CN105257732A - 一种电动车鼓刹 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动车鼓刹，主要由刹盖（1）、蹄片组（2）、刹车杆（3）和凸轮（4）组成，凸轮4与刹车杆（3）固定连接并可随刹车杆（3）在刹盖平面内转动，蹄片组上端通过固定销固定于刹盖上，蹄片组外周设有摩擦片，蹄片组上端和下端分别设有回位弹簧，蹄片组顶端分别设有固定接片，固定接片与蹄片组呈活动连接状态，凸轮与其所在位置所对应的刹盖的径向直径线呈一夹角，该夹角为5-55°，固定接片与凸轮贴合设置。该鼓刹刹车时，凸轮转动较小的角度即可使蹄片组产生较大尺度的分离，即相比于传统鼓刹，减小了刹车的制动行程，固定接片加长加宽，防止刹车过猛时固定接片与凸轮错位，导致刹车损坏，提高了刹车的可靠性。
Description
技术领域
本发明公开了一种鼓刹，尤其涉及到用于电动车的鼓刹。
背景技术
鼓刹是在刹车时利用刹车蹄片接触刹车鼓內缘，由接触所产生的摩擦力来抑制轮胎转动以达到刹车目的。传统的电动车鼓刹主要由刹车盖、蹄片组、凸轮、刹车杆等部件组成，凸轮和固定销在一条直线上。由刹车杆带动凸轮转动一定的角度，使蹄片组向外扩张，从而达到刹车目的，传统的凸轮竖直设置，即使转动较大的角度，蹄片组向外扩张的范围也甚微，反映到实际应用中，需要较大握刹力才能达到所需的刹车效果。不仅如此由于转动较大的角度，使得摩擦片摩擦耗损严重，摩擦片寿命严重影响。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够减小刹车制动行程的电动车鼓刹。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动车鼓刹，主要由刹盖、蹄片组、刹车杆和凸轮组成，凸轮与刹车杆固定连接并可随刹车杆在刹盖平面内转动，蹄片组上端通过固定销固定于刹盖上，蹄片组外周设有摩擦片，所述蹄片组上端和下端分别设有回位弹簧，其特征在于：所述蹄片组顶端分别设有固定接片，所述固定接片与蹄片组呈活动连接状态，所述凸轮与其所在位置所对应的刹盖的径向直径线呈一夹角，该夹角为5-55°，所述固定接片与凸轮贴合设置。
作为本发明的进一步改进，所述凸轮与其所在位置所对应的刹盖的直径线呈一夹角，该夹角为5-9°。
作为本发明的进一步改进，所述凸轮与其所在位置所对应的刹盖的直径线呈一夹角，该夹角为36-55°。
作为本发明的进一步改进，所述凸轮长度为17-25mm，宽度为13-20mm。
作为本发明的进一步改进，所述固定接片长度为16-20mm，宽度为10-14mm。
作为本发明的进一步改进，所述固定接片长度与凸轮长度一致。
采用上述结构，其有益效果在于：该电动车鼓刹通过将传统竖直设置的凸轮倾斜5-55°，刹车时，凸轮转动较小的角度即可使蹄片组产生较大尺度的分离，即相比于传统鼓刹，减小了刹车的制动行程。留有备用行程空间。相应的延长了刹车的使用寿命。由于刹车的制动行程的减小，使得摩擦片摩擦耗损大幅度的减小，极大的同时延长刹车的使用寿命。将固定接片加长加宽，防止刹车过猛时固定接片与凸轮错位，导致刹车损坏，提高了刹车的可靠性。且当凸轮倾斜角度增大时适用于大规格型号的鼓刹。
附图说明
图1为本发明电动车鼓刹的结构示意图。
图2为传统鼓刹结构示意图。
图中：1-刹盖，2-蹄片组，3-刹车杆，4-凸轮，5-固定销，6-摩擦片，7-回位弹簧，8-固定接片。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。
实施例一：
