CN204419931U - 一种双簧刹车蹄铁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出的一种双簧刹车蹄铁，包括：本体、挡块、摩擦体、第一回位簧、第二回位簧、移位板、第一定位件、第二定位件、第三定位件和第四定位件；本体上设有滑槽，滑槽的两侧壁内部分别设有第一型腔和第二型腔，第一型腔内设有两个可滑动地滑块并可分别通过第一定位件和第二定位件进行固定，第二型腔内设有两个可滑动地滑块并可分别通过第三定位件和第四定位件进行固定；移位板可滑动地安装在滑槽中，其第一端位于第一型腔内的两个滑块之间，其第二端位于第二型腔内的两个滑块之间；第一回位簧的第二端和第二回位簧的第二端均连接移位板。本实用新型结构简单，通过对移位板的调节，可实现对第一回位簧和第二回位簧的反复利用。

Description

一种双簧刹车蹄铁

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种双簧刹车蹄铁。

背景技术

车辆制动器是车辆的重要部件，是保证行车安全的关键。目前常用的车辆制动器包括鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸、回位弹簧等零部件组成。制动鼓安装在轮毂上，随着车轮一起旋转，当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。鼓式制动器是一种较为传统的制动器，因其具有价格便宜，制动性能良好等优点而被广泛使用，其中，制动蹄为鼓式制动器的关键组件。现有技术中，制动蹄一般由蹄铁本体、摩擦体和复位弹簧组成，蹄铁本体起到固定支撑摩擦体的作用，复位弹簧起到通过形变恢复使滑动位移后的摩擦体复位的作用。

由于复位弹簧应用一段时间后，会受到形变损伤，从而降低其形变恢复能力，不能保证摩擦体顺利复位，故而制动蹄中的弹簧每隔一段时间就需要更换，工艺复杂，成本高，对于一些，结构复杂，不易拆卸的制动蹄，更可能会因为复位弹簧而报废。

实用新型内容

基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出了一种双簧刹车蹄铁。

本实用新型提出的一种双簧刹车蹄铁，包括：本体、挡块、摩擦体、第一回位簧、第二回位簧、移位板、第一定位件、第二定位件、第三定位件和第四定位件；

本体上设有滑槽，滑槽的两侧壁内部分别设有第一型腔和第二型腔，第一型腔内设有两个可滑动地滑块并可分别通过第一定位件和第二定位件进行固定，第二型腔内设有两个可滑动地滑块并可分别通过第三定位件和第四定位件进行固定；移位板可滑动地安装在滑槽中，其第一端位于第一型腔内的两个滑块之间，其第二端位于第二型腔内的两个滑块之间；

摩擦体可滑动地安装在滑槽内，第一回位簧的第一端和第二回位簧的第一端均连接摩擦体，第一回位簧的第二端和第二回位簧的第二端均连接移位板；

挡块安装在本体上并位于摩擦体远离移位板的一侧。

优选地，滑槽的两侧壁上分别设有挡板并可从上方抵靠摩擦体。

优选地，滑槽的底部靠近挡块的一端设置有多个贯穿本体的散热孔。

优选地，第一型腔的外壁上设有多个通孔，第二型腔的外壁上对应第一型腔设有多个通孔，滑块上设有与通孔相匹配的插孔。

优选地，第一定位件、第二定位件、第三定位件和第四定位件均采用螺栓。

本实用新型中，摩擦体滑动位移后带动第一回位簧和第二回位簧形变，从而当第一回位簧和第二回位簧形变恢复时，摩擦体复位。当第一回位簧和第二回位簧由于形变次数过多而导致其形变恢复能力下降时，可通过调节移位板的位置，提高第一回位簧和第二回位簧形变恢复能力，从而保证摩擦体顺利复位。

本实用新型结构简单，通过对移位板的调节，可实现对第一回位簧和第二回位簧的反复利用，便于操作，且有利于节约成本。此外，本实用新型中，双回位簧的设计，有利于进一步提高摩擦体的复位可靠性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种双簧刹车蹄铁的俯视图；

图2为本实用新型提出的一种双簧刹车蹄铁的剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型提出的一种双簧刹车蹄铁，包括：本体1、挡块2、摩擦体3、第一回位簧4、第二回位簧5、移位板6、第一定位件7A、第二定位件7B、第三定位件7C和第四定位件7D。

