箱(2)之间的通断。
4.如权利要求3所述的加油总管系统，其特征在于，自所述加油总管(1)进入的燃油首先进入加油支管(3)，继而进入应急放油支管(4)。
5.如权利要求1所述的加油总管系统，其特征在于，所述油箱(2)上设置有放油泵(23)，所述放油泵(23)与所述应急放油支管(4)连通。
6.一种飞机用压力加油总成，其特征在于，所述飞机用压力加油总成包括如权利要求1至5中任意一项所述的加油总管系统。
7.一种飞机，其特征在于，所述飞机包括如权利要求6所述的飞机用压力加油总成。
8.如权利要求7所述的飞机，其特征在于，所述飞机为大型飞机。
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