CN105253083A - 一种用于公交车发生火灾时人员安全逃生的快速疏散系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于公交车火灾时人员安全逃生的技术领域，该系统包括逃生玻璃自破碎子系统、疏散门自开系统、疏散天窗自开子系统、紧急制动子系统、应急疏散引导子系统等。所述的各个子系统均有控制和动力作用两部分组成，并且具有高度的集成联动性，所述的控制部分由温度自动感应控制启动和手动启动系统两种形式。通过本逃生系统，两种(自动+手动)控制方式确保乘客的安全逃生。本逃生系统除适用于公交车逃生外，还可以适用于与其相似的玻璃密闭场所的逃生。本发明高度集成，能够协调统一最大限度地满足快速疏散的要求；确保了在发生火灾等突发紧急事件时，公交车乘客安全快速逃生的可行性。
Description
技术领域
本发明属于公交车火灾时人员安全逃生的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种用于公交车发生火灾时人员安全逃生的快速疏散系统。
背景技术
当今，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。城市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求量相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2015年我国至少要达到88万辆，平均每年至少要增加3～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。
然而目前，公交车火灾越来越威胁到人民的生命财产安全，尤其是近些年来发生的严重人为纵火事件。但是公交车现有疏散逃生装置均有一定的缺陷和弊端。安全逃生玻璃锤：安放在前车厢及中门后的车窗上方的“逃生锤”，紧急情况下，乘客处于慌乱之中时无法及时利用安全锤砸开车窗玻璃的。车门逃生应急开关：安装在爱心专座上方的风道上。紧急情况下，即使有人去利用这个安全装置，但是大多数情况下，车门是打不开的。安全逃生天窗：位于公交车头顶的两个紧急逃生出口，但很多时候人们容易把它错认为是通风口。
鉴于上述情况，设计一种在公交车发生火灾等紧急情况下，使人员能够安全逃生的快速疏散系统有着重要的应用价值和社会意义。
发明专利内容
本发明专利的目的在于提供一种在公交车发生火灾等突发紧急情况下能够使公交车自动启动玻璃自破碎、疏散门自开、逃生天窗自开以及安全疏散引导等相关安全疏散装置，从而使人员能够快速逃生的系统。该系统不仅安全保障性高、结构简单，适用性广、操作方便，而且还可以通过自动+手动两种控制方式确保乘客的安全逃生，使系统更加稳定安全。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于公交车在发生火灾等突发紧急情况下的人员快速疏散系统，其特征在于，该系统包括逃生玻璃自破碎子系统、疏散门自开系统、疏散天窗自开子系统、紧急制动子系统、应急疏散引导子系统等。所述的各个子系统均有控制和动力作用两部分组成，并且具有高度的集成联动性，所述的控制部分由温度自动感应控制启动和手动启动系统两种形式。
本发明能够在公交车发生火灾等突发紧急情况下自动感应启动+手动启动系统，从而使人员快速逃生。
与现有公交车逃生装置相比，本发明系统装置具有以下优点：
本系统装置高度集成，能够协调统一最大限度地满足快速疏散的要求；
本系统装置确保了在发生火灾等突发紧急事件时，公交车乘客安全快速逃生的可行性；
本系统装置结构简单、成本低，加工制造容易、安装方便；
本系统装置操作方便、运行费用低；
本系统装置具有自动启动+手动启动系统两种方式，具有安全稳定可靠等优点。
附图说明
图1为本发明专利的原理图。
图1中控制装置111通过以下原理控制：自动启动系统100采用的温度探测模块101均匀分布在车厢顶部，当有一处满足10s内温度升高大于200℃，公交车快速疏散系统控制中心102启动I级疏散系统104，当10s内温度升高在100-200℃，公交车快速疏散系统控制中心102启动II级疏散系统105。图1中手动启动系统103位于公交车司机驾驶座位旁边，并张贴有明显提示标志。司机可根据火灾情况决定启动I级疏散系统104或II级疏散系统105。
动力作用装置112在接收到控制装置111指令I级疏散系统104或II级疏散系统105后，相应的逃生玻璃自破碎子系统106、疏散门自开系统107、疏散天窗自开子系统108、紧急制动子系统109、应急疏散引导子系统110等。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本发明专利作进一步的详细描述。
