CN105275282A - 车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门锁，可以包括：接合连杆，其接合车门撞针并且通过所述车门撞针而向前转动；联锁连杆，当所述接合连杆超过预定的角度向前转动时，所述联锁连杆通过与所述接合连杆相接触而防止所述接合连杆向后转动；以及操纵杆，其与所述联锁连杆同轴地设置，随着车门把手被操作，所述操纵杆连同所述联锁连杆沿同一方向转动；其中通过所述操纵杆的转动，所述联锁连杆与所述接合连杆彼此分开。

Description

车门锁

技术领域

本发明大体上涉及一种车门锁，更特别地，涉及一种车门锁，其中锁的声音以及抗冻和抗灰尘的能力得到改善。

背景技术

通常，车辆装备有车门锁，在乘客关闭车门之后，当车辆行驶时或者当施加外部冲击时，该车门锁无需乘客的特定指令即可防止车门打开。

常规技术中的车门锁结构被公开，其包括主体、掣子杆(catchlever)、第一锁定台阶、第二锁定台阶、止挡杆以及内杆；该主体具有路径，安装至车身的撞针在里面沿着该路径移动；该掣子杆可转动地固定至主体，并且在一侧具有配合凹槽，该配合凹槽向内凹进并且撞针配合至该配合凹槽；该第一锁定台阶在另一侧向外突出；该第二锁定台阶在第一锁定台阶附近；该止挡杆可转动地固定至主体并且在一侧具有锁定突出部，该锁定突出部限制与第一锁定台阶或者第二锁定台阶接触的掣子杆转动；该内杆可转动地固定至主体并且转动止挡杆。

然而，常规技术的这种配置中还存在的问题为由于内杆和止挡杆的转动方向不同，当内杆转动止挡杆时在接触点产生摩擦，由于摩擦会使得乘客为了打开车门而不得不使用较大的力，从而使得不方便打开/关闭车门。进一步地，存在的另一个问题为由于内杆和止挡杆围绕各自的轴线转动，当外部冲击施加至车辆时，锁可能由于杆的各自转动而松开，因此，不论乘客的意图是什么，打开车门都可能威胁到乘客的安全。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种车门锁，其通过在同一轴线上设置止挡杆和内杆使得没有摩擦以便更轻松地打开车门，即使外部冲击被施加时，通过轴吸收一些冲击，而防止车门在没有乘客的指令情况下随意打开。

根据本发明的各个方面，提供一种车门锁，可以包括：接合连杆，其接合车门撞针并且通过所述车门撞针而向前转动；联锁连杆，当所述接合连杆超过预定的角度向前转动时，所述联锁连杆通过与所述接合连杆相接触而防止所述接合连杆向后转动；以及操纵杆，其与所述联锁连杆同轴地设置，随着车门把手被操作，所述操纵杆连同所述联锁连杆沿同一方向转动；其中通过所述操纵杆的转动，所述联锁连杆与所述接合连杆彼此分开。

所述车门锁，可以进一步包括支撑轴，所述联锁连杆与所述操纵杆通过所述支撑轴同轴地互相结合，其中所述联锁连杆与所述操纵杆在支撑轴上旋转。

随着第一端部装配在支撑轴上并且第二端部与所述接合连杆的后侧接触，所述联锁连杆可以防止所述接合连杆向后转动。

所述车门锁，可以进一步包括连接连杆，其设置为在所述联锁连杆与所述操纵杆之间，所述联锁连杆与所述支撑轴相结合并且将所述操纵杆的转动力传递至所述联锁连杆。

随着所述操纵杆转动，所述操纵杆的第一端部可以与所述连接连杆的第一端部相接触并且将转动力传递至所述连接连杆。

所述车门锁，可以进一步包括锁定连杆，其用于有选择地彼此锁定所述联锁连杆与所述连接连杆，或者使所述联锁连杆与所述连接连杆彼此分开。

沿着所述连接连杆的径向方向突出并且彼此隔开的一对引导突出件可以设置在所述连接连杆上，与所述一对引导突出件中的引导突出件相对应的接触突出件可以设置在所述联锁连杆上，所述接触突出件位于由于所述车门把手的操作而引起的联锁连杆的转动方向上。

