CN105253252A - 一种船舶轴系整体式尾管校中定位结构及定位方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种船舶轴系整体式尾管校中定位结构，船舶轴系尾管的前后端均设有调整支架，调整螺栓，调整支架呈L形，其一端横向焊接固定在固定基座上，前、后各一对调整螺栓分别垂直穿过各自的调整支架的两个侧面，分别轴向和径向的抵住轴系尾管，对轴系尾管的轴向、径向的位置进行调节；定位完成后在轴系尾管与固定基座之间进行浇铸环氧垫块；拆除调整支架，并对调整螺栓的露出部位进行切除，并进行密封处理；轴系尾管前部的固定基座为轴承铸钢件，后部的固定基座为艉柱。本发明在三维空间上对轴系尾管进行校中定位，大大提高了安装的准度；调整螺栓与环氧介质不接触，不易在接触表面形成气泡等，使得环氧浇注的质量可以得到有效提高。

Description

一种船舶轴系整体式尾管校中定位结构及定位方法

技术领域

本发明涉及一种船舶轴系整体式尾管校中定位结构及定位方法，属于船舶尾轴定位技术领域。

背景技术

现有船舶在尾管环氧安装前的定位设计多采用传统的设计方式：如图1-图5所示，在船舶尾管前后轴承铸钢件上钻孔，安装定位螺栓1、3用以调节轴系尾管30的上下左右位置，在达到校中精准度要求的前提下，通过定位螺栓的固定完成轴系定位，继而浇注环氧垫块2并保持状态至垫块固化，整个安装过程完成。

现有技术存在以下缺点：

1、不能在轴系前后方向上对轴系进行精确定位；

2、通常尾柱定位螺栓的安装需要钻很深的螺孔，需要配备专用的钻孔工具；图1为传统的轴系调整安装方案，通过在轴系前后轴承铸钢件上开设调整螺栓孔以达到调整轴系定位的目的。可见，一般尾铸钢件厚度较大，需要钻很深的调整螺栓孔才能达到目的，并且在船尾曲面上钻孔无疑增大了施工的难度。

3、安装操作不便，定位螺栓与环氧接触易产生气泡等降低环氧浇注质量。

发明内容

本发明的目的是改善和消除上述情况对船舶轴系校中安装的影响，提高轴系定位的准确性、方便性、以便提高船舶设计制造的精度。

本发明采取以下技术方案：

一种船舶轴系整体式尾管校中定位结构，船舶轴系尾管的前后端均设有调整支架，调整螺栓，所述调整支架呈L形，其一端横向焊接固定在固定基座上，前、后各一对调整螺栓(43、25)分别垂直穿过各自的调整支架(48、49)的两个侧面，分别轴向和径向的抵住轴系尾管，对轴系尾管的轴向、径向的位置进行调节；定位完成后在轴系尾管与固定基座之间进行浇铸环氧垫块；拆除调整支架，并对调整螺栓的露出部位进行切除，并进行密封处理；轴系尾管前部的固定基座为轴承铸钢件，后部的固定基座为艉柱。

一种船舶轴系整体式尾管校中定位结构的定位方法，包括以下步骤：

A)选定的前、后调整支架48、49的安装位置，避开轴系密封件、尾管紧固件等安装螺栓的位置；

B)前、后调整支架48、49安装在整体式尾管的首尾突出部，并与前轴承铸钢件及船体尾柱焊接，调整螺栓从轴系轴向和径向等角度四个方向对尾管施加压力，达到调整轴系整体位置的目的；

