CN105247275A - 车辆用灯体 - Google Patents

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Abstract

车辆用灯体(30)由安装于车身(11)的光源(32)和对该光源(32)发出的光进行引导的导光体(33)构成。在导光体(33)上，以相对于光的行进方向垂直的方式一列地形成有多个切缺形状部(33a～33l)。这些切缺形状部(33a～33l)形成为随着远离光源(32)而间距变窄，并且随着远离光源(32)而变深。优选的是，切缺形状部(33a～33l)呈相同曲率半径的圆弧截面，切缺形状部(33a～33l)的深度通过圆弧截面的中心角规定。

Description

车辆用灯体
技术领域
本发明涉及改进的车辆用灯体。
背景技术
作为与搭载在车辆上的车辆用灯体相关的现有技术，存在专利文献1公开的技术。
专利文献1所示的车辆用灯体被用于车辆的转向灯，由光源和对该光源发出的光进行引导的导光体构成。在导光体上，朝向与光的行进方向垂直的方向形成有多个切缺形状部。越远离光源，这些切缺形状部之间的间距越窄。
导光体内部的光在形成有切缺形状部的部位朝向外部反射。在光源的附近，光的能量大。由此，通过形成少量的切缺形状部，能够确保充分的亮度。另一方面，当远离光源时，光的能量变小。在这样的部位，形成有大量的切缺形状部。由此，能够使大量的光反射，能够确保需要的亮度。根据车辆用灯体，能够使导光体整体均匀地发光。
这样的车辆用灯体具有使车外的第三者识别车辆的作用。为使车外的第三者识别到车辆的存在，不仅使导光体均匀地发光，还希望采用各种发光方式。
现有技术文献
专利文献
专利文献1日本特开2005-267928号公报
发明内容
本发明的课题是提供能够自由控制光的明暗的技术。
根据本发明，提供一种车辆用灯体，由安装于车身的光源和对该光源发出的光进行引导的导光体构成，上述车辆用灯体的特征在于，
在上述导光体上，以相对于上述光的行进方向大致垂直的方式一列地形成有多个切缺形状部，
这些切缺形状部形成为随着远离上述光源而间距变窄，并且随着远离上述光源而变深。
优选的是，上述多个切缺形状部呈相同曲率半径的圆弧截面，
上述切缺形状部的深度通过所述圆弧截面的中心角规定。
优选的是，上述切缺形状部由从1点相互分离并线对称状地形成的一对面形成，
从与形成有上述切缺形状部的面垂直的面观察的情况下，上述一对面的缘描绘出与一半的抛物线的一部分一致的线。
优选的是，上述切缺形状部由从1点相互分离并线对称状地形成的一对面形成，
从与形成有上述切缺形状部的面垂直的面观察的情况下，上述一对面的缘描绘出与沿长轴及短轴而将椭圆分割成1/4所得到的线的至少一部分一致的线。
优选的是，上述导光体中的上述切缺形状部与切缺形状部之间的部位在沿着上述多个切缺形状部的排列方向的截面中，形成为直线状，或者形成为上述光不会泄露到上述导光体的外侧的程度的大致直线状。
优选的是，上述切缺形状部的深度被设定成0.01μm至25.00μm的范围，并且上述切缺形状部的间距被设定成以0.1mm为下限值。
发明的效果
在本发明中，切缺形状部形成为随着远离光源而间距变窄，并且随着远离光源而变深。导光体内部的光在形成有切缺形状部的部位朝向外部反射。在光源的附近，光的能量大。由此，通过使少量的切缺形状部形成得浅，从而能够确保充分的亮度。另一方面，当远离光源时，光的能量变小。在这样的部位形成大量切缺形状部，并且各个切缺形状部形成得深。由此，能够确保所需的亮度。通过调节切缺形状部的间距和/或深度，能够使最远离导光体的光源的部位明亮地发光，和/或使导光体的中央明亮地发光。能够自由控制光的明暗，并能够提高外观性。