所述车门锁，可以进一步包括锁定连杆，其在一对隔开的引导突出件之间滑动，其中通过所述锁定连杆的滑动，所述联锁连杆与所述连接连杆可以选择性地彼此锁定或者彼此分开。

当所述锁定连杆的第一端部既与所述接触突出件相接触又与所述引导突出件相接触时，所述连接连杆和所述联锁连杆可以彼此锁定。

所述接触突出件可以比所述引导突出件短，当所述锁定连杆的第一端部滑出所述接触突出件时，所述连接连杆和所述联锁连杆可以被彼此分开。

所述车门锁，可以进一步包括支撑板件，其纵向地沿着没有相应于所述接触突出件并且与所述锁定连杆的第一端部接触的所述一对引导突出件中的另一个引导突出件而形成。

所述车门锁，可以进一步包括止挡件，其通过与所述联锁连杆的第二端部的表面接触而防止所述联锁连杆朝着所述接合连杆转动，所述联锁连杆的第二端部的表面面对所述接合连杆。

当所述联锁连杆的第二端部和所述接合连杆的后侧相互接触时，从接触点到所述联锁连杆的旋转中心的虚线与从接触点到所述接合连杆的旋转中心的虚线可以相互垂直。

根据具有前面提及的结构的车门锁，由于操纵杆和联锁连杆的转动方向相同，转动运动没有伴随摩擦接触，因此车门能够被更轻松地打开。

进一步地，即使外部冲击被施加，冲击被传递至支撑轴，从而可以防止由于冲击引起的操纵杆和联锁连杆的转动。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为根据本发明的示例性车门锁的主视图。

图2为根据本发明的示例性车门锁的后视图。

图3为根据本发明的示例性车门锁的右视图。

应当理解，附图不一定是按照比例，提供各种特征的略微简化的表示本发明的基本原理的说明。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在下文中，将参考附图描述根据本发明的各个实施方案的车门锁。

图1为根据本发明的各个实施方案的示例性车门锁的主视图，图2为根据本发明的各个实施方案的示例性车门锁的后视图，图3为根据本发明的各个实施方案的示例性车门锁的右视图。

根据本发明的各个实施方案的一种车门锁，包括接合连杆200、联锁连杆(lockedlink)300以及操纵杆400；该接合连杆200与车门撞针100接合并且通过车门撞针100向前转动；当接合连杆200以预定的角度向前转动时，该联锁连杆300通过与接合连杆200接触而防止接合连杆200向后转动；该操纵杆400与联锁连杆300同轴设置，随着操作门把手，操纵杆400连同联锁连杆300沿相同方向转动，其中联锁连杆300与接合连杆200通过操纵杆400的转动而互相隔开。

门把手可以既包括车门的外部把手又包括车门的内部把手。

下面更详细的描述根据本发明的各个实施方案的车门锁，撞针100可以为环形的框架，其固定至车门或者车身，根据本发明的各个实施方案的车门锁可以不具有撞针100而设置在车门上或车身上，以便锁定至撞针100。

进一步地，后板件10可以进一步地设置为安装有接合连杆200、联锁连杆300以及操纵杆400，后板件10可以设置在车门或者车身中以便能够支撑接合连杆200、联锁连杆300以及操纵杆400。

进一步地，接合连杆200和联锁连杆300可以设置在后板件10的一侧上，操纵杆400可以设置在后板件10的另一侧上，但是本发明并不限制于这种配置结构。

接合连杆200的第一端部铰接至后板件10的一侧，撞针100所插入的插入凹槽230可以在接合连杆200的第二端部形成，从而随着撞针100插入插入凹槽230中然后向前转动，接合连杆200的第二端部与撞针100锁定，因此，车门被固定。术语“向前”意思是当撞针100插入插入凹槽230中时，接合连杆200的转动方向。