一种在公交车发生火灾等突发紧急情况下能够使人员安全逃生的快速疏散系统，其原理图如图1所示，本系统包括控制装置111和动力作用装置112两部分，其中控制装置111由如下组成：自动启动系统100、温度探测模块101、公交车快速疏散系统控制中心102、启动I级疏散系统104、II级疏散系统105、手动启动系统103。动力作用装置112由如下组成：逃生玻璃自破碎子系统106、疏散门自开系统107、疏散天窗自开子系统108、紧急制动子系统109、应急疏散引导子系统110。
图1中控制装置111通过以下原理控制：自动启动系统100采用的温度探测模块101均匀分布在车厢顶部，当有一处满足10s内温度升高大于200℃，公交车快速疏散系统控制中心102启动I级疏散系统104，当10s内温度升高在100-200℃，公交车快速疏散系统控制中心102启动II级疏散系统105。图1中手动启动系统103位于公交车司机驾驶座位旁边，并张贴有明显提示标志。司机可根据火灾情况决定启动I级疏散系统104或II级疏散系统105。
动力作用装置112在接收到控制装置111指令I级疏散系统104或II级疏散系统105后，相应的逃生玻璃自破碎子系统106、疏散门自开系统107、疏散天窗自开子系统108、紧急制动子系统109、应急疏散引导子系统110等。从而使能够提供疏散的装置全部启动，以方便人员快速方便逃生。
通过本快速逃生系统，两种(自动+手动)控制方式确保乘客的安全逃生，使系统更加稳定安全。
本快速逃生系统除适用于公交车逃生外，还可以适用于与其相似的玻璃密闭场所的逃生。
Claims (6)
1.一种用于公交车在发生火灾等突发紧急情况下的人员快速疏散系统，其特征在于，该系统包括逃生玻璃自破碎子系统、疏散门自开系统、疏散天窗自开子系统、紧急制动子系统、应急疏散引导子系统等。所述的各个子系统均有控制和动力作用两部分组成，并且具有高度的集成联动性，所述的控制部分由温度自动感应控制启动和手动启动系统两种形式。
2.根据权利要求1所述的一种用于公交车在发生火灾等突发紧急情况下的人员快速疏散系统，其特征在于，各子系统均有控制和动力作用两部分。
3.根据权利要求1所述的一种用于公交车在发生火灾等突发紧急情况下的人员快速疏散系统，其特征在于，控制部分由温度自动感应和手动控制两种形式。
4.根据权利要求1所述的一种用于公交车在发生火灾等突发紧急情况下的人员快速疏散系统，其特征在于，系统启动有两级响应级别。
5.根据权利要求1所述的一种用于公交车在发生火灾等突发紧急情况下的人员快速疏散系统，其特征在于系统由逃生玻璃自破碎子系统、疏散门自开系统、疏散天窗自开子系统、紧急制动子系统、应急疏散引导子系统。
6.根据权利要求1所述的一种用于公交车在发生火灾等突发紧急情况下的人员快速疏散系统，其特征在于，所述的探测感应装置为温度探测模块。
Priority Applications (1)
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| CN201410348492.3A CN105253083A (zh) | 2014-07-16 | 2014-07-16 | 一种用于公交车发生火灾时人员安全逃生的快速疏散系统 |
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| CN201410348492.3A Pending CN105253083A (zh) | 2014-07-16 | 2014-07-16 | 一种用于公交车发生火灾时人员安全逃生的快速疏散系统 |
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN201613873U (zh) * | 2009-07-25 | 2010-10-27 | 韩成才 | 空调客车火灾应急逃生装置 |
| CN202686247U (zh) * | 2012-06-15 | 2013-01-23 | 东莞理工学院 | 一种智能逃生巴士 |
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| CN204222797U (zh) * | 2014-07-16 | 2015-03-25 | 安徽辰安消防科技有限公司 | 一种用于公交车发生火灾时人员安全逃生的快速疏散系统 |
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2014
- 2014-07-16 CN CN201410348492.3A patent/CN105253083A/zh active Pending
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