CN105253122A - 一种刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种刹车装置，属于汽车安全保护装置领域，一种刹车装置，包括安装在车体上的刹车机构和用于控制所述刹车机构的控制机构，所述刹车机构包括连接板和刹车板，所述连接板的一端与所述刹车板连接，另一端与车体转动连接，所述刹车板远离所述连接板的一侧设置有摩擦片，当所述连接板转动时，所述刹车机构能够将车体顶起，并使得车轮离开地面。当汽车在行驶的过程中，遇到紧急情况时，驾驶员通过操作控制机构，使得刹车机构的连接板将车体顶起，车轮离开地面，利用刹车板上的摩擦片与地面的摩擦力将汽车及时停住。本发明提供的刹车装置设计结构合理，巧妙，刹车时间短，安全性高，使用范围广。

Description

一种刹车装置

技术领域

本发明涉及汽车安全保护装置领域，具体而言，涉及一种刹车装置。

背景技术

目前，现有的汽车制动装置主要靠驾驶员脚踩制动踏板，通过鼓式制动或碟式制动的方式来将行驶中的车轮停住。然而，由于高速行驶的汽车或大型货车的惯性较大，遇到紧急情况需要将车辆停住时，或者制动装置失灵时，现有的汽车的制动装置无法使行驶中的车辆及时停住，给路边行人以及驾驶员带来安全事故，造成重大的经济损失。

发明内容

本发明提供了一种刹车装置，旨在改善上述问题。

本发明是这样实现的：

一种刹车装置，包括安装在车体上的刹车机构和用于控制所述刹车机构的控制机构，所述刹车机构包括连接板和刹车板，所述连接板的一端与所述刹车板连接，另一端与车体转动连接，所述刹车板远离所述连接板的一侧设置有摩擦片，当所述连接板转动时，所述刹车机构能够将车体顶起，并使得车轮离开地面。

进一步地，所述刹车机构为2个且分别安装在车体的两侧，所述刹车机构还包括导向板，所述导向板与车体连接，所述导向板上设置有斜向的导向槽，所述连接板上设置有与所述导向槽配合的导柱，2个所述刹车机构的所述导柱通过连杆连接，所述连接板通过转动机构与车体连接。

2个连接板通过转动机构分别向车体的左右两侧转动，直至呈“八”字形结构，2个连接板呈“八”字形的结构可以增强车体的稳定性，有效地防止其侧翻，进一步提高车体在刹车时的安全性。

进一步地，所述转动机构包括转动板和用于限制所述转动板的转动角度的限位块，所述转动板的一端与所述连接板铰接，另一端与车体转动连接，所述限位块与车体连接。

限位块的结构设计简单，巧妙以及合理，使得连接板的转动角度和幅度得到了有效地限制，防止其任意转动，提高整个装置的安全性能。

进一步地，所述刹车机构还包括支撑组件，所述支撑组件包括第一杆和第二杆，所述第一杆的一端设置有凹槽，另一端与其中一个所述连接板连接，所述第二杆的一端伸入所述凹槽中，且通过复位弹簧与所述凹槽的底壁连接，另一端与另一个所述连接板连接。

当连接板往地面转动的时候，第一杆和第二杆在复位弹簧的作用力下往车体的左右两侧撑开，同时将2个两连接板向车体的左右两侧撑开，避免导柱卡在导向槽中导致2个连接板无法向车体左右两侧转动的情况，有效地增强了车体的安全性。

进一步地，所述控制机构包括控制架和控制手柄，所述控制手柄与所述控制架转动连接，所述控制架上设置有供所述控制手柄转动的滑道，所述控制手柄与所述控制架连接的一端设置有安全杆，所述连接板上设置安全锁，所述安全杆通过安全绳与所述安全锁连接。

正常情况下，安全杆的一端安全绳，安全绳与设置在连接板上的安全锁连接，安全绳通过预设的支点将连接板吊起，使连接板处于与地面相平行的位置；紧急情况下，驾驶员通过操作控制手柄使得连接板处于与地面相交的位置；设计结构简单，提高了操作的便捷性。

进一步地，所述控制架上在靠近所述滑道的两端的位置分别设置有能卡住所述控制手柄的第一卡槽和第二卡槽。

控制手柄卡在第一卡槽时，刹车机构处于非工作状态；控制手柄卡在第二卡槽时，刹车机构处于工作状态，使得刹车板与地面摩擦。第一卡槽和第二卡槽可以有效地将控制手柄卡住，避免其随意滑动，设计结构简单，易于生产。

进一步地，所述刹车板呈半圆形，且其外侧厚度大于内侧厚度。

刹车板呈半圆形，使得当刹车板与地面摩擦时，刹车板的前端不被地面上的障碍物卡住，避免刹车板损坏，影响刹车效果，还可以使得刹车板与地面从接触时到与地面摩擦时有一定缓冲时间，提高刹车时的安全性能。