而且，在本发明中，切缺形状部呈圆弧截面。假设切缺形状部的截面是直线。在该情况下，光朝向相同的方向反射。由此，根据从外部观察车辆用灯体的角度不同，有时看起来亮有时看起来暗。在本发明中，切缺形状部形成为圆弧截面。在切缺形状部中反射的光朝向各个方向。由此，无论观察车辆用灯体的角度如何，都能够以相同的亮度发光。能够得到从外部的视觉辨认性高的车辆用灯体。
而且，在本发明中，切缺形状部的缘分别描绘出与一半的抛物线的一部分一致的线。假设切缺形状部的截面是直线。在该情况下，光朝向相同的方向反射。由此，根据从外部观察车辆用灯体的角度不同，有时看起来亮有时看起来暗。在本发明中，切缺形状部形成为圆弧截面。在切缺形状部反射的光朝向各种方向。由此，无论观察车辆用灯体的角度如何，都能够以相同的亮度发光。能够得到从外部的视觉辨认性高的车辆用灯体。
而且，在本发明中，切缺形状部的缘分别描绘出与一半的抛物线的一部分一致的线。假设切缺形状部的截面是直线。在该情况下，光朝向相同的方向反射。由此，根据从外部观察车辆用灯体的角度不同，有时看起来亮有时看起来暗。在本发明中，切缺形状部形成为圆弧截面。在切缺形状部反射的光朝向各种方向。由此，无论观察车辆用灯体的角度如何，都能够以相同的亮度发光。能够得到从外部的视觉辨认性高的车辆用灯体。
而且，在本发明中，切缺形状部的缘分别描绘出与沿长轴及短轴而将椭圆分割成1/4所得到的线的至少一部分一致的线。假设切缺形状部的截面是直线。该情况下，光朝向相同的方向反射。由此，根据从外部观察车辆用灯体的角度不同，有时看起来亮有时看起来暗。在本发明中，切缺形状部形成为圆弧截面。在切缺形状部反射的光朝向各种方向。由此，无论观察车辆用灯体的角度如何，都能够以相同的亮度发光。能够得到从外部的视觉辨认性高的车辆用灯体。
而且，在本发明中，切缺形状部与切缺形状部之间的部位在剖视下形成为直线状，或者形成为光不会泄露到导光体的外侧的程度的大致直线状。在形成为直线状或大致直线状的部位，光没有朝向导光体的外部反射。由此，能够抑制切缺形状部间的能量的损失。由此，能够更精细地控制光的明暗。
而且，在本发明中，切缺形状部的深度被设定为0.01μm至25.00μm的范围，并且切缺形状部的间距被设定成以0.1mm为下限值。可知在切缺形状部深度比25.00μm大时，在光源不点亮的情况下的导光体的外观性存在下降的倾向。这是认为，切缺形状部深，从而切缺形状部成为线状而表现于导光体。由此，切缺形状部的深度优选为0.01μm以上25.00μm以下。
可知在当间距比0.10mm小时，在光源不点亮的情况下的导光体的外观性存在下降的倾向。这是认为，在切缺形状部较浅的情况下，切缺形状部密集，从而导光体也发生白色混浊。由此，间距优选为0.10mm以上。
切缺形状部的深度被设定成0.01μm至25.00μm的范围，并且间距被设定成以0.10mm为下限值。由此，能够提高光源熄灭的情况下的导光体的外观性。即，能够提供无论光源点亮的情况和熄灭的情况下外观性都高的车辆用灯体。
附图说明
图1是搭载了本发明的实施例1的车辆用灯体的车辆的立体图。
图2是图1所示的示廓灯的立体图。
图3是沿着图2的3-3线的剖视图。
图4是图3的4(a)部～4(c)部的放大图。
图5是对形成有图3所示的切缺形状部的位置与切缺形状部的深度之间的关系进行说明的图。
图6是用于说明图3所示的切缺形状部的作用的图。
图7是对关于图3所示的切缺形状部的深度及间距进行的实验所使用的试件进行说明的图。
图8是对形成有图5所示的切缺形状部的位置与切缺形状部的深度之间的关系的变形例进行说明的图。
图9是对变更了图6所示的切缺形状部的形状的变形例进行说明的图。