向后转动接合连杆200的接合连杆弹性部件240可以设置在接合连杆200的第一端部，因此当接合连杆200与联锁连杆300分开时，接合连杆200通过接合连杆弹性部件240而被向后转动，因此车门能够打开。

支撑轴700设置有装配在支撑轴700上的第一端部以及与接合连杆200的后侧相接触的第二端部，联锁连杆300与操纵杆400通过支撑轴700同轴地互相结合，联锁连杆300与操纵杆400能够在支撑轴700上转动，使得联锁连杆300能够防止接合连杆200向后转动。接合连杆弹性部件(未指明附图标记)可以进一步地设置在联锁连杆300上，该接合连杆弹性部件无需外力而施加转动力至接合连杆200。

联锁连杆300的第二端部朝着撞针100布置，锁定台阶310在联锁连杆300的第二端部形成，使得接合连杆200的第二端部的后侧，即，面向撞针100的侧面与锁定台阶310相互接触，因此，当接合连杆200的第二端部被锁定时，接合连杆200的向后转动能够被限制。

更详细地，形成插入凹槽230的两个侧壁的第一锁定部210和第二锁定部220可以在接合连杆200的第二端部围绕插入凹槽230而形成。因此，当撞针100被插入时，第一锁定部210首先被锁定至锁定台阶310，然后当撞针100进一步地被插入时，第二锁定部220被锁定至锁定台阶310，从而车门被完全锁定。

如上所述，由于锁定台阶310布置为与接合连杆200的第二端部的后侧接触，锁定台阶所以直到锁定台阶310被锁定至第一锁定部210之后再被锁定至第二锁定部220，锁定台阶310都没有摩擦，因此，产生的优点为：随着门关闭，由于锁定台阶310与接合连杆200之间的连续接触可以锁定台阶避免外来物质引起的异物感，因此使得关闭车门更加舒适。

进一步地，联锁连杆300和接合连杆200可以形成为使得当联锁连杆300的第二端部和接合连杆200的后侧接触时，如图1所示，从接触点到联锁连杆300的旋转中心的虚线与从接触点到接合连杆200的旋转中心的虚线相互垂直。

通过这样的配置，用于使联锁连杆300与接合连杆200分开的转动力可以减到最小，因此，可以更轻松地打开车门。

另一方面，止挡件800通过与联锁连杆300的第二端部的表面(其面对接合连杆200)相接触而防止联锁连杆300朝着接合连杆200转动，该止挡件800可以进一步地配置在后板件10的一侧。

由于止挡件800设置为接触到联锁连杆300的第二端部的面向接合连杆200的表面，所以随着接合连杆200和联锁连杆300布置为上下的形式，可以防止外来物质堆积在止挡件800上。当外来物质(例如灰尘)堆积在止挡件800上时，锁定台阶310和接合连杆200可能会没有完全固定，从而当外部冲击被施加时，由于冲击会使得锁定台阶310可以与接合连杆200分开。因此，这样设计的机构通过防止外来物质堆积在止挡件800上而具有减少故障的优点。

另一方面，如图2所示，连接连杆500与支撑轴700相结合并且传递操纵杆400的转动力至联锁连杆300，连接连杆500可以进一步地设置在联锁连杆300与操纵杆400之间。详细地，连接连杆500可以在后板件10的另一侧上设置在后板件10与操纵杆400之间。

随着支撑轴700穿过连接连杆500的端部和操纵杆400的端部，连接连杆500和操纵杆400能够绕着支撑轴700自由地转动，并且当操纵杆400转动时，操纵杆400的端部410接触到连接连杆500的端部510，从而使得转动力能够传递至连接连杆500。