进一步地，所述刹车板远离所述连接板的一侧设置有平衡刀片，且所述平衡刀片从所述刹车板的前端贯通至后端。

当刹车板与地面摩擦时，平衡刀片可以切入到地面中，有效地防止刹车板左右摆动，进而避免了车体的左右摆动，提到了刹车时的稳定性，确保其安全性。

进一步地，所述刹车板远离所述连接板的一侧还设置多个锥形凸起。

当在下雪天的地面上刹车时，锥形凸起的尖刺端能够刺入到地面的冰层中，增大刹车板与地面的摩擦力，有效地避免了打滑现象，保证了车体能够及时地被停住，减少了交通事故的发生率。

进一步地，所述刹车板远离所述连接板的一侧还设置有多个缓冲片。

当刹车板与地面接触时，缓冲片可以有效地减缓刹车板与地面的撞击力，使得刹车板平稳地与地面接触并摩擦，进一步提高车体在刹车时的安全性能。

本发明提供的刹车装置的有益效果是：正常情况下，刹车机构在控制机构的控制下处在非工作状态；在遇到紧急情况，需要将汽车立即停止时，驾驶员操作控制机构，使刹车机构处于工作状态，连接板和刹车板在重力的作用下往地面方向转动，连接板将车体顶起，车轮离开地面，刹车板远离连接板的一侧与地面接触并摩擦，车体通过刹车板上的摩擦片与地面的摩擦力被及时停住，避免车体继续前行撞击到路边的行人或障碍物等导致交通事故。本发明提供的刹车装置设计结构合理，巧妙，刹车时间短，安全性高，使用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的刹车装置的侧视图；

图2为本发明实施例提供的刹车装置的控制架的结构示意；

图3为本发明实施例提供的刹车装置的局部结构示意图；

图4为本发明实施例提供的刹车装置的转动机构的局部结构示意；

图5为本发明实施例提供的刹车装置的支撑组件的剖视图。

图中标记分别为：连接板101，刹车板102，后保险杠103，摩擦片104，平衡刀片105，锥形凸起106，缓冲片107，导向板108，导向槽109，导柱110，连杆111；

转动板201，限位块202，螺栓203，铰链204；

控制架301，控制手柄302，滑道303，安全杆304，安全锁305，安全绳306，第一卡槽307，第二卡槽308，支架309，定滑轮310，接头311；

第一杆401，第二杆402，凹槽403，复位弹簧404。

具体实施方式

目前，现有的汽车制动装置主要靠驾驶员脚踩制动踏板，通过鼓式制动或碟式制动的方式来将行驶中的车轮停住。然而，由于高速行驶的汽车或大型货车的惯性较大，遇到紧急情况需要将车辆停住时，或者制动装置失灵时，现有的汽车的制动装置无法使行驶中的车辆及时停住，给路边行人以及驾驶员带来安全事故，造成重大的经济损失。

鉴于此，本发明的设计者通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，设计了一种刹车装置，当汽车在行驶的过程中，遇到紧急情况时，驾驶员通过操作刹车装置上的控制机构，使得刹车机构的连接板将车体顶起，车轮离开地面，利用刹车板与地面的摩擦力将汽车及时停住。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

请参阅图1，本实施例提供的刹车装置，包括安装在车体上的刹车机构和用于控制刹车机构的控制机构，刹车机构包括连接板101和刹车板102，连接板101的一端与刹车板102连接，另一端与车体转动连接，刹车板102远离连接板101的一侧设置有摩擦片104，当连接板101转动时，刹车机构能够将车体顶起，并使得车轮离开地面。

具体地，在本实施例中，连接板101安装在后保险杠103与车体的后车轮之间的位置，当然也可以安装在车体的其他位置。连接板101的一端直接与车体的后保险杠103连接，连接板101的长度根据所安装的车体的车轮的直径预设，使得当连接板101转动至刹车板102与地面摩擦时，能够将车体顶起，使得后车轮离开地面，另外，将控制机构安装在车体的内部，靠近驾驶员的位置，便于驾驶员能够直接操作控制机构。

在汽车的行驶过程中，正常情况下，刹车机构被控制机构控制在非工作状态，此时，连接板101处于与地面相平行的位置，刹车板102与地面离开预定的距离；在当遇到紧急情况，需要将汽车立即停止时，如制动装置失灵或高速行驶的汽车以及大型货运汽车自带的制动装置无法使车体及时停住时，驾驶员通过操作控制机构，使刹车机构处于工作状态，连接板101和刹车板102在重力的作用下往地面方向转动，刹车板102逐渐与地面接触，连接板101将车体顶起，后车轮离开地面，刹车板102与地面摩擦，车体通过刹车板102上的摩擦片104与地面的摩擦力被及时停住，避免车体继续前行撞击到路边行人或障碍物等导致交通事故。