本体1上设有滑槽11，滑槽11的两侧壁内部分别设有第一型腔12和第二型腔13，第一型腔12内设有两个可滑动地滑块8并可分别通过第一定位件7A和第二定位件7B进行固定，第二型腔13内设有两个可滑动地滑块8并可分别通过第三定位件7C和第四定位件7D进行固定。移位板6可滑动地安装在滑槽11中，其第一端位于第一型腔12内的两个滑块8之间，其第二端位于第二型腔13内的两个滑块8之间，通过四个滑块8可对移位板6进行固定。

本实施方式中，第一型腔12的外壁上设有多个通孔，第二型腔13的外壁上对应第一型腔12设有多个通孔，滑块8上设有与通孔相匹配的插孔。滑块8滑动过程中可将插孔与不同的通孔对应，并通过第一定位件7A、第二定位件7B、第三定位件7C或第四定位件7D插入对应的通孔和插孔对滑块8进行固定。第一型腔12或第二型腔13中的两个滑块8分别从两侧抵靠移位板6的一端，从而对移位板6进行固定。

本实施方式中，第一定位件7A、第二定位件7B、第三定位件7C和第四定位件7D均采用螺栓。

摩擦体3可滑动地安装在滑槽11内，第一回位簧4的第一端和第二回位簧5的第一端均连接摩擦体3，第一回位簧4的第二端和第二回位簧5的第二端均连接移位板6。

本实施方式中，滑槽11的两侧壁上分别设有挡板9并可从上方抵靠摩擦体3，避免摩擦体3在滑动过程中意外脱离滑槽11。滑槽11的底部靠近挡块2的一端设置有多个贯穿本体1的散热孔，进行摩擦散热。

挡块2安装在本体1上并位于摩擦体3远离移位板6的一侧，其可避免摩擦体3在滑槽11中滑动时出现过界的情况。

本实施方式中，摩擦体3滑动位移后带动第一回位簧4和第二回位簧5形变，从而当第一回位簧4和第二回位簧5形变恢复时，摩擦体3复位。当第一回位簧4和第二回位簧5由于形变次数过多而导致其形变恢复能力下降时，可通过调节移位板6的位置，提高第一回位簧4和第二回位簧5形变恢复能力，从而保证摩擦体3顺利复位。本实施方式中，通过对移位板6的调节，可实现对第一回位簧4和第二回位簧5的反复利用，操作简单，且有利于节约成本。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种双簧刹车蹄铁，其特征在于，包括：本体(1)、挡块(2)、摩擦体(3)、第一回位簧(4)、第二回位簧(5)、移位板(6)、第一定位件(7A)、第二定位件(7B)、第三定位件(7C)和第四定位件(7D)；

本体(1)上设有滑槽(11)，滑槽(11)的两侧壁内部分别设有第一型腔(12)和第二型腔，第一型腔(12)内设有两个可滑动地滑块(8)并可分别通过第一定位件(7A)和第二定位件(7B)进行固定，第二型腔内设有两个可滑动地滑块(8)并可分别通过第三定位件(7C)和第四定位件(7D)进行固定；移位板(6)可滑动地安装在滑槽(11)中，其第一端位于第一型腔(12)内的两个滑块(8)之间，其第二端位于第二型腔内的两个滑块(8)之间；

摩擦体(3)可滑动地安装在滑槽(11)内，第一回位簧(4)的第一端和第二回位簧(5)的第一端均连接摩擦体(3)，第一回位簧(4)的第二端和第二回位簧(5)的第二端均连接移位板(6)；

挡块(2)安装在本体(1)上并位于摩擦体(3)远离移位板(6)的一侧。

2.如权利要求1所述的双簧刹车蹄铁，其特征在于，滑槽(11)的两侧壁上分别设有挡板(9)并可从上方抵靠摩擦体(3)。

3.如权利要求1所述的双簧刹车蹄铁，其特征在于，滑槽(11)的底部靠近挡块(2)的一端设置有多个贯穿本体(1)的散热孔。

4.如权利要求1至3任一项所述的双簧刹车蹄铁，其特征在于，第一型腔(12)的外壁上设有多个通孔，第二型腔的外壁上对应第一型腔(12)设有多个通孔，滑块(8)上设有与通孔相匹配的插孔。

5.如权利要求4所述的双簧刹车蹄铁，其特征在于，第一定位件(7A)、第二定位件(7B)、第三定位件(7C)和第四定位件(7D)均采用螺栓。