图10是放大本发明的实施例2的车辆用灯体的切缺形状部的图。
图11是放大本发明的实施例3的车辆用灯体的切缺形状部的图。
具体实施方式
以下基于附图说明本发明的实施方式。以本发明的车辆用灯体被用于示廓灯的情况为例进行说明。
＜实施例1＞
如图1所示，在构成车辆10的骨架的车身11的前部安装有头灯单元20。头灯单元20由以下部件构成：照射车辆10的前方的远光灯泡21；照射车辆10的前下方的近光灯泡22；用于包围这些远光灯泡21及近光灯泡22的周缘而设置的示廓灯30(车辆用灯体30)。
示廓灯30是为了使车外的第三者容易识别车辆10而安装的。在图2以后，对示廓灯30详细说明。
如图2所示，示廓灯30由以下部件构成：外壳31；收纳于该外壳31内的LED制的光源32；与该光源32相邻地设置的大致Y字状的导光体33。
导光体33的材料使用了丙烯酸树脂。导光体33仿照车身(图1，附图标记11)的形状，整体上稍弯曲。在导光体33上形成有多个切缺形状部33a～33l。切缺形状部33a～33l相对于光源32发出的光的行进方向朝向垂直地形成。切缺形状部33a～33l的深度各自不同。
在本发明中，切缺形状部33a～33l所形成的位置及各自的深度是重要的。切缺形状部33a～33f和切缺形状部33g～33l是基于相同技术思想的产物，以下，关于切缺形状部33a～33f详细说明。关于切缺形状部33g～33l，省略详细说明。
此外，切缺形状部33a～33l的形状呈凹槽状即可。即，切缺形状部33a～33l的形成方法不需要通过切缺而形成。在图3之后，关于导光体33及切缺形状部33a～33f详细说明。
如图3所示，在导光体33的背面部Re形成有切缺形状部33a～33f。导光体33的正面部Fr及侧面部Si、Si形成为平滑面。而且，导光体33的顶面部及底面部也形成为平滑面。
将各个切缺形状部33a～33f之间的长度称为间距。间距P1～P5随着远离光源32而变短。另外，形成为各个切缺形状部33a～33f的深度D1～D6随着远离光源32而变深。各个切缺形状部33a～33f之间的间距P1～P5是以切缺形状部33a～33f的最深部位的中央为基准测定的。
切缺形状部33a和切缺形状部33b之间的部位在图示的状态下形成为直线状。但是，实际上，呈沿着车身(图1，附图标记11)的形状，由此稍弯曲。该弯曲的程度是从导光体33内通过的光不会泄露到导光体33的外侧的程度。关于其他部位也是相同的。即，切缺形状部33a～33e与切缺形状部33b～33f之间的部位形成为光不会泄露到导光体33的外侧的程度的大致直线状。
图4的(a)示出了图3的4a部被放大的状态。同样地，图4的(b)示出了图3的4b部被放大的状态。图4的(c)示出了图3的4c部被放大的状态。
如图4的(a)所示，切缺形状部33a呈半径r、中心角θ1的圆弧的背面彼此相对地配置的形状。即，切缺形状部33a呈2个圆弧的背面彼此相对地配置的形状，这些圆弧由相同半径、相同中心角构成。关于其他的切缺形状部(图2，附图标记33b～33l)也是同样的。
如图4的(b)所示，切缺形状部33d呈半径r、中心角θ4的圆弧的背面彼此相对地配置的形状。另外，如图4的(c)所示，切缺形状部33f呈半径r、中心角θ6的圆弧的背面彼此相对地配置的形状。中心角θ6为90°，是中心角θ的可取的最大角度。
一并参照图4的(a)～图4的(c)，切缺形状部33a、33d、33f的深度D1、D4、D6处于D1<D4<D6的关系。而且，切缺形状部33a、33d、33f的中心角θ为0°<θ≦90°，并且处于θ1<θ4<θ6的关系。
也一并参照图3，多个切缺形状部33a～33f呈相同曲率半径r的圆弧截面，切缺形状部33a～33f的深度D1～D6由圆弧截面的中心角θ规定。