C)调整完毕后应将调整螺栓与调整支架之间做点焊固定；

D)浇注环氧垫块，整个浇注过程中调整支架及调整螺栓与环氧介质不接触，可避免接触面粗糙而造成的环氧气孔的不利影响；

进一步的，调整支架采用角钢或钢板焊接制作。

进一步的，后调整螺栓25的长度大于前调整螺栓43的长度。

本发明的有益效果在于：

1)解决了船舶尾轴尾管安装校中定位的精度准度的问题，轴系安装校中精度提高。

2)增加考虑了尾管环氧安装前的定位的轴系前后方向上的精度准度，从而在三维空间上对轴系尾管进行校中定位，大大提高了安装的准度。

3)减小了原工作中尾管铸钢件钻孔的工作难度，有效提高了工作效率，在实现上较原方案简便快捷。

4)调整螺栓与环氧介质不接触，不易在接触表面形成气泡等，使得环氧浇注的质量可以得到有效提高。

5)加工工艺简化

6)现场施工简单

附图说明

图1是现有技术中船舶轴系整体式尾管校中定位结构的剖视图。

图2是图1的局部放大图。

图3是图1的另一局部放大图。

图4是图1中C-C剖面图。

图5是图1中E-E剖面图。

图6是本发明船舶轴系整体式尾管校中定位结构的剖视图。

图7是图6中B-B剖视图。

图8是图6中E-E剖视图。

图9是位于艉柱部位的后定位支架、定位螺栓等组件的定位示意图。

图10是位于轴承铸钢件的前定位支架、定位螺栓等组件的定位示意图。

图11是定位支架的主视图。

图12是定位支架的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。

如图6所示，环氧垫块安装在轴系前后轴承位置，因此在环氧浇注安装之前，需要对轴系定位进行校准，即图中B-B,E-E剖面位置；

选定的调整组件的安装位置，应避开轴系密封件、尾管紧固件等安装螺栓的位置，如图6中B-B,E-E剖面所示；

如图9-图10所示，调整组件安装在整体式尾管的首尾突出部，调整支架选择与船体尾柱及前轴承铸钢件焊接，调整螺栓从轴系前后左右上下方向对尾管施加压力，达到调整轴系整体位置的目的。

调整完毕后应对调整组件做固定处理，如点焊螺栓；

按既定浇注程序浇注环氧垫块，整个浇注过程中调整组件与环氧介质不接触，可有效避免接触面粗糙而造成的环氧气孔等不利影响；

整个调整组件制造简单，前、后调整支架43、25可采用角钢或钢板焊接制作，调整螺栓可采用国标标准件。

本发明在实施过程中需要注意的是：

轴系尾管的前后连接处是各类连接螺栓螺母最集中的区域，需要找到适当的位置，布置调整组件，可能在轴系设计的初期就需要考虑相应的落脚点，避免该方案无法实施；调整组件的设置应与环氧浇注工艺综合考虑；轴系校中调整时应微调各螺栓的顶入距离，在各个位置上调整，避免单个螺栓过量调节造成的轴系整体偏移；调整完毕后应对螺栓位置作固定处理，例可采用点焊螺栓位置等。

Claims (4)

1.一种船舶轴系整体式尾管校中定位结构，其特征在于：

船舶轴系尾管的前后端均设有调整支架，调整螺栓，所述调整支架呈L形，其一端横向焊接固定在固定基座上，前、后各一对调整螺栓(43、25)分别垂直穿过各自的调整支架(48、49)的两个侧面，分别轴向和径向的抵住轴系尾管，对轴系尾管的轴向、径向的位置进行调节；

定位完成后在轴系尾管与固定基座之间进行浇铸环氧垫块；拆除调整支架，并对调整螺栓的露出部位进行切除，并进行密封处理；

轴系尾管前部的固定基座为轴承铸钢件，后部的固定基座为艉柱。

2.一种权利要求1所述的船舶轴系整体式尾管校中定位结构的定位方法，其特征在于，包括以下步骤：

A)选定的前、后调整支架(48、49)的安装位置，避开轴系密封件、尾管紧固件等安装螺栓的位置；

B)前、后调整支架(48、49)安装在整体式尾管的首尾突出部，并与前轴承铸钢件及船体尾柱焊接，调整螺栓从轴系轴向和径向等角度四个方向对尾管施加压力，达到调整轴系整体位置的目的；

C)调整完毕后应将调整螺栓与调整支架之间做点焊固定；

D)浇注环氧垫块，整个浇注过程中调整支架及调整螺栓与环氧介质不接触，可避免接触面粗糙而造成的环氧气孔的不利影响。

3.如权利要求3所述的船舶轴系整体式尾管校中定位结构的定位方法，其特征在于：调整支架采用角钢或钢板焊接制作。

4.如权利要求3所述的船舶轴系整体式尾管校中定位结构的定位方法，其特征在于：后调整螺栓(25)的长度大于前调整螺栓(43)的长度。