请参阅图1和图2，控制机构包括控制架301和控制手柄302，控制手柄302与控制架301转动连接，控制架301上设置有供控制手柄302转动的滑道303，控制手柄302与控制架301连接的一端设置有安全杆304，连接板101上设置安全锁305，安全杆304通过安全绳306与安全锁305连接。此外，控制架301上在靠近滑道303的两端的位置分别设置有能卡住控制手柄302的第一卡槽307和第二卡槽308。

在汽车的正常行驶过程中，控制手柄302卡在第一卡槽307中，由于安全杆304的一端连接有安全绳306，安全绳306与设置在连接板101上的安全锁305连接，通过预设的支点将连接板101吊起，使连接板101处于与地面相平行的位置，此时刹车板102与地面相隔预定的距离；当遇到紧急情况时，驾驶员操作控制手柄302，将控制手柄302从第一卡槽307取出，使其沿滑道303滑动，并卡入到第二卡槽308中，此时，连接板101处于与地面相交的位置，使得刹车板102与地面摩擦。在控制手柄302从第一卡槽307滑到第二卡槽308的过程中，控制手柄302转动带动安全杆304转动，再带动安全绳306滑动，连接板101在重力作用下，往地面方向转动，使得刹车板102与地面接触并摩擦。第一卡槽307和第二卡槽308可以有效地将控制手柄302卡住，避免其随意滑动，设计结构简单，易于生产。

为了使安全绳306更容易地滑动，不卡绳，设计者在上述结构的基础上设计了支架309，支架309的一端与后保险杠103连接，另一端设有与车体的纵梁连接的接头311，将接头311与车体的纵梁连接，同时，在支架309上设置有一组定滑轮310，使得安全绳306的滑动更流畅，也将定滑轮310作为安全绳306将连接板101吊起的支点。当然，安全绳306将连接板101吊起的支点也可以直接设置在车体的纵梁上。

请参阅图1和图3，在本实施例中，刹车机构为2个且分别安装在后保险杠103的左右两侧，这样可以增大刹车板102与地面的摩擦力，使得车体能够在短时间内被停住。此外，刹车机构还包括导向板108，导向板108的一端与保险杠连接，导向板108上设置有斜向的导向槽109，连接板101上设置有与导向槽109配合的导柱110，2个刹车机构的导柱110通过连杆111连接，连接板101通过转动机构与车体连接。

当连接板101往地面方向转动时，连接板101在导柱110与导向槽109的配合导向下，2个连接板101通过转动机构分别向车体的左右两侧转动，直至呈“八”字形结构，这种2个连接板101呈“八”字形的结构设计可以增强车体的稳定性，有效地防止其侧翻，进一步提高车体在刹车时的安全性。此外，连杆111的设计可以使得2个连接板101的转动能够同时进行，确保2个连接板101的转动角度和速度一致，提高车体的平衡性。

为了使得2个连接板101在呈“八”字形的结构时，增大刹车板102与地面的摩擦力，将刹车板102设计呈半圆形，且其外侧厚度大于内侧厚度。刹车板102呈半圆形，使得当刹车板102与地面摩擦时，刹车板102的前端不被地面上的障碍物卡住，避免刹车板102损坏，影响刹车效果，还可以使得刹车板102与地面从接触时到与地面摩擦时有一定缓冲时间，提高刹车时的安全性能。2个刹车板102的外侧是指2个刹车板102相背离的一侧，2个刹车板102的内侧是指2个连接板101相对的一侧。刹车板102的外侧厚度大于内侧厚度可以增强刹车板102与地面的摩擦面积，提高刹车板102与地面的摩擦力，使得车体在短时间内被停住。

请参阅图3，刹车板102远离连接板101的一侧设置有平衡刀片105，且平衡刀片105从刹车板102的前端贯通至后端，当刹车板102与地面摩擦时，平衡刀片105可以切入到地面中，有效地防止刹车板102左右摆动，进而避免了车体的左右摆动，提到了刹车时的稳定性。

考虑到下雪天的地面会覆盖有一层冰，导致地面极其湿滑，为了进一步提高车体在这类路面上刹车时的安全性，在上述设计结构的基础上，设计者在刹车板102远离连接板101的一侧还设置多个锥形凸起106。当在下雪天的地面上刹车时，锥形凸起106的尖刺端能够刺入到地面的冰层中，增大刹车板102与地面的摩擦力，再结合平衡刀片105切入到冰层的作用力，有效地避免了打滑现象，防止车体左右摆动，明显增强了刹车时的稳定性，保证了车体能够及时地被停住，减少了交通事故的发生率。