在图5中示出了各个切缺形状部距光源的距离与这些切缺形状部的深度之间的关系。即，距光源的距离用横轴表示，切缺形状部的深度用纵轴表示。
一并参照图3。在各个切缺形状部距光源的距离与这些切缺形状部的深度之间的关系处于图5所示的状态的情况下，图3所示的示廓灯30在远离光源32的部位最亮。即，在切缺形状部33f附近最亮。
通过变更图5所示的线的倾斜度，能够使示廓灯30的发光方式变化。此外，前提是切缺形状部33a～33f的间距P1～P5形成为随着远离光源32而变窄，并且随着远离光源32而深度D1～D6变深。即，P1>P2>P3>P4>P5，并且D1<D2<D3<D4<D5<D6。
即，导光体33内部的光在形成有切缺形状部33a～33f的部位朝向外部(图3，附图标记Fr侧)反射。在光源32的附近，光的能量大。由此，少量的切缺形状部(例如，33a)形成得浅，由此能够确保充分的亮度。
另一方面，当远离光源32时，光的能量变小。在这样的部位，形成有大量的切缺形状部(例如，33e、33f)，并且各个切缺形状部形成得深。
由此，能够确保需要的亮度。通过调节切缺形状部33a～33f的间距P1～P5或深度D1～D6，能够使最远离导光体33的光源32的部位明亮地发光。另外，如下所述，能够使导光体33的中央明亮地发光。即，能够自由控制光的明暗，能够提高外观性。
如图6的(a)的比较例所示，比较例的切缺形状部133呈直线形状。由于呈直线形状，所以在切缺形状部133中反射的光容易如箭头所示，朝向恒定方向反射。即，具有容易反射的方向，另一方面，也具有难以反射的方向。其结果，根据从外部观察示廓灯130的角度，有时看起来亮有时看起来暗。
如图6的(b)的实施例所示，实施例的切缺形状部33a～33f呈圆弧截面。在切缺形状部33a～33f反射的光如箭头所示朝向各种方向。由此，无论观察示廓灯30的角度如何，都能够以相同的亮度发光。能够为从外部的视觉辨认性高的示廓灯30。
还一并参照图3，切缺形状部33a～33e与切缺形状部33b～33f之间的部位在剖视下形成为直线状，或者形成为光不会泄露到导光体33的外侧的程度的大致直线状。在形成为直线状或大致直线状的部位，光不会朝向导光体33的外部反射。由此，能够抑制切缺形状部33a～33f间的能量损失。由此，能够更精细地控制光的明暗。
以上，本发明人得知，通过调节切缺形状部的深度和/或间距，能够自由控制光的明暗，能够提高外观性。另一方面，在白天等光源熄灭的情况下，导光体是能够从车辆的外部视觉观察到的部件。此时，可知当切缺形状部的深度过深或者间距过短时，切缺形状部表现为线状，导光体发生白色混浊。当切缺形状部发生白色混浊时，损害导光体的外观性。由此，本发明人为得到在不点亮光源的情况下也具有高的外观性的车辆用灯体，进行了以下的实验。
图7示出了实验所使用的导光体的试件43。在试件43中，每隔b(mm)形成有切缺形状部深度为a(μm)的切缺形状部43a。在1个试件43中，切缺形状部深度a(μm)及间距b(mm)是恒定的。
实验是一边变更切缺形状部深度a(μm)和/或间距b(mm)一边制成多个试件43而进行的。更具体来说，实验是通过测量各试件43的雾度(Haze)值而进行的。在雾度值小于50的情况下，由于导光体不会发生白色混浊，或者即使发生白色混浊，也不对导光体的外观性造成影响，所以认为合格。另一方面，雾度值为50以上的情况下，由于对导光体的外观性造成影响，所以认为不合格。以下，示出了实验结果。
【表1】
如表1所示，在切缺形状部深度为0.01(μm)、间距为0.01(mm)的情况下，雾度值小于50。在该条件下，导光体具有高的外观性，是合格(○)的。