为此，连接连杆500的端部510可以沿着转动方向向前地位于比操纵杆400的端部410更远的位置，从而即使无需转动操纵杆400，可以通过转动连接连杆500的第二端部而转动联锁连杆300。

也就是说，可以配置一种特定的开启杆900，例如，与车门的内部把手连接的开启杆900(同时操纵杆400与车门的外部把手连接)，从而随着内部把手被操作，开启杆900转动以转动连接连杆500的另一端。相应地，即使没有同时地操作内部把手和联锁连杆300的特定的连杆，也可以利用连接连杆500，将内部把手和外部把手与联锁连杆300同时地操作。因此，上面描述的机构具有所需的部件的数量减少的优点，从而车门锁的尺寸能够被减小。不只是外部把手，而且内部把手也可以与操纵杆400连接。

此外，可以进一步地提供锁定连杆(lockinglink)600，其可选择地彼此锁定联锁连杆300与连接连杆500，或者使联锁连杆300与连接连杆500彼此分开。

更详细地，沿着连接连杆500的径向方向突出并且彼此隔开的一对引导突出件520可以设置在连接连杆500上，与一对引导突出件520中的一个引导突出件520相对应的接触突出件320可以设置在联锁连杆300上，该接触突出件320位于由于车门把手的操作而引起的联锁连杆300的转动方向上。

进一步地，锁定连杆600在一对隔开的引导突出件520之间滑动，从而当锁定连杆600的第一端部既接触到接触突出件320又接触到引导突出件520时，连接连杆500和联锁连杆300被锁定，并且当连接连杆500转动时它们同时转动。

接触突出件320可以比引导突出件520短，朝着引导突出件520延伸，但是由于在连接连杆500与联锁连杆300之间有后板件10，接触突出件320可以穿过的椭圆形孔11可以沿着接触突出件320的移动路径形成为在后板件10上路径，从而使得接触突出件320能够穿过后板件10朝着引导突出件520延伸并且与锁定连杆600的第一端部相接触。

当连接连杆500的第一端部滑出接触突出件320时，只有连接连杆500转动，从而连接连杆500和联锁连杆300能够分开。也就是说，即使门把手被操作，联锁连杆300也不转动。

滑动突出件601可以形成在锁定连杆600的第一端部，以便能够在一对引导突出件520之间滑动并且与接触突出件320相接触。进一步地，锁定连杆600的第一端部可以在一对引导突出件520之间弯曲并且滑动。明显地，本发明并不限于这样配置并且可以依照设计者的意图以各种方式被修改。

另一方面，在一对引导突出件520的没有相应于接触突出件320的另一个引导突出件520处，可以设置有支撑板件530，该支撑板件530可以纵向地沿着与锁定连杆600的第一端部接触的引导突出件520而形成。

支撑板件530可以通过弯曲引导突出件520而形成，或者可以单独地设置并且结合至引导突出件520。

通过支撑板件530，即使没有增加锁定连杆500的厚度，也可以增加锁定连杆600的第一端部与连接连杆500之间的接触面积，从而使得连接连杆500的转动力能够通过接触突出件320被传递至联锁连杆300。

锁定连杆600连同车门上的锁定按钮而操作，并且锁定连杆600随着用于锁定或者打开车门的锁定按钮的操作而沿着引导突出件520移动。为此，可以提供随着锁定按钮的操作而转动的锁定杆620，并且如图3所示，可以提供互锁连杆610，该互锁连杆610具有锁定至锁定杆620的第一端部以及锁定至锁定连杆600的第二端部的第二端部，该互锁连杆610随着锁定杆620转动而移动锁定连杆600。

连接连杆500、操纵杆400、开启杆900、锁定杆620以及互锁连杆610都具有弹性部，当门把手被操作时，这些弹性部可以沿着与转动方向相反的方向施加返回转动力至它们的连杆或者杆。