请参阅图1和图3，此外，当刹车板102转动至地面接触时，刹车板102与地面有一定程度的撞击力，刹车板102易被弹起，给车体带来抖动，影响刹车效果。为避免上述情况的发生，设计者还在刹车板102远离连接板101的一侧还设置有多个缓冲片107，当刹车板102与地面接触时，缓冲片107可以有效地减缓刹车板102与地面的撞击力，使得刹车板102平稳地与地面接触并摩擦，进一步提高车体在刹车时的安全性能。

请参参阅1、图3和图4，此外，转动机构包括转动板201和用于限制转动板201的转动角度的限位块202，限位块202与车体连接，转动板201的一端与连接板101铰接，在本实施例中，限位块202靠近转动板201的一侧设有斜面，可确保转动板201往车体两侧转动的角度被有效地限制，同时增加限位块202与转动板201的接触面积，进而加强了限制转动板201继续转动的作用力，连接板101的一端通过铰链204与转动板201连接，转动板201的另一端通过螺栓203直接与后保险杆转动连接，限位块202与车体固定连接。通过转动机构的结构设计简单，巧妙以及合理，使得连接板101的转动角度和幅度得到了有效地限制，提高整个装置的安全性能。

请参阅图3和图5，为了进一步确保2个连接板101能够往车体的左右两侧转动呈“八”字形结构，刹车机构还包括了支撑组件，支撑组件包括第一杆401和第二杆402，第一杆401的一端设置有凹槽403，另一端与其中一个连接板101连接，第二杆402的一端伸入凹槽403中，且通过复位弹簧404与凹槽403的底壁连接，另一端与另一个连接板101连接。

当连接板101往地面转动的时候，第一杆401和第二杆402在复位弹簧404的作用力下往车体的左右两侧撑开，同时将2个两连接板101向车体的左右两侧撑开，避免导柱110卡在导向槽109中导致2个连接板101无法向车体左右两侧转动的情况，有效地增强了车体的安全性。

本实施例提供的刹车装置，当汽车在行驶的过程中，遇到紧急情况时，驾驶员通过控制机构上的控制手柄302，使得刹车机构的连接板101将车体顶起，车轮离开地面，利用刹车板102上的刹车片与地面的摩擦力将汽车及时停住；锥形凸起106和平衡刀片105进一步增强了刹车板102与地面的摩擦力，确保其在不同的地面上能够将车体及时停住，刹车时间和距离短，且扩大了使用范围；转动机构的设计提高了车体在刹车时的稳定性和安全性，有效地防止其侧翻。总之，本实施例提供的刹车装置具有结构设计合理，巧妙，刹车效果明显，安全性高，使用范围广等优点。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种刹车装置，其特征在于，包括安装在车体上的刹车机构和用于控制所述刹车机构的控制机构，所述刹车机构包括连接板和刹车板，所述连接板的一端与所述刹车板连接，另一端与车体转动连接，所述刹车板远离所述连接板的一侧设置有摩擦片，当所述连接板转动时，所述刹车机构能够将车体顶起，并使得车轮离开地面。

2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车机构为2个且分别安装在车体的两侧，所述刹车机构还包括导向板，所述导向板与车体连接，所述导向板上设置有斜向的导向槽，所述连接板上设置有与所述导向槽配合的导柱，2个所述刹车机构的所述导柱通过连杆连接，所述连接板通过转动机构与车体连接。

3.根据权利要求2所述的刹车装置，其特征在于，所述转动机构包括转动板和用于限制所述转动板的转动角度的限位块，所述转动板的一端与所述连接板铰接，另一端与车体转动连接，所述限位块与车体连接。

4.根据权利要求3所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车机构还包括支撑组件，所述支撑组件包括第一杆和第二杆，所述第一杆的一端设置有凹槽，另一端与其中一个所述连接板连接，所述第二杆的一端伸入所述凹槽中，且通过复位弹簧与所述凹槽的底壁连接，另一端与另一个所述连接板连接。

5.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述控制机构包括控制架和控制手柄，所述控制手柄与所述控制架转动连接，所述控制架上设置有供所述控制手柄转动的滑道，所述控制手柄与所述控制架连接的一端设置有安全杆，所述连接板上设置安全锁，所述安全杆通过安全绳与所述安全锁连接。

6.根据权利要求5所述的刹车装置，其特征在于，所述控制架上在靠近所述滑道的两端的位置分别设置有能卡住所述控制手柄的第一卡槽和第二卡槽。

7.根据权利要求1～6任一项所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车板呈半圆形，且其外侧厚度大于内侧厚度。

8.根据权利要求7所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车板远离所述连接板的一侧设置有平衡刀片，且所述平衡刀片从所述刹车板的前端贯通至后端。

9.根据权利要求8所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车板远离所述连接板的一侧还设置多个锥形凸起。

10.根据权利要求9所述的刹车装置，其特征在于，所述刹车板远离所述连接板的一侧还设置有多个缓冲片。