同样地，在切缺形状部深度为0.01(μm)的情况下，间距为0.05、0.10、0.20、0.30、0.50(mm)的任一个情况下，都是合格的。
在切缺形状部深度为1.00(μm)的情况下，间距为0.01、0.05、0.10、0.20、0.30、0.50(mm)的任一个的情况下，都是合格的。
在切缺形状部深度为5.00(μm)、间距为0.01(mm)的情况下，雾度值为50以上。在该条件下，导光体发生白色混浊，是不合格(×)的。
另一方面，在切缺形状部深度为5.00(μm)的情况下，间距为0.05、0.10、0.20、0.30、0.50(mm)的情况下，是合格的。
在切缺形状部深度为10.00(μm)的情况下，间距为0.01(mm)的情况下，是不合格的。
另一方面，在切缺形状部深度为10.00(μm)的情况下，间距为0.05、0.10、0.20、0.30、0.50(mm)的情况下，是合格的。
在切缺形状部深度为20.00(μm)的情况下，间距为0.01(mm)的情况下，是不合格的。
另一方面，在切缺形状部深度为20.00(μm)的情况下，间距为0.05、0.10、0.20、0.30、0.50(mm)的情况下，是合格的。
在切缺形状部深度为25.00(μm)的情况下，间距为0.01、0.05(mm)的情况下，是不合格的。
另一方面，在切缺形状部深度为25.00(μm)的情况下，间距为0.10、0.20、0.30、0.50(mm)的情况下，是合格的。
在切缺形状部深度为30.00(μm)的情况下，间距为0.01、0.05、0.10(mm)的情况下，是不合格的。
另一方面，在切缺形状部深度为30.00(μm)的情况下，间距为0.20、0.30、0.50(mm)的情况下，是合格的。
从以上的结果得知，当切缺形状部深度比25.00μm大时，在光源不点亮的情况下的导光体的外观性存在下降的倾向。这是认为，切缺形状部43a深，从而切缺形状部43a成为线状，并表现在导光体(试件43)上。由此，切缺形状部43a的深度优选为0.01μm以上25.00μm以下。
可以得知，当切缺形状部43a的间距比0.10mm小时，在光源不点亮的情况下的导光体的外观性存在下降的倾向。这是认为，切缺形状部43a较浅的情况下，切缺形状部43a也密集，由此，导光体发生白色混浊。由此，间距优选为0.10mm以上。
此外，仅进行间距达到0.50mm的实验，但从以上的理由认为，即使在间距比0.50mm大的情况下，也不会使光源不点亮的情况下的外观性下降。由此，关于间距，可以认为只要下限值为0.10mm，就能够确保导光体的高的外观性。
切缺形状部43a的深度被设定成0.01μm至25.00μm的范围，并且间距被设定成以0.10mm为下限值。由此，能够提高光源熄灭的情况下的导光体的外观性。即，能够提供无论光源点亮的情况还是熄灭的任一情况下外观性都高的车辆用灯体。
图8示出了各个切缺形状部的距光源的距离与这些切缺形状部的深度之间的关系。即，距光源的距离用横轴表示，切缺形状部的深度用纵轴表示。
图8的变形例是变更了图5所示的线的倾斜度。通过采用图示的倾斜度，能够使示廓灯(图3，附图标记30)的发光方式变化。更具体来说，能够使导光体(图3，附图标记33)的中央明亮地发光。
此外，在变形例中，也形成为切缺形状部(参照图3，附图标记33a～33f)的间距P11～P15随着远离光源(图3，附图标记32)而变窄，并且随着远离光源，深度D11～D16变深。即，P11＞P12＞P13＞P14＞P15，并且D11＜D12＜D13＜D14＜D15＜D16。
像这样，通过调节切缺形状部间的间距或切缺形状部的深度，不仅能够使整体均匀地发光，还能够自由控制示廓灯的明暗。