如图1-2所示，一种电动车鼓刹，主要由刹盖1、蹄片组2、刹车杆3和凸轮4组成，凸轮4与刹车杆3固定连接并可随刹车杆3在刹盖1平面内转动，蹄片组2上端通过固定销5固定于刹盖1上，蹄片组2外周设有摩擦片6，所述蹄片组2上端和下端分别设有回位弹簧7，蹄片组2顶端分别设有固定接片8，固定接片8与蹄片组2呈活动连接状态，凸轮4与其所在位置所对应的刹盖1的径向直径线呈一夹角，该夹角为5-55°。凸轮4长度为17-25mm，宽度为13-20mm。固定接片8长度为16-20mm，宽度为10-14mm。固定接片8长度与凸轮4长度一致。
本发明电动车鼓刹将传统竖直设置的凸轮4倾斜5-55°，由几何学原理可以得知，倾斜设置的凸轮4转动较小的角度即可使蹄片组2产生较大尺度的分离。实验数据表明，蹄片组2相互之间分离同样的距离，倾斜设置的凸轮4转动的角度是竖直设置的凸轮4所转动角度的1/6-2/3，从而本发明相比于传统鼓刹，在达到同样的刹车效果的情况下，刹车制动行程大大减小，所需要的人工握刹力大大减小；将固定接片8加长加宽，长度为16-20mm，宽度为10-14mm，防止刹车过猛时固定接片8与凸轮错位，导致刹车损坏，提高了刹车的可靠性。由此，使用该鼓刹更安全可靠，继而也延长了使用寿命。
实施例二：
本发明电动车鼓刹将传统竖直设置的凸轮4倾斜5-9°，由几何学原理可以得知，倾斜设置的凸轮4转动较小的角度即可使蹄片组2产生较大尺度的分离。实验数据表明，蹄片组2相互之间分离同样的距离，倾斜设置的凸轮4转动的角度是竖直设置的凸轮4所转动角度的1/4-2/3，从而本发明相比于传统鼓刹，在达到同样的刹车效果的情况下，刹车制动行程大大减小，所需要的人工握刹力大大减小；将固定接片8加长加宽，长度为16-20mm，宽度为10-14mm，防止刹车过猛时固定接片8与凸轮错位，导致刹车损坏，提高了刹车的可靠性。由此，使用该鼓刹更安全可靠，继而也延长了使用寿命。
实施例三：
本发明电动车鼓刹将传统竖直设置的凸轮4倾斜36-55°，由几何学原理可以得知，倾斜设置的凸轮4转动较小的角度即可使蹄片组2产生较大尺度的分离。实验数据表明，蹄片组2相互之间分离同样的距离，倾斜设置的凸轮4转动的角度是竖直设置的凸轮4所转动角度的1/4-2/3，从而本发明相比于传统鼓刹，在达到同样的刹车效果的情况下，刹车制动行程大大减小，所需要的人工握刹力大大减小；将固定接片8加长加宽，长度为16-20mm，宽度为10-14mm，防止刹车过猛时固定接片8与凸轮错位，导致刹车损坏，提高了刹车的可靠性。由此，使用该鼓刹更安全可靠，继而也延长了使用寿命。
任何采用与本发明相类似的技术特征所设计的鼓刹将落入本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动车鼓刹，主要由刹盖（1）、蹄片组（2）、刹车杆（3）和凸轮（4）组成，凸轮（4）与刹车杆（3）固定连接并可随刹车杆（3）在刹盖（1）平面内转动，蹄片组（2）上端通过固定销（5）固定于刹盖（1）上，蹄片组（2）外周设有摩擦片（6），所述蹄片组（2）上端和下端分别设有回位弹簧（7），其特征在于：所述蹄片组（2）顶端分别设有固定接片（8），所述固定接片（8）与蹄片组（2）呈活动连接状态，所述凸轮（4）与其所在位置所对应的刹盖（1）的径向直径线呈一夹角，该夹角为5-55°，所述固定接片（8）与凸轮（4）贴合设置。
2.根据权利要求1所述的电动车鼓刹，其特征在于：所述凸轮（4）与其所在位置所对应的刹盖（1）的直径线呈一夹角，该夹角为5-9°。
3.根据权利要求1所述的电动车鼓刹，其特征在于：所述凸轮（4）与其所在位置所对应的刹盖（1）的直径线呈一夹角，该夹角为36-55°。
4.根据权利要求1所述的电动车鼓刹，其特征在于：所述凸轮（4）长度为17-25mm，宽度为13-20mm。
5.根据权利要求1所述的电动车鼓刹，其特征在于：所述固定接片（8）长度为16-20mm，宽度为10-14mm。
6.根据权利要求1所述的电动车鼓刹，其特征在于：所述固定接片（8）长度与凸轮（4）长度一致。
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