进一步地，操纵杆400、开启杆900以及锁定杆620可以通过缆线与门把手和锁定按钮连接，并且被一起操作。

根据具有上面描述的结构的车门锁，由于操纵杆400与联锁连杆300的转动方向相同，当转动力被传递时摩擦力被减小，从而使得车门能够被更轻松的打开。

进一步地，即使外部冲击被施加，支撑轴也可以吸收冲击，从而可以防止操纵杆400和联锁连杆300由于冲击而转动，进而防止车门没有乘客指令而打开。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内部”和“外部”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，显然根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (13)

1.一种车门锁包括：

接合连杆，其接合车门撞针并且通过所述车门撞针而向前转动；

联锁连杆，当所述接合连杆超过预定的角度向前转动时，所述联锁连杆通过与所述接合连杆相接触而防止所述接合连杆向后转动；以及

操纵杆，其与所述联锁连杆同轴地设置，随着车门把手被操作，所述操纵杆连同所述联锁连杆沿同一方向转动；

其中通过所述操纵杆的转动，所述联锁连杆与所述接合连杆彼此分开。

2.根据权利要求1所述的车门锁，进一步包括支撑轴，所述联锁连杆与所述操纵杆通过所述支撑轴同轴地互相结合，其中所述联锁连杆与所述操纵杆在支撑轴上旋转。

3.根据权利要求2所述的车门锁，其中随着第一端部装配在支撑轴上并且第二端部与所述接合连杆的后侧接触，所述联锁连杆防止所述接合连杆向后转动。

4.根据权利要求2所述的车门锁，进一步包括连接连杆，其设置为在所述联锁连杆与所述操纵杆之间，所述联锁连杆与所述支撑轴相结合并且将所述操纵杆的转动力传递至所述联锁连杆。

5.根据权利要求4所述的车门锁，其中随着所述操纵杆转动，所述操纵杆的第一端部与所述连接连杆的第一端部相接触并且将转动力传递至所述连接连杆。

6.根据权利要求4所述的车门锁，进一步包括锁定连杆，其用于有选择地彼此锁定所述联锁连杆与所述连接连杆，或者使所述联锁连杆与所述连接连杆彼此分开。

7.根据权利要求4所述的车门锁，其中，沿着所述连接连杆的径向方向突出并且彼此隔开的一对引导突出件设置在所述连接连杆上，与所述一对引导突出件中的引导突出件相对应的接触突出件设置在所述联锁连杆上，所述接触突出件位于由于所述车门把手的操作而引起的联锁连杆的转动方向上。

8.根据权利要求7所述的车门锁，进一步包括锁定连杆，其在一对隔开的引导突出件之间滑动，其中通过所述锁定连杆的滑动，所述联锁连杆与所述连接连杆选择性地彼此锁定或者彼此分开。

9.根据权利要求8所述的车门锁，其中当所述锁定连杆的第一端部既与所述接触突出件相接触又与所述引导突出件相接触时，所述连接连杆和所述联锁连杆彼此锁定。

10.根据权利要求8所述的车门锁，其中所述接触突出件比所述引导突出件短，当所述锁定连杆的第一端部滑出所述接触突出件时，所述连接连杆和所述联锁连杆能够被彼此分开。

11.根据权利要求8所述的车门锁，进一步包括支撑板件，其纵向地沿着没有相应于所述接触突出件并且与所述锁定连杆的第一端部接触的所述一对引导突出件中的另一个引导突出件而形成。

12.根据权利要求3所述的车门锁，进一步包括止挡件，其通过与所述联锁连杆的第二端部的表面接触而防止所述联锁连杆朝着所述接合连杆转动，所述联锁连杆的第二端部的表面面对所述接合连杆。

13.根据权利要求3所述的车门锁，其中当所述联锁连杆的第二端部和所述接合连杆的后侧相互接触时，从接触点到所述联锁连杆的旋转中心的虚线与从接触点到所述接合连杆的旋转中心的虚线相互垂直。