如图9所示，切缺形状部33m在剖视下，圆弧状的部位分离地形成。圆弧状的最深的部位之间通过直线连结。在切缺形状部33m中，直线部分的中央成为间距的基准。切缺形状部33m的形状也能够采用这样的形状。即，即使采用这样的形状的切缺形状部33m，也能够获得本发明规定的效果。
＜实施例2＞
以下，基于附图说明本发明的实施例2。
在图10的(a)中，通过放大关键部位的状态示出了实施例2的车辆用灯体所使用的导光体。在图10的(b)中示出了图10的(a)所示的车辆用灯体所使用的导光体的变形例。图10的(a)及图10的(b)分别与上述图4的(c)对应。
在实施例2的车辆用灯体50、60中，对于实施例1的车辆用灯体(图2，附图标记30)，变更了切缺形状部(图4，附图标记33a～33f)的形状。关于其他的基本结构，与实施例1的车辆用灯体共通。关于与实施例1共通的部分，沿用附图标记，并且省略详细说明。
如图10的(a)所示，切缺形状部53a朝向相对于光源(图2，附图标记32)发出的光的行进方向垂直的方向形成。即，从导光体53的背面朝向表面地形成。而且，切缺形状部53a是在俯视观察导光体53的状态下，由从1点相互分离并线对称状地形成的一对面形成。在俯视下(从与形成有切缺形状部53a的面垂直的面观察的情况下)，一对面的缘(即，切缺形状部53a的缘)描绘出与一半的抛物线的一部分一致的线。
图10的(b)所示的切缺形状部63a也是同样的。即，切缺形状部63a朝向相对于光源发出的光的行进方向垂直的方向形成。即，从导光体63的背面朝向表面地形成。而且，切缺形状部63a是在俯视观察导光体63的状态下，由从1点相互分离并线对称状地形成的一对面形成。在俯视下，一对面的缘描绘出与一半的抛物线的一部分一致的线。
在采用这样的切缺形状部53a、63a的情况下，也能够得到本发明的效果。在切缺形状部53a和切缺形状部63a中，希望更近似圆弧形状的切缺形状部53a能够使来自光源的光进一步扩散。
＜实施例3＞
以下，基于附图说明本发明的实施例3。
图11的(a)通过放大关键部位的状态示出了实施例3的车辆用灯体所使用的导光体。图11的(b)示出了图11的(a)所示的车辆用灯体所使用的导光体的变形例。图11的(a)及图11的(b)分别与上述图4的(c)对应。
在实施例3的车辆用灯体70、80中，对于实施例1的车辆用灯体(图2，附图标记30)，变更了切缺形状部(图4，附图标记33a～33f)的形状。关于其他的基本结构，与实施例1的车辆用灯体共通。关于与实施例1共通的部分，沿用附图标记，并省略详细说明。
如图11的(a)所示，切缺形状部73a朝向相对于光源(图2，附图标记32)发出的光的行进方向垂直的方向形成。即，从导光体73的背面朝向表面地形成。而且，切缺形状部73a由从1点(切口最深的点)相互分离并线对称状地形成的一对面形成。在俯视下(从与形成有切缺形状部73a的面垂直的面观察的情况下)，一对面的缘(即，切缺形状部73a的缘)描绘出与沿长轴及短轴而将椭圆分割成1/4所得到的线的至少一部分一致的线。
图11的(b)所示的切缺形状部83a也是相同的。即，切缺形状部83a朝向相对于光源发出的光的行进方向垂直的方向形成。即，从导光体83的背面朝向表面地形成。而且，切缺形状部83a由从1点相互分离并线对称状地形成的一对面形成。在俯视下，一对面的缘描绘出与沿长轴及短轴而将椭圆分割成1/4所得到的线的至少一部分一致的线。
在采用这样的切缺形状部73a、83a的情况下，也能够得到本发明的效果。在切缺形状部73aa和切缺形状部83a中，更近似圆弧形状的切缺形状部73a能够使来自光源的光进一步扩散，是优选的。
此外，本发明的车辆用灯体以乘用车的示廓灯为例进行了说明，但还能够适用于其他的室外灯或室内灯。而且，也可以适用于安装在二轮车上的灯。即，只要是车辆所使用的灯体即可，不限于这些形式的灯。
工业实用性
本发明的车辆用灯体良好地适用于乘用车的示廓灯。
附图标记的说明
11…车身
30…示廓灯(车辆用灯体)
50、60、70、80…车辆用灯体
32…光源
33、53、63、73、83…导光体
33a～33m、53a、63a、73a、83a…切缺形状部
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种车辆用灯体，由安装于车身的光源和对该光源发出的光进行引导的导光体构成，所述车辆用灯体的特征在于，
在所述导光体上，以相对于所述光的行进方向大致垂直的方式一列地形成有多个切缺形状部，
这些切缺形状部形成为随着远离所述光源而间距变窄，并且随着远离所述光源而变深，
所述切缺形状部是圆弧的背面彼此相对而配置成的形状。
2.如权利要求1所述的车辆用灯体，其特征在于，
所述多个切缺形状部呈相同曲率半径的圆弧截面，
所述切缺形状部的深度通过所述圆弧截面的中心角规定。
3.(删除)
4.(删除)
5.(修改后)如权利要求1或2所述的车辆用灯体，其特征在于，
所述导光体之中的所述切缺形状部与切缺形状部之间的部位在沿着所述多个切缺形状部的排列方向的截面中，形成为直线状，或者形成为所述光不会泄露到所述导光体的外侧的程度的大致直线状。
6.(修改后)如权利要求1、2、5中任一项所述的车辆用灯体，其特征在于，
所述切缺形状部的深度被设定成0.01μm至25.00μm的范围，并且所述切缺形状部的间距被设定成以0.1mm为下限值。
7.(追加)如权利要求1、2、5、6中任一项所述的车辆用灯体，其特征在于，
所述切缺形状部在剖视下以圆弧状的部位分离的方式形成，圆弧状的最深的部位彼此通过直线连结。

Claims (6)

1.一种车辆用灯体，由安装于车身的光源和对该光源发出的光进行引导的导光体构成，所述车辆用灯体的特征在于，
在所述导光体上，以相对于所述光的行进方向大致垂直的方式一列地形成有多个切缺形状部，
这些切缺形状部形成为随着远离所述光源而间距变窄，并且随着远离所述光源而变深。
2.如权利要求1所述的车辆用灯体，其特征在于，
所述多个切缺形状部呈相同曲率半径的圆弧截面，
所述切缺形状部的深度通过所述圆弧截面的中心角规定。
3.如权利要求1所述的车辆用灯体，其特征在于，
所述切缺形状部由从1点相互分离并线对称状地形成的一对面形成，
从与形成有所述切缺形状部的面垂直的面观察的情况下，所述一对面的缘描绘出与一半的抛物线的一部分一致的线。
4.如权利要求1所述的车辆用灯体，其特征在于，
所述切缺形状部由从1点相互分离并线对称状地形成的一对面形成，
从与形成有所述切缺形状部的面垂直的面观察的情况下，所述一对面的缘描绘出与沿长轴及短轴而将椭圆分割成1/4所得到的线的至少一部分一致的线。
5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用灯体，其特征在于，
所述导光体中的所述切缺形状部与切缺形状部之间的部位在沿着所述多个切缺形状部的排列方向的截面中，形成为直线状，或者形成为所述光不会泄露到所述导光体的外侧的程度的大致直线状。
6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用灯体，其特征在于，
所述切缺形状部的深度被设定成0.01μm至25.00μm的范围，并且所述切缺形状部的间距被设定成以0.1mm为下